JP3428344B2 - 車両の光軸調整方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体前部の組み付
けられるヘッドランプの調整方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車体の組み立ては、予めプ
レス等により成型した各部品を溶接、締結などにより結
合して車体を形成する車体組立工程と、完成した車体に
焼き付け塗装を施す塗装工程と、塗装後の車体へ補機、
ランプ類の取り付けや内装を施す艤装工程及び完成検査
工程から構成される。

【０００３】このような車体の組立において、車体の前
部を構成するラジエータコアを樹脂などにより一体成形
するとともに、別途サブ組立工程で、予め灯火類などを
組み付けてラジエータコアアッセンブリとし、これを上
記艤装工程などでフードリッジなどに結合するものが従
来から知られている。

【０００４】そして、完成検査工程では、車体またはラ
ジエータコアの寸法公差による灯火、特にヘッドランプ
の光軸のずれを調整する必要があるため、作業者によっ
て光軸調整作業を行う。そして、この完成検査工程で
は、ラジエータコアアッセンブリ側に組み付けられた灯
火類やホーンなどの電装品及び車体側に組み付けられた
電装品の検査を行うものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、作業者が艤装を終了したエンジンコンパ
ートメント内で光軸調整作業を行うため、作業スペース
が狭いために作業性が低くなるだけでなく、光軸の調整
精度は作業者の熟練度などに依存するため、光軸調整位
置にばらつきが生じるという問題があった。

【０００６】また、ラジエータコアアッセンブリに組み
付けられた電装品の検査は、車体に組み付けられてから
初めて実行されるため、例えば、ヘッドランプの点灯不
良などの不具合を検出した場合には、ラジエータコアア
ッセンブリ側の配線（ハーネス）と車体側の配線のどち
らに問題があるのか、迅速に判断することは難しく、電
装系の不具合箇所の断定を迅速に行うことができないと
いう問題があった。

【０００７】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、予め一体成型されたラジエータコアアッセ
ンブリの光軸調整の作業性を向上させるとともに、光軸
調整位置のばらつきを抑制し、加えて、電装系の不具合
箇所の断定を迅速に行うことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、ラジエー
タコアアッセンブリを組み立てるとともに、このラジエ
ータコアアッセンブリへ前照灯を組み付けるサブ組立工
程と、前記サブ組立ラインにおいて予め組み立てられた
ラジエータコアアッセンブリを車体前部に組み付けるメ
イン組立工程とを含んで、前記前照灯の光軸を調整する
車両の光軸調整方法において、前記サブ組立工程は、ラ
ジエータコアアッセンブリへ前照灯を組み付けた後に、
ラジエータコアアッセンブリの取り付け位置の精度を測
定する第１の測定工程と、このラジエータコアアッセン
ブリが組み付けられるメイン組立工程上の車体側の取り
付け位置の精度を測定する第２の測定工程と、前記第１
及び第２測定工程で測定したラジエータコアアッセンブ
リと車体の精度の差に基づいて、前照灯の光軸調整量を
推定する調整量推定工程と、この光軸調整量に基づいて
ラジエータコアアッセンブリへ組み付けられた前照灯の
光軸を補正する光軸補正工程とを含む。

【０００９】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記調整量推定工程は光軸調整量に応じた光軸補
正範囲を設定する工程を含み、前記光軸補正工程は、前
照灯の光軸調整手段を前記光軸調整量に基づいて駆動す
る工程と、前照灯を点灯させて光軸を検出する工程と、
この光軸の位置が前記光軸補正範囲にあるか否かを判定
する工程とを含む。

【００１０】また、第３の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記サブ組立工程は、ラジエータコアアッセンブ
リへ前照灯及び電装品を組み付けた後、これら前照灯及
び電装品の動作を検査する検査工程を含む。

【００１１】

【発明の効果】したがって、第１の発明は、サブ組立工
程で計測したラジエータコアアッセンブリの精度と、メ
イン組立工程上の車体のうち、このラジエータコアアッ
センブリが組み付けられる予定の車体の精度の差に基づ
いて、ヘッドランプの光軸調整量を推定するとともに、
ラジエータコアアッセンブリを車体へ組み付ける以前に
前照灯の光軸調整を行うことが可能となり、前記従来例
のように狭い作業スペースで調整作業を行う必要がなく
なって光軸調整作業の効率を向上させることが可能とな
り、また、光軸調整作業の自動化を容易に行うことが可
能となって生産性を大幅に向上させることができるとと
もに、前記従来例のように、作業者によるばらつきを解
消して品質を向上させることができる。

【００１２】また、第２の発明は、推定した光軸調整量
に基づく光軸補正範囲を用いることで、光軸調整手段の
駆動を迅速かつ容易に行うことが可能となって、光軸調
整の自動化を図ることができる。

【００１３】また、第３の発明は、サブ組立工程におい
て、ラジエータコアアッセンブリ側の各電装品の通電検
査を行っておくことにより、前記従来例のように車載後
に通電検査を行う場合に比して、不具合箇所の特定を容
易かつ迅速に行うことが可能となって、生産性を大幅に
向上させることができるのである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１５】図１〜図７は、車体１の前端部を構成する
構造部材としてのフードリッジ１１Ｌ、１１Ｒ及びフロ
ントクロスメンバ２へ、サブ組立ライン（工程）で予め
電装品を組み付けられたラジエータコアアッセンブリ８
を艤装ラインなどのメイン組立ライン（工程）において
組み付ける構造の車両に本発明を適用した場合を示す。

【００１６】まず、車両の構造について説明すると、図
１、図２に示すように、車体１の前端部は前記従来例と
同様に、車体組立工程で組み立てられたフードリッジ１
１Ｌ、１１Ｒにフロントフェンダ３、３をそれぞれ組み
付ける共に、車幅方向に設けたフロントクロスメンバ２
によってエンジンコンパートメント１０が画成される。

【００１７】一方、樹脂などで一体成型されたラジエー
タコアアッセンブリ８には、サブ組立ラインで、前照灯
としてのヘッドランプ９、サイドコンビネーションラン
プ７、ホーン６等の各種電装品が予め組み付けられてお
り、これらラジエータコアアッセンブリ８に組み付けた
電装品は、車体１側の図示しないハーネスに連結される
サブハーネス５を介して電力の供給を受ける。

【００１８】そして、前記従来例にも述べたように、ラ
ジエータコアアッセンブリ８の車体１への組付けは、車
体１側のフードリッジ１１Ｌ、１１Ｒ及びフロントクロ
スメンバ２に設けた取り付け穴１１ａ、１１ｂ、２Ａ
に、ラジエータコアアッセンブリ８に設けた取り付け穴
８０Ｒ、８０Ｌ、８０Ｃを係合させた後に図示しないボ
ルトなどによって締結されるとともに、サブハーネス５
は車体１側のハーネスに接続される。

【００１９】次に、ラジエータコアアッセンブリ８のヘ
ッドランプ９の光軸調整は、サブ組立工程、すなわち、
ラジエータコアアッセンブリ８を車体１へ組み付ける以
前に行われ、この光軸調整装置を図１及び図３〜図６に
示す。

【００２０】光軸調整装置は、図１に示すように、光軸
検出パネル４０と対向する所定の位置に配設されるとと
もに、ラジエータコアアッセンブリ８を支持する光軸調
整治具３０と、ラジエータコアアセンブリ８の位置を検
出するラジエータコア位置検出センサ２３ａ〜２３ａ
と、光軸調整治具３０に支持されたラジエータコアアッ
センブリ８が取り付けられる車体１の位置を検出するボ
ディ位置検出センサ２２ａ〜２２ｃと、ラジエータコア
アッセンブリ８に組み付けられた電装品の完成検査を行
う通電検査装置２１と、上記光軸調整治具３０、光軸検
出パネル４０、ラジエータコア位置検出センサ２３ａ〜
２３ａ、ボディ位置検出センサ２２ａ〜２２ｃ及び通電
検査装置２１を制御するコントロールユニット２０から
構成される。

【００２１】まず、光軸調整治具３０は図３に示すよう
に、ヘッドランプ９の光軸Ｃ（設計値）が光軸検出パネ
ル４０の所定の位置となるようにラジエータコアアセン
ブリ８を支持するとともに、図示しないクランプなどに
よって一時的に固定する。

【００２２】そして、光軸調整治具３０には、ラジエー
タコアアセンブリ８に取り付けたヘッドランプ９の光軸
調整ボルト５０ａ、５０ｂと対向する所定の位置に軸方
向へ伸縮自在なナットランナ３１、３２が配設されて、
これらナットランナ３１、３２は、コントロールユニッ
ト２０の指令に応じて光軸調整ボルト５０ａ、５０ｂを
駆動し、ヘッドランプ９の光軸を調整する。

【００２３】なお、光軸調整ボルト５０ａを回転させる
と、図３及び図４に示すように、ヘッドランプ９の光軸
Ｃは上下方向へ変位する一方、光軸調整ボルト５０ｂを
回転させると、ヘッドランプ９の光軸Ｃは車幅方向｛図
４（Ａ）の左右方向｝へ変位するよう構成される。ま
た、ヘッドランプ９は、上記調整可能な光軸調整ボルト
５０ａ、５０ｂに加えて、位置決めボルト５１によって
支持される。

【００２４】また、光軸調整治具３０には、ラジエータ
コアアセンブリ８に取り付けたヘッドランプ９やサイド
コンビネーションランプ７等の電装品の通電検査及び通
電制御を行う通電検査装置２１が設けられており、通電
検査装置２１はラジエータコアアセンブリ８のサブハー
ネス５と接続され、コントロールユニット２０によって
制御される。

【００２５】さらに、光軸調整治具３０側には、ラジエ
ータコアアセンブリ８の取り付け穴８０Ｒ、８０Ｌ、８
０Ｃの位置及びこれら取り付け穴間の距離を検出するラ
ジエータコア位置検出センサ２３ａ〜２３ｃが設けられ
る。

【００２６】これらラジエータコア位置検出センサ２３
ａ〜２３ａは、例えば、非接触式のレーザ測距手段など
で構成されて、光軸調整治具３０に支持されたラジエー
タコアアセンブリ８の取り付け穴８０Ｒ、８０Ｌ、８０
Ｃの取り付け面の位置及び各穴間の距離をレーザービー
ムの走査などにより検出し、各検出値はコントロールユ
ニット２０へ送出される。

【００２７】すなわち、図４に示すように、各センサ２
３ａ〜２３ｃの位置は既知であり、また、ラジエータコ
アアセンブリ８の設計値も既知であるから、センサ２３
ａ、２３ｂが検出したラジエータコアアセンブリ８の上
面までの距離ＺＲ１、ＺＬ１と、センサ２３ｃが検出し
たラジエータコアアセンブリ８の前面までの距離Ｙ１、
センサ２３ａ〜２３ｃが検出した取り付け穴８０Ｒ、８
０Ｌ、８０Ｃの位置からコントロールユニット２０は、
次の寸法（精度）を測定する。

【００２８】取り付け穴８０Ｌ、８０Ｒ間の距離Ｗ０ 取り付け穴８０Ｌ、８０Ｃ間の距離Ｗ１ 取り付け穴８０Ｌ及び８０Ｒの図中下面（取り付け面）
と取り付け穴８０Ｃ間の距離Ｈ１、Ｈ２ 取り付け穴８０Ｃの背面（取り付け面）と取り付け穴８
０Ｌ、８０Ｒ間の距離Ｄ１、Ｄ２ 以上各値から寸法公差等の誤差を含んだラジエータコア
アセンブリ８の取り付け位置の寸法（精度）を知ること
ができる。

【００２９】次に、車体１側におけるラジエータコアア
センブリ８の取り付け位置を検出するボディ位置検出セ
ンサ２２ａ〜２２ｃは、例えば、ラジエータコアアセン
ブリ８組み付け工程より以前の図示しない艤装ラインに
設けられて、ラジエータコアアセンブリ８を締結するフ
ードリッジ１１Ｌ、１１Ｒの取り付け穴１１ａ、１１ｂ
及びフロンとクロスメンバ２の取り付け穴２Ａの位置及
びこれら取り付け穴間の距離を検出する。

【００３０】これらボディ位置検出センサ２２ａ〜２２
ｃは、例えば、非接触式のレーザ測距手段などで構成さ
れて、光軸調整治具３０に支持されたラジエータコアア
センブリ８を取り付ける車体１の取り付け穴１１ａ、１
１ｂ及びフロンとクロスメンバ２の取り付け穴２Ａの取
り付け面の位置及び各穴間の距離を上記と同様に検出
し、各検出値をコントロールユニット２０へ送出する。

【００３１】すなわち、図５に示すように、各センサ２
２ａ〜２２ｃの位置は既知であり、また、フードリッジ
１１Ｌ、１１Ｒの取り付け穴１１ａ、１１ｂ及びフロン
とクロスメンバ２の取り付け穴２Ａの設計値も既知であ
るから、センサ２２ａ、２２ｂが検出したフードリッジ
１１Ｒ、１１Ｌの上面までの距離ＺＲ２、ＺＬ２と、セ
ンサ２３ｃが検出したフロンとクロスメンバ２の前面ま
での距離Ｙ２、センサ２３ａ〜２３ｃが検出した取り付
け穴８０Ｒ、８０Ｌ、８０Ｃの位置からコントロールユ
ニット２０は、次の寸法を測定する。

【００３２】取り付け穴１１ａ、１１ｂ間の距離Ｗ０’ 取り付け穴１１ｂ、２Ａ間の距離Ｗ１’ 取り付け穴１１ｂ及び１１ａの上面（取り付け面）と取
り付け穴２Ａ間の距離Ｈ１’、Ｈ２’ 取り付け穴２Ａの前面（取り付け面）と取り付け穴１１
ｂ、１１ａ間の距離Ｄ１’、Ｄ２’ 以上各値から寸法公差等の誤差を含んだ車体１前部の取
り付け位置の寸法（精度）を知ることができる。

【００３３】次に、光軸検出パネル４０は、図６に示す
ように、Ｘｎ×Ｚｎに配列されたｎ×ｎ個の受光素子か
ら構成され、各受光素子はコントロールユニット２０に
接続された光軸検出コントローラ４１によって制御され
る。

【００３４】光軸検出コントローラ４１は、ヘッドラン
プ９の光軸Ｃ（例えば、輝度の最も高い領域の中心）が
所定の光軸設定領域Ｃ０内にあれば、コントロールユニ
ット２０へ調整完了信号を送出する一方、そうでない場
合には、後述するようにコントロールユニット２０から
の指令に応じて光軸設定領域Ｃ０の位置を光軸補正領域
Ｃ１（光軸補正範囲）に変更する。すなわち、図６に示
すように、光軸検出パネル４０上においてラジエータコ
アアッセンブリ８が設計値にある場合では、ヘッドラン
プ９の照射によって、受光素子（Ｘｍ、Ｚｍ）の位置が
光軸Ｃとなり、この光軸位置が基準値となり、さらに、
この光軸Ｃを含む所定の領域が光軸設定領域Ｃ０として
予め設定される。

【００３５】一方、サブハーネス５に接続された通電検
査装置２１は、コントロールユニット２０からの指令に
応じて各電装品の通電検査を行って、各電装品の動作等
に異常がある場合には異常検知信号をコントロールユニ
ット２０へ送出すると共に、ヘッドランプ９、９へ電力
を供給して後述するように光軸調整を行う。

【００３６】ここで、以上のような光軸調整治具３０と
通電検査装置２１を用いて、ラジエータコアアッセンブ
リ８に組み付けられたヘッドランプ９の光軸調整と、電
装品の検査をラジエータコアアッセンブリのサブ組立ラ
インで行う方法について、図７のフローチャートを参照
しながら詳述する。

【００３７】まず、ステップＳ１では、ヘッドランプ
９、９を光軸検出パネル４０へ向けた所定の位置でラジ
エータコアアッセンブリ８を光軸調整治具３０にセット
して、ステップＳ２ではサブハーネス５を通電検査装置
２１に接続する。

【００３８】次に、ステップＳ３では、通電検査装置２
１にラジエータコアアッセンブリ８の各電装品の通電検
査を指令して各電装品の通電検査を行い、ステップＳ４
では通電検査装置２１から異常検知信号が送出されたか
否かを判定し、異常がある場合には、ステップＳ５、Ｓ
６へ進んで、不具合箇所の断定を行うと共に、補修を行
った後に再びステップＳ３へ戻る。この場合、ラジエー
タコアアッセンブリ８の各電装品を車体１側と接続する
以前にそれぞれ検査することで、異常が検知された場合
には、前記従来例のように車体１に搭載された後に検査
を行う場合に比して容易に不具合箇所の特定を容易に行
うことが可能となって、迅速に補修作業を行うことがで
きるのである。

【００３９】一方、各電装品に異常がない場合にはステ
ップＳ７へ進んで、上記ラジエータコア位置検出センサ
２３ａ〜２３ａによって、ラジエータコアアセンブリ８
の取り付け穴８０Ｒ、８０Ｌ、８０Ｃの取り付け面の位
置及び各穴間の距離を検出して、上記したように寸法公
差等の誤差を含んだラジエータコアアセンブリ８の取り
付け位置の各寸法（精度）Ｗ０、Ｗ１、Ｈ１、Ｈ２、Ｄ
１、Ｄ２を測定する。

【００４０】そして、ステップＳ８では、上記ボディ位
置検出センサ２２ａ〜２２ｃによって、寸法公差等の誤
差を含んだ車体１側の取り付け位置の寸法（精度）Ｗ
０’、Ｗ１’、Ｈ１’、Ｈ２’、Ｄ１’、Ｄ２’を測定
する。

【００４１】次に、ステップＳ９では、ラジエータコア
アセンブリ８の精度と車体１側の精度から、図６に示す
ように、ラジエータコアアセンブリ８を車体１に組み付
けたと仮定した光軸Ｃ’と所定の光軸位置Ｃのずれ量Δ
Ｘ、ΔＺを推定演算する。なお、光軸のずれ量ΔＸは車
幅方向のずれ量を、ずれ量ΔＺは鉛直方向のずれ量を示
す。

【００４２】次に、ステップＳ１０では、上記推定した
ずれ量ΔＸ、ΔＺとラジエータコアアセンブリ８の精度
と車体１側の精度の差に応じて、光軸補正位置Ｃｈを中
心とする光軸補正領域Ｃ１を演算する。

【００４３】ステップＳ１１では、光軸調整治具３０上
のラジエータコアアセンブリ８に組み付けられたヘッド
ランプ９の光軸Ｃ’が、光軸補正領域Ｃ１内の光軸補正
位置Ｃｈとなる光軸補正角度θｘ、θｚを演算する。な
お、光軸補正角度θｘは車幅方向（水平方向）への補正
角度で、光軸補正角度θｚは上下水平方向への補正角度
である。

【００４４】ステップＳ１２では、この光軸補正角度θ
ｘ、θｚから、光軸調整ボルト５０ａ、５０ｂの回転量
及び方向を演算すると共に、これら回転量及び方向に応
じてナットランナ３１、３２を駆動する。

【００４５】ステップＳ１３では、ヘッドランプ９を点
灯して、光軸検出パネル４０上の光軸位置が光軸検出コ
ントローラ４１によって演算される。

【００４６】そして、ステップＳ１４では、図６に示す
ように、補正後の光軸Ｃ’が光軸補正領域Ｃ１内にある
か否かを光軸検出コントローラ４１からの調整完了信号
に基づいて判定し、光軸Ｃ’が光軸補正領域Ｃ１内にな
い場合には、ステップＳ７へ戻って、再度各精度の測定
を行った後にナットランナ３１、３２を駆動する一方、
光軸Ｃ’が光軸補正領域Ｃ１内にあれば、光軸補正処理
を終了する。

【００４７】こうして、ラジエータコアアセンブリ８単
体で、取り付ける予定の車体１との精度に応じてヘッド
ランプ９、９の光軸が終了すると、ステップＳ１５でサ
ブハーネス５を通電検査装置２１から取り外した後、ス
テップＳ１６でラジエータコアアッセンブリ８を光軸調
整治具３０から取り外し、ラジエータコアアッセンブリ
８を図示しない艤装ラインへ搬送した後、上記ステップ
Ｓ８で測定した車体１に結合する。

【００４８】いま、図８に示すように、ラジエータコア
アッセンブリ８の取り付け位置が所定の設計値にある一
方、車体１側のラジエータコアアッセンブリ８の取り付
け位置が、ロール軸ＣＬまわりにαｙの傾きを、取り付
け位置上面（フードリッジ１１Ｌ、１１Ｒ）車体前方へ
αｘの傾きを生じている場合、このまま、ラジエータコ
アアッセンブリ８を車体１へ組み付けた場合、ヘッドラ
ンプ９、９のうちフードリッジ１１Ｌ側のヘッドランプ
９（左側ヘッドランプ）の光軸位置は、図６に示した光
軸検出パネル４０上でＣ’の位置となる。

【００４９】一方、光軸調整治具３０上で、所定の設計
値以内の取り付け位置を持つラジエータコアアッセンブ
リ８のヘッドランプ９の光軸は、図６の光軸設定領域Ｃ
０内の設計値である点Ｃとなる。

【００５０】ここで、車載状態のヘッドランプ９の光軸
Ｃ’を所定の光軸位置Ｃに調整するには、図６におい
て、光軸調整治具３０上で、所定の設計値以内の取り付
け位置を持つラジエータコアアッセンブリ８のヘッドラ
ンプ９の光軸を、上記光軸補正量域Ｃ１内の光軸補正位
置Ｃｈに一致するよう、光軸補正位置Ｃｈを中心とする
光軸補正領域Ｃ１内に調整すれば、車載状態のヘッドラ
ンプ９の光軸は所定の光軸設定領域Ｃ０内の光軸Ｃに一
致する。

【００５１】したがって、光軸調整治具３０上のラジエ
ータコアアッセンブリ８の光軸補正位置Ｃｈは、上記ス
テップＳ１０より、ずれ量ΔＸ、ΔＺを反転させた−Δ
Ｘ、−ΔＺとなり、この光軸補正位置Ｃｈ及び光軸調整
治具３０と光軸検出パネル４０の位置関係に基づいて、
ヘッドランプ９の光軸を調整する車体上下方向の角度θ
ｚと、車幅方向の角度θｘをそれぞれ演算する。

【００５２】そして、ヘッドランプ９の光軸調整量が角
度θｚ、角度θｘとなるような、光軸調整ボルト５０
ａ、５０ｂの回転量及び方向を求めて、ナットランナ３
１、３２を駆動することにより、サブ組立ラインにおい
て光軸調整を行うことができるのである。

【００５３】そして、このサブ組立ラインにおける光軸
調整工程において、上記したようにラジエータコアアッ
センブリ８側の各電装品の通電検査を行っておくことに
より、前記従来例のように車載後にラジエータコアアッ
センブリ８側の通電検査を行う場合に比して、不具合箇
所の特定を容易かつ迅速に行うことが可能となって、生
産性を大幅に向上させることができるのである。

【００５４】こうして、光軸調整工程及び電装品の通電
検査をラジエータコアアッセンブリ８を組み立てるサブ
組立ラインにおいて自動的に行うと共に、サブ組立ライ
ン上の光軸調整装置に支持されたラジエータコアアッセ
ンブリ８の精度と、艤装ライン上の車体１のうち、現在
光軸調整装置上のラジエータコアアッセンブリ８が組み
付けられる予定の車体１の精度の差の推定値に基づい
て、ヘッドランプ９の光軸調整を予め行うことにより、
前記従来例のように狭い作業スペースで調整作業を行う
必要がなくなって光軸調整作業の効率を向上させること
ができ、また、光軸調整作業の自動化を容易に行うこと
が可能となって、前記従来例のように、作業者によるば
らつきを解消して品質を向上させることができ、さら
に、サブ組立ラインにおける光軸調整工程において、ラ
ジエータコアアッセンブリ８側の各電装品の通電検査を
行っておくことにより、前記従来例のように車載後に通
電検査を行う場合に比して、不具合箇所の特定を容易か
つ迅速に行うことが可能となって、生産性を大幅に向上
させることができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す光軸調整装置の概略
図。

【図２】車体前部とラジエータコアアッセンブリの関係
を示す斜視図である。

【図３】光軸調整治具の側面図。

【図４】ラジエータコアアッセンブリとラジエータコア
位置検出センサの関係を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）
は側面図。

【図５】車体前部とボディ位置検出センサの関係を示
し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図。

【図６】光軸検出パネルと光軸の関係を示す概念図。

【図７】光軸調整工程のフローチャート。

【図８】車体前部側に誤差がある場合の一例を示し、
（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントクロスメンバ ２Ａ 取り付け穴 ３ フロントフェンダ ５ サブハーネス ６ ホーン ７ サイドコンビネーションランプ ８ ラジエータコアアッセンブリ ９ ヘッドランプ １０ エンジンコンパートメント １１Ｌ、１１Ｒ フードリッジ １１ａ、１１ｂ 取り付け穴 ２０ コントロールユニット ２１ 通電検査装置 ２２ａ〜２２ｃ ボディ位置検出センサ ２３ａ〜２３ａ ラジエータコア位置検出センサ ３０ 光軸調整治具 ３１、３２ ナットランナ ４０ 光軸検出パネル ４１ 光軸検出コントローラ ５０ａ、５０ｂ 光軸調整ボルト ５１ 位置決めボルト ８０Ｒ、８０Ｌ、８０Ｃ 取り付け穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01M 11/00 - 11/08 B62D 41/00 - 67/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジエータコアアッセンブリを組み立て
   るとともに、このラジエータコアアッセンブリへ前照灯
   を組み付けるサブ組立工程と、前記サブ組立ラインにお
   いて予め組み立てられたラジエータコアアッセンブリを
   車体前部に組み付けるメイン組立工程とを含んで、前記
   前照灯の光軸を調整する車両の光軸調整方法において、
   前記サブ組立工程は、ラジエータコアアッセンブリへ前
   照灯を組み付けた後に、ラジエータコアアッセンブリの
   取り付け位置の精度を測定する第１の測定工程と、この
   ラジエータコアアッセンブリが組み付けられるメイン組
   立工程上の車体側の取り付け位置の精度を測定する第２
   の測定工程と、前記第１及び第２測定工程で測定したラ
   ジエータコアアッセンブリと車体の精度の差に基づい
   て、前照灯の光軸調整量を推定する調整量推定工程と、
   この光軸調整量に基づいてラジエータコアアッセンブリ
   へ組み付けられた前照灯の光軸を補正する光軸補正工程
   とを含むことを特徴とする車両の光軸調整方法。
2. 【請求項２】 前記調整量推定工程は光軸調整量に応じ
   た光軸補正範囲を設定する工程を含み、前記光軸補正工
   程は、前照灯の光軸調整手段を前記光軸調整量に基づい
   て駆動する工程と、前照灯を点灯させて光軸を検出する
   工程と、この光軸の位置が前記光軸補正範囲にあるか否
   かを判定する工程とを含むことを特徴とする請求項１に
   記載の車両の光軸調整方法。
3. 【請求項３】 前記サブ組立工程は、ラジエータコアア
   ッセンブリへ前照灯及び電装品を組み付けた後、これら
   前照灯及び電装品の動作を検査する検査工程を含むこと
   を特徴とする請求項１に記載の車両の光軸調整方法。