JP3426990B2 - 車両用内装部品 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、車両用内装部品に係り、特に、
車体対向側の面上に、外部からの衝撃を吸収せしめるた
めの複数のリブが一体的に形成されてなる車両用内装部
品に関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、自動車等の車両においては、衝
突事故等の発生時における乗員の保護を目的とした安全
装置が設けられる等して、乗員に対する安全対策が種々
講じられており、そのような対策の一つとして、インス
トルメントパネルやドアトリム、ピラーガーニッシュ
等、車体の一部を覆って配置される内装部品に対して、
衝撃吸収構造を付与することが行なわれている。

【０００３】そして、実際には、合成樹脂製の平板から
なる複数のリブを有し、それら複数のリブの衝撃による
変形（具体的には潰れ変形）に基づいて、該衝撃のエネ
ルギーを吸収し得るように構成されたリブ構造体を、上
述の如き車両用内装部品の車体対向側の面上に配設する
ことによって、該内装部品に対して衝撃吸収構造が付与
されており、以て、衝突事故時等に乗員が内装部品に接
触した際に、乗員に加わる衝撃が緩和されて、乗員の保
護が図られるようになっているのである。

【０００４】ところで、よく知られているように、上述
の如くして衝撃吸収構造が付与された内装部品には、独
立して成形されたリブ構造体が、車体対向側の面上に、
適当な締結部材を介して、或いは熱カシメ等により取り
付けられてなるものと、車体対向側の面上に、リブ構造
体を構成する平板状のリブの複数が一体成形により一体
的に形成されてなるものとがあるが、前者よりも後者の
方が、コストと製造効率の両面において優位性が発揮さ
れ得るところから、近年では、後者、つまり車体対向側
の面上に、複数のリブが一体成形により一体的に形成さ
れて構成された内装部品が、衝撃吸収構造を有する内装
部品の多くを占めるようになってきている。

【０００５】また、そのように複数のリブが一体形成さ
れてなる車両用内装部品にあっても、それら複数のリブ
が、内装部品の長手方向に延びる縦リブの複数と、該縦
リブに交差して延びる横リブの複数とにて構成されたも
のと、それら複数の横リブのみにて構成されたものとが
あるが、複数の横リブのみが一体形成されてなる内装部
品においては、衝撃が加えられる方向によって、それら
横リブが、その基部で折れて、倒れるような状態となる
ことがあり、そうなった場合に、内装部品に加わる衝撃
の荷重値とその変形量（変位量）との関係を示す荷重−
変位特性における初期荷重が小さくなって、衝撃エネル
ギーの吸収量が不十分なものとなってしまうといった欠
点があった。

【０００６】これに対して、互いに交差する複数の縦リ
ブと複数の横リブとが車体対向側の面上に一体形成され
てなる内装部品にあっては、複数の横リブが複数の縦リ
ブにて支えられた状態でそれぞれ形成されるところか
ら、如何なる方向から衝撃が加えられても、それら複数
の横リブが倒れてしまうことなく、その高さ方向に潰れ
変形せしめられて、荷重−変位特性における初期荷重が
有効に高められ得ることとなるものの、複数の横リブの
みを設けたものに比して、衝撃ストローク（衝撃が加え
られた際の変形量の最大値）が不可避的に小さくなっ
て、平均荷重値が高くなってしまうため、十分に満足し
得る衝撃吸収性能を得ることが難しかったのである。

【０００７】しかも、そのような内装部品において、縦
リブ若しくは横リブが、該内装部品の縁部に近接し、且
つ該縁部に沿って延びる、所謂縁部リブを含んでなるも
のにあっては、その成形に際して用いられる成形金型
が、該縁部と縁部リブとの対向面間の狭幅の空隙を形成
する、薄肉で、強度の低い、所謂狭幅空隙形成部を有し
て構成されることとなるため、成形時において、例え
ば、金型に対する様々な加圧力等により、かかる狭幅空
隙形成部が変形する等して、縁部リブが所望の形状に成
形され得なくなることがあり、また場合によっては、縁
部リブの成形自体が不可能となる恐れさえもあったので
ある。

【０００８】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述せる如き事
情を背景にして為されたものであって、その解決課題と
するところは、外部からの衝撃を吸収するための複数の
リブが一体的に形成されてなる車両用内装部品におい
て、荷重−変位特性における初期荷重と衝撃ストローク
が大きく、優れた衝撃吸収性能が発揮され得、しかも、
複数のリブの全べてが、その形成位置に拘わらず、所望
の形状をもって確実に形成され得るようにした構造を提
供することにある。

【０００９】

【解決手段】そして、本発明においては、かかる課題の
解決のために、車体の一部である角部を覆って配置され
る合成樹脂製の車両用内装部品であって、その車体対向
側の面上に、縁部に近接して、該縁部に沿って延びる板
厚が０．８〜２．０ｍｍの平板状の縁部リブを含む第一
のリブの少なくとも一つと、該第一のリブと交差して延
びる板厚が０．６〜２．０ｍｍの平板状の第二のリブの
複数とを、前記角部対向位置に一体成形により一体的に
形成すると共に、該複数の第二のリブの互いの配置間隔
を２０〜４０ｍｍとして、それら第一のリブと第二のリ
ブの変形により、外部からの衝撃を吸収せしめ得るよう
にしたものにおいて、前記縁部リブを、前記複数の第二
のリブの両面から該第二のリブの厚さ方向の突出長さが
４〜１０ｍｍとなるようにそれぞれ突出せしめ、且つ該
第二のリブと交差する部位においては存在するように間
欠的に形成して、それら複数の第二のリブの隣接するも
のの中間部に、１２〜２０ｍｍの不連続部を形成せしめ
る一方、それら縁部リブ及び第二のリブが、それぞれ、
前記角部の車室側の面に対応した先端面形状を有し、且
つ該第二のリブの先端面が前記角部に対応した凹面形状
とされて、それら縁部リブ及び第二のリブのそれぞれの
先端面の全体において前記角部の車室側の面に接触せし
められるようになっていることを特徴とする車両用内装
部品を、その要旨とするものである。

【００１０】すなわち、本発明に従う車両用内装部品に
あっては、第一のリブと第二のリブとが、車体対向側の
面上に、互いに交差する状態で一体的に形成されている
ため、衝撃の加えられる方向に拘わらず、それら第一の
リブと第二のリブとが互いに支え合って、何れも倒れる
ことなく、高さ方向において効率的に潰れ変形せしめら
れ得るのであり、それによって、第一のリブと第二のリ
ブの何れか一方のみが一体形成されるものに比して、荷
重−変位特性における初期荷重が有効に高められ得るこ
ととなる。

【００１１】また、かかる車両用内装部品においては、
第一のリブを構成する、内装部品の縁部に近接し、且つ
それに沿って延びる縁部リブが、複数の第二のリブと交
差する部位においては存在するように間欠的に形成され
て、該縁部リブと交差する複数の第二のリブの互いに隣
接するものの中間部に不連続部が形成されているところ
から、それら複数の第二のリブにおいて互いに隣接する
ものの間に、第一のリブが存在しない部分が設けられ、
その分だけ、第一のリブが、複数の第二のリブにおいて
互いに隣接するものの間に連続して延びるように形成さ
れた従来品に比して、衝撃ストロークが効果的に増大せ
しめられ得るのである。

【００１２】しかも、かかる車両用内装部品にあって
は、上述の如く、縁部リブと交差する複数の第二のリブ
の互いに隣接するものの中間部に不連続部が形成されて
いることから、縁部リブと内装部品の縁部との対向面に
形成される狭幅の空隙が、そのような不連続部を通じ
て、縁部リブの縁部側とは反対側に広がる広幅の空隙に
連通せしめられて構成されることとなる。それ故、その
ような内装部品の成形に際して用いられる成形金型にお
いて、縁部リブと縁部との対向面間における狭幅の空隙
を形成する、前記した薄肉の狭幅空隙形成部が、縁部リ
ブの縁部側とは反対側に広がる広幅の空隙を形成する厚
肉の広幅空隙形成部に対して、前記不連続部を形成する
不連続部形成部を介して連結せしめられることとなり、
以て、狭幅空隙形成部が広幅空隙形成部にて補強され
て、該狭幅空隙形成部の強度が効果的に高められ得るの
である。そして、それによって、かかる車両用内装部品
の成形時において、成形金型に対する様々な加圧力等に
より該成形金型の狭幅空隙形成部が変形せしめられるよ
うなことが有利に防止され得、その結果として、前記縁
部リブが所望の形状をもって確実に形成され得ることと
なるのである。

【００１３】従って、このような本発明に従う車両用内
装部品にあっては、荷重−変位特性における初期荷重と
衝撃ストロークが共に有利に大ならしめられ得て、従来
品には見られない優れた衝撃吸収性能が効果的に発揮さ
れ得ると共に、縁部に近接し、且つそれに沿って延びる
縁部リブを含む第一のリブと複数の第二のリブの全べて
のものが、その形成位置に拘わらず、所望の形状をもっ
て確実に形成され得る構造とをもって、極めて有利に構
成され得ることとなるのである。

【００１４】なお、本発明に従う車両用内装部品におい
ては、有利には、前記不連続部の長さが１２ｍｍ以上と
される一方、該不連続部が中間部に形成される、互いに
隣接する第二のリブ同士の配置間隔が２０〜４０ｍｍと
される。これによって、かかる車両用内装部品を成形す
る際に用いられる成形金型における前記狭幅空隙形成部
と前記広幅空隙形成部との連結部位たる前記不連続部形
成部の長さが有効に確保されて、金型の製造が容易とな
るばかりでなく、狭幅空隙形成部が広幅空隙形成部にて
より十分に補強されて、該狭幅空隙形成部の強度がより
効果的に高められ得、その結果として、前記縁部リブが
所望の形状もって、更に一層確実に形成され得るのであ
る。

【００１５】また、かかる本発明に従う車両用内装部品
の好ましい態様の一つによれば、前記複数の第二のリブ
が、前記変形による衝撃の吸収時に、前記車体対向側の
面から容易に分離され得る接合長さにおいて、該車体対
向側の面上に一体的に形成されることとなる。

【００１６】このような構成を採用すれば、車両用内装
部品が、例えば、車室側に向かって凸となる角部を有す
る車体の一部を覆い、且つそのような角部に対して前記
第一のリブと第二のリブとの交差部位が当接して位置せ
しめられる場合において、外部から衝撃が加えられた際
に、かかる衝撃荷重に対する応力の集中により、第一の
リブと第二のリブとが変形する前に、該第一のリブと該
第二のリブの交差部位（接合部位）において、それらが
互いに分離してしまう「裂け」が生じることがあって
も、第二のリブが車体対向側の面から容易に分離される
ことにより、該交差部位における「裂け」の発生量が可
及的に小さく抑えられ得、それによって、第一のリブと
第二のリブとが互いに交差した状態で潰れ変形せしめら
れることにより奏される前述の如き優れた効果が有効に
確保され得るのである。また、そのように、衝撃が加え
られた際に、第二のリブが車体対向側の面から分離され
るようになっていることによって、第一及び第二のリブ
が一体形成される内装部品本体に衝撃による変形状態に
さほど大きな影響を受けることなく、第一のリブと第二
のリブとが前述の如き車体の一部を覆う位置に保持され
得ることとなり、以て、それら第一のリブと第のリブと
が効率的に変形せしめられて、衝撃吸収性能の向上が確
実に図られ得るのである。

【００１７】そして、このような本発明に従う車両用内
装部品は、有利には、ピラーガーニッシュに対して適用
されるのであり、それによって、乗員の頭部の保護が極
めて有効に図られ得ることとなる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明をより具体的に明ら
かにするために、本発明に係る車両用内装部品の構成に
ついて、図面を参照しつつ、詳細に説明することとす
る。

【００１９】先ず、図１及び図２には、本発明に従う構
造を有する車両用内装部品の一例としての自動車のピラ
ーガーニッシュが、概略的に示されている。それら図１
及び図２からも明らかなように、ピラーガーニッシュ１
０は、ポリプロピレン製の本体１２と、該本体１２に対
して一体成形により一体的に形成された、第一のリブ及
び第二のリブとしてのポリプロピレン製の縦リブ１４及
び横リブ１６とを有して、成っている。

【００２０】より具体的には、このピラーガーニッシュ
１０を構成する本体１２は、全体として、長手矩形状の
平板が、幅方向両端を互いに接近させるように、厚さ方
向一方側に湾曲せしめられてなる如き湾曲形状をもって
構成されている。そして、この本体１２が、その内側面
１７において、車体の一部たるフロントピラー１８（図
２において仮想線で示した。）の車室側の面に対向して
位置せしめられるようになっている。

【００２１】また、横リブ１６は、複数（ここでは５
個）のものが、それぞれ、薄肉平板からなる同一の形状
を有しており、本体１２の前記内側面１７の幅方向中央
から一方側に偏倚した位置において、該本体１２の長手
方向に直角な方向に延び、且つ該長手方向に所定の間隔
をあけて互いに平行に配されるようにして、立設せしめ
られている。そして、それら複数の横リブ１６にあって
は、それぞれのものにおける先端面２０の形状が、前記
フロントピラー１８の車室側に向かって凸となる角部２
２の車室側の面に対応した凹面形状とされており、それ
によって、本体１２がフロントピラー１８の車室側の面
に対向位置せしめられた際に、各横リブ１６が、その先
端面２０の全体において、該フロントピラー１８の車室
側の面に接触せしめられるようになっている。

【００２２】また、ここでは、かかる横リブ１６におけ
る本体１２の幅方向に対向位置する狭幅の二つの側面２
４ａ，２４ｂのうち、本体１２の幅方向中央側に位置す
る側面２４ａと前記先端面２０とのなす角：θが、４０
〜７０°程度の鋭角とされていることにより、該側面２
４ａが急勾配とされて、本体１２の幅方向に対応する長
さ、つまり、本体１２に対する接合長さ（図２におい
て、ｍにて示される寸法）が十分に短くされており、そ
れによって、それら横リブ１６が、外部からの衝撃によ
り潰れ変形せしめられる際に、本体１２の前記内側面１
７から容易に分離され得るようになっている。

【００２３】一方、縦リブ１４は、薄肉の平板からなる
小片リブ２６を、複数（ここでは５個）有している。ま
た、それら複数の小片リブ２６は、前記複数の横リブ１
６のそれぞれにおける長さ方向一方側の端部、詳しく
は、本体１２の幅方向に対向する二つの縁部２８ａ，２
８ｂのうち、横リブ１６が偏倚して位置せしめられる側
の縁部２８ｂに近接する、各横リブ１６の端部の両面か
ら、各横リブ１６の長さ方向に対して直角な方向に、所
定寸法だけ突出して延び出すように、立設せしめられて
いる。要するに、複数の小片リブ２６が、本体１２の内
側面１７における前記縁部２８ｂに近接した位置におい
て、該縁部２８ｂに沿って延び、且つ各横リブ１６に直
交する状態で、該本体１２の内側面１７上に一体形成さ
れており、そして、それら複数の小片リブ２６にて、縦
リブ１４が構成されているのである。

【００２４】また、このような縦リブ１４（小片リブ２
６）にあっては、その先端面３２の形状が、前記横リブ
１６と同様に、前記フロントピラー１８の前記角部２２
の車室側の面に対応した形状とされていることによっ
て、本体１２がフロントピラー１８の車室側の面に対向
位置せしめられた際に、縦リブ１４の先端面３２の全体
がフロントピラー１８の角部２２の車室側の面に接触せ
しめられるようになっている。更に、かかる縦リブ１４
と横リブ１６との交差部位の角部形状が、０．３〜１．
０ｍｍ程度の半径の円弧面を有する湾曲形状とされてお
り、それによって、縦リブ１４と横リブ１６との接合強
度が高められて、後述する如き縦リブ１４と横リブ１６
の潰れ変形時に、それら縦リブ１４と横リブ１６とが、
かかる交差部位において分離せしめられる、所謂「裂
け」の発生が可及的に抑制されるようになっている。

【００２５】そして、本実施形態に係るピラーガーニッ
シュ１０においては、特に、縦リブ１４を構成する複数
の小片リブ２６が、互いに隣接する横リブ１６と横リブ
１６の間において、一定の間隔をあけて配置されている
ことによって、縦リブ１４が、複数の横リブ１６と交差
する部位においては存在するように間欠的に形成されて
おり、以て、それら互いに隣接する横リブ１６と横リブ
１６との間に、縦リブ１４が存在しない不連続部３０
が、それぞれ形成されている。また、そのような不連続
部３０が形成された、互いに隣接する横リブ１６，１６
の間には、それらの横リブ１６，１６にそれぞれ交差す
る小片リブ２６，２６と、本体１２の一方の縁部２８ｂ
とに挟まれてなる狭幅の空隙３４と、該小片リブ２６，
２６と本体１２の他方の縁部２８ａとに挟まれてなる広
幅の空隙３６とがそれぞれ形成され、更に、それら狭幅
の空隙３４と広幅の空隙３６とが、前記不連続部３０に
よって互いに連通せしめられるようになっている。この
ことから明らかなように、本実施形態では、縦リブ１４
にて、縁部リブが構成されているのである。

【００２６】なお、これによって、本実施形態では、ピ
ラーガーニッシュ１０の成形のために用いられる成形金
型として、前記狭幅の空隙３４を形成する薄肉の狭幅空
隙形成部が、前記広幅の空隙３６を形成する厚肉の広幅
空隙形成部に対して、前記不連続部３０を形成する不連
続部形成部を介して連結せしめられ、以て、薄肉の狭幅
空隙形成部が、厚肉の広幅空隙形成部にて補強されてな
る成形金型が用いられるようになっている。

【００２７】而して、このような構造を有するピラーガ
ーニッシュ１０が、本体１２の内側面１７を前記フロン
トピラー１８の車室側の面に対向させ、且つ互いに交差
せしめられた縦リブ１４と複数の横リブ１６のそれぞれ
の先端面３２，２０を該フロントピラー１８の角部２２
に接触せしめた状態下で、本体１２において、接着剤や
両面テープ等の接合部材やビス等の締結部材等が用いら
れて、或いはそれらの部材を何等用いることのない凹凸
嵌合等によって、フロントピラー１８に対して固定され
るようになっている。そして、それによって、かかるピ
ラーガーニッシュ１０に対して外部から衝撃が加えられ
た際に、その衝撃エネルギーが、縦リブ１４と複数の横
リブ１６の潰れ変形によって有効に吸収せしめられ得る
ようになっており、しかも、前述の如く、縦リブ１４に
おける小片リブ２６の複数と横リブ１６の複数とが、本
体１２の内側面１７上において互いに交差する状態で、
それぞれ一体形成されていることにより、衝撃の入力方
向に拘わらず、横リブ１６のそれぞれが、縦リブ１４の
小片リブ２６にて支えられて、倒れることなく、確実に
高さ方向に潰れ変形せしめられ得るようになっているの
である。

【００２８】なお、ここにおいて、本実施形態のピラー
ガーニッシュ１０にあっては、縦リブ１４と横リブ１６
における適度な変形強度と優れた成形性とを確保するた
めに、縦リブ１４（小片リブ２６）の板厚が０．８〜
２．０ｍｍ程度で、横リブ１６の板厚が０．６〜２．０
ｍｍ程度とされていることが望ましい。また、各横リブ
１６の互いの配置間隔は、好ましくは２０〜４０ｍｍ程
度とされる。そうすることによって、外部から加えられ
る衝撃により各横リブ１６が潰れ変形せしめられて、該
衝撃のエネルギーが吸収せしめられる際に、配置間隔が
狭すぎて、互いに隣接する横リブ１６同士が接触する等
して互いに干渉し合い、有効ストローク（横リブの潰れ
代：ａに対する実際の潰れ量：ｂの比：ｂ／ａ）が小さ
くなってしまったり、或いは配置間隔が広過ぎて、衝撃
の加えられる位置の違いにより、衝撃エネルギーの吸収
量にバラツキが生ぜしめられて、衝撃吸収性能が低下し
てしまったりすることが有効に阻止されるからである。
更に、かかる有効ストロークをより有利に確保するため
には、縦リブ１４における各横リブ１６の厚さ方向の中
心線からの突出長さが１０ｍｍ以下とされていることが
望ましい。更にまた、縦リブ１４における各小片リブ２
６の配置間隔、換言すれば、前記不連続部３０の長さ
は、有利には、１２ｍｍ以上とされる。何故なら、該不
連続部３０の長さが１２ｍｍよりも小さい場合には、前
記ピラーガーニッシュ１０の成形金型における前記不連
続部形成部の長さが小さくなり過ぎて、該成形金型の製
造加工が困難となるばかりでなく、前記広幅空隙形成部
による前記狭幅空隙形成部の補強効果が小さくなってし
まうからである。

【００２９】そして、上記の点を全べて考慮すると、本
実施形態では、縦リブ１４における各横リブ１６の厚さ
方向の中心線からのそれぞれの突出長さが、有利には、
４〜１０ｍｍ程度とされ、また、本体１２の長手方向に
おける各縦リブ１４の配置間隔、つまり前記不連続部３
０の長さが、好ましくは、１２〜２０ｍｍ程度とされる
のである。また、それに加えて、ここでは、衝撃入力時
の縦リブ１４の倒れを防止するために、縦リブ１４にお
ける各横リブ１６の厚さ方向の中心線からのそれぞれの
突出長さが、縦リブ１４の先端側よりも基部側の方が所
定寸法長さとされる。例えば、該先端側の突出長さが４
ｍｍである場合には、該基部側の突出長さが６ｍｍ程度
とされることとなるのである。

【００３０】このように、本実施形態に係るピラーガー
ニッシュ１０にあっては、縦リブ１４における小片リブ
２６の複数と横リブ１６の複数とが、本体１２の内側面
１７上に、それぞれ一体形成されているところから、そ
れら縦リブ１４と横リブ１６とが、低コストで且つ効率
的に形成され得るのである。

【００３１】また、かかるピラーガーニッシュ１０にお
いては、本体１２の内側面１７上に一体形成された縦リ
ブ１４における小片リブ２６の複数と横リブ１６の複数
とが互いに交差せしめられていることにより、フロント
ピラー１８に取り付けられた状態下で、衝撃が加えられ
た際に、その衝撃の入力方向に拘わらず、横リブ１６の
それぞれが、縦リブ１４の小片リブ２６にて支えられ
て、倒れることなく、確実に高さ方向に潰れ変形せしめ
られ得るようになっていることから、横リブ１６のみが
設けられる場合に比して、荷重−変位特性における初期
荷重が有効に高められ得ることとなる。

【００３２】さらに、かかるピラーガーニッシュ１０に
おいては、縦リブ１４が、複数の横リブ１６と交差する
部位においては存在するように間欠的に形成されて、互
いに隣接する横リブ１６と横リブ１６との間に、縦リブ
１４が存在しない不連続部３０がそれぞれ形成されてい
るところから、縦リブ１４の形成量が、衝撃が加えられ
た際における横リブ１６の倒れを防止するのに必要且つ
十分な分だけに抑えられ、それによって、横リブ１６の
みを設ける場合程ではないにしろ、横リブ１６と横リブ
１６の間に縦リブ１４が連続して延びるように形成され
る場合に比して、衝撃ストロークが効果的に増大せしめ
られ得るのである。

【００３３】しかも、かかるピラーガーニッシュ１０に
あっては、そのような不連続部３０が所定寸法以上の長
さをもって形成されていることにより、その成形時に用
いられる成形金型として、狭幅の空隙３４を形成する薄
肉の狭幅空隙形成部が、広幅の空隙３６を形成する厚肉
の広幅空隙形成部にて確実に補強されて、該狭幅空隙形
成部の強度が効果的に高められてなるものが有利に用い
られ得ることから、成形時において、成形金型に加えら
れる様々な圧力により、該成形金型の狭幅空隙形成部が
変形せしめられるようなことが有利に防止され得、その
結果として、該狭幅空隙形成部の変形に伴う縦リブ１４
の変形が有効に回避され得て、該縦リブ１４が所望の形
状をもって確実に形成され得ることとなるのである。

【００３４】従って、本実施形態に係るピラーガーニッ
シュ１０にあっては、荷重−変位特性における初期荷重
の向上と衝撃ストロークの増大とによって、衝撃吸収性
能の向上が極めて効果的に図られ得ると共に、内側面１
７上に、複数の横リブ１６は勿論、縦リブ１４も、安定
した形状をもって、確実に形成され得るのである。

【００３５】また、かかるピラーガーニッシュ１０にお
いては、縦リブ１４と横リブ１６との交差部位の角部形
状が湾曲形状とされていることにより、それら縦リブ１
４と横リブ１６との接合強度が高められて、フロントピ
ラー１８への取付状態下における外部からの衝撃による
縦リブ１４と横リブ１６の変形時に、縦リブ１４と横リ
ブ１６の交差部位における「裂け」の発生が可及的に抑
制されるようになっているところから、それら縦リブ１
４と横リブ１６の効率的な潰れ変形が有効に確保され、
以て衝撃吸収エネルギーの吸収が十分に行なわれ得るこ
ととなる。

【００３６】さらに、かかるピラーガーニッシュ１０に
あっては、複数の横リブ１６の本体１２に対する接合長
さが十分に短くされて、それら複数の横リブ１６が、外
部からの衝撃により潰れ変形せしめられる際に、本体１
２の前記内側面１７から容易に分離され得るようになっ
ているところから、前記縦リブ１４と横リブ１６との交
差部位における「裂け」の発生が、より効果的に少なく
され得ると共に、本体１２の変形状態に拘わらず、複数
の横リブ１６が、その先端面２０においてフロントピラ
ー１８の角部２２に接触せしめられた状態が有効に維持
され得るのであり、それによって、縦リブ１４と横リブ
１６の効率的な潰れ変形が更に一層有効に確保され得、
その結果として、衝撃吸収性能がより効果的に高められ
得ることとなるのである。

【００３７】因みに、このような本実施形態に係るピラ
ーガーニッシュ１０が、上述の如き優れた特徴を有する
ものであることを確認するために、実際に、図１及び図
２に示される如き構造を有するピラーガーニッシュ（本
発明例）を製造し、このピラーガーニッシュに対して、
公知の手法により衝突試験を行なって、荷重値と変位量
との関係を調べた。その結果を、図３に示した。

【００３８】また、比較のために、本体の内側面上に、
該本体の長手方向に沿って連続して延びる縦リブと、該
縦リブに交差する複数の横リブとが一体成形により一体
的に形成されてなるピラーガーニッシュ（比較例１）
と、複数の横リブのみが、本体の内側面上に一体形成さ
れたピラーガーニッシュ（比較例２）とを用い、それら
従来構造を有する比較例１と比較例２の２種類のピラー
ガーニッシュのそれぞれに対して、前記本発明例のピラ
ーガーニッシュと同様な衝突試験を行なって、比較例１
及び比較例２のピラーガーニッシュにおける荷重値と変
位量との関係を調べた。その結果を、図３に併せて示し
た。

【００３９】なお、ここでは、本発明例のピラーガーニ
ッシュと比較例１及び比較例２の比較例のピラーガーニ
ッシュとを与える材料として、ポリプロピレンを用い
た。また、本発明例のピラーガーニッシュにおける縦リ
ブと横リブの厚さを、それぞれ、１．０ｍｍと１．２ｍ
ｍとすると共に、縦リブにおける横リブの厚さ方向の中
心線からの突出長さを、先端側で６．０ｍｍ、基部側で
８．０ｍｍとし、更に横リブの配置間隔を３０ｍｍとし
た。一方、比較例１のピラーガーニッシュにおける横リ
ブと縦リブの厚さと横リブの配置間隔、及び比較例２の
ピラーガーニッシュにおける横リブの厚さと配置間隔
も、本発明のピラーガーニッシュのそれらと同一寸法と
した。

【００４０】図３からも明らかなように、本発明例のピ
ラーガーニッシュにあっては、衝撃ストロークが、比較
例１のピラーガーニッシュよりも大きく、また、初期荷
重が、比較例２のピラーガーニッシュよりも高くなって
いる。更に、それら３種類のピラーガーニッシュのそれ
ぞれのＨＩＣ（ｄ）値を公知の手法に従って算出したと
ころ、比較例１のピラーガーニッシュが１００９で、比
較例２のピラーガーニッシュが９２９であったのに対し
て、本発明例のピラーガーニッシュは８８３と、二つの
比較例に対して明らかに小さな値となっていた。これら
のことから、本発明例のピラーガーニッシュが、従来構
造を有する二つ比較例のピラーガーニッシュに対して、
衝撃吸収性能に優れたものであることが、明確に認識さ
れ得るのである。

【００４１】以上、本発明の具体的な構成について詳述
してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであっ
て、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受
けるものではない。

【００４２】例えば、前記実施形態では、ピラーガーニ
ッシュ１０の構成材料として、ポリプロピレンが用いら
れていたが、かかるピラーガーニッシュ１０の構成材料
は、何等これに限定されるものではなく、縦リブ１４及
び横リブ１６の潰れ変形による衝撃エネルギーの吸収特
性の設定の容易性や取扱性、更にはコスト性等を考慮し
て、従来より公知の合成樹脂材料の中から、適宜に選択
されて用いられることとなる。

【００４３】また、第一のリブとしての縦リブ１４と第
二のリブたる横リブ１６のそれぞれの形状やそれらの厚
さ及び長さ、更に縦リブ１４同士または横リブ同士１６
の配置間隔は、何れも、前記実施形態に示されるもの
に、特に限定されるものでないことは勿論である。

【００４４】さらに、前記実施形態では、第一のリブた
る縦リブ１４を構成する複数の小片リブ２６が、本体１
２の内側面１７における前記縁部２８ｂに近接した位置
において、複数の横リブ１６に対してそれぞれ一つずつ
直交するように形成されていたが、それら複数の小片リ
ブ２６を、該縁部２８ｂに近接した位置とそれから離隔
した位置とにおいて、各横リブ１６に対してそれぞれ二
つ以上直交するように形成しても良い。換言すれば、第
一のリブを、縁部リブとしての縦リブとそれ以外の縦リ
ブとにて構成することも可能なのである。

【００４５】更にまた、前記実施形態では、縁部リブ
が、第一のリブたる縦リブ１４のみにて構成されていた
が、第二のリブとしての複数の横リブ１６における少な
くとも一つを縁部リブとして構成しても良い。勿論、そ
の場合にあっては、かかる縁部リブを与える横リブ１６
が、縦リブ１４と交差する部位においては存在するよう
に間欠的に設けられて、それら縁部リブを構成する横リ
ブ１６と横リブ１６との間に不連続部が形成されること
となる。

【００４６】また、前記実施形態では、横リブ１６の本
体１２に対する接合長さが十分に短くされて、それら横
リブ１６が、外部からの衝撃により潰れ変形せしめられ
る際に、本体１２の前記内側面１７から容易に分離され
得るようになっていたが、必ずしもそうする必要はな
く、横リブ１６の本体１２に対する接合長さを、従来品
と同様な長さに設定しても、何等差し支えない。

【００４７】加えて、前記実施形態では、本発明を、フ
ロントピラーを覆って配置されるピラーガーニッシュに
適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、
センターピラーやクォーターピラー等の各種のピラー
や、フロントヘッダー、リヤヘッダー、ルーフサイドレ
ール等のピラー以外のボデー構成部品を覆って配置され
る、自動車及び自動車以外の車両用内装部品の何れに対
しても、有利に適用され得ることは、勿論である。

【００４８】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、また、そ
のような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもないところである。

【００４９】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明に従う車両用内装部品にあっては、荷重−変位特性に
おける初期荷重と衝撃ストロークが共に有利に大ならし
められ得て、従来品には見られない優れた衝撃吸収性能
が効果的に発揮され得るのであり、また、縁部に近接
し、且つそれに沿って延びる縁部リブを含む第一のリブ
と複数の第二のリブの全べてのものが、その形成位置に
拘わらず、所望の形状をもって確実に形成され得ること
となるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う車両用内装部品の一例を示す正面
説明図である。

【図２】図１におけるII−II断面説明図である。

【図３】図１に示された車両用内装部品と従来の２種類
の車両用内装部品のそれぞれにおける荷重値と変位量と
の関係を示すグラフである。

【符号の説明】

１０ ピラーガーニッシュ １２ 本体 １４ 縦リブ １６ 横リブ １７ 内側面 １８ フロントピ
ラー ２６ 小片リブ ２８ 縁部 ３０ 不連続部

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の一部である角部を覆って配置され
   る合成樹脂製の車両用内装部品であって、その車体対向
   側の面上に、縁部に近接して、該縁部に沿って延びる板
   厚が０．８〜２．０ｍｍの平板状の縁部リブを含む第一
   のリブの少なくとも一つと、該第一のリブと交差して延
   びる板厚が０．６〜２．０ｍｍの平板状の第二のリブの
   複数とを、前記角部対向位置に一体成形により一体的に
   形成すると共に、該複数の第二のリブの互いの配置間隔
   を２０〜４０ｍｍとして、それら第一のリブと第二のリ
   ブの変形により、外部からの衝撃を吸収せしめ得るよう
   にしたものにおいて、 前記縁部リブを、前記複数の第二のリブの両面から該第
   二のリブの厚さ方向の突出長さが４〜１０ｍｍとなるよ
   うにそれぞれ突出せしめ、且つ該第二のリブと交差する
   部位においては存在するように間欠的に形成して、それ
   ら複数の第二のリブの隣接するものの中間部に、１２〜
   ２０ｍｍの不連続部を形成せしめる一方、それら縁部リ
   ブ及び第二のリブが、それぞれ、前記角部の車室側の面
   に対応した先端面形状を有し、且つ該第二のリブの先端
   面が前記角部に対応した凹面形状とされて、それら縁部
   リブ及び第二のリブのそれぞれの先端面の全体において
   前記角部の車室側の面に接触せしめられるようになって
   いることを特徴とする車両用内装部品。
2. 【請求項２】 前記複数の第二のリブが、前記縁部とは
   反対側の側面と前記先端面とのなす角が４０〜７０゜の
   鋭角となるように形成されて、前記変形による衝撃の吸
   収時に、前記車体対向側の面から容易に分離され得る接
   合長さにおいて、該車体対向側の面上に一体的に形成さ
   れている請求項１に記載の車両用内装部品。
3. 【請求項３】 前記車両用内装部品がピラーガーニッシ
   ュである請求項１又は請求項２に記載の車両用内装部
   品。