JP3426828B2 - 超伝導加速空洞 - Google Patents
超伝導加速空洞Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、荷電粒子ビームを
加速するための超伝導加速空洞に関する。 【０００２】 【従来の技術】超伝導加速空洞は、例えば素粒子物理学
の研究において、電子や陽電子などの荷電粒子ビームを
光速近くまで加速する実験装置として使用されている。 【０００３】上記素粒子物理学研究における電子・陽電
子衝突実験の模様を図４に示す。 【０００４】超伝導加速空洞と同用クライオスタット１
４は、約２０kmに渡って相対して、総数２万台程度据え
られる。図４（ａ）に示す例では、左側より電子ビーム
１２を、また、右側より陽電子ビーム１３をそれぞれ走
行させ、光速近くまで加速し、中央のビーム衝突点１５
で電子ビーム１２と陽電子ビーム１３を衝突させてお
り、これにより素粒子物理学の実験及び研究が行なわれ
る。 【０００５】上記加速する電子ビーム１２や陽電子ビー
ム１３の直径は約０．１mm程度であり、この極細のビー
ム同志を効率よく正面衝突させるために、超伝導加速空
洞と同用クライオスタット１４をある基準軸に対して±
０．２mm以下の誤差で据え付け、ビーム加速軸７を極力
同一軸上で一致させる必要がある。さらに、ビーム衝突
点１５では、強力な磁石を用いてビームの位置の微調整
を行い、約０．１mm同志のビームを衝突させている。 【０００６】従来の超伝導加速空洞において、ビーム加
速軸７は、図５に示すように、超伝導加速空洞１両端の
ビームパイプフランジ４の外周からフランジ中心を求
め、それぞれの中心を結んだ線として設定している。 【０００７】しかしながら、この超伝導加速空洞１の製
造は、図２に示すように、各空洞ハーフセル３を電子ビ
ーム溶接等によってつなぎ合わせる製造方法により行っ
ているため、ビームパイプフランジ４から設定している
ビーム加速軸７と真のビーム加速軸７’の間には、溶接
の工程能力の限界によりずれが生じている。 【０００８】上記超伝導加速空洞１の内部で電子ビーム
１２や陽電子ビーム１３を加速する場合、真のビーム加
速軸７’方向に電界が発生するため、ビーム加速軸７と
真のビーム加速軸７’の位置がずれていると、電子ビー
ム１２や陽電子ビーム１３は、実験者が期待するビーム
加速軸７方向に加速されないことになる。 【０００９】この場合、電子ビーム１２と陽電子ビーム
１３は、数十kmも先の衝突点１５で互いのビームを衝突
させることができず、期待した素粒子物理学の実験がで
きなかったり、実験効率が非常に悪くなる。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】従来の素粒子物理学の
研究に使用される超伝導加速空洞を用いる大型加速器に
おいて、図５に示す超伝導加速空洞１の据え付け時に
は、前記のように空洞両端のビームパイプフランジ４の
外形を基準に空洞本体を据え付けている。 【００１１】一方、超伝導加速空洞１の製造時には、各
空洞ハーフセル３の溶接接合の際に合わせ誤差を生じ、
空洞アイリス部内径の中心位置ずれや角度ずれを生み出
し、空洞内の電界の中心、言いかえれば真のビーム加速
軸７’と据え付け基準としているビーム加速軸７の不一
致が発生している。 【００１２】しかしながら、その据え付け時において、
超伝導加速空洞１には基準となるべきものが、空洞両端
のビームパイプフランジ４しかなく、軸ずれがあるにも
関わらず、ビームパイプフランジ４の外周を基準に据え
付けなければならず、据え付け後の電子ビームと陽電子
ビームの衝突実験は、軸ずれにより生じるビーム軌道の
ずれにより、その制御や衝突動作に多大な時間と労力を
要するという課題があった。 【００１３】本発明は、上記課題を解決するため、超伝
導加速空洞１製造時に発生する電界の中心、すなわち、
真のビーム加速軸７’の位置ずれを把握し、その位置ず
れと、据え付け時のビーム加速軸７との差が極力最少と
なる据え付けが可能な超伝導加速空洞を提供するもので
ある。 【００１４】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
係る超伝導加速空洞は、椀状の２個の空洞ハーフセルの
底面が接合されてアイリス部を有する１個の部品が形成
され、同部品が複数個順次接合された後、両端にビーム
パイプフランジが設けられて形成された超伝導加速空洞
において、上記部品のアイリス部の外側に設けられその
外周にアイリス部内径を基準とした基準面が形成された
強め輪、および上記ビームパイプフランジの中心に対し
てその中心が所定の水平基準距離と鉛直基準距離を有し
て上記フランジの外周面に配設されその中心部が超伝導
加速空洞の軸方向に透視可能に形成されたターゲットを
備えたことを特徴としている。 【００１５】上記において、強め輪は、空洞ハーフセル
と空洞ハーフセルを互いに接合してて部品を形成した
後、そのアイリス部の外側に取付けられるものであり、
その外周にはアイリス部内径を基準とした機械加工によ
り、基準面が形成されている。 【００１６】そのため、超伝導加速空洞の中心（同空洞
内に形成される電界の中心でもある）、すなわち、真の
ビーム加速軸は空洞外部の強め輪の外周の基準面により
モニタすることができる。 【００１７】上記部品は複数個が順次接続され、両端に
ビームパイプフランジが設けられて１個の超伝導加速空
洞の製造を完了するが、この製造完了後は、強め輪の外
周の基準面とビームパイプフランジ外周の位置計測を行
うことにより、互いの空洞ハーフセル中心すなわち真の
ビーム加速軸とビームパイプフランジの位置関係を把握
する。 【００１８】そのため、複数の超伝導加速空洞を順次接
合して実験装置を組立てる場合、上記位置関係を考慮し
ながら、ターゲットの見透しを行い、それぞれの超伝導
加速空洞を据え付けることにより、ビーム加速軸の誤差
を最少とすることができ、超伝導加速空洞の据え付け完
了後に電子ビームや陽電子ビームを精度よく、かつ円滑
に加速することが可能となる。 【００１９】 【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態に係る超伝
導加速空洞を図１により説明する。図１に示す本実施形
態では、椀状の２個の空洞ハーフセル３のそれぞれの底
面が接合されてアイリス部５を有する１個の部品１ａが
形成され、同部品１ａが７個順次その上面で接合された
後、両端にビームパイプフランジ４が設けられて形成さ
れた超伝導加速空洞１において、上記部品１ａのアイリ
ス部５の外側に設けられその外周の一部にアイリス部内
径Ｄ1 を基準とした基準径Ｄ2 の面が形成された強め輪
２、および上記ビームパイプフランジ４の外周面にター
ゲットサポート９を介し同フランジ４の中心に対して所
定の水平基準距離１６と鉛直基準距離１６’を有して配
設されその中心が超伝導加速空洞１の軸方向に透視可能
に形成されたターゲット８を備えている。 【００２０】上記において、超伝導加速空洞１製造時に
は、まず、空洞ハーフセル３同志を電子ビーム溶接等に
より接合した後、強め輪２を空洞ハーフセル３の外側に
電子ビーム溶接等により接合する。 【００２１】次に、アイリス部内径Ｄ1 を基準にとり、
強め輪２の外周の一部を機械加工し、基準径Ｄ2 を作
る。８山の超伝導加速空洞１の場合、図１（ｂ）に示す
ように空洞ハーフセル３同志を接合した部品１ａを７個
製作し、それぞれの中心軸を合わせながら電子ビーム溶
接等で接合し、最後にビームパイプフランジ４を溶接接
合し、それぞれの超伝導加速空洞１を製作する。 【００２２】次に、製作完了した超伝導加速空洞１につ
いて、３次元計測器等を用いて各空洞ハーフセル３間の
強め輪２における基準径Ｄ2 の外周とビームパイプフラ
ンジ４の外周の位置関係を寸法計測する。 【００２３】この計測データによって、各部品１ａ毎の
基準径Ｄ2 （これはアイリス部内径Ｄ1 の中心に置き換
えられるものである）とビームパイプフランジ４の外周
との位置関係が把握できるため、両端のビームパイプフ
ランジ４同志の中心を結んだ仮想の直線、すなわち、ビ
ーム加速軸７と各部品１ａ毎のアイリス部内径Ｄ1 の中
心の位置ずれが最少となる軸が設定できる。 【００２４】ここで、アイリス部内径Ｄ1 の中心は、電
界の中心すなわち真のビーム加速軸７’の位置を表わし
ているため、ビーム加速軸７と真のビーム加速軸７’の
位置ずれの方向と距離をビームパイプフランジ４により
モニタすることができる。 【００２５】すなわち、真のビーム加速軸７’が、ビー
ムパイプフランジ４の中心からどちらの方向へどれ丈ず
れた所に存在するかを、各強め輪２における基準径Ｄ2
の外周とビームパイプフランジ４の外周の位置関係を寸
法計測することによって判断することができる。 【００２６】上記ビームパイプフランジ４には、ターゲ
ットサポート９が設けられ、それに芯出し用ターゲット
８が装着されており、予め、ビームパイプフランジ４の
中心に対して、水平基準距離１６と鉛直基準距離１６’
を設定しておく。そのため、真のビーム加速軸７’の位
置は、ターゲット８の中心から割り出すことができる。 【００２７】上記ターゲット８には、０．０５mm間隔で
精度よく目盛りをいれ、十文字の印を記した透明の円盤
（材質としてはガラスやアクリルを採用）が使用されて
おり、それを軸方向から光学望遠鏡等で覗くことによ
り、その望遠鏡による光軸に対するターゲット８の位
置、すなわち、真のビーム加速軸７’の位置がわかるも
のとしている。 【００２８】そのため、特定の光軸（望遠鏡に基づく）
をまず設定し、それぞれの超伝導加速空洞１に装着され
たターゲット８の目盛りを目印しに、各超伝導加速空洞
１の真のビーム加速軸７’が同一となるように各空洞１
を据え付けていくことにより、〜数km以上に渡って、そ
の超伝導加速空洞１の真のビーム加速軸７’を精度よく
そろえることができる。 【００２９】 【発明の効果】本発明の超伝導加速空洞は、アイリス部
外側に設けられその外周面にアイリス部内径を基準とす
る基準面を有する強め輪と、ビームパイプフランジの中
心から所定の寸法を有してその外周面に設けられたター
ゲットにより形成されたことによって、超伝導加速空洞
の製造時に発生する真のビーム加速軸の位置ずれを空洞
外部の強め輪でモニタすることにより、ビーム加速軸の
誤差を最少とすることが可能となり、精度の高い超伝導
加速空洞の据え付けができ、素粒子物理学研究における
電子ビームと陽電子ビームを衝突させるに必要なビーム
軌道の制御及び調整が容易となり、実験に要する時間と
労力の大幅な低減が可能となる。
加速するための超伝導加速空洞に関する。 【０００２】 【従来の技術】超伝導加速空洞は、例えば素粒子物理学
の研究において、電子や陽電子などの荷電粒子ビームを
光速近くまで加速する実験装置として使用されている。 【０００３】上記素粒子物理学研究における電子・陽電
子衝突実験の模様を図４に示す。 【０００４】超伝導加速空洞と同用クライオスタット１
４は、約２０kmに渡って相対して、総数２万台程度据え
られる。図４（ａ）に示す例では、左側より電子ビーム
１２を、また、右側より陽電子ビーム１３をそれぞれ走
行させ、光速近くまで加速し、中央のビーム衝突点１５
で電子ビーム１２と陽電子ビーム１３を衝突させてお
り、これにより素粒子物理学の実験及び研究が行なわれ
る。 【０００５】上記加速する電子ビーム１２や陽電子ビー
ム１３の直径は約０．１mm程度であり、この極細のビー
ム同志を効率よく正面衝突させるために、超伝導加速空
洞と同用クライオスタット１４をある基準軸に対して±
０．２mm以下の誤差で据え付け、ビーム加速軸７を極力
同一軸上で一致させる必要がある。さらに、ビーム衝突
点１５では、強力な磁石を用いてビームの位置の微調整
を行い、約０．１mm同志のビームを衝突させている。 【０００６】従来の超伝導加速空洞において、ビーム加
速軸７は、図５に示すように、超伝導加速空洞１両端の
ビームパイプフランジ４の外周からフランジ中心を求
め、それぞれの中心を結んだ線として設定している。 【０００７】しかしながら、この超伝導加速空洞１の製
造は、図２に示すように、各空洞ハーフセル３を電子ビ
ーム溶接等によってつなぎ合わせる製造方法により行っ
ているため、ビームパイプフランジ４から設定している
ビーム加速軸７と真のビーム加速軸７’の間には、溶接
の工程能力の限界によりずれが生じている。 【０００８】上記超伝導加速空洞１の内部で電子ビーム
１２や陽電子ビーム１３を加速する場合、真のビーム加
速軸７’方向に電界が発生するため、ビーム加速軸７と
真のビーム加速軸７’の位置がずれていると、電子ビー
ム１２や陽電子ビーム１３は、実験者が期待するビーム
加速軸７方向に加速されないことになる。 【０００９】この場合、電子ビーム１２と陽電子ビーム
１３は、数十kmも先の衝突点１５で互いのビームを衝突
させることができず、期待した素粒子物理学の実験がで
きなかったり、実験効率が非常に悪くなる。 【００１０】 【発明が解決しようとする課題】従来の素粒子物理学の
研究に使用される超伝導加速空洞を用いる大型加速器に
おいて、図５に示す超伝導加速空洞１の据え付け時に
は、前記のように空洞両端のビームパイプフランジ４の
外形を基準に空洞本体を据え付けている。 【００１１】一方、超伝導加速空洞１の製造時には、各
空洞ハーフセル３の溶接接合の際に合わせ誤差を生じ、
空洞アイリス部内径の中心位置ずれや角度ずれを生み出
し、空洞内の電界の中心、言いかえれば真のビーム加速
軸７’と据え付け基準としているビーム加速軸７の不一
致が発生している。 【００１２】しかしながら、その据え付け時において、
超伝導加速空洞１には基準となるべきものが、空洞両端
のビームパイプフランジ４しかなく、軸ずれがあるにも
関わらず、ビームパイプフランジ４の外周を基準に据え
付けなければならず、据え付け後の電子ビームと陽電子
ビームの衝突実験は、軸ずれにより生じるビーム軌道の
ずれにより、その制御や衝突動作に多大な時間と労力を
要するという課題があった。 【００１３】本発明は、上記課題を解決するため、超伝
導加速空洞１製造時に発生する電界の中心、すなわち、
真のビーム加速軸７’の位置ずれを把握し、その位置ず
れと、据え付け時のビーム加速軸７との差が極力最少と
なる据え付けが可能な超伝導加速空洞を提供するもので
ある。 【００１４】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
係る超伝導加速空洞は、椀状の２個の空洞ハーフセルの
底面が接合されてアイリス部を有する１個の部品が形成
され、同部品が複数個順次接合された後、両端にビーム
パイプフランジが設けられて形成された超伝導加速空洞
において、上記部品のアイリス部の外側に設けられその
外周にアイリス部内径を基準とした基準面が形成された
強め輪、および上記ビームパイプフランジの中心に対し
てその中心が所定の水平基準距離と鉛直基準距離を有し
て上記フランジの外周面に配設されその中心部が超伝導
加速空洞の軸方向に透視可能に形成されたターゲットを
備えたことを特徴としている。 【００１５】上記において、強め輪は、空洞ハーフセル
と空洞ハーフセルを互いに接合してて部品を形成した
後、そのアイリス部の外側に取付けられるものであり、
その外周にはアイリス部内径を基準とした機械加工によ
り、基準面が形成されている。 【００１６】そのため、超伝導加速空洞の中心（同空洞
内に形成される電界の中心でもある）、すなわち、真の
ビーム加速軸は空洞外部の強め輪の外周の基準面により
モニタすることができる。 【００１７】上記部品は複数個が順次接続され、両端に
ビームパイプフランジが設けられて１個の超伝導加速空
洞の製造を完了するが、この製造完了後は、強め輪の外
周の基準面とビームパイプフランジ外周の位置計測を行
うことにより、互いの空洞ハーフセル中心すなわち真の
ビーム加速軸とビームパイプフランジの位置関係を把握
する。 【００１８】そのため、複数の超伝導加速空洞を順次接
合して実験装置を組立てる場合、上記位置関係を考慮し
ながら、ターゲットの見透しを行い、それぞれの超伝導
加速空洞を据え付けることにより、ビーム加速軸の誤差
を最少とすることができ、超伝導加速空洞の据え付け完
了後に電子ビームや陽電子ビームを精度よく、かつ円滑
に加速することが可能となる。 【００１９】 【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態に係る超伝
導加速空洞を図１により説明する。図１に示す本実施形
態では、椀状の２個の空洞ハーフセル３のそれぞれの底
面が接合されてアイリス部５を有する１個の部品１ａが
形成され、同部品１ａが７個順次その上面で接合された
後、両端にビームパイプフランジ４が設けられて形成さ
れた超伝導加速空洞１において、上記部品１ａのアイリ
ス部５の外側に設けられその外周の一部にアイリス部内
径Ｄ1 を基準とした基準径Ｄ2 の面が形成された強め輪
２、および上記ビームパイプフランジ４の外周面にター
ゲットサポート９を介し同フランジ４の中心に対して所
定の水平基準距離１６と鉛直基準距離１６’を有して配
設されその中心が超伝導加速空洞１の軸方向に透視可能
に形成されたターゲット８を備えている。 【００２０】上記において、超伝導加速空洞１製造時に
は、まず、空洞ハーフセル３同志を電子ビーム溶接等に
より接合した後、強め輪２を空洞ハーフセル３の外側に
電子ビーム溶接等により接合する。 【００２１】次に、アイリス部内径Ｄ1 を基準にとり、
強め輪２の外周の一部を機械加工し、基準径Ｄ2 を作
る。８山の超伝導加速空洞１の場合、図１（ｂ）に示す
ように空洞ハーフセル３同志を接合した部品１ａを７個
製作し、それぞれの中心軸を合わせながら電子ビーム溶
接等で接合し、最後にビームパイプフランジ４を溶接接
合し、それぞれの超伝導加速空洞１を製作する。 【００２２】次に、製作完了した超伝導加速空洞１につ
いて、３次元計測器等を用いて各空洞ハーフセル３間の
強め輪２における基準径Ｄ2 の外周とビームパイプフラ
ンジ４の外周の位置関係を寸法計測する。 【００２３】この計測データによって、各部品１ａ毎の
基準径Ｄ2 （これはアイリス部内径Ｄ1 の中心に置き換
えられるものである）とビームパイプフランジ４の外周
との位置関係が把握できるため、両端のビームパイプフ
ランジ４同志の中心を結んだ仮想の直線、すなわち、ビ
ーム加速軸７と各部品１ａ毎のアイリス部内径Ｄ1 の中
心の位置ずれが最少となる軸が設定できる。 【００２４】ここで、アイリス部内径Ｄ1 の中心は、電
界の中心すなわち真のビーム加速軸７’の位置を表わし
ているため、ビーム加速軸７と真のビーム加速軸７’の
位置ずれの方向と距離をビームパイプフランジ４により
モニタすることができる。 【００２５】すなわち、真のビーム加速軸７’が、ビー
ムパイプフランジ４の中心からどちらの方向へどれ丈ず
れた所に存在するかを、各強め輪２における基準径Ｄ2
の外周とビームパイプフランジ４の外周の位置関係を寸
法計測することによって判断することができる。 【００２６】上記ビームパイプフランジ４には、ターゲ
ットサポート９が設けられ、それに芯出し用ターゲット
８が装着されており、予め、ビームパイプフランジ４の
中心に対して、水平基準距離１６と鉛直基準距離１６’
を設定しておく。そのため、真のビーム加速軸７’の位
置は、ターゲット８の中心から割り出すことができる。 【００２７】上記ターゲット８には、０．０５mm間隔で
精度よく目盛りをいれ、十文字の印を記した透明の円盤
（材質としてはガラスやアクリルを採用）が使用されて
おり、それを軸方向から光学望遠鏡等で覗くことによ
り、その望遠鏡による光軸に対するターゲット８の位
置、すなわち、真のビーム加速軸７’の位置がわかるも
のとしている。 【００２８】そのため、特定の光軸（望遠鏡に基づく）
をまず設定し、それぞれの超伝導加速空洞１に装着され
たターゲット８の目盛りを目印しに、各超伝導加速空洞
１の真のビーム加速軸７’が同一となるように各空洞１
を据え付けていくことにより、〜数km以上に渡って、そ
の超伝導加速空洞１の真のビーム加速軸７’を精度よく
そろえることができる。 【００２９】 【発明の効果】本発明の超伝導加速空洞は、アイリス部
外側に設けられその外周面にアイリス部内径を基準とす
る基準面を有する強め輪と、ビームパイプフランジの中
心から所定の寸法を有してその外周面に設けられたター
ゲットにより形成されたことによって、超伝導加速空洞
の製造時に発生する真のビーム加速軸の位置ずれを空洞
外部の強め輪でモニタすることにより、ビーム加速軸の
誤差を最少とすることが可能となり、精度の高い超伝導
加速空洞の据え付けができ、素粒子物理学研究における
電子ビームと陽電子ビームを衝突させるに必要なビーム
軌道の制御及び調整が容易となり、実験に要する時間と
労力の大幅な低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係る超伝導加速空洞の
説明図で、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の拡
大図である。 【図２】上記一実施形態に係る超伝導加速空洞の製造工
程の説明図である。 【図３】上記一実施形態に係る超伝導加速空洞と同用ク
ライオスタットの断面図で、（ａ）は側断面図、（ｂ）
は（ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。 【図４】素粒子物理学研究における電子・陽電子衝突実
験の説明図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ部
の拡大図である。 【図５】従来の超伝導加速空洞の説明図である。 【符号の説明】 １ 超伝導加速空洞 １ａ 部品 ２ 強め輪 ３ 空洞ハーフセル ４ ビームパイプフランジ ５ アイリス部 ７ ビーム加速軸 ７’ 真のビーム加速軸 ８ 芯出し用ターゲット ９ ターゲットサポート １０ 液体ヘリウム槽 １１ 真空槽 １２ 電子ビーム １３ 陽電子ビーム １４ 超伝導加速空洞と同用クライオスタット １５ ビーム衝突点 １６ 水平基準距離 １６’ 鉛直基準距離
説明図で、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の拡
大図である。 【図２】上記一実施形態に係る超伝導加速空洞の製造工
程の説明図である。 【図３】上記一実施形態に係る超伝導加速空洞と同用ク
ライオスタットの断面図で、（ａ）は側断面図、（ｂ）
は（ａ）のＢ−Ｂ矢視図である。 【図４】素粒子物理学研究における電子・陽電子衝突実
験の説明図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＣ部
の拡大図である。 【図５】従来の超伝導加速空洞の説明図である。 【符号の説明】 １ 超伝導加速空洞 １ａ 部品 ２ 強め輪 ３ 空洞ハーフセル ４ ビームパイプフランジ ５ アイリス部 ７ ビーム加速軸 ７’ 真のビーム加速軸 ８ 芯出し用ターゲット ９ ターゲットサポート １０ 液体ヘリウム槽 １１ 真空槽 １２ 電子ビーム １３ 陽電子ビーム １４ 超伝導加速空洞と同用クライオスタット １５ ビーム衝突点 １６ 水平基準距離 １６’ 鉛直基準距離
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フロントページの続き
(72)発明者 松岡 雅則
神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号
三菱重工業株式会社神戸造船所内
(56)参考文献 特開 平４−218300（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−221900（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−148099（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−165600（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−47567（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−310300（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−306600（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−106625（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−155700（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−138299（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H05H 7/18 ZAA
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 椀状の２個の空洞ハーフセルの底面が接
合されてアイリス部を有する１個の部品が形成され、同
部品が複数個順次接合された後、両端にビームパイプフ
ランジが設けられて形成された超伝導加速空洞におい
て、上記部品のアイリス部の外側に設けられその外周に
アイリス部内径を基準とした基準面が形成された強め
輪、および上記ビームパイプフランジの中心に対してそ
の中心が所定の水平基準距離と鉛直基準距離を有して上
記フランジの外周面に配設されその中心部が超伝導加速
空洞の軸方向に透視可能に形成されたターゲットを備え
たことを特徴とする超伝導加速空洞。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34070595A JP3426828B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 超伝導加速空洞 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34070595A JP3426828B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 超伝導加速空洞 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09180899A JPH09180899A (ja) | 1997-07-11 |
| JP3426828B2 true JP3426828B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=18339532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34070595A Expired - Lifetime JP3426828B2 (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 超伝導加速空洞 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3426828B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5595114B2 (ja) | 2010-05-12 | 2014-09-24 | 三菱重工業株式会社 | 超伝導加速空洞の製造方法 |
| JP5804840B2 (ja) * | 2011-08-11 | 2015-11-04 | 三菱重工業株式会社 | 加工装置及び加工方法 |
-
1995
- 1995-12-27 JP JP34070595A patent/JP3426828B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09180899A (ja) | 1997-07-11 |
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