JP3424290B2 - 燃料供給装置 - Google Patents
燃料供給装置Info
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- JP3424290B2 JP3424290B2 JP30912893A JP30912893A JP3424290B2 JP 3424290 B2 JP3424290 B2 JP 3424290B2 JP 30912893 A JP30912893 A JP 30912893A JP 30912893 A JP30912893 A JP 30912893A JP 3424290 B2 JP3424290 B2 JP 3424290B2
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- Japan
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- tank
- liquefied
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクで蒸発した
燃料を回収して利用する燃料供給装置に関するものであ
る。
燃料を回収して利用する燃料供給装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の燃料系より大気中へ排出さ
れるエバポエミッションを抑制するためのシステムとし
て燃料蒸発ガス排出抑止装置が採用され、その代表的な
ものとして、活性炭キャニスタを用いたものがある。こ
れは、エンジン停止時にガソリンタンク、キャブレタか
ら発生するガソリン蒸気を主体とするエバポエミッショ
ンを、活性炭を充填したキャニスタに導いて吸着させ、
そして、一方で、エンジン運転時には、活性炭に吸着し
たエバポエミッションをエンジンに吸引してしまうた
め、活性炭は再びエバポエミッションを吸着する能力が
回復することで大気中へ排出されるエバポエミッション
を抑制する機構を採用したものである。
れるエバポエミッションを抑制するためのシステムとし
て燃料蒸発ガス排出抑止装置が採用され、その代表的な
ものとして、活性炭キャニスタを用いたものがある。こ
れは、エンジン停止時にガソリンタンク、キャブレタか
ら発生するガソリン蒸気を主体とするエバポエミッショ
ンを、活性炭を充填したキャニスタに導いて吸着させ、
そして、一方で、エンジン運転時には、活性炭に吸着し
たエバポエミッションをエンジンに吸引してしまうた
め、活性炭は再びエバポエミッションを吸着する能力が
回復することで大気中へ排出されるエバポエミッション
を抑制する機構を採用したものである。
【０００３】しかしながら、キャニスタの容量には制限
があるため、吸着できる燃料の量に限界がある。そこ
で、キャニスタの負担を軽減する目的で蒸発燃料を燃料
タンクに戻す機構が付設された蒸発燃料回収装置があ
る。このように、蒸発燃料を燃料タンクに戻す機構が付
設された蒸発燃料回収装置を開示する技術として、実開
平２−１４４５４号公報、特開平４−３１１６６１号公
報等がある。
があるため、吸着できる燃料の量に限界がある。そこ
で、キャニスタの負担を軽減する目的で蒸発燃料を燃料
タンクに戻す機構が付設された蒸発燃料回収装置があ
る。このように、蒸発燃料を燃料タンクに戻す機構が付
設された蒸発燃料回収装置を開示する技術として、実開
平２−１４４５４号公報、特開平４−３１１６６１号公
報等がある。
【０００４】実開平２−１４４５４号公報に開示される
蒸発燃料回収装置は、キャニスタの負担を軽減するため
に、燃料タンクとキャニスタの間にパ−ジラインを設け
るとともに、パ−ジラインに燃料を液化するための気液
分離器を配置し、該気液分離器で回収した液体燃料を燃
料タンクに戻す構成を採用したものである。ところが、
前記開示技術においては、パ−ジラインが設けられたこ
とから流体抵抗が高くなり、そのために、バックパ−ジ
される燃料が減少し、バックパージによるキャニスタの
吸着能力の回復効果が望めないことがある。このような
背景から、バックパージにより、キャニスタの吸着能力
を有効に回復する手段として特開平４−３１１６６１号
公報に開示されるようなものがある。
蒸発燃料回収装置は、キャニスタの負担を軽減するため
に、燃料タンクとキャニスタの間にパ−ジラインを設け
るとともに、パ−ジラインに燃料を液化するための気液
分離器を配置し、該気液分離器で回収した液体燃料を燃
料タンクに戻す構成を採用したものである。ところが、
前記開示技術においては、パ−ジラインが設けられたこ
とから流体抵抗が高くなり、そのために、バックパ−ジ
される燃料が減少し、バックパージによるキャニスタの
吸着能力の回復効果が望めないことがある。このような
背景から、バックパージにより、キャニスタの吸着能力
を有効に回復する手段として特開平４−３１１６６１号
公報に開示されるようなものがある。
【０００５】特開平４−３１１６６１号公報に開示され
る蒸発燃料回収装置は、燃料タンクとキャニスタとの間
に、パージラインをバイパスし、該パージラインよりも
流体抵抗の小さいバイパス通路を設け、また該バイパス
通路に、少なくとも燃料タンクに負圧が生じているとき
には開弁する弁装置を備えた構成にすることを提案した
ものである。
る蒸発燃料回収装置は、燃料タンクとキャニスタとの間
に、パージラインをバイパスし、該パージラインよりも
流体抵抗の小さいバイパス通路を設け、また該バイパス
通路に、少なくとも燃料タンクに負圧が生じているとき
には開弁する弁装置を備えた構成にすることを提案した
ものである。
【０００６】ところで、上記提案はいずれも気液分離器
にて液化された燃料を、燃料タンクへ戻す構成となって
いる。そして、また、従来、始動時において燃料の気化
が不十分であるために、燃料の霧化方法が検討されてき
ているが十分なものはない。このため、燃料を余分に供
給することによって、始動時に必要な気化量を得てい
る。
にて液化された燃料を、燃料タンクへ戻す構成となって
いる。そして、また、従来、始動時において燃料の気化
が不十分であるために、燃料の霧化方法が検討されてき
ているが十分なものはない。このため、燃料を余分に供
給することによって、始動時に必要な気化量を得てい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の状況
を鑑み、燃料を余分に供給することなくとも、始動時に
必要な気化量を得ることによって、エバポエミッション
排出量を低減でき、しかも燃費向上を可能とする燃料供
給装置を提供することを課題とするものである。
を鑑み、燃料を余分に供給することなくとも、始動時に
必要な気化量を得ることによって、エバポエミッション
排出量を低減でき、しかも燃費向上を可能とする燃料供
給装置を提供することを課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに、燃料タンクと、該タンクに貯溜された燃料を内燃
機関の吸気系に供給する燃料供給手段と、前記タンクか
ら蒸発した燃料を捕集して蓄積する蒸発燃料補集蓄積手
段と、該蒸発燃料捕集蓄積手段によって蓄積された燃料
を前記内燃機関の前記吸気系に供給する捕集燃料供給手
段と、前記タンクから前記吸気系へ供給される燃料と前
記蒸発燃料捕集蓄積手段から前記吸気系へ供給される燃
料との割合を制御する制御手段を有することを特徴とす
る燃料供給装置とした。
めに、燃料タンクと、該タンクに貯溜された燃料を内燃
機関の吸気系に供給する燃料供給手段と、前記タンクか
ら蒸発した燃料を捕集して蓄積する蒸発燃料補集蓄積手
段と、該蒸発燃料捕集蓄積手段によって蓄積された燃料
を前記内燃機関の前記吸気系に供給する捕集燃料供給手
段と、前記タンクから前記吸気系へ供給される燃料と前
記蒸発燃料捕集蓄積手段から前記吸気系へ供給される燃
料との割合を制御する制御手段を有することを特徴とす
る燃料供給装置とした。
【０００９】
【作用】かかる構成の燃料供給装置によれば、タンクに
貯溜された燃料と蒸発燃料補修蓄積手段に貯えられた燃
料を制御手段によって自由に切り換えたり配合したりす
ることが可能となる。
貯溜された燃料と蒸発燃料補修蓄積手段に貯えられた燃
料を制御手段によって自由に切り換えたり配合したりす
ることが可能となる。
【００１０】
【発明の効果】上記作用によって、エバポエミッション
排出量が低減でき、しかも燃費向上が可能な燃料供給装
置を提供できる。
排出量が低減でき、しかも燃費向上が可能な燃料供給装
置を提供できる。
【００１１】
【実施例】次に、本発明の実施例について図に記した例
を参照しながら説明する。図１は本発明の第１実施例で
ある燃料供給装置を示す概略図である。図において、１
は、内部に燃料が貯溜された燃料タンクである。該燃料
タンク１には、燃料供給ライン１６、蒸発燃料パージラ
イン１９が接続されている。
を参照しながら説明する。図１は本発明の第１実施例で
ある燃料供給装置を示す概略図である。図において、１
は、内部に燃料が貯溜された燃料タンクである。該燃料
タンク１には、燃料供給ライン１６、蒸発燃料パージラ
イン１９が接続されている。
【００１２】前記蒸発ガスパージライン１９は、前記燃
料タンク１と気液分離器２とを連通する配管である。ま
た前記気液分離器２と内部に活性炭を保持したキャニス
タ３とは、蒸発燃料パージライン２０によって連通され
ている。前記燃料タンク１で発生する蒸発燃料（所謂ベ
ーパであり、燃料を構成するカーボンの数の小さい、即
ち分子量の小さく沸点の低い組成物である軽質燃料；図
２参照のこと、図２は燃料の組成と蒸発燃料の組成につ
いて、各々カーボン数に対する組成割合を記した図）
は、前記蒸発ガスパージライン１９を介して前記気液分
離器２に導入される。
料タンク１と気液分離器２とを連通する配管である。ま
た前記気液分離器２と内部に活性炭を保持したキャニス
タ３とは、蒸発燃料パージライン２０によって連通され
ている。前記燃料タンク１で発生する蒸発燃料（所謂ベ
ーパであり、燃料を構成するカーボンの数の小さい、即
ち分子量の小さく沸点の低い組成物である軽質燃料；図
２参照のこと、図２は燃料の組成と蒸発燃料の組成につ
いて、各々カーボン数に対する組成割合を記した図）
は、前記蒸発ガスパージライン１９を介して前記気液分
離器２に導入される。
【００１３】前記気液分離器２に導入された蒸発燃料
は、その内部にて冷却され液化される。液化された燃料
は前記気液分離器２に設けられた液化燃料供給ライン１
８を介して前記気液分離器２から排出される。前記液化
燃料供給ライン１８は、液化燃料タンク６に接続されて
おり、このような構成によって前記燃料タンク１から発
生した蒸発燃料を液体として前記液化燃料タンク６に貯
溜できる。また、蒸発燃料を液体として前記液化燃料タ
ンク６に貯溜できることから、前記キャニスタ３に吸着
される蒸発燃料量が減少するため、前記キャニスタ３の
吸着できる燃料の量に対する負担を軽減することができ
る。
は、その内部にて冷却され液化される。液化された燃料
は前記気液分離器２に設けられた液化燃料供給ライン１
８を介して前記気液分離器２から排出される。前記液化
燃料供給ライン１８は、液化燃料タンク６に接続されて
おり、このような構成によって前記燃料タンク１から発
生した蒸発燃料を液体として前記液化燃料タンク６に貯
溜できる。また、蒸発燃料を液体として前記液化燃料タ
ンク６に貯溜できることから、前記キャニスタ３に吸着
される蒸発燃料量が減少するため、前記キャニスタ３の
吸着できる燃料の量に対する負担を軽減することができ
る。
【００１４】また、前記液化燃料タンク６からも同様に
蒸発燃料が発生するが、前記液化燃料供給ライン１８、
蒸発燃料パージライン２０を介して前記キャニスタ３に
吸着される。尚、前記液化燃料タンク６からの燃料の蒸
発を抑制するために前記液化燃料タンク６の温度が上昇
しないように、更に前記液化燃料タンク６の温度が適当
に冷却されるような構成或いは手段を採用してもよい。
蒸発燃料が発生するが、前記液化燃料供給ライン１８、
蒸発燃料パージライン２０を介して前記キャニスタ３に
吸着される。尚、前記液化燃料タンク６からの燃料の蒸
発を抑制するために前記液化燃料タンク６の温度が上昇
しないように、更に前記液化燃料タンク６の温度が適当
に冷却されるような構成或いは手段を採用してもよい。
【００１５】さて、前記キャニスタ３は、上記のように
内部に活性炭などの吸着剤が充填されているが、上記の
ように前記気液分離器２を通過してきた蒸発燃料を吸着
保持するものであり、前記キャニスタ３には、また該キ
ャニスタ３に吸着された燃料をパージする蒸発燃料パー
ジライン２１が接続されている。該蒸発燃料パージライ
ン２１は吸気管１１に接続され、前記蒸発燃料パージラ
イン２１に備えられたパージバルブ１０によって前記キ
ャニスタ３に吸着された燃料を運転条件に合わせて吸気
系に供給できるように構成されている。また、これより
キャニスタ３のオーバフローは防止される。
内部に活性炭などの吸着剤が充填されているが、上記の
ように前記気液分離器２を通過してきた蒸発燃料を吸着
保持するものであり、前記キャニスタ３には、また該キ
ャニスタ３に吸着された燃料をパージする蒸発燃料パー
ジライン２１が接続されている。該蒸発燃料パージライ
ン２１は吸気管１１に接続され、前記蒸発燃料パージラ
イン２１に備えられたパージバルブ１０によって前記キ
ャニスタ３に吸着された燃料を運転条件に合わせて吸気
系に供給できるように構成されている。また、これより
キャニスタ３のオーバフローは防止される。
【００１６】次に、本発明の要部について詳細する。前
記液化燃料タンク６に貯えられた軽質燃料は、例えば水
温センサ２３からの信号を受けて作動する電子制御装置
７に制御された燃料ポンプ４によって前記液化燃料供給
ライン１７、前記電子制御装置７に制御された電磁切り
換え弁８及び燃料供給ライン１５を介してインジェクタ
９から吸気系に供給される（１１は、吸気管、１２は、
スロットルバルブである）。ここで、前記液化燃料供給
ライン１７と燃料供給ライン１５は、前記電磁切り換え
弁８で接続されており、また、該電磁切り換え弁８に
は、前記燃料タンク１からの燃料供給装置である燃料ポ
ンプ５に接続された前記燃料供給ライン１６が接続され
ている。このような構成を採用したことによって、前記
燃料タンク１に貯溜された燃料と前記液化燃料タンク６
に貯えられた軽質燃料を自由に切り換えたり配合したり
することが出来る。尚、２２は、前記液化燃料タンク６
に貯えられた軽質燃料の量を把握して出力する液化燃料
残量計であり、前記出力は、前記電子制御装置７に入力
されて前記燃料ポンプ４と前記電磁切り換え弁８を制御
している。
記液化燃料タンク６に貯えられた軽質燃料は、例えば水
温センサ２３からの信号を受けて作動する電子制御装置
７に制御された燃料ポンプ４によって前記液化燃料供給
ライン１７、前記電子制御装置７に制御された電磁切り
換え弁８及び燃料供給ライン１５を介してインジェクタ
９から吸気系に供給される（１１は、吸気管、１２は、
スロットルバルブである）。ここで、前記液化燃料供給
ライン１７と燃料供給ライン１５は、前記電磁切り換え
弁８で接続されており、また、該電磁切り換え弁８に
は、前記燃料タンク１からの燃料供給装置である燃料ポ
ンプ５に接続された前記燃料供給ライン１６が接続され
ている。このような構成を採用したことによって、前記
燃料タンク１に貯溜された燃料と前記液化燃料タンク６
に貯えられた軽質燃料を自由に切り換えたり配合したり
することが出来る。尚、２２は、前記液化燃料タンク６
に貯えられた軽質燃料の量を把握して出力する液化燃料
残量計であり、前記出力は、前記電子制御装置７に入力
されて前記燃料ポンプ４と前記電磁切り換え弁８を制御
している。
【００１７】内燃機関本体１３が、暖機状態にあるとき
は、前記燃料タンク１に貯溜された燃料でも十分な気化
量が得られるが、コールドスタート時などの内燃機関本
体１３が十分に温まってない場合、或いは冷えている場
合には、前記燃料タンク１に貯溜された燃料では、重質
成分が気化しないため必要な気化量が得られない。その
ため、現状においては、必要な気化量を得るために、内
燃機関本体１３が、暖機するまでの間を通じてかなり多
めの前記燃料タンク１に貯溜された燃料を吸気系に供給
されている。そのため、上記したように、前記燃料タン
ク１に貯溜された燃料中の気化しない重質成分が燃焼せ
ずにそのまま排気系に排出されてしまうことがある。こ
のことは、エバポエミッション排出という点からも、燃
費の点からも改善されるべきものである。
は、前記燃料タンク１に貯溜された燃料でも十分な気化
量が得られるが、コールドスタート時などの内燃機関本
体１３が十分に温まってない場合、或いは冷えている場
合には、前記燃料タンク１に貯溜された燃料では、重質
成分が気化しないため必要な気化量が得られない。その
ため、現状においては、必要な気化量を得るために、内
燃機関本体１３が、暖機するまでの間を通じてかなり多
めの前記燃料タンク１に貯溜された燃料を吸気系に供給
されている。そのため、上記したように、前記燃料タン
ク１に貯溜された燃料中の気化しない重質成分が燃焼せ
ずにそのまま排気系に排出されてしまうことがある。こ
のことは、エバポエミッション排出という点からも、燃
費の点からも改善されるべきものである。
【００１８】本発明は、上記の構成、即ち気化しやすい
前記液化燃料タンク６に貯えられた軽質燃料と前記燃料
タンク１に貯溜された燃料との切り換えは、内燃機関本
体１３の状態を知らせる前記水温センサ２３からの出力
信号と前記液化燃料タンク６に貯えられた軽質燃料の量
を把握して出力する液化燃料残量計２２とに基づいて前
記前記電子制御装置７に制御された電磁切り換え弁８に
よって行われることで、内燃機関本体１３が、暖機状態
にない場合や、コールドスタート時においては気化しや
すい前記液化燃料タンク６に貯えられた軽質燃料を優先
的に前記インジェクタ９より吸気系に供給できるため
に、従来のようにかなり多めの前記燃料タンク１に貯溜
された燃料を供給する必要がなくなる。従って、気化し
やすい前記液化燃料タンク６に貯えられた軽質燃料を優
先的に前記インジェクタ９より吸気系に供給できること
から、エバポエミッション排出量を低減でき、しかも燃
費向上が可能となる。
前記液化燃料タンク６に貯えられた軽質燃料と前記燃料
タンク１に貯溜された燃料との切り換えは、内燃機関本
体１３の状態を知らせる前記水温センサ２３からの出力
信号と前記液化燃料タンク６に貯えられた軽質燃料の量
を把握して出力する液化燃料残量計２２とに基づいて前
記前記電子制御装置７に制御された電磁切り換え弁８に
よって行われることで、内燃機関本体１３が、暖機状態
にない場合や、コールドスタート時においては気化しや
すい前記液化燃料タンク６に貯えられた軽質燃料を優先
的に前記インジェクタ９より吸気系に供給できるため
に、従来のようにかなり多めの前記燃料タンク１に貯溜
された燃料を供給する必要がなくなる。従って、気化し
やすい前記液化燃料タンク６に貯えられた軽質燃料を優
先的に前記インジェクタ９より吸気系に供給できること
から、エバポエミッション排出量を低減でき、しかも燃
費向上が可能となる。
【００１９】さらには、従来において、加速時に、かな
り多めの前記燃料タンク１に貯溜された燃料を供給して
きているが、気化しやすい前記液化燃料タンク６に貯え
られた軽質燃料を優先的に前記インジェクタ９より吸気
系に供給できることから、エバポエミッション排出量の
低減でき、しかも燃費向上させながら加速性を得ること
が可能となる。
り多めの前記燃料タンク１に貯溜された燃料を供給して
きているが、気化しやすい前記液化燃料タンク６に貯え
られた軽質燃料を優先的に前記インジェクタ９より吸気
系に供給できることから、エバポエミッション排出量の
低減でき、しかも燃費向上させながら加速性を得ること
が可能となる。
【００２０】以上に詳述したように本発明では、燃料成
分中の軽質燃料成分をかなりの精度をもって供給制御可
能であることから、運転状態、即ち内燃機関の状態或い
は環境に応じて要求される燃料の揮発性を制御できるも
のとなる。その結果、特に、コールドスタート時、さら
には、加速時などに排出されるエバポエミッション排出
量を大幅に低減できると共に燃費向上をも図ることが出
来るようになる。これよりドライバビリティの改善にも
奏功する。
分中の軽質燃料成分をかなりの精度をもって供給制御可
能であることから、運転状態、即ち内燃機関の状態或い
は環境に応じて要求される燃料の揮発性を制御できるも
のとなる。その結果、特に、コールドスタート時、さら
には、加速時などに排出されるエバポエミッション排出
量を大幅に低減できると共に燃費向上をも図ることが出
来るようになる。これよりドライバビリティの改善にも
奏功する。
【００２１】
【００２２】
【００２３】以上実施例において、１、５、８、９、１
５、１６は燃料供給手段であり、１、２、６、１８、１
９は蒸発燃料捕集蓄積手段であり、４、６、８、９、１
５、１７捕集燃料供給手段であり、４、７、８、２２、
２３は制御手段である。
５、１６は燃料供給手段であり、１、２、６、１８、１
９は蒸発燃料捕集蓄積手段であり、４、６、８、９、１
５、１７捕集燃料供給手段であり、４、７、８、２２、
２３は制御手段である。
【図１】本発明の実施例である燃料供給装置の構成を説
明する図である。
明する図である。
【図２】燃料の組成と蒸発燃料の組成について、各々カ
ーボン数に対する組成割合を記した図である。
ーボン数に対する組成割合を記した図である。
１ 燃料タンク
２ 気液分離気器
３ キャニスタ
４ 燃料ポンプ
５ 燃料ポンプ
６ 液化燃料タンク
７ 電子制御装置
８ 電磁切り換え弁
９ インジェクタ
１０ パージバルブ
１１ 吸気管
１２ スロットルバルブ
１３ 内燃機関本体
１４ ピストン
１５ 燃料供給ライン
１６ 燃料供給ライン
１７ 液化燃料供給ライン
１８ 液化燃料供給ライン
１９ 蒸発燃料パージライン
２０ 蒸発燃料パージライン
２１ 蒸発燃料パージライン
２２ 液化燃料残量計
２３ 水温センサ
１、５、８、９、１５、１６ 燃料供給手段
１、２、６、１８、１９ 蒸発燃料捕集蓄積手段
４、６、８、９、１５、１７ 捕集燃料供給手段
４、７、８、２２、２３ 制御手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/08
F02D 41/02 301
F02M 33/04
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクと、該タンクに貯溜された燃
料を内燃機関の吸気系に供給する燃料供給手段と、前記
タンクから蒸発した燃料を捕集し、液化燃料を分離して
蓄積する蒸発燃料捕集蓄積手段と、該蒸発燃料捕集蓄積
手段によって蓄積された液化燃料を前記内燃機関の前記
吸気系に供給する捕集燃料供給手段と、前記タンクから
前記吸気系へ供給される燃料と前記蒸発燃料蓄積手段か
ら前記吸気系へ供給される液化燃料との割合を運転条件
に応じて制御する制御手段を有することを特徴とする燃
料供給装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は電磁弁であることを特徴
とする請求項１記載の燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、暖機状態にない場合
や、コールドスタート時または加速時において前記蒸発
燃料捕集蓄積手段から前記吸気系への液化燃料の供給を
前記タンクから前記吸気系への燃料の供給よりも優先す
ることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30912893A JP3424290B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30912893A JP3424290B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158519A JPH07158519A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3424290B2 true JP3424290B2 (ja) | 2003-07-07 |
Family
ID=17989238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30912893A Expired - Fee Related JP3424290B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3424290B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2329218A (en) * | 1997-09-13 | 1999-03-17 | Ford Global Tech Inc | Purging a fuel vapour canister of an i.c. engine and cooling air/vapour mixture to provide a saturated flow |
-
1993
- 1993-12-09 JP JP30912893A patent/JP3424290B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07158519A (ja) | 1995-06-20 |
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| Date | Code | Title | Description |
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