JP3422866B2 - 車両後付のエンジン制御装置 - Google Patents
車両後付のエンジン制御装置Info
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- JP3422866B2 JP3422866B2 JP01548095A JP1548095A JP3422866B2 JP 3422866 B2 JP3422866 B2 JP 3422866B2 JP 01548095 A JP01548095 A JP 01548095A JP 1548095 A JP1548095 A JP 1548095A JP 3422866 B2 JP3422866 B2 JP 3422866B2
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- engine
- control
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両後付のエンジン制御
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両にはエンジンの電子制御シス
テムが先付にて搭載され、エンジンの温度、吸気圧力、
スロットル弁開度等の稼動状態に応じ、エンジンの点火
信号（点火タイミング、閉角度）、燃料噴射信号（噴射
タイミング、噴射量）を制御可能としている。
テムが先付にて搭載され、エンジンの温度、吸気圧力、
スロットル弁開度等の稼動状態に応じ、エンジンの点火
信号（点火タイミング、閉角度）、燃料噴射信号（噴射
タイミング、噴射量）を制御可能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然るに、従来技術で
は、エンジンの出力特性、効率に重大な影響を与える点
火タイミング、閉角度の制御、もしくは点火タイミン
グ、閉角度、噴射タイミング、噴射量の制御に関し、量
産対応可能な画一的な点火信号、燃料噴射信号により制
御動作することとしている。
は、エンジンの出力特性、効率に重大な影響を与える点
火タイミング、閉角度の制御、もしくは点火タイミン
グ、閉角度、噴射タイミング、噴射量の制御に関し、量
産対応可能な画一的な点火信号、燃料噴射信号により制
御動作することとしている。
【０００４】このため、点火や燃料噴射の制御動作が、
本来、エンジン自体の個体差、制御システム自体の誤差
や個体差、エンジンが使用される環境、使用者の用途、
使用するガソリンやオイルの違い等によって、エンジン
の１台１台でそれらの特性に合わせ、最適に適合させる
必要があるにも関わらず、実際には困難である。
本来、エンジン自体の個体差、制御システム自体の誤差
や個体差、エンジンが使用される環境、使用者の用途、
使用するガソリンやオイルの違い等によって、エンジン
の１台１台でそれらの特性に合わせ、最適に適合させる
必要があるにも関わらず、実際には困難である。
【０００５】本発明は、車両先付のエンジン制御システ
ムの装置内部に一切の手を加えることなく、配線の接続
のみで点火、もしくは点火と燃料噴射の制御動作を補正
可能とし、それらの制御動作をエンジンの１台１台の特
性に最適に適合せしめることを目的とする。
ムの装置内部に一切の手を加えることなく、配線の接続
のみで点火、もしくは点火と燃料噴射の制御動作を補正
可能とし、それらの制御動作をエンジンの１台１台の特
性に最適に適合せしめることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両先付のエンジン制御システムによる制御動作を
補正する、車両後付のエンジン制御装置において、エン
ジン制御システムより出力される点火信号を計測する入
力計測部と、エンジンの稼動状態を収集する入力部と、
エンジンの稼動状態等の各種制御情報を任意に入力可能
とする外部情報入力部と、エンジンの稼動状態等の各種
制御情報に対する最適点火制御データを予め記憶し、入
力計測部の計測データ、及び入力部と外部情報入力部の
入力データを得て、それらの入力データを上記最適点火
制御データに参照することにより上記計測データを補正
した最適点火信号の補正制御データを演算する演算制御
部と、演算制御部の補正制御データを得て、最適点火信
号を点火装置に出力する出力部とを有してなるものであ
る。
は、車両先付のエンジン制御システムによる制御動作を
補正する、車両後付のエンジン制御装置において、エン
ジン制御システムより出力される点火信号を計測する入
力計測部と、エンジンの稼動状態を収集する入力部と、
エンジンの稼動状態等の各種制御情報を任意に入力可能
とする外部情報入力部と、エンジンの稼動状態等の各種
制御情報に対する最適点火制御データを予め記憶し、入
力計測部の計測データ、及び入力部と外部情報入力部の
入力データを得て、それらの入力データを上記最適点火
制御データに参照することにより上記計測データを補正
した最適点火信号の補正制御データを演算する演算制御
部と、演算制御部の補正制御データを得て、最適点火信
号を点火装置に出力する出力部とを有してなるものであ
る。
【０００７】請求項２に記載の発明は、車両先付のエン
ジン制御システムによる制御動作を補正する、車両後付
のエンジン制御装置において、エンジン制御システムよ
り出力される点火信号と燃料噴射信号とを計測する入力
計測部と、エンジンの稼動状態を収集する入力部と、エ
ンジンの稼動状態等の各種制御情報を任意に入力可能と
する外部情報入力部と、エンジンの稼動状態等の各種制
御情報に対する最適点火制御データと最適燃料噴射制御
データを予め記憶し、入力計測部の計測データ、及び入
力部と外部情報入力部の入力データを得て、それらの入
力データを上記最適点火制御データと最適燃料噴射制御
データに参照することにより上記計測データを補正した
最適点火信号と最適燃料噴射信号の補正制御データを演
算する演算制御部と、演算制御部の補正制御データを得
て、最適点火信号を点火装置に出力するとともに、最適
燃料噴射信号を燃料噴射弁駆動装置に出力する出力部と
を有してなるものである。
ジン制御システムによる制御動作を補正する、車両後付
のエンジン制御装置において、エンジン制御システムよ
り出力される点火信号と燃料噴射信号とを計測する入力
計測部と、エンジンの稼動状態を収集する入力部と、エ
ンジンの稼動状態等の各種制御情報を任意に入力可能と
する外部情報入力部と、エンジンの稼動状態等の各種制
御情報に対する最適点火制御データと最適燃料噴射制御
データを予め記憶し、入力計測部の計測データ、及び入
力部と外部情報入力部の入力データを得て、それらの入
力データを上記最適点火制御データと最適燃料噴射制御
データに参照することにより上記計測データを補正した
最適点火信号と最適燃料噴射信号の補正制御データを演
算する演算制御部と、演算制御部の補正制御データを得
て、最適点火信号を点火装置に出力するとともに、最適
燃料噴射信号を燃料噴射弁駆動装置に出力する出力部と
を有してなるものである。
【０００８】
【作用】
車両先付のエンジン制御システムに、車両後付のエン
ジン制御装置を接続することにより、エンジンや制御シ
ステムの個体差によるバラツキに対し、点火信号、もし
くは点火信号と燃料噴射信号を最適値に適合させること
ができる。また、複数のエンジン稼動情報を入力部から
入力することにより、より複数の制御パラメータでそれ
らの信号を演算することができ、エンジンの制御動作を
より高精度にできる。
ジン制御装置を接続することにより、エンジンや制御シ
ステムの個体差によるバラツキに対し、点火信号、もし
くは点火信号と燃料噴射信号を最適値に適合させること
ができる。また、複数のエンジン稼動情報を入力部から
入力することにより、より複数の制御パラメータでそれ
らの信号を演算することができ、エンジンの制御動作を
より高精度にできる。
【０００９】使用者の限定した使い方、例えば経済性
を重視する場合や出力特性を重視する場合等について
も、エンジンの制御動作をその用途に則して最適化でき
る。また、エンジンの制御動作を外部情報入力部を用い
て任意に選択調整することもできる（例えば補正量の調
整等）。よって、エンジンの使われ方に対しても、エン
ジンの制御動作を最適化できる。
を重視する場合や出力特性を重視する場合等について
も、エンジンの制御動作をその用途に則して最適化でき
る。また、エンジンの制御動作を外部情報入力部を用い
て任意に選択調整することもできる（例えば補正量の調
整等）。よって、エンジンの使われ方に対しても、エン
ジンの制御動作を最適化できる。
【００１０】
【実施例】図１は本発明のエンジン制御装置の一例を示
すブロック図、図２は入力計測部の計測データの一例を
示す模式図、図３は出力部の出力データの一例を示す模
式図である。
すブロック図、図２は入力計測部の計測データの一例を
示す模式図、図３は出力部の出力データの一例を示す模
式図である。
【００１１】車両後付のエンジン制御装置１０は、マイ
クロコンピュータを用いて構成されており、図１に示す
如く、入力計測部１１、入力部１２、外部情報入力部１
３、演算制御部１４、出力部１５を有する。そして、エ
ンジン制御装置１０は、車両先付のエンジン制御システ
ムに接続して用いられ、当該エンジン制御システムによ
る制御動作を補正する。
クロコンピュータを用いて構成されており、図１に示す
如く、入力計測部１１、入力部１２、外部情報入力部１
３、演算制御部１４、出力部１５を有する。そして、エ
ンジン制御装置１０は、車両先付のエンジン制御システ
ムに接続して用いられ、当該エンジン制御システムによ
る制御動作を補正する。
【００１２】以下、各部の構成について説明する。
(1) 入力計測部（図２）
入力計測部１１は、エンジン制御システムより出力され
る点火信号、もしくは点火信号と噴射信号を計測し、こ
の計測データを演算制御部１４に入力する。このとき、
入力計測部１１は、エンジンの回転信号例えば上死点信
号、クランク角度信号或いはそれらの双方とも利用して
基準信号とし、その基準信号から点火信号もしくは点火
信号と噴射信号の正確な時間を計測し、その時間をデジ
タルデータに変換して計測データとする。
る点火信号、もしくは点火信号と噴射信号を計測し、こ
の計測データを演算制御部１４に入力する。このとき、
入力計測部１１は、エンジンの回転信号例えば上死点信
号、クランク角度信号或いはそれらの双方とも利用して
基準信号とし、その基準信号から点火信号もしくは点火
信号と噴射信号の正確な時間を計測し、その時間をデジ
タルデータに変換して計測データとする。
【００１３】具体的には、入力計測部１１は、１６ビッ
トカウンターとレジスタにより構成され、図２に示す如
く、エンジンの回転信号を基準信号として点火信号、も
しくは点火信号と噴射信号に対して、その信号の立上り
又は立下がりまでの正確な時間Ｔ1 、Ｔ2 をカウント
し、レジスタに記憶させる。また、各信号入力の立上
り、立下がり時には、それぞれに同期して割込み信号を
発生させる。
トカウンターとレジスタにより構成され、図２に示す如
く、エンジンの回転信号を基準信号として点火信号、も
しくは点火信号と噴射信号に対して、その信号の立上り
又は立下がりまでの正確な時間Ｔ1 、Ｔ2 をカウント
し、レジスタに記憶させる。また、各信号入力の立上
り、立下がり時には、それぞれに同期して割込み信号を
発生させる。
【００１４】Ｔ1 は点火信号（もしくは燃料噴射信号）
の立上りタイミング、Ｔ2 は点火信号（もしくは燃料噴
射信号）の立下がりタイミングであり、Ｔ2 が点火タイ
ミング（もしくは噴射タイミング）、Ｔ2 −Ｔ1 が閉角
度（点火コイルへの通電時間）（もしくは噴射量）を表
わす。
の立上りタイミング、Ｔ2 は点火信号（もしくは燃料噴
射信号）の立下がりタイミングであり、Ｔ2 が点火タイ
ミング（もしくは噴射タイミング）、Ｔ2 −Ｔ1 が閉角
度（点火コイルへの通電時間）（もしくは噴射量）を表
わす。
【００１５】そして、入力計測部１１は、各種のエンジ
ン制御システムに対応させるため、複数の組合わせをも
って構成される。本実施例の場合には、多気筒エンジン
の直接点火装置、シーケンシャル噴射方式に対応させる
ため、それぞれ８組ずつの１６ビットカウンター、レジ
スタ、割込み発生回路を設けている。
ン制御システムに対応させるため、複数の組合わせをも
って構成される。本実施例の場合には、多気筒エンジン
の直接点火装置、シーケンシャル噴射方式に対応させる
ため、それぞれ８組ずつの１６ビットカウンター、レジ
スタ、割込み発生回路を設けている。
【００１６】(2) 入力部
入力部１２は、エンジンの稼動状態を収集し、この入力
データを演算制御部１４に入力する。このとき、入力部
１２は、エンジン各部に取り付けているセンサによっ
て、エンジン稼動時の温度、吸気圧力、スロットル弁開
度等の情報を電気信号に変え、この信号をデジタルデー
タに変換して入力データとする。
データを演算制御部１４に入力する。このとき、入力部
１２は、エンジン各部に取り付けているセンサによっ
て、エンジン稼動時の温度、吸気圧力、スロットル弁開
度等の情報を電気信号に変え、この信号をデジタルデー
タに変換して入力データとする。
【００１７】具体的には、入力部１２は、センサからの
電気信号を正確に検出するためのバッファアンプとデジ
タル値に変換するためのＡ／Ｄコンバータにより構成さ
れ、エンジンの吸気温度、水温、スロットル弁開度、吸
気圧力、吸入空気量等、複数の情報を検出する。本実施
例では、この入力として、８入力、及び情報値が周波数
値の場合もあるため、１６ビットカウンター、レジスタ
ーの２入力設けている。
電気信号を正確に検出するためのバッファアンプとデジ
タル値に変換するためのＡ／Ｄコンバータにより構成さ
れ、エンジンの吸気温度、水温、スロットル弁開度、吸
気圧力、吸入空気量等、複数の情報を検出する。本実施
例では、この入力として、８入力、及び情報値が周波数
値の場合もあるため、１６ビットカウンター、レジスタ
ーの２入力設けている。
【００１８】(3) 外部情報入力部
外部情報入力部１３は、エンジンの稼動状態、演算制御
部１４による補正量の調整等の各種制御情報の入力デー
タを演算制御部１４に任意に入力可能とする。このと
き、外部情報入力部１３では、演算制御部１４による補
正量の調整操作のための可変抵抗器等の手動ボリューム
を外部に接続し、その操作量を電気信号に変えてデジタ
ルデータに変換する他、ＲＳ−２３２Ｃ等の通信手段に
よって外部機器（排気温度センサ、空燃費センサ等）か
らのエンジン稼動状態の送受信を行ない、入力データと
する。
部１４による補正量の調整等の各種制御情報の入力デー
タを演算制御部１４に任意に入力可能とする。このと
き、外部情報入力部１３では、演算制御部１４による補
正量の調整操作のための可変抵抗器等の手動ボリューム
を外部に接続し、その操作量を電気信号に変えてデジタ
ルデータに変換する他、ＲＳ−２３２Ｃ等の通信手段に
よって外部機器（排気温度センサ、空燃費センサ等）か
らのエンジン稼動状態の送受信を行ない、入力データと
する。
【００１９】具体的には、外部情報入力部１３は、セン
サからの電気信号を正確に検出するためのバッファアン
プとデジタル値に変換するためのＡ／Ｄコンバータの構
成の他、通信手段としてＲＳ−２３２Ｃ、ＳＢＩ等の通
信ポートを用意し、外部からの情報をデジタル値として
入力する。
サからの電気信号を正確に検出するためのバッファアン
プとデジタル値に変換するためのＡ／Ｄコンバータの構
成の他、通信手段としてＲＳ−２３２Ｃ、ＳＢＩ等の通
信ポートを用意し、外部からの情報をデジタル値として
入力する。
【００２０】(4) 演算制御部
演算制御部１４は、エンジンの稼動状態等の各種制御情
報に対する最適点火制御データと最適燃料噴射制御デー
タを予め記憶し、入力計測部１１の計測データ、及び入
力部１２と外部情報入力部１３の入力データを得て、そ
れらの入力データを上記最適点火制御データと最適燃料
噴射制御データに参照することにより上記計測データを
補正した最適点火信号と最適燃料噴射信号の補正制御デ
ータを演算する。
報に対する最適点火制御データと最適燃料噴射制御デー
タを予め記憶し、入力計測部１１の計測データ、及び入
力部１２と外部情報入力部１３の入力データを得て、そ
れらの入力データを上記最適点火制御データと最適燃料
噴射制御データに参照することにより上記計測データを
補正した最適点火信号と最適燃料噴射信号の補正制御デ
ータを演算する。
【００２１】具体的には、演算制御部１４は、中央処理
装置（ＣＰＵ）、及びプログラム、データを記憶させる
記憶素子等によって構成され、入力計測部１１より送ら
れてくる割込み信号又はエンジンの回転信号による割込
みにより指定されたプログラミングに従って入力部１
２、外部情報入力部１３の入力データを得て、入力計測
部１１の計測データを補正した補正制御データを演算
し、この補正制御データを出力部１５に入力する。
装置（ＣＰＵ）、及びプログラム、データを記憶させる
記憶素子等によって構成され、入力計測部１１より送ら
れてくる割込み信号又はエンジンの回転信号による割込
みにより指定されたプログラミングに従って入力部１
２、外部情報入力部１３の入力データを得て、入力計測
部１１の計測データを補正した補正制御データを演算
し、この補正制御データを出力部１５に入力する。
【００２２】即ち、演算制御部１４は、入力部１２、外
部情報入力部１３の入力データを、２次元もしくは３次
元マップのテーブルルックアップ方式により予め記憶し
ている最適点火制御データもしくは最適燃料噴射制御デ
ータに参照し、補間法を用いて補正量（Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ
＋…）、（Ａ´＋Ｂ´＋Ｃ´＋Ｄ´＋…）を演算する。
このとき、２次元もしくは３次元等のｎ次元マップは、
最適点火制御データもしくは最適燃料噴射制御データに
ついて、入力部１２、外部情報入力部１３の入力データ
に対応するエンジンの吸気温度に対する最適補正量Ａ、
Ａ´、水温に対する最適補正量Ｂ、Ｂ´、スロットル弁
開度に対する最適補正量Ｃ、Ｃ´、吸気圧力に対する最
適補正量Ｄ、Ｄ´、吸入空気量に対する最適補正量Ｅ、
Ｅ´、排気温度に対する最適補正量Ｆ、Ｆ´、空燃費に
対する最適補正量Ｇ、Ｇ´等を定めたものである。これ
により、演算制御部１４は、入力計測部１１の計測デー
タＴ1 、Ｔ2 を、下記(1) 、(2) 式にて補正し、最適点
火信号もしくは最適燃料噴射信号の補正制御データ
Ｔ01、Ｔ02を演算する。
部情報入力部１３の入力データを、２次元もしくは３次
元マップのテーブルルックアップ方式により予め記憶し
ている最適点火制御データもしくは最適燃料噴射制御デ
ータに参照し、補間法を用いて補正量（Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ
＋…）、（Ａ´＋Ｂ´＋Ｃ´＋Ｄ´＋…）を演算する。
このとき、２次元もしくは３次元等のｎ次元マップは、
最適点火制御データもしくは最適燃料噴射制御データに
ついて、入力部１２、外部情報入力部１３の入力データ
に対応するエンジンの吸気温度に対する最適補正量Ａ、
Ａ´、水温に対する最適補正量Ｂ、Ｂ´、スロットル弁
開度に対する最適補正量Ｃ、Ｃ´、吸気圧力に対する最
適補正量Ｄ、Ｄ´、吸入空気量に対する最適補正量Ｅ、
Ｅ´、排気温度に対する最適補正量Ｆ、Ｆ´、空燃費に
対する最適補正量Ｇ、Ｇ´等を定めたものである。これ
により、演算制御部１４は、入力計測部１１の計測デー
タＴ1 、Ｔ2 を、下記(1) 、(2) 式にて補正し、最適点
火信号もしくは最適燃料噴射信号の補正制御データ
Ｔ01、Ｔ02を演算する。
【００２３】
Ｔ01＝Ｔ1 ＋（Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ＋…） … (1)
Ｔ02＝Ｔ2 ＋（Ａ´＋Ｂ´＋Ｃ´＋Ｄ´＋…） …(2)
【００２４】Ｔ01は最適点火信号（もしくは最適燃料噴
射信号）の立上りタイミング、Ｔ02は最適点火信号（も
しくは最適燃料噴射信号）の立下りタイミングであり、
Ｔ02が最適点火タイミング（もしくは最適噴射タイミン
グ）、Ｔ02−Ｔ01が最適閉角度（もしくは最適噴射量）
を表わす。
射信号）の立上りタイミング、Ｔ02は最適点火信号（も
しくは最適燃料噴射信号）の立下りタイミングであり、
Ｔ02が最適点火タイミング（もしくは最適噴射タイミン
グ）、Ｔ02−Ｔ01が最適閉角度（もしくは最適噴射量）
を表わす。
【００２５】(5) 出力部
出力部１５は、演算制御部１４の補正制御データＴ01、
Ｔ02を得て、最適点火信号を点火装置に出力するととも
に、最適燃料噴射信号を燃料噴射弁駆動装置に出力す
る。
Ｔ02を得て、最適点火信号を点火装置に出力するととも
に、最適燃料噴射信号を燃料噴射弁駆動装置に出力す
る。
【００２６】具体的には、出力部１５は、図３に示す如
く、１６ビットカウンタ、出力ロジック回路より構成さ
れ、回転信号を基準信号として演算制御部１４により変
更、可変した最適制御データＴ01、Ｔ02によりカウンタ
を動作させ、出力ロジック回路により最適点火信号を点
火装置に出力し、最適燃料噴射信号を燃料噴射弁駆動装
置に出力する。
く、１６ビットカウンタ、出力ロジック回路より構成さ
れ、回転信号を基準信号として演算制御部１４により変
更、可変した最適制御データＴ01、Ｔ02によりカウンタ
を動作させ、出力ロジック回路により最適点火信号を点
火装置に出力し、最適燃料噴射信号を燃料噴射弁駆動装
置に出力する。
【００２７】エンジン制御装置１０では、入力計測部１
１、入力部１２、外部情報入力部１３、演算制御部１
４、出力部１５による以上の一連の動作により、エンジ
ン制御システムより出力される点火信号と燃料噴射信号
を最適化し、点火装置と燃料噴射弁駆動装置を駆動可能
とするものである。
１、入力部１２、外部情報入力部１３、演算制御部１
４、出力部１５による以上の一連の動作により、エンジ
ン制御システムより出力される点火信号と燃料噴射信号
を最適化し、点火装置と燃料噴射弁駆動装置を駆動可能
とするものである。
【００２８】以下、本実施例の作用について説明する。
車両先付のエンジン制御システムに、車両後付のエン
ジン制御装置１０を接続することにより、エンジンや制
御システムの個体差によるバラツキに対し、点火信号、
もしくは点火信号と燃料噴射信号を最適値に適合させる
ことができる。また、複数のエンジン稼動情報を入力部
１２から入力することにより、より複数の制御パラメー
タでそれらの信号を演算することができ、エンジンの制
御動作をより高精度にできる。
ジン制御装置１０を接続することにより、エンジンや制
御システムの個体差によるバラツキに対し、点火信号、
もしくは点火信号と燃料噴射信号を最適値に適合させる
ことができる。また、複数のエンジン稼動情報を入力部
１２から入力することにより、より複数の制御パラメー
タでそれらの信号を演算することができ、エンジンの制
御動作をより高精度にできる。
【００２９】使用者の限定した使い方、例えば経済性
を重視する場合や出力特性を重視する場合等について
も、エンジンの制御動作をその用途に則して最適化でき
る。また、エンジンの制御動作を外部情報入力部１３を
用いて任意に選択調整することもできる（例えば補正量
の調整等）。よって、エンジンの使われ方に対しても、
エンジンの制御動作を最適化できる。
を重視する場合や出力特性を重視する場合等について
も、エンジンの制御動作をその用途に則して最適化でき
る。また、エンジンの制御動作を外部情報入力部１３を
用いて任意に選択調整することもできる（例えば補正量
の調整等）。よって、エンジンの使われ方に対しても、
エンジンの制御動作を最適化できる。
【００３０】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
たが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変
更等があっても本発明に含まれる。
たが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変
更等があっても本発明に含まれる。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両先付
のエンジン制御システムの装置内部に一切の手を加える
ことなく、配線の接続のみで点火、もしくは点火と燃料
噴射の制御動作を補正可能とし、それらの制御動作をエ
ンジンの１台１台の特性に最適に適合せしめることがで
きる。
のエンジン制御システムの装置内部に一切の手を加える
ことなく、配線の接続のみで点火、もしくは点火と燃料
噴射の制御動作を補正可能とし、それらの制御動作をエ
ンジンの１台１台の特性に最適に適合せしめることがで
きる。
【図１】図１は本発明のエンジン制御装置の一例を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
【図２】図２は入力計測部の計測データの一例を示す模
式図である。
式図である。
【図３】図３は出力部の出力データの一例を示す模式図
である。
である。
１０ エンジン制御装置
１１ 入力計測部
１２ 入力部
１３ 外部情報入力部
１４ 演算制御部
１５ 出力部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02P 5/15
F02D 41/00
F02D 43/00 301
F02D 45/00 312
F02D 45/00 376
Claims (2)
- 【請求項１】 車両先付のエンジン制御システムによる
制御動作を補正する、車両後付のエンジン制御装置にお
いて、 エンジン制御システムより出力される点火信号を計測す
る入力計測部と、 エンジンの稼動状態を収集する入力部と、 エンジンの稼動状態等の各種制御情報を任意に入力可能
とする外部情報入力部と、 エンジンの稼動状態等の各種制御情報に対する最適点火
制御データを予め記憶し、入力計測部の計測データ、及
び入力部と外部情報入力部の入力データを得て、それら
の入力データを上記最適点火制御データに参照すること
により上記計測データを補正した最適点火信号の補正制
御データを演算する演算制御部と、 演算制御部の補正制御データを得て、最適点火信号を点
火装置に出力する出力部とを有してなることを特徴とす
る車両後付のエンジン制御装置。 - 【請求項２】 車両先付のエンジン制御システムによる
制御動作を補正する、車両後付のエンジン制御装置にお
いて、 エンジン制御システムより出力される点火信号と燃料噴
射信号とを計測する入力計測部と、 エンジンの稼動状態を収集する入力部と、 エンジンの稼動状態等の各種制御情報を任意に入力可能
とする外部情報入力部と、 エンジンの稼動状態等の各種制御情報に対する最適点火
制御データと最適燃料噴射制御データを予め記憶し、入
力計測部の計測データ、及び入力部と外部情報入力部の
入力データを得て、それらの入力データを上記最適点火
制御データと最適燃料噴射制御データに参照することに
より上記計測データを補正した最適点火信号と最適燃料
噴射信号の補正制御データを演算する演算制御部と、 演算制御部の補正制御データを得て、最適点火信号を点
火装置に出力するとともに、最適燃料噴射信号を燃料噴
射弁駆動装置に出力する出力部とを有してなることを特
徴とする車両後付のエンジン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01548095A JP3422866B2 (ja) | 1995-01-05 | 1995-01-05 | 車両後付のエンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01548095A JP3422866B2 (ja) | 1995-01-05 | 1995-01-05 | 車両後付のエンジン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08189449A JPH08189449A (ja) | 1996-07-23 |
| JP3422866B2 true JP3422866B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=11889962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01548095A Ceased JP3422866B2 (ja) | 1995-01-05 | 1995-01-05 | 車両後付のエンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3422866B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104454210A (zh) * | 2014-10-30 | 2015-03-25 | 湖北三江船艇科技有限公司 | 一种摩托艇发动机故障诊断保护系统 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2007187072A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Hks Co Ltd | 車両後付の燃料噴射制御装置 |
| KR100749667B1 (ko) * | 2006-07-06 | 2007-08-14 | 현대중공업 주식회사 | 크랭크축 속도 변화를 이용한 엔진 상태진단 시스템 및 그방법 |
| JP5793935B2 (ja) | 2011-04-25 | 2015-10-14 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置及び点火時期制御方法 |
| CN106567797A (zh) * | 2015-10-12 | 2017-04-19 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 点火线圈控制系统和方法 |
-
1995
- 1995-01-05 JP JP01548095A patent/JP3422866B2/ja not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104454210A (zh) * | 2014-10-30 | 2015-03-25 | 湖北三江船艇科技有限公司 | 一种摩托艇发动机故障诊断保护系统 |
| CN104454210B (zh) * | 2014-10-30 | 2017-04-19 | 湖北三江船艇科技有限公司 | 一种摩托艇发动机故障诊断保护系统 |
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|---|---|
| JPH08189449A (ja) | 1996-07-23 |
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