JP3421161B2 - 列車ダイヤ作成装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シミュレーションを
実施して列車の出発時刻及び到着時刻を求めることがで
きる列車ダイヤ作成装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１４は例えば特開平４−１３５９７０
号公報に示された従来の列車ダイヤ作成装置を示す構成
図であり、図において、１は始発駅の計画ダイヤ，各駅
の運行条件，各列車の走行条件等の各種データを記憶す
るデータベース、２はデータベース１に記憶されている
各種データをワークメモリ３に初期設定する初期設定部
（計画ダイヤ設定手段）、４は計画ダイヤが既に設定さ
れている駅を選択する駅選択部（駅選択手段）、５は駅
選択部４により選択された駅のなかで、現時点から最初
に出発または到着する予定の列車をその駅の計画ダイヤ
から検索するとともに、その検索した列車を対象とする
シミュレーションを実施して、その列車の実際の出発時
刻または到着時刻（ダイヤ）を確定する時刻確定部（時
刻確定手段）である。

【０００３】また、６は時刻確定部５により確定された
列車の実際の出発時刻または到着時刻をワークメモリ３
に登録する登録部、７は時刻確定部５により確定された
列車の出発時刻に基づいて、駅選択部４により選択され
た駅に隣接する前方駅の計画ダイヤを設定する計画ダイ
ヤ設定部（計画ダイヤ設定手段）、８は時刻確定部５の
確定結果を表示する表示部である。

【０００４】次に動作について説明する。最初に、デー
タベース１に記憶されているデータについて説明する。
まず、データベース１が記憶しているデータを列挙する
と、例えば、始発駅の計画ダイヤ，各駅の運行条件，各
列車の走行条件，各列車の計画ダイヤ等があり、これら
のデータの内容は下記の通りである。

【０００５】（１）始発駅の計画ダイヤ ・始発駅を出発する列車の出発予定時刻 （２）各駅の運行条件 ・最小進入時隔（先行する列車が当該駅に到着してから
後の列車が当該駅に進入できる最小の時隔） ・最小進出時隔（先行する列車が当該駅を出発してから
後の列車が当該駅を出発できる最小の時隔） （３）各列車の走行条件 ・駅間最小走行時間 ・各駅の最小停車時間 ・列車の種別 ・運転区間 （４）各列車の計画ダイヤ ・各駅の発着時刻 ・各駅の使用番線

【０００６】次に、図１５に示す路線を走行する列車Ｘ
と列車Ｙのダイヤを作成するものを例にとって当該従来
例の動作を説明する。まず、列車ダイヤを作成するに際
し、初期設定部２が、データベース１に記憶されている
各種データをワークメモリ３に初期設定する。ここで、
初期設定の一部を下記に示す。

【０００７】

【０００８】そして、初期設定が完了すると、駅選択部
４が、計画ダイヤが既に設定されている駅を選択する。
ただし、この例では、列車の始発駅が２つ存在する関係
上、始発駅であるＡ駅とＤ駅が選択対象となるが（始発
駅は計画ダイヤが初期設定されている為）、従来例の場
合、路線Ｉ（Ａ駅→Ｂ駅→Ｃ駅）のダイヤを路線II（Ｄ
駅→Ｂ駅→Ｃ駅）のダイヤより優先して確定するように
設定されているので、Ａ駅が最初に選択される（因に、
Ｄ駅はＣ駅のダイヤが決定されたのち選択される）。

【０００９】そして、Ａ駅が選択されると、時刻確定部
５は、Ａ駅のなかで、現時点（例えば、９：４５）から
最初に出発する予定の列車をＡ駅の計画ダイヤから検索
する。ただし、説明の便宜上、Ａ駅を出発する列車は、
列車Ｘのみであるとする（従って、この場合列車Ｘが選
択される）。 Ａ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ ９：５０出発予定

【００１０】そして、時刻確定部５は、検索が完了する
と、列車Ｘを対象とするシミュレーションを実施して、
その列車Ｘの実際の出発時刻を確定する。Ａ駅における
列車Ｘの出発時刻は、現時点において列車Ｘが遅延する
要因がないので、予定通り９：５０に決定される（図１
６参照）。

【００１１】そして、列車Ｘの出発時刻が確定すると、
登録部６が、列車Ｘの出発時刻をワークメモリ３に登録
する。また、列車Ｘの出発時刻が確定すると、計画ダイ
ヤ設定部７が、その列車Ｘの出発時刻（９：５０）に、
Ａ駅からＢ駅の駅間最小走行時間（１０分）を加算し
て、列車ＸがＢ駅に到着する到着予定時刻（１０：０
０）を演算するとともに、その到着予定時刻（１０：０
０）にＢ駅での停止時間（５分）を加算して、列車Ｘが
Ｂ駅を出発する出発予定時刻（１０：０５）を演算し
（図１６参照）、その予定時刻を下記に示すように、Ｂ
駅の計画ダイヤとしてワークメモリ３に登録する。 Ｂ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：００到着予定，１０：０５出発予定

【００１２】 このようにして、Ｂ駅の計画ダイヤがワ
ークメモリ３に登録されると、駅選択部４が、今度はＢ
駅を選択する（Ｂ駅の計画ダイヤが設定済になる為）。
そして、Ｂ駅が選択されると、時刻確定部５は、Ｂ駅の
なかで、最初に出発または到着する予定の列車をＢ駅の
計画ダイヤから検索する。Ｂ駅の計画ダイヤは、上記の
通り列車Ｘの予定時刻が登録されているので、列車Ｘを
対象とするシミュレーションを実施して、その列車Ｘの
実際の到着時刻と出発時刻を確定する。Ｂ駅における列
車Ｘの到着時刻及び出発時刻は、現時点において遅延す
る要因がないので、予定通り到着時刻は１０：００に決
定される一方、出発時刻は１０：０５に決定される（図
１６参照）。

【００１３】そして、列車Ｘの到着時刻と出発時刻が確
定すると、登録部６が、列車Ｘの到着時刻と出発時刻を
ワークメモリ３に登録する。また、列車Ｘの出発時刻が
確定すると、計画ダイヤ設定部７が、その列車Ｘの出発
時刻（１０：０５）に、Ｂ駅からＣ駅の駅間最小走行時
間（１０分）を加算して、列車ＸがＣ駅に到着する到着
予定時刻（１０：１５）を演算し（図１６参照）、その
到着予定時刻を下記に示すように、Ｃ駅の計画ダイヤと
してワークメモリ３に登録する。 Ｃ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：１５到着予定

【００１４】このようにして、Ｃ駅の計画ダイヤがワー
クメモリ３に登録されると、駅選択部４が、今度はＣ駅
を選択する（Ｃ駅の計画ダイヤが設定済になる為）。そ
して、Ｃ駅が選択されると、時刻確定部５は、Ｃ駅のな
かで、最初に到着する予定の列車をＣ駅の計画ダイヤか
ら検索する。Ｃ駅の計画ダイヤは、上記の通り列車Ｘの
予定時刻が登録されているので、列車Ｘを対象とするシ
ミュレーションを実施して、その列車Ｘの実際の到着時
刻を確定する。Ｃ駅における列車Ｘの到着時刻は、現時
点において遅延する要因がないので、予定通り１０：１
５に決定される（図１６参照）。

【００１５】そして、列車Ｘの到着時刻が確定すると、
登録部６が、列車Ｘの到着時刻をワークメモリ３に登録
する。なお、Ｃ駅は終着駅であるので、計画ダイヤ設定
部７は前方駅の計画ダイヤの設定は行わない。

【００１６】このようにして、Ｃ駅の計画ダイヤがワー
クメモリ３に登録されると、駅選択部４が、今度はＤ駅
を選択する（路線Ｉ（Ａ駅→Ｂ駅→Ｃ駅）のダイヤが確
定した為）。そして、Ｄ駅が選択されると、時刻確定部
５は、Ｄ駅のなかで、最初に出発する予定の列車をＤ駅
の計画ダイヤから検索する。ただし、説明の便宜上、Ｄ
駅を出発する列車は、列車Ｙのみであるとする（従っ
て、この場合列車Ｙが選択される）。 Ｄ駅の計画ダイヤ ・列車Ｙ ９：４８出発予定

【００１７】そして、時刻確定部５は、検索が完了する
と、列車Ｙを対象とするシミュレーションを実施して、
その列車Ｙの実際の出発時刻を確定する。Ｄ駅における
列車Ｙの出発時刻は、現時点において遅延する要因がな
いので、予定通り９：４８に決定される（図１６参
照）。

【００１８】そして、列車Ｙの出発時刻が確定すると、
登録部６が、列車Ｙの出発時刻をワークメモリ３に登録
する。また、列車Ｙの出発時刻が確定すると、計画ダイ
ヤ設定部７が、その列車Ｙの出発時刻（９：４８）に、
Ｄ駅からＢ駅の駅間最小走行時間（１０分）を加算し
て、列車ＹがＢ駅に到着する到着予定時刻（９：５８）
を演算するとともに、その到着予定時刻（９：５８）に
Ｂ駅での停止時間（３分）を加算して、列車ＹがＢ駅を
出発する出発予定時刻（１０：０１）を演算し（図１６
参照）、その予定時刻を下記に示すように、Ｂ駅の計画
ダイヤとしてワークメモリ３に登録する。 Ｂ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：００到着予定，１０：０５出発予定 ・列車Ｙ ９：５８到着予定，１０：０１出発予定

【００１９】このようにして、Ｂ駅の計画ダイヤがワー
クメモリ３に登録されると、駅選択部４が、今度はＢ駅
を選択する。そして、Ｂ駅が選択されると、時刻確定部
５は、Ｂ駅のなかで、現時点から最初に出発または到着
する予定の列車をＢ駅の計画ダイヤから検索する。Ｂ駅
の計画ダイヤは、上記の通り列車Ｘと列車Ｙの予定時刻
が登録されているが、列車Ｘのダイヤは既に確定してい
るので、列車Ｙを対象とするシミュレーションを実施し
て、その列車Ｙの実際の到着時刻と出発時刻を確定す
る。

【００２０】そして、Ｂ駅における列車Ｙは、本来、到
着時刻が９：５８に決定され、出発時刻が１０：０１に
決定されるはずであるが、このように決定すると、Ｂ駅
における列車Ｘの到着時刻との関係で矛盾を生じる。即
ち、上記の通り決定すると、列車Ｙは９：５８から１
０：０１までＢ駅に停車することになるので、列車Ｘは
少なくともＢ駅には１０：０１までは進入することがで
きないが、列車ＸはＢ駅に１０：００に到着したことに
なっており、矛盾を生じる。そこで、時刻確定部５は、
列車Ｘの到着時刻と出発時刻は既に確定しているので、
かかる矛盾を解消できる範囲で列車Ｙの到着時刻と出発
時刻をそれぞれ遅延する（列車Ｘは１０：０５に出発す
るので、列車Ｙの到着時刻を７分間遅延する）。これに
より、列車Ｙの到着時刻は１０：０５に決定される一
方、出発時刻は１０：０８に決定される。

【００２１】そして、列車Ｙの到着時刻と出発時刻が確
定すると、登録部６が、列車Ｙの到着時刻と出発時刻を
ワークメモリ３に登録する。また、列車Ｙの出発時刻が
確定すると、計画ダイヤ設定部７が、その列車Ｙの出発
時刻（１０：０８）に、Ｂ駅からＣ駅の駅間最小走行時
間（１０分）を加算して、列車ＹがＣ駅に到着する到着
予定時刻（１０：１８）を演算し（図１６参照）、その
到着予定時刻を下記に示すように、Ｃ駅の計画ダイヤと
してワークメモリ３に登録する。 Ｃ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：１５到着予定 ・列車Ｙ １０：１８到着予定

【００２２】このようにして、Ｃ駅の計画ダイヤがワー
クメモリ３に登録されると、駅選択部４が、今度はＣ駅
を選択する。そして、Ｃ駅が選択されると、時刻確定部
５は、Ｃ駅のなかで、現時点から最初に到着する予定の
列車をＣ駅の計画ダイヤから検索する。Ｃ駅の計画ダイ
ヤは、上記の通り列車Ｘと列車Ｙの到着予定時刻が登録
されているが、列車Ｘのダイヤは既に確定しているの
で、列車Ｙを対象とするシミュレーションを実施して、
その列車Ｙの実際の到着時刻を確定する。Ｃ駅における
列車Ｙの到着時刻は、遅延する要因がないので、予定通
り１０：１８に決定される（図１６参照）。

【００２３】そして、列車Ｘの到着時刻が確定すると、
登録部６が、列車Ｘの到着時刻をワークメモリ３に登録
する。これにより、路線Ｉを走行する列車Ｘと路線IIを
走行する列車Ｙのダイヤが確定する。そして、ダイヤが
確定すると、表示部８が、各駅における列車Ｘ，Ｙの到
着時刻と出発時刻をＣＲＴ等に表示し、一連の処理が終
了する。

【００２４】

【発明が解決しようとする課題】従来の列車ダイヤ作成
装置は以上のように構成されているので、分岐駅Ｂが存
在する場合、各路線に優先順位を設定して、優先順位の
高い路線Ｉを走行する列車Ｘのダイヤから優先的に確定
させるが、優先順位が高い路線Ｉを走行する列車Ｘが分
岐駅Ｂに停止する停止時間を長く設定すると、優先順位
が低い路線IIを走行する列車Ｙが分岐駅Ｂに到着できる
時刻が到着予定時刻より大幅に遅くなってしまう事態を
生ずる場合があり、優先順位の高い路線Ｉの列車Ｘのみ
偏重されたダイヤが作成されてしまうなどの問題点があ
った。

【００２５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、分岐駅が存在する場合でも、一
方の路線を走行する列車のみ偏重することなく、路線全
体として調和の取れたダイヤを作成することができる列
車ダイヤ作成装置を得ることを目的とする。また、この
発明は、駅間の路線形態が複線以外の形態（複々線，単
線）である場合や始発駅が路線の中間駅である場合で
も、路線全体として調和の取れたダイヤを作成すること
ができる列車ダイヤ作成装置を得ることを目的とする。

【００２６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る列
車ダイヤ作成装置は、駅選択手段により選択された駅が
分岐駅である場合、時刻確定手段が検索した列車が走行
する路線と異なる路線上に存在する当該分岐駅に隣接す
る後方駅の計画ダイヤを参照して、その異なる路線を走
行する列車がその分岐駅に到着する到着予定時刻を演算
し、その到着予定時刻が、その時刻確定手段が検索した
列車の到着予定時刻より早い場合には、駅選択手段によ
る選択対象の駅を計画ダイヤが既に設定されている駅の
範囲内で変更を指示し、また、時刻確定手段がシミュレ
ーションを実施した結果、駅の計画ダイヤに記載された
順序で列車の発着ができない場合、その計画ダイヤを修
正するとともに、その時刻確定手段に対して修正後の計
画ダイヤに基づいて再度シミュレーションを実施すべき
旨の指令を出力するようにしたものである。

【００２７】請求項２の発明に係る列車ダイヤ作成装置
は、駅間の路線形態が複々線である場合、駅選択手段に
より選択された駅に隣接する後方駅の計画ダイヤを参照
して、時刻確定手段が検索した列車が走行する路線と異
なる路線を走行する列車がその選択された駅に到着する
到着予定時刻を演算し、その到着予定時刻が、その時刻
確定手段が検索した列車の到着予定時刻より早い場合に
は、駅選択手段による選択対象の駅を計画ダイヤが既に
設定されている駅の範囲内で変更を指示し、また、時刻
確定手段がシミュレーションを実施した結果、駅の計画
ダイヤに記載された順序で列車の発着ができない場合、
その計画ダイヤを修正するとともに、その時刻確定手段
に対して修正後の計画ダイヤに基づいて再度シミュレー
ションを実施すべき旨の指令を出力するようにしたもの
である。

【００２８】請求項３の発明に係る列車ダイヤ作成装置
は、駅選択手段により選択された駅が列車の始発駅であ
ると同時に路線の中間駅である場合、その駅選択手段に
より選択された駅に隣接する後方駅の計画ダイヤを参照
して、その後方駅を出発する列車がその選択された駅に
到着する到着予定時刻を演算し、その到着予定時刻が、
時刻確定手段が検索した列車の出発予定時刻より早い場
合には、駅選択手段による選択対象の駅を計画ダイヤが
既に設定されている駅の範囲内で変更を指示し、また、
時刻確定手段がシミュレーションを実施した結果、駅の
計画ダイヤに記載された順序で列車の発着ができない場
合、その計画ダイヤを修正するとともに、その時刻確定
手段に対して修正後の計画ダイヤに基づいて再度シミュ
レーションを実施すべき旨の指令を出力するようにした
ものである。

【００２９】請求項４の発明に係る列車ダイヤ作成装置
は、駅間の路線形態が単線である場合、前方駅の計画ダ
イヤを参照し、その前方駅から駅選択手段により選択さ
れた駅に向かって逆行する列車の出発予定時刻が、時刻
確定手段が検索した列車の出発予定時刻より早い場合に
は、駅選択手段による選択対象の駅を計画ダイヤが既に
設定されている駅の範囲内で変更を指示し、また、時刻
確定手段がシミュレーションを実施した結果、駅の計画
ダイヤに記載された順序で列車の発着ができない場合、
その計画ダイヤを修正するとともに、その時刻確定手段
に対して修正後の計画ダイヤに基づいて再度シミュレー
ションを実施すべき旨の指令を出力するようにしたもの
である。

【００３０】請求項５の発明に係る列車ダイヤ作成装置
は、時刻確定手段の確定結果に基づいてダイヤ図を表示
するようにしたものである。

【００３１】請求項６の発明に係る列車ダイヤ作成装置
は、時刻確定手段の確定結果に基づいてダイヤ図を印字
するようにしたものである。

【００３２】

【作用】請求項１の発明における列車ダイヤ作成装置
は、駅選択手段により選択された駅が分岐駅である場
合、時刻確定手段が検索した列車が走行する路線と異な
る路線上に存在する当該分岐駅に隣接する後方駅の計画
ダイヤを参照して、その異なる路線を走行する列車がそ
の分岐駅に到着する到着予定時刻を演算し、その到着予
定時刻が、その時刻確定手段が検索した列車の到着予定
時刻より早い場合には、その駅選択手段による選択対象
の駅を計画ダイヤが既に設定されている駅の範囲内で変
更を指示する変更手段を設けたことにより、分岐駅に早
く到着する列車から順次ダイヤが確定するようになり、
そのため一方の路線を走行する列車のみ偏重されてダイ
ヤが作成されるという事態を避けることができる。ま
た、時刻確定手段がシミュレーションを実施した結果、
駅の計画ダイヤに記載された順序で列車の発着ができな
い場合、その計画ダイヤを修正するとともに、その時刻
確定手段に対して修正後の計画ダイヤに基づいて再度シ
ミュレーションを実施すべき旨の指令を出力する計画ダ
イヤ修正手段を設けたことにより、駅の計画ダイヤに記
載された順序で発着できない列車が存在しても、その列
車の存在が他の列車の発着時間に影響しなくなる。

【００３３】 請求項２の発明における列車ダイヤ作成装
置は、駅間の路線形態が複々線である場合、駅選択手段
により選択された駅に隣接する後方駅の計画ダイヤを参
照して、時刻確定手段が検索した列車が走行する路線と
異なる路線を走行する列車がその選択された駅に到着す
る到着予定時刻を演算し、その到着予定時刻が、その時
刻確定手段が検索した列車の到着予定時刻より早い場合
には、その駅選択手段 による選択対象の駅を計画ダイヤ
が既に設定されている駅の範囲内で変更を指示する変更
手段を設けたことにより、その選択された駅に早く到着
する列車から順次ダイヤが確定するようになり、そのた
め一方の路線を走行する列車のみ偏重されてダイヤが作
成されるという事態を避けることができる。また、時刻
確定手段がシミュレーションを実施した結果、駅の計画
ダイヤに記載された順序で列車の発着ができない場合、
その計画ダイヤを修正するとともに、その時刻確定手段
に対して修正後の計画ダイヤに基づいて再度シミュレー
ションを実施すべき旨の指令を出力する計画ダイヤ修正
手段を設けたことにより、駅の計画ダイヤに記載された
順序で発着できない列車が存在しても、その列車の存在
が他の列車の発着時間に影響しなくなる。

【００３４】 請求項３の発明における列車ダイヤ作成装
置は、駅選択手段により選択された駅が列車の始発駅で
あると同時に路線の中間駅である場合、その駅選択手段
により選択された駅に隣接する後方駅の計画ダイヤを参
照して、その後方駅を出発する列車がその選択された駅
に到着する到着予定時刻を演算し、その到着予定時刻
が、時刻確定手段が検索した列車の出発予定時刻より早
い場合には、その駅選択手段による選択対象の駅を計画
ダイヤが既に設定されている駅の範囲内で変更を指示す
る変更手段を設けたことにより、その選択された駅にお
ける予定時刻が早い列車から順次ダイヤが確定するよう
になり、そのため選択された駅を始発駅とする列車の他
に、その選択された駅を中間駅として使用する列車が存
在する場合でも、ダイヤを確定することができる。ま
た、時刻確定手段がシミュレーションを実施した結果、
駅の計画ダイヤに記載された順序で列車の発着ができな
い場合、その計画ダイヤを修正するとともに、その時刻
確定手段に対して修正後の計画ダイヤに基づいて再度シ
ミュレーションを実施すべき旨の指令を出力する計画ダ
イヤ修正手段を設けたことにより、駅の計画ダイヤに記
載された順序で発着できない列車が存在しても、その列
車の存在が他の列車の発着時間に影響しなくなる。

【００３５】 請求項４の発明における列車ダイヤ作成装
置は、駅間の路線形態が単線である場合、前方駅の計画
ダイヤを参照し、その前方駅から駅選択手段により選択
された駅に向かって逆行する列車の出発予定時刻が、時
刻確定手段が検索した列車の出発予定時刻より早い場合
には、その駅選択手段による選択対象の駅を計画ダイヤ
が既に設定されている駅の範囲内で変更を指示する変更
手段を設けたことにより、先に出発する列車から順次ダ
イヤが確定するようになり、そのため一方の方向に走行
する列車のみ偏重されてダイヤが作成されるという事態
を避けることができる。また、時刻確定手段がシミュレ
ーションを実施した結果、駅の計画ダイヤに記載された
順序で列車の発着ができない場合、その計画ダイヤを修
正するとともに、その時刻確定手段に対して修正後の計
画ダイヤに基づいて再度シミュレーションを実施すべき
旨の指令を出力する計画ダイヤ修正手段を設けたことに
より、駅の計画ダイヤに記載された順序で発着できない
列車が存在しても、その列車の存在が他の列車の発着時
間に影響しなくなる。

【００３６】 請求項５ の発明における列車ダイヤ作成装
置は、時刻確定手段の確定結果に基づいてダイヤ図を表
示する表示手段を設けたことにより、確定したダイヤを
明確に認識できるようになる。

【００３７】 請求項６ の発明における列車ダイヤ作成装
置は、時刻確定手段の確定結果に基づいてダイヤ図を印
字する印字手段を設けたことにより、確定したダイヤを
明確に認識できるようになる。

【００３８】

【実施例】実施例１． 以下、この発明の一実施例を図について説明する。図１
はこの発明の実施例１による列車ダイヤ作成装置を示す
構成図であり、図において、従来のものと同一符号は同
一または相当部分を示すので説明を省略する。１１は駅
選択部（駅選択手段）４により選択されたＢ駅が分岐駅
であって、例えば時刻確定部（時刻確定手段）５が列車
Ｘを検索した場合、列車Ｘが走行する路線Ｉと異なる路
線II上に存在するＤ駅（Ｂ駅に隣接する後方駅）の計画
ダイヤを参照して、その異なる路線IIを走行する列車Ｙ
がＢ駅に到着する到着予定時刻を演算し、その到着予定
時刻が列車Ｘの到着予定時刻より早い場合には、駅選択
部４に対して他の駅（Ｂ駅以外の駅）を選択すべき旨の
指令を出力する選択駅変更部（変更手段）、１２は時刻
確定部５により確定された各駅における列車の到着時
刻，出発時刻等に基づいてダイヤ図を表示する表示部
（表示手段）である。

【００３９】 次に動作について説明する。従来例と同様
に、図１５に示す路線を走行する列車Ｘと列車Ｙのダイ
ヤを作成するものを例にとって動作を説明する。まず、
列車ダイヤを作成するに際し、初期設定部（計画ダイヤ
設定手段）２が、従来のものと同様に、データベース１
に記憶されている各種データをワークメモリ３に初期設
定する（初期設定の内容も従来のものと同様とする）。

【００４０】 初期設定部２の初期設定が完了すると、駅
選択部４が、計画ダイヤが既に設定されている駅を選択
する。ただし、この例では、列車の始発駅が２つ存在す
る関係上、始発駅であるＡ駅とＤ駅が選択対象となるが
（始発駅は計画ダイヤが初期設定されている為）、選択
対象が２つある場合、とりあえず路線Ｉ（Ａ駅→Ｂ駅→
Ｃ駅）上の駅を優先して選択するように設定されている
ので、Ａ駅が最初に選択される。

【００４１】 そして、Ａ駅が選択されると、時刻確定部
５は、Ａ駅のなかで、現時点（例えば、９：４５）から
最初に出発する予定の列車をＡ駅の計画ダイヤから検索
する。ただし、説明の便宜上、Ａ駅を出発する列車は、
列車Ｘのみであるとする（従って、この場合列車Ｘが選
択される）。 Ａ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ ９：５０出発予定

【００４２】 そして、時刻確定部５は、検索が完了する
と、列車Ｘを対象とするシミュレーションを実施して、
その列車Ｘの実際の出発時刻を確定する。Ａ駅における
列車Ｘの出発時刻は、現時点において列車Ｘが遅延する
要因がないので、予定通り９：５０に決定される（図２
参照）。

【００４３】 そして、列車Ｘの出発時刻が確定すると、
登録部６が、列車Ｘの出発時刻をワークメモリ３に登録
する。また、列車Ｘの出発時刻が確定すると、計画ダイ
ヤ設定部（計画ダイヤ設定手段）７が、その列車Ｘの出
発時刻（９：５０）に、Ａ駅からＢ駅の駅間最小走行時
間（１０分）を加算して、列車ＸがＢ駅に到着する到着
予定時刻（１０：００）を演算するとともに、その到着
予定時刻（１０：００）にＢ駅での停止時間（５分）を
加算して、列車ＸがＢ駅を出発する出発予定時刻（１
０：０５）を演算し（図２参照）、その予定時刻を下記
に示すように、Ｂ駅における計画ダイヤとしてワークメ
モリ３に登録する。 Ｂ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：００到着予定，１０：０５出発予定

【００４４】 このようにして、Ｂ駅の計画ダイヤがワー
クメモリ３に登録されると、駅選択部４が、今度はＢ駅
を選択する（Ｂ駅の計画ダイヤが設定済になる為）。そ
して、Ｂ駅が選択されると、時刻確定部５は、Ｂ駅のな
かで、最初に出発または到着する予定の列車をＢ駅の計
画ダイヤから検索する。Ｂ駅の計画ダイヤは、上記の通
り列車Ｘの予定時刻が登録されているので、列車Ｘが選
択される。

【００４５】 そして、Ｂ駅が分岐駅でなければ、直ちに
列車Ｘを対象とするシミュレーションが実施されるが、
Ｂ駅は分岐駅であるので、選択駅変更部１１が、列車Ｘ
が走行する路線Ｉと異なる路線II上に存在するＤ駅（Ｂ
駅に隣接する後方駅）の計画ダイヤを参照して、その異
なる路線IIを走行する列車ＹがＢ駅に到着する到着予定
時刻を演算する。具体的には、Ｄ駅の出発予定時刻
（９：４８）に、Ｄ駅からＢ駅の駅間最小走行時間（１
０分）を加算して、列車ＹがＢ駅に到着する到着予定時
刻（９：５８）を演算する。

【００４６】 そして、その到着予定時刻（９：５８）が
列車Ｘの到着予定時刻（１０：００）より早いので、選
択駅変更部１１が、駅選択部４に対して他の駅（Ｂ駅以
外の駅）を選択すべき旨の指令を出力し、Ｂ駅における
列車Ｘを対象とするシミュレーションをとりあえず中止
させる。このように、Ｂ駅における列車Ｘを対象とする
シミュレーションを中止させる理由は、従来例のよう
に、そのまま列車Ｘを対象とするシミュレーションを実
施してしまうと、列車Ｙより後にＢ駅に到着する列車Ｘ
の到着時刻が先に確定してしまう結果、列車Ｙは、列車
Ｘより先にＢ駅に到着可能であるにもかかわらず、列車
ＸがＢ駅に到着して出発するまで、Ｂ駅に到着すること
ができなくなるため、到着予定時刻より極めて遅れてし
まう事態を生じてしまうからである（列車Ｙは到着予定
時刻より７分遅れる）。

【００４７】 このようにして、駅選択部４に対して他の
駅を選択すべき旨の指令が出力されると、駅選択部４
が、今度はＤ駅を選択する（現時点ではＤ駅の計画ダイ
ヤのみが設定されている為）。そして、Ｄ駅が選択され
ると、時刻確定部５は、Ｄ駅のなかで、最初に出発する
予定の列車をＤ駅の計画ダイヤから検索する。ただし、
説明の便宜上、Ｄ駅を出発する列車は、列車Ｙのみであ
るとする（従って、この場合列車Ｙが選択される）。 Ｄ駅の計画ダイヤ ・列車Ｙ ９：４８出発予定

【００４８】 そして、時刻確定部５は、検索が完了する
と、列車Ｙを対象とするシミュレーションを実施して、
その列車Ｙの実際の出発時刻を確定する。Ｄ駅における
列車Ｙの出発時刻は、現時点において遅延する要因がな
いので、予定通り９：４８に決定される（図２参照）。

【００４９】 そして、列車Ｙの出発時刻が確定すると、
登録部６が、列車Ｙの出発時刻をワークメモリ３に登録
する。また、列車Ｙの出発時刻が確定すると、計画ダイ
ヤ設定部７が、その列車Ｙの出発時刻（９：４８）に、
Ｄ駅からＢ駅の駅間最小走行時間（１０分）を加算し
て、列車ＹがＢ駅に到着する到着予定時刻（９：５８）
を演算するとともに、その到着予定時刻（９：５８）に
Ｂ駅での停止時間（３分）を加算して、列車ＹがＢ駅を
出発する出発予定時刻（１０：０１）を演算し（図２参
照）、その予定時刻を下記に示すように、Ｂ駅の計画ダ
イヤとしてワークメモリ３に登録する。 Ｂ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：００到着予定，１０：０５出発予定 ・列車Ｙ ９：５８到着予定，１０：０１出発予定

【００５０】 このようにして、Ｂ駅の計画ダイヤがワー
クメモリ３に登録されると、駅選択部４が、今度はＢ駅
を選択する（現時点ではＢ駅の計画ダイヤのみが設定さ
れている為）。そして、Ｂ駅が選択されると、時刻確定
部５は、Ｂ駅のなかで、現時点から最初に出発または到
着する予定の列車をＢ駅の計画ダイヤから検索する。Ｂ
駅の計画ダイヤは、上記の通り列車Ｘと列車Ｙの予定時
刻が登録されているが、列車Ｙの到着時刻が列車Ｘの到
着時刻より早いので、先に列車Ｙを選択する。

【００５１】 しかしながら、上述したように、Ｂ駅は分
岐駅であるので、選択駅変更部１１が、列車Ｙが走行す
る路線IIと異なる路線Ｉ上に存在するＡ駅（Ｂ駅に隣接
する後方駅）の計画ダイヤを参照して、その異なる路線
Ｉを走行する列車ＸがＢ駅に到着する到着予定時刻を演
算する。具体的には、Ａ駅の出発予定時刻（９：５０）
に、Ａ駅からＢ駅の駅間最小走行時間（１０分）を加算
して、列車ＸがＢ駅に到着する到着予定時刻（１０：０
０）を演算する。

【００５２】 そして、その到着予定時刻（１０：００）
が列車Ｙの到着予定時刻（９：５８）より遅いので、選
択駅変更部１１はシミュレーション対象を変更すること
なく、列車Ｙを対象とするシミュレーションを時刻確定
部５に実施させ、その列車Ｙの実際の到着時刻と出発時
刻を確定させる。Ｂ駅における列車Ｙの到着時刻及び出
発時刻は、遅延する要因がないので、予定通り到着時刻
は９：５８に決定される一方、出発時刻は１０：０１に
決定される。

【００５３】 そして、Ｂ駅における列車Ｙの到着時刻及
び出発時刻が確定すると、今度は、Ｂ駅における列車Ｘ
を対象とするシミュレーションを実施して、その列車Ｘ
の実際の到着時刻と出発時刻を確定する。ただし、列車
ＸのＢ駅における到着予定時刻は１０：００であるが、
列車Ｙの到着時刻及び出発時刻が先に確定し、列車Ｙが
９：５８から１０：０１までＢ駅に停車しているので、
列車Ｘは予定時刻より１分遅れて、到着時刻が１０：０
１に決定される一方、出発時刻が１０：０６に決定され
る。このように、列車Ｘより列車Ｙを先にシミュレーシ
ョンすると、列車Ｘの到着時刻が到着予定時刻より若干
遅れることになるが（１分の遅れ）、列車Ｘを先にシミ
ュレーションした場合に生ずる列車Ｙの７分遅れより、
格段に遅れ時間が小さくなり、路線全体として調和の取
れたダイヤとなる。

【００５４】 そして、列車Ｙ及び列車Ｘの到着時刻と出
発時刻が確定すると、登録部６が、列車Ｙ及び列車Ｘの
到着時刻と出発時刻をワークメモリ３に登録する。ま
た、列車Ｙ及び列車Ｘの出発時刻が確定すると、計画ダ
イヤ設定部７が、その列車Ｙの出発時刻（１０：０１）
及び列車Ｘの出発時刻（１０：０６）に、それぞれＢ駅
からＣ駅の駅間最小走行時間（１０分）を加算して、列
車ＹがＣ駅に到着する到着予定時刻（１０：１１）及び
列車ＸがＣ駅に到着する到着予定時刻（１０：１６）を
演算し（図２参照）、その到着予定時刻を下記に示すよ
うに、Ｃ駅の計画ダイヤとしてワークメモリ３に登録す
る。 Ｃ駅の計画ダイヤ ・列車Ｙ １０：１１到着予定 ・列車Ｘ １０：１６到着予定

【００５５】 このようにして、Ｃ駅の計画ダイヤがワー
クメモリ３に登録されると、駅選択部４が、今度はＣ駅
を選択する（Ｃ駅の計画ダイヤが設定済になる為）。そ
して、Ｃ駅が選択されると、時刻確定部５は、Ｃ駅のな
かで、最初に到着する予定の列車をＣ駅の計画ダイヤか
ら検索する。Ｃ駅の計画ダイヤは、上記の通り列車Ｘと
列車Ｙの予定時刻が登録されているが、列車Ｙの到着時
刻が列車Ｘの到着時刻より早いので、先に列車Ｙを選択
し、列車Ｙを対象とするシミュレーションを実施して、
その列車Ｙの実際の到着時刻を確定する。そして、Ｃ駅
における列車Ｙの到着時刻が確定すると、今度は、Ｃ駅
における列車Ｘを対象とするシミュレーションを実施し
て、その列車Ｘの実際の到着時刻を確定する。Ｃ駅にお
ける列車Ｙ及び列車Ｘの到着時刻は、遅延する要因がな
いので、それぞれ予定通り１０：１１，１０：１６に決
定される（図２参照）。

【００５６】 そして、列車Ｙ及び列車Ｘの到着時刻が確
定すると、登録部６が、列車Ｙ及び列車Ｘの到着時刻を
ワークメモリ３に登録する。これにより、路線Ｉを走行
する列車Ｘと路線IIを走行する列車Ｙのダイヤが確定す
る。そして、上記の通り、ダイヤが確定すると、表示部
１２が、各駅における列車Ｘ，Ｙの到着時間と出発時間
並びに各駅における列車の発着番線に基づいて、例え
ば、図３に示すようなダイヤ図を生成し、そのダイヤ図
をＣＲＴ等に表示して、一連の処理を終了する。

【００５７】 以上より、この実施例１によれば、駅選択
部４により選択された駅が分岐駅である場合、時刻確定
部５が検索した列車が走行する路線と異なる路線上に存
在する当該分岐駅に隣接する後方駅の計画ダイヤを参照
して、その異なる路線を走行する列車がその分岐駅に到
着する到着予定時刻を演算し、その到着予定時刻が、そ
の時刻確定部５が検索した列車の到着予定時刻より早い
場合には、その駅選択部４に対して他の駅を選択すべき
旨の指令を出力するようにしたので、分岐駅に早く到着
する列車から順次ダイヤが確定するようになり、そのた
め一方の路線を走行する列車のみ偏重されてダイヤが作
成されるという事態を避けることができ、路線全体とし
て調和の取れたダイヤを作成することができる効果を奏
する。

【００５８】 実施例２． 図４はこの発明の実施例２による列車ダイヤ作成装置を
示す構成図であり、図において、１３は時刻確定部５が
シミュレーションを実施した結果、駅の計画ダイヤに記
載された順序で列車の発着ができない場合、その計画ダ
イヤを修正するとともに、時刻確定部５に対して修正後
の計画ダイヤに基づいて再度シミュレーションを実施す
べき旨の指令を出力する計画ダイヤ修正部（計画ダイヤ
修正手段）である。

【００５９】 次に動作について説明する。計画ダイヤ修
正部１３を設けた点を除き、上記実施例１と同様である
ため、計画ダイヤ修正部１３の動作についてのみ説明す
る。例えば、図５に示すように、列車ＸがＡ駅を出発し
てＢ駅の１番線に到着し、列車ＹがＡ駅を出発してＢ駅
の２番線に到着し、列車ＺがＤ駅を出発してＢ駅の２番
線に到着する場合において、Ｂ駅における各列車の到着
予定時刻が下記のように設定され、Ｂ駅手前の線路クロ
ス部分の通過には２分を要し、かつ、その線路クロス部
分への進入は、先行列車が当該線路クロス部分を通過し
た後１分以内は不可とする。 Ｂ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：００到着予定，１０：０３出発予定 ・列車Ｙ １０：０１到着予定，１０：０４出発予定 ・列車Ｚ １０：０２到着予定，１０：０５出発予定

【００６０】 この条件下で、上記実施例１の通り、時刻
確定部５が、Ｂ駅のなかで、最初に到着する予定の列車
をＢ駅の計画ダイヤから検索して、シミュレーションを
実施するようにした場合、図６に示すように、列車Ｙの
到着予定時刻は１０：０３であるが、列車Ｘが線路クロ
ス部分を１０：００まで専有しているので、列車Ｙが線
路クロス部分に進入できるのは１０：０１以降となり、
また、列車Ｙが線路クロス部分の通過に２分を要するの
で、列車ＹがＢ駅の２番線に到着するのは、到着予定時
刻より２分遅れの１０：０３になる。また、列車Ｚの到
着予定時刻は１０：０２であるが、列車Ｙの到着時刻が
遅れた影響で、列車Ｙは１０：０３から１０：０６まで
Ｂ駅の２番線に停止しているので、列車Ｚの到着時刻は
到着予定時刻より４分遅れの１０：０６になる。このよ
うに実施例１の決定方法では、先行する列車が予定通り
到着できないと、先行する列車の影響を受けてその後続
の列車も遅延する事態を生ずる場合がある。

【００６１】 そこで、この実施例２では、先行する列車
の遅れができる限り後続列車に影響を与えないようにす
べく、時刻確定部５がシミュレーションを実施した結
果、駅の計画ダイヤに記載された順序で列車の発着がで
きない場合、計画ダイヤ修正部１３が、その計画ダイヤ
を修正するとともに、時刻確定部５に対して修正後の計
画ダイヤに基づいて再度シミュレーションを実施すべき
旨の指令を出力するようにしている。即ち、列車Ｘの到
着時刻及び出発時刻が確定した後、列車Ｙを対象とする
シミュレーションが実施されると、計画ダイヤ修正部１
３が、そのシミュレーションの実施結果として得られた
列車Ｙの到着時刻（１０：０３）と、Ｂ駅の計画ダイヤ
に記載された列車の発着順序とを比較し、列車Ｙがその
計画ダイヤに記載された順序で発着できるか否かを判定
する。この場合、列車Ｙの到着時刻（１０：０３）が列
車Ｚの到着予定時刻（１０：０２）より遅いので、列車
Ｙがその計画ダイヤに記載された順序で発着できないと
判定する。

【００６２】 このように、列車Ｙが計画ダイヤに記載さ
れた順序で発着できないと判定すると、計画ダイヤ修正
部１３は、列車Ｙに係る計画ダイヤを下記に示すように
修正し、計画ダイヤに記載された列車の発着順序を変更
する。 Ｂ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：００到着予定，１０：０３出発予定 ・列車Ｚ １０：０２到着予定，１０：０５出発予定 ・列車Ｙ １０：０５到着予定，１０：０８出発予定 因に、列車Ｙと列車Ｚは同じ番線を使用するので、列車
Ｙの到着予定時刻は、列車Ｚの出発予定時刻より早い時
刻には設定されない。

【００６３】 そして、計画ダイヤを修正すると、計画ダ
イヤ修正部１３は、時刻確定部５に対して修正後の計画
ダイヤに基づいて再度シミュレーションを実施すべき旨
の指令を出力するので、時刻確定部５は、列車Ｚを対象
とするシミュレーションを実施して（修正によって列車
Ｙの到着予定時刻より列車Ｚの到着予定時刻の方が早く
なった為）、その列車Ｚの実際の到着時刻と出発時刻を
確定する。この場合、列車Ｚの先行列車は列車Ｘとな
り、列車Ｘとは使用番線が異なるので、列車Ｘは予定通
り１０：０２に到着し、１０：０５に出発することにな
る（図７参照）。

【００６４】 そして、列車Ｚの到着時刻と出発時刻を確
定すると、今度は列車Ｙを対象とするシミュレーション
を実施して、列車Ｙの到着時刻と出発時刻を確定する。
この場合、列車Ｙの先行列車は列車Ｚとなり、列車Ｚと
は使用番線が同じになるので、列車Ｙは到着予定時刻よ
り４分遅れの１０：０５に到着し、１０：０８に出発す
ることになる（図７参照）。

【００６５】 このように、計画ダイヤを修正して、再
度、修正後の計画ダイヤでシミュレーションを実施する
と、列車Ｙの到着時刻が到着予定時刻より若干遅れるこ
とになるが（４分の遅れ）、当初の計画ダイヤでは列車
Ｙの後続列車として記載されていた列車Ｚが遅れること
なく、予定通りにＢ駅に到着できるようになり、その結
果、列車Ｙの遅れの影響を受けないでダイヤを作成する
ことができる効果を奏する。

【００６６】 実施例３． 図８はこの発明の実施例３による列車ダイヤ作成装置を
示す構成図であり、図において、１４は駅間の路線形態
が複々線である場合、駅選択部４により選択されたＣ駅
に隣接するＢ駅（後方駅）の計画ダイヤを参照して、時
刻確定部５が検索した列車Ｘが走行する路線Ｉと異なる
路線IIを走行する列車ＹがＣ駅に到着する到着予定時刻
を演算し、その到着予定時刻が列車Ｘの到着予定時刻よ
り早い場合には、駅選択部４に対して他の駅を選択すべ
き旨の指令を出力する選択駅変更部（変更手段）であ
る。

【００６７】 次に動作について説明する。図９に示す路
線を走行する列車Ｘと列車Ｙのダイヤを作成するものを
例にとって説明する。まず、列車ダイヤを作成するに際
し、初期設定部２が、データベース１に記憶されている
各種データをワークメモリ３に初期設定する。ここで、
初期設定の一部を下記に示す。ただし、Ｃ駅手前の線路
クロス部分の通過には２分を要し、かつ、その線路クロ
ス部分への進入は、先行列車が当該線路クロス部分を通
過した後１分以内は不可とする。

【００６８】 （１）列車Ｘについて ・運転区間 ・・・Ａ駅→Ｂ駅→Ｃ駅の１番線（路線Ｉ経由） ・Ａ駅の出発予定時刻・・・１０：００ （計画ダイヤ） ・駅間最小走行時間 ・・・Ａ駅→Ｂ駅 １０分 ・駅間最小走行時間 ・・・Ｂ駅→Ｃ駅 １０分 （２）列車Ｙについて ・運転区間 ・・・Ａ駅→Ｃ駅の２番線（路線II経由） ・Ａ駅の出発予定時刻・・・１０：１３ （計画ダイヤ） ・駅間最小走行時間 ・・・Ａ駅→Ｃ駅 １０分

【００６９】 そして、初期設定が完了すると、駅選択部
４が、計画ダイヤが既に設定されている駅を選択する。
この例では、Ａ駅が始発駅であるので、Ａ駅が選択され
る。そして、Ａ駅が選択されると、時刻確定部５は、Ａ
駅のなかで、現時点（例えば、９：４５）から最初に出
発する予定の列車をＡ駅の計画ダイヤから検索する。Ａ
駅の計画ダイヤは、下記の通り、列車Ｘと列車Ｙの予定
時刻が登録されているが、列車Ｘの出発時刻が列車Ｙの
出発時刻より早いので、先に列車Ｘを選択する。 Ａ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：００出発予定 ・列車Ｙ １０：１３出発予定

【００７０】 そして、時刻確定部５は、検索が完了する
と、列車Ｘを対象とするシミュレーションを実施して、
その列車Ｘの実際の出発時刻を確定する。Ａ駅における
列車Ｘの出発時刻は、現時点において列車Ｘが遅延する
要因がないので、予定通り１０：００に決定される（図
１０参照）。そして、列車Ｘの出発時刻を確定すると、
今度は列車Ｙを対象とするシミュレーションを実施し
て、列車Ｙの出発時刻を確定する。Ａ駅における列車Ｙ
の出発時刻は、現時点において列車Ｙが遅延する要因が
ないので、予定通り１０：１３に決定される（図１０参
照）。

【００７１】 そして、列車Ｘ及び列車Ｙの出発時刻が確
定すると、登録部６が、列車Ｘ及び列車Ｙの出発時刻を
ワークメモリ３に登録する。また、列車Ｘ及び列車Ｙの
出発時刻が確定すると、計画ダイヤ設定部７が、その列
車Ｘの出発時刻（１０：００）に、Ａ駅からＢ駅の駅間
最小走行時間（１０分）を加算して、列車ＸがＢ駅に到
着する到着予定時刻（１０：１０）を演算するととも
に、その到着予定時刻（１０：１０）にＢ駅での停止時
間（１分）を加算して、列車ＸがＢ駅を出発する出発予
定時刻（１０：１１）を演算し（図１０参照）、その予
定時刻を下記に示すように、Ｂ駅の計画ダイヤとしてワ
ークメモリ３に登録する。 Ｂ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：１０到着予定，１０：１１出発予定

【００７２】 また、列車Ｙの出発時刻（１０：１３）
に、Ａ駅からＣ駅の駅間最小走行時間（１０分）を加算
して、列車ＹがＣ駅に到着する到着予定時刻（１０：２
３）を演算し（図１０参照）、その予定時刻を下記に示
すように、Ｃ駅の計画ダイヤとしてワークメモリ３に登
録する。 Ｃ駅の計画ダイヤ ・列車Ｙ １０：２３到着予定

【００７３】 このようにして、Ｂ駅及びＣ駅の計画ダイ
ヤがワークメモリ３に登録されると、駅選択部４が、今
度はＣ駅を選択する（Ｂ駅とＣ駅の計画ダイヤが設定済
であるが、Ｂ駅よりＣ駅の方が規模が大きく重要な駅で
あるので、Ｂ駅の優先順位よりＣ駅の優先順位の方が高
く設定されているとする）。そして、Ｃ駅が選択される
と、時刻確定部５は、Ｃ駅のなかで、最初に到着する予
定の列車をＣ駅の計画ダイヤから検索する。Ｃ駅の計画
ダイヤは、上記の通り、現時点では、列車Ｙの予定時刻
のみが登録されているので、列車Ｙをシミュレーション
対象として選択する。

【００７４】 しかしながら、駅間の路線形態が複々線で
あるので、選択駅変更部１４が、列車Ｙが走行する路線
IIと異なる路線Ｉ上に存在するＢ駅（Ｃ駅に隣接する後
方駅）の計画ダイヤを参照して、その異なる路線Ｉを走
行する列車ＸがＣ駅に到着する到着予定時刻を演算す
る。具体的には、Ｂ駅の出発予定時刻（１０：１１）
に、Ｂ駅からＣ駅の駅間最小走行時間（１０分）を加算
して、列車ＸがＣ駅に到着する到着予定時刻（１０：２
１）を演算する。

【００７５】 そして、その到着予定時刻（１０：２１）
が列車Ｙの到着予定時刻（１０：２３）より早いので、
選択駅変更部１４が、駅選択部４に対して他の駅（Ｃ駅
以外の駅）を選択すべき旨の指令を出力し、Ｃ駅におけ
る列車Ｙを対象とするシミュレーションをとりあえず中
止させる。

【００７６】 このように、Ｃ駅における列車Ｙを対象と
するシミュレーションを中止させる理由は、仮にこのま
ま列車Ｙを対象とするシミュレーションを実施してしま
うと、図１１に示すようなダイヤが作成され、ダイヤに
矛盾が生じてしまうからである。即ち、Ｃ駅における列
車Ｙの到着時刻が１０：２３に決定される一方、Ｃ駅に
おける列車Ｘの到着時刻が１０：２１に決定されるが
（上記実施例１のように、路線形態が複線であって、各
駅で使用できる番線が１つである場合には、列車Ｘの到
着時刻は、先に到着時刻が確定している列車Ｙの到着時
刻１０：２３以降に決定されるが、この実施例３では、
路線形態が複々線であり、列車Ｘと列車Ｙの使用番線が
異なるので、列車Ｘの到着時刻は、列車Ｙの到着時刻に
影響されずに決定される為）、上述したように、Ｃ駅の
手前には線路クロス部分が存在し、その路線クロス部分
の通過には２分を要し、かつ、その線路クロス部分への
進入は、先行列車が当該線路クロス部分を通過した後１
分以内は不可と設定されている関係上、後続列車である
列車Ｙは１０：２２までは線路クロス部分に進入するこ
とができないので（先行列車である列車Ｘが１０：２１
まで専有している為）、列車Ｙは実際にはＣ駅に１０：
２４以降にならないと到着することができず（列車Ｙの
到着時刻は１０：２３に決定されている）、矛盾が生じ
てしまうからである。

【００７７】 このようにして、駅選択部４に対して他の
駅を選択すべき旨の指令が出力されると、駅選択部４
が、今度はＢ駅を選択する。そして、Ｂ駅が選択される
と、時刻確定部５は、Ｂ駅のなかで、最初に到着する予
定の列車をＢ駅の計画ダイヤから検索する。Ｂ駅の計画
ダイヤは、上記の通り列車Ｘの予定時刻のみ登録されて
いるので、列車Ｘが選択される。

【００７８】 そして、時刻確定部５は、検索が完了する
と、列車Ｘを対象とするシミュレーションを実施して、
その列車Ｘの実際の到着時刻及び出発時刻を確定する。
Ｂ駅における列車Ｘの到着時刻及び出発時刻は、現時点
において列車Ｘが遅延する要因がないので、予定通り到
着時刻は１０：１０に決定される一方、出発時刻は１
０：１１に決定される（図１０参照）。

【００７９】 そして、列車Ｘの到着時刻及び出発時刻が
確定すると、登録部６が、列車Ｘの到着時刻及び出発時
刻をワークメモリ３に登録する。また、列車Ｘの出発時
刻が確定すると、計画ダイヤ設定部７が、その列車Ｘの
出発時刻（１０：１１）に、Ｂ駅からＣ駅の駅間最小走
行時間（１０分）を加算して、列車ＸがＣ駅に到着する
到着予定時刻（１０：２１）を演算し（図１０参照）、
その予定時刻を下記に示すように、Ｃ駅の計画ダイヤと
してワークメモリ３に登録する。 Ｃ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：２１到着予定 ・列車Ｙ １０：２３到着予定

【００８０】 このようにして、Ｃ駅の計画ダイヤがワー
クメモリ３に登録されると、駅選択部４が、今度はＣ駅
を選択する（現時点ではＣ駅の計画ダイヤのみが設定さ
れている為）。そして、Ｃ駅が選択されると、時刻確定
部５は、Ｃ駅のなかで、現時点から最初に到着する予定
の列車をＣ駅の計画ダイヤから検索する。Ｃ駅の計画ダ
イヤは、上記の通り列車Ｘと列車Ｙの到着予定時刻が登
録されているが、列車Ｘの到着時刻が列車Ｙの到着時刻
より早いので、先に列車Ｘを選択する。

【００８１】 そして、時刻確定部５は、検索が完了する
と、列車Ｘを対象とするシミュレーションを実施して、
その列車Ｘの実際の到着時刻を確定する。Ａ駅における
列車Ｘの到着時刻は、現時点において列車Ｘが遅延する
要因がないので、予定通り１０：２１に決定される（図
１０参照）。そして、列車Ｘの出発時刻を確定すると、
今度は列車Ｙを対象とするシミュレーションを実施し
て、列車Ｙの実際の到着時刻を確定する。Ａ駅における
列車Ｙの到着時刻は、上述したように、Ｃ駅の手前に線
路クロス部分が存在する関係上、到着予定時刻より１分
遅れの１０：２４に決定される（図１０参照）。

【００８２】 そして、列車Ｙ及び列車Ｘの到着時刻が確
定すると、登録部６が、列車Ｙ及び列車Ｘの到着時刻を
ワークメモリ３に登録する。これにより、路線Ｉを走行
する列車Ｘと路線IIを走行する列車Ｙのダイヤが確定す
る。

【００８３】 以上より、この実施例３によれば、駅間の
路線形態が複々線である場合、駅選択部４により選択さ
れた駅に隣接する後方駅の計画ダイヤを参照して、時刻
確定部５が検索した列車が走行する路線と異なる路線を
走行する列車がその選択された駅に到着する到着予定時
刻を演算し、その到着予定時刻が、その時刻確定部５が
検索した列車の到着予定時刻より早い場合には、その駅
選択部４に対して他の駅を選択すべき旨の指令を出力す
るようにしたので、その選択された駅に早く到着する列
車から順次ダイヤが確定するようになり、そのため一方
の路線を走行する列車のみ偏重されてダイヤが作成され
るという事態を避けることができるとともに、作成され
たダイヤに矛盾が生じる事態を回避できる効果を奏す
る。

【００８４】 実施例４． 上記実施例１〜３では、列車の始発駅が路線の始発駅で
ある場合について示したが、例えば、路線形態が環状線
である場合（図１２参照）のように、列車の始発駅が路
線の中間駅である場合には、下記に示すように列車ダイ
ヤを設定すればよい。即ち、駅選択部４により選択され
たＡ駅が列車Ｘの始発駅である場合、Ｅ駅（Ａ駅に隣接
する後方駅）の計画ダイヤを参照して、そのＥ駅を出発
する列車Ｙ（列車Ｙの始発駅はＡ駅以外）がＡ駅に到着
する到着予定時刻を演算し、その到着予定時刻が列車Ｘ
の出発予定時刻より早い場合には、駅選択部４に対して
他の駅（Ａ駅以外）を選択すべき旨の指令を出力するよ
うにすればよい。

【００８５】 例えば、Ｅ駅における列車Ｙの出発予定時
刻及びＡ駅における列車Ｘの出発予定時刻が下記に示す
ように設定され、列車ＹのＥ駅からＡ駅の駅間最小走行
時間が１０分と設定されている場合において、Ａ駅にお
ける列車Ｘがシミュレーション対象として選択されてい
る場合、Ｅ駅における列車Ｙの出発予定時刻（９：５
５）に駅間最小走行時間（１０分）を加算して、Ａ駅に
おける列車Ｙの到着予定時刻（１０：０５）を演算し、
その列車Ｙの到着予定時間（１０：０５）が、Ａ駅にお
ける列車Ｘの出発予定時刻（１０：１０）より早いの
で、Ａ駅における列車Ｘのシミュレーションをとりあえ
ず中止させるようにするものである。 Ｅ駅の計画ダイヤ ・列車Ｙ ９：５５出発予定 Ａ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：１０出発予定

【００８６】 これにより、列車ＹがＡ駅に到着するより
列車Ｘが先に出発する場合に限り、列車ＸがＡ駅におけ
るシミュレーション対象として選択されるようになり、
そのためＡ駅を始発駅として使用する列車Ｘの他に、Ａ
駅を中間駅として使用する列車Ｙが存在する場合でも、
Ａ駅における予定時刻が早い列車から順次ダイヤが確定
し、先に確定したダイヤの影響で後に確定するダイヤが
遅れてしまう不具合を回避することができる効果を奏す
る。因に、上記の場合において、Ａ駅における列車Ｘを
対象とするシミュレーションを先に実施してしまうと、
列車Ｘの出発時刻（１０：１０）が列車Ｙの到着時刻よ
り先に確定してしまうので、列車Ｙの到着時刻は、本来
予定通り１０：０５に到着できても、１０：１０以降に
なってしまう不具合を生じる。

【００８７】 実施例５． 上記実施例１〜４では、すべての列車が同一方向に走行
するものについて示したが、駅間の路線形態が単線であ
る場合（図１３参照）には、下記に示すように列車ダイ
ヤを設定すればよい。 即ち、駅選択部４により選択さ
れた駅がＢ駅である場合、Ｃ駅（前方駅）の計画ダイヤ
を参照し、そのＣ駅からＢ駅に向かって逆行する列車Ｙ
の出発予定時刻が、時刻確定部５が検索した列車Ｘの出
発予定時刻より早い場合には、駅選択部４に対して他の
駅を選択すべき旨の指令を出力するようにすればよい。

【００８８】 例えば、Ｂ駅における列車Ｘの出発予定時
刻及びＣ駅における列車Ｙの出発予定時刻が下記に示す
ように設定されている場合において、Ｂ駅における列車
Ｘがシミュレーション対象として選択されている場合、
Ｃ駅における列車Ｙの出発予定時刻（９：５５）が、Ｂ
駅における列車Ｘの出発予定時刻（１０：００）より早
いので、Ｂ駅における列車Ｘのシミュレーションをとり
あえず中止させるようにするものである。 Ｂ駅の計画ダイヤ ・列車Ｘ １０：００出発予定 Ｃ駅の計画ダイヤ ・列車Ｙ ９：５５出発予定

【００８９】 これにより、列車Ｘが列車Ｙより先に出発
する場合に限り、列車Ｘのシミュレーションが実施され
るようになり、そのため列車Ｘのみが偏重されてダイヤ
が作成されるという事態を回避することができる効果を
奏する。因に、上記の場合において、Ｂ駅における列車
Ｘを対象とするシミュレーションを先に実施してしまう
と、列車Ｘの出発時刻（１０：１０）が列車Ｙの到着時
刻より先に確定してしまうので、列車Ｙは、本来列車Ｘ
より先に出発することができるのにもかかわらず、列車
ＸがＣ駅に到着するまで出発することができず、列車Ｘ
のみが偏重された形でダイヤが作成されることになる。

【００９０】 実施例６． 上記実施例では、時刻確定部５の確定結果に基づいてダ
イヤ図をＣＲＴ等に表示する表示部１２を設けたものに
ついて示したが、時刻確定部５の確定結果に基づいてダ
イヤ図を印字する印字手段を設けるようにしてもよく、
上記実施例と同様の効果を奏することができる。

【００９１】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、駅選択手段により選択された駅が分岐駅である場
合、時刻確定手段が検索した列車が走行する路線と異な
る路線上に存在する当該分岐駅に隣接する後方駅の計画
ダイヤを参照して、その異なる路線を走行する列車がそ
の分岐駅に到着する到着予定時刻を演算し、その到着予
定時刻が、その時刻確定手段が検索した列車の到着予定
時刻より早い場合には、その駅選択手段による選択対象
の駅を計画ダイヤが既に設定されている駅の範囲内で変
更を指示するように構成したので、分岐駅に早く到着す
る列車から順次ダイヤが確定するようになり、そのため
一方の路線を走行する列車のみ偏重されてダイヤが作成
されるという事態を避けることができ、路線全体として
調和の取れたダイヤを作成することができる効果があ
る。また、時刻確定手段がシミュレーションを実施した
結果、駅の計画ダイヤに記載された順序で列車の発着が
できない場合、その計画ダイヤを修正するとともに、そ
の時刻確定手段に対して修正後の計画ダイヤに基づいて
再度シミュレーションを実施すべき旨の指令を出力する
ように構成したので、駅の計画ダイヤに記載された順序
で発着できない列車が存在しても、その列車の存在が他
の列車の発着時間に影響しなくなる効果がある。

【００９２】 請求項２の発明によれば、駅間の路線形態
が複々線である場合、駅選択手段により選択された駅に
隣接する後方駅の計画ダイヤを参照して、時刻確定手段
が検索した列車が走行する路線と異なる路線を走行する
列車がその選択された駅に到着する到着予定時刻を演算
し、その到着予定時刻が、その時刻確定手段が検索した
列車の到着予定時刻より早い場合には、その駅選択手段
による選択対象の駅を計画ダイヤが既に設定されている
駅の範囲内で変更を指示するように構成したので、その
選択された駅に早く到着する列車から順次ダイヤが確定
するようになり、そのため一方の路線を走行する列車の
み偏重されてダイヤが作成されるという事態を避けるこ
とができるとともに、作成されたダイヤに矛盾が生じる
事態を回避できる効果がある。また、時刻確定手段がシ
ミュレーションを実施した結果、駅の計画ダイヤに記載
された順序で列車の発着ができない場合、その計画ダイ
ヤ を修正するとともに、その時刻確定手段に対して修正
後の計画ダイヤに基づいて再度シミュレーションを実施
すべき旨の指令を出力するように構成したので、駅の計
画ダイヤに記載された順序で発着できない列車が存在し
ても、その列車の存在が他の列車の発着時間に影響しな
くなる効果がある。

【００９３】 請求項３の発明によれば、駅選択手段によ
り選択された駅が列車の始発駅であると同時に路線の中
間駅である場合、その駅選択手段により選択された駅に
隣接する後方駅の計画ダイヤを参照して、その後方駅を
出発する列車がその選択された駅に到着する到着予定時
刻を演算し、その到着予定時刻が、時刻確定手段が検索
した列車の出発予定時刻より早い場合には、その駅選択
手段による選択対象の駅を計画ダイヤが既に設定されて
いる駅の範囲内で変更を指示するように構成したので、
その選択された駅における予定時刻が早い列車から順次
ダイヤが確定するようになり、そのため選択された駅を
始発駅とする列車の他に、その選択された駅を中間駅と
して使用する列車が存在する場合でも、先に確定したダ
イヤの影響で後に確定するダイヤが遅れてしまう不具合
を回避することができる効果がある。また、時刻確定手
段がシミュレーションを実施した結果、駅の計画ダイヤ
に記載された順序で列車の発着ができない場合、その計
画ダイヤを修正するとともに、その時刻確定手段に対し
て修正後の計画ダイヤに基づいて再度シミュレーション
を実施すべき旨の指令を出力するように構成したので、
駅の計画ダイヤに記載された順序で発着できない列車が
存在しても、その列車の存在が他の列車の発着時間に影
響しなくなる効果がある。

【００９４】 請求項４の発明によれば、駅間の路線形態
が単線である場合、前方駅の計画ダイヤを参照し、その
前方駅から駅選択手段により選択された駅に向かって逆
行する列車の出発予定時刻が、時刻確定手段が検索した
列車の出発予定時刻より早い場合には、その駅選択手段
による選択対象の駅を計画ダイヤが既に設定されている
駅の範囲内で変更を指示するように構成したので、先に
出発する列車から順次ダイヤが確定するようになり、そ
のため一方の方向に走行する列車のみ偏重されてダイヤ
が作成されるという事態を回避できる効果がある。ま
た、時刻確定手段 がシミュレーションを実施した結果、
駅の計画ダイヤに記載された順序で列車の発着ができな
い場合、その計画ダイヤを修正するとともに、その時刻
確定手段に対して修正後の計画ダイヤに基づいて再度シ
ミュレーションを実施すべき旨の指令を出力するように
構成したので、駅の計画ダイヤに記載された順序で発着
できない列車が存在しても、その列車の存在が他の列車
の発着時間に影響しなくなる効果がある。

【００９５】 請求項５ の発明によれば、時刻確定手段の
確定結果に基づいてダイヤ図を表示するように構成した
ので、確定したダイヤを明確に認識できる効果がある。

【００９６】 請求項６ の発明によれば、時刻確定手段の
確定結果に基づいてダイヤ図を印字するように構成した
ので、確定したダイヤを明確に認識できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施例１による列車ダイヤ作成装
置を示す構成図である。

【図２】 シミュレーションの実施結果を示す表図であ
る。

【図３】 ダイヤ図の一例を示すグラフ図である。

【図４】 この発明の実施例２による列車ダイヤ作成装
置を示す構成図である。

【図５】 ダイヤを作成する路線を示す路線図である。

【図６】 シミュレーションの実施結果を示す表図であ
る。

【図７】 シミュレーションの実施結果を示す表図であ
る。

【図８】 この発明の実施例３による列車ダイヤ作成装
置を示す構成図である。

【図９】 ダイヤを作成する路線を示す路線図である。

【図１０】 シミュレーションの実施結果を示す表図で
ある。

【図１１】 シミュレーションの実施結果を示す表図で
ある。

【図１２】 ダイヤを作成する路線を示す路線図であ
る。

【図１３】 ダイヤを作成する路線を示す路線図であ
る。

【図１４】 従来の列車ダイヤ作成装置を示す構成図で
ある。

【図１５】 ダイヤを作成する路線を示す路線図であ
る。

【図１６】 シミュレーションの実施結果を示す表図で
ある。

【符号の説明】

２ 初期設定部（計画ダイヤ設定手段）、４ 駅選択部
（駅選択手段）、５時刻確定部（時刻確定手段）、７
計画ダイヤ設定部（計画ダイヤ設定手段）、１１，１４
選択駅変更部（変更手段）、１２ 表示部（表示手
段）、１３ 計画ダイヤ修正部（計画ダイヤ修正手
段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−297366（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−278614（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−224934（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61L 27/00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 計画ダイヤが既に設定されている駅を選
   択する駅選択手段と、上記駅選択手段により選択された
   駅のなかで、現時点から最初に出発または到着する予定
   の列車をその駅の計画ダイヤから検索するとともに、そ
   の検索した列車を対象とするシミュレーションを実施し
   て、その列車の実際の出発時刻または到着時刻を確定す
   る時刻確定手段と、始発駅の計画ダイヤを初期設定する
   とともに、上記時刻確定手段により確定された列車の出
   発時刻に基づいて、上記駅選択手段により選択された駅
   に隣接する前方駅の計画ダイヤを設定する計画ダイヤ設
   定手段とを備えた列車ダイヤ作成装置において、上記駅
   選択手段により選択された駅が分岐駅である場合、上記
   時刻確定手段が検索した列車が走行する路線と異なる路
   線上に存在する当該分岐駅に隣接する後方駅の計画ダイ
   ヤを参照して、その異なる路線を走行する列車がその分
   岐駅に到着する到着予定時刻を演算し、その到着予定時
   刻が上記時刻確定手段が検索した列車の到着予定時刻よ
   り早い場合には、上記駅選択手段による選択対象の駅を
   計画ダイヤが既に設定されている駅の範囲内で変更を指
   示する変更手段と、上記時刻確定手段がシミュレーショ
   ンを実施した結果、駅の計画ダイヤに記載された順序で
   列車の発着ができない場合、その計画ダイヤを修正する
   とともに、上記時刻確定手段に対して修正後の計画ダイ
   ヤに基づいて再度シミュレーションを実施すべき旨の指
   令を出力する計画ダイヤ修正手段とを設けたことを特徴
   とする列車ダイヤ作成装置。
2. 【請求項２】 計画ダイヤが既に設定されている駅を選
   択する駅選択手段と、上記駅選択手段により選択された
   駅のなかで、現時点から最初に出発または到着する予定
   の列車をその駅の計画ダイヤから検索するとともに、そ
   の検索した列車を対象とするシミュレーションを実施し
   て、その列車の実際の出発時刻または到着時刻を確定す
   る時刻確定手段と、始発駅の計画ダイヤを初期設定する
   とともに、上記時刻確定手段により確定された列車の出
   発時刻に基づいて、上記駅選択手段により選択された駅
   に隣接する前方駅の計画ダイヤを設定する計画ダイヤ設
   定手段とを備えた列車ダイヤ作成装置において、駅間の
   路線形態が複々線である場合、上記駅選択手段により選
   択された駅に隣接する後方駅の計画ダイヤを参照して、
   上記時刻確定手段が検索した列車が走行する路線と異な
   る路線を走行する列車がその選択された駅に到着する到
   着予定時刻を演算し、その到着予定時刻が上記時刻確定
   手段が検索した列車の到着予定時刻より早い場合には、
   上記駅選択手段による選択対象の駅を計画ダイヤが既に
   設定されている駅の範囲内で変更を指示する変更手段
   と、上記時刻確定手段がシミュレーションを実施した結
   果、駅の計画ダイヤに記載された順序で列車の発着がで
   きない場合、その計画ダイヤを修正するとともに、上記
   時刻確定手段に対して修正後の計画ダイヤに基づいて再
   度シミュレーションを実施すべき旨の指令を出力する計
   画ダイヤ修正手段とを設けたことを特徴とする列車ダイ
   ヤ作成装置。
3. 【請求項３】 計画ダイヤが既に設定されている駅を選
   択する駅選択手段と、上記駅選択手段により選択された
   駅のなかで、現時点から最初に出発または到着する予定
   の列車をその駅の計画ダイヤから検索するとともに、そ
   の検索した列車を対象とするシミュレーションを実施し
   て、その列車の実際の出発時刻または到着時刻を確定す
   る時刻確定手段と、始発駅の計画ダイヤを初期設定する
   とともに、上記時刻確定手段により確定された列車の出
   発時刻に基づいて、上記駅選択手段により選択された駅
   に隣接する前方駅の計画ダイヤを設定する計画ダイヤ設
   定手段とを備えた列車ダイヤ作成装置において、上記駅
   選択手段により選択された駅が列車の始発駅であると同
   時に路線の中間駅である場合、上記駅選択手段により選
   択された駅に隣接する後方駅の計画ダイヤを参照して、
   その後方駅を出発する列車がその選択された駅に到着す
   る到着予定時刻を演算し、その到着予定時刻が上記時刻
   確定手段が検索した列車の出発予定時刻より早い場合に
   は、上記駅選択手段による選択対象の駅を計画ダイヤが
   既に設定されている駅の範囲内で変更を指示する変更手
   段と、上記時刻確定手段がシミュレーションを実施した
   結果、駅の計画ダイヤに記載された順序で列車の発着が
   できない場合、その計画ダイヤを修正するとともに、上
   記時刻確定手段に対して修正後の計画ダイヤに基づいて
   再度シミュレーションを実施すべき旨の指令を出力する
   計画ダイヤ修正手段とを設けたことを特徴とする列車ダ
   イヤ作成装置。
4. 【請求項４】 計画ダイヤが既に設定されている駅を選
   択する駅選択手段と、上記駅選択手段により選択された
   駅のなかで、現時点から最初に出発または到着する予定
   の列車をその駅の計画ダイヤから検索するとともに、そ
   の検索した列車を対象とするシミュレーションを実施し
   て、その列車の実際の出発時刻または到着時刻を確定す
   る時刻確定手段と、始発駅の計画ダイヤを初期設定する
   とともに、上記時刻確定手段により確定された列車の出
   発時刻に基づいて、上記駅選択手段により選択された駅
   に隣接する前方駅の計画ダイヤを設定する計画ダイヤ設
   定手段とを備えた列車ダイヤ作成装置において、駅間の
   路線形態が単線である場合、上記前方駅の計画ダイヤを
   参照し、その前方駅から上記駅選択手段により選択され
   た駅に向かって逆行する列車の出発予定時刻が上記時刻
   確定手段が検索した列車の出発予定時刻より早い場合に
   は、上記駅選択手段による選択対象の駅を計画ダイヤが
   既に設定されている駅の範囲内で変更を指示する変更手
   段と、上記時刻確定手段がシミュレーションを実施した
   結果、駅の計画ダイヤに記載された順序で列車の発着が
   できない場合、その計画ダイヤを修正するとともに、上
   記時刻確定手段に対して修正後の計画ダイヤに基づいて
   再度シミュレーションを実施すべき旨の指令を出力する
   計画ダイヤ修正手段とを設けたことを特徴とする列車ダ
   イヤ作成装置。
5. 【請求項５】 上記時刻確定手段の確定結果に基づいて
   ダイヤ図を表示する表示手段を設けたことを特徴とする
   請求項１から請求項４のうち何れか１項記載の列車ダイ
   ヤ作成装置。
6. 【請求項６】 上記時刻確定手段の確定結果に基づいて
   ダイヤ図を印字する印字手段を設けたことを特徴とする
   請求項１から請求項４のうち何れか１項記載の列車ダイ
   ヤ作成装置。