JP3420299B2 - 磁気記録装置のリール台ブレーキ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、大きさ（外形）及びリ
ール間隔が異なる複数種類（２種類以上）のカセットに
対応して、リール台を所定位置に移動する磁気記録装置
におけるリール台ブレーキ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、大きさ及びリール間隔が相互に異
なる複数種類（２種類以上）のカセットに対応して、リ
ール台を移動するようにした磁気記録装置において、そ
のリール台のブレーキ機構では、サプライ側及びテイク
アップ側にて各々リール台と伴に移動するソレノイド，
ブレーキレバーを設け、大カセット位置及び小カセット
位置のリール台に対してブレーキをかけるようにしてい
る。また、小カセット及び大カセットのテープの最大巻
径差に応じてブレーキトルクが変化するように電気的に
制御するものであった。

【０００３】或いはまた、大カセット位置及び小カセッ
ト位置にそれぞれ配置されているブレーキレバーを、リ
ンク機構を介して１つのソレノイドによって駆動し、大
カセット位置及び小カセット位置にあるリール台にブレ
ーキをかけるようにしたものも知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の磁気記録装置においては、サプライ側及びテイク
アップ側で２つのソレノイドを備えており、このため先
ず、そのソレノイド等の電気部品が移動するため電気配
線等の引回しが複雑になるばかりか、専用の動力が２つ
必要になるのでコストが高くなるという問題があった。
また前述のように小カセット及び大カセットのテープの
最大巻径差に応じてブレーキトルクが変化するように電
気的に制御するが、このトルク制御をリンク機構等によ
り行う場合、その構造は複雑にならざるを得ない。更に
そのような構造にすると、部品点数が多くなり、コスト
が高くなる等の問題が生じる。

【０００５】本発明は、この種の大きさが異なる大小の
カセットを用いる磁気記録装置において、簡単な構成に
て的確なブレーキ作動を実現する磁気記録装置のリール
台ブレーキ機構を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の磁気記録装置の
リール台ブレーキ機構は、大きさが異なる大小のカセッ
トを用い得るようにした磁気記録装置において、モード
の変更に応じて動作可能な作動部材と、この作動部材に
連結されたブレーキ手段とを備え、前記作動部材の動作
に連動して、前記ブレーキ手段をリール台に対して作用
させるようにするとともに、前記大小のカセット位置に
応じて前記リール台に対するブレーキトルクを変化させ
るようにしたことを特徴とする。

【０００７】また特に、前記作動部材と前記ブレーキ手
段との連結位置を、前記大小のカセット位置に応じて異
ならせることにより、前記大小のカセットに対応してブ
レーキトルクを変化させるようにしたものである。

【０００８】

【作用】本発明によれば、ブレーキ専用のソレノイド等
の電気部品を使用せず、モードモータによって駆動され
るシャシ上の作動部材、即ちレバーに対して、ブレーキ
手段としてのブレーキレバーを連動させることにより、
大小のカセット位置にてリール台に対してブレーキをか
ける。これにより部品点数が少なく、電気配線等の引回
しも含めて簡単な構成により、大小カセット位置にて所
定のブレーキトルクをかけることができる。

【０００９】また特に、前記レバーと前記ブレーキレバ
ーの連結位置を、前記大小のカセット位置の応じて異な
らせ、これにより、大小のカセットに対応して適正なブ
レーキトルクを付与することができる。

【００１０】

【実施例】以下、図１乃至図８に基づき、本発明による
磁気記録装置のリール台ブレーキ機構の好適な実施例を
説明する。

【００１１】図１乃至図３において、１はメインシャー
シ、２は大カセット、３は小カセット、４はサプライ
（以下、Ｓと略す）側のリール台ベース、５はテイクア
ップ（以下、Ｔと略す）側のリール台ベース、６はＳ側
のリール台、７はＴ側のリール台である。また８，９，
１０及び１１はリール台ベース４及びリール台ベース５
をそれぞれ保持するためのガイドであり、リール台ベー
ス４及びリール台ベース５は、これらのガイド８〜１１
に沿って小カセット位置及び大カセット間をそれぞれス
ライドするようになっている。

【００１２】１２，１３，１４，１５，１６，１７及び
１８は上記ガイド８〜１１をメインシャーシ１側に保持
・固定するための部材、１９はＳ側のブレーキレバー、
２０はＳ側のブレーキ圧着用バネ、２１はＳ側のレバー
であり、このレバー２１は軸２２のまわりに回動する。
２３はモードレバーであり、図示しないモードモータに
よって駆動され、軸３０，３１によってガイドされて図
中、矢印Ｂ方向に作動するようになっている。

【００１３】ここで、上述のブレーキレバー１９から軸
２２までの各部材構成に対応して、Ｔ側においても同様
に構成されており、従って、以下においてＴ側の場合に
ついての説明を省略するものとするが、それらの部材の
作用等は基本的にＳ側のものと同様である。

【００１４】更に、２４はレバー２１に取り付けられて
いる軸であり、この軸２４は、モードレバー２３のスト
ッパ部２５と当接するようになっている。またレバー２
１は、ブレーキ圧着用バネ２０によってモードレバー２
３に連結され、該モードレバー２３の動作によりレバー
２１を動作させるようになっている。

【００１５】ところで、図１及び図２は、小カセット３
の装填位置状態を示しているが、図４は、図２における
Ｓ側の拡大詳細図であり、通常のリールブレーキがかけ
られていない状態を示している。図において、２６はリ
ール台ベース４に取り付けられた軸であり、この軸２６
は、ブレーキレバー１９の回転中心となっている。２７
はブレーキレバー１９に取り付けられている軸であり、
レバー２１の長穴２１ｂと嵌合している。

【００１６】モードレバー２３がモードモータ等によっ
て、図中、矢印Ｂ方向に移動するとストッパ部２５が移
動し、ブレーキ圧着用バネ２０を介してレバー２１が軸
２２のまわりに矢印Ｃ方向に回動する。これにより長穴
２１ｂが軸２７を押圧し、ブレーキレバー１９が、軸２
６のまわりに矢印Ｄ方向に回動する。そして図５に示さ
れるように、ブレーキレバー１９のブレーキパッド１９
ａがリール台６に接触し、該リール台６にブレーキがか
かる。ここで、モードモータ等の動作により、モードレ
バー２３が図中、Ｂ′方向に移動すると、レバー２１が
矢印Ｃ′方向に回動する。ブレーキレバー１９は、長穴
２１ｂ，軸２７によって矢印Ｄ′方向に回動し、これに
よりリール台６に対するブレーキが解除される。

【００１７】図６は、リール台６がリール台移動機構
（図示せず）により、大カセット２の対応位置に移動し
た状態を示している。軸２７は、長穴２１ｂに沿って矢
印Ｇ方向に移動している。また図４の場合と同様に、通
常のリールブレーキがかけられていない状態を示してい
る。

【００１８】図６において、図４及び図５の場合と同様
に、モードレバー２３がモードモータ等によって、図
中、矢印Ｂ方向に移動するとストッパ部２５が移動し、
ブレーキ圧着用バネ２０を介してレバー２１が軸２２の
まわりに矢印Ｃ方向に回動する。これにより長穴２１ｂ
が軸２７を押圧し、ブレーキレバー１９が、軸２６のま
わりに矢印Ｅ方向に回動する。そして図７に示されるよ
うに、ブレーキレバー１９のブレーキパッド１９ａがリ
ール台６に接触し、該リール台６にブレーキがかかる。
ここで、モードモータ等の動作により、モードレバー２
３が図中、Ｂ′方向に移動すると、レバー２１が矢印
Ｃ′方向に回動する。ブレーキレバー１９は、長穴２１
ｂ，軸２７によって矢印Ｅ′方向に回動し、リール台６
に対するブレーキが解除される。

【００１９】更に、図８は、６_S 及び６_L は小カセット
３及び大カセット２にそれぞれ対応するリール台６の位
置を示している。小カセット３対応時におけるブレーキ
レバー１９のレバー２１によって押されるポイントをＰ
_S 、また大カセット２対応時におけるブレーキレバー１
９のレバー２１によって押されるポイントをＰ_L とす
る。またモードレバー２３が図中、Ｂ方向に移動したと
きに、図示のようにレバー２１のバネかけ部に荷重Ｆが
作用しているものとする。更に、このときにポイントＰ
_S 及びポイントＰ_L にかかる荷重をそれぞれｆ_S ，ｆ_L
とする。また、軸２２からのレバー２１の上記バネかけ
部，ポイントＰ_S 及びポイントＰ_L までの距離を、それ
ぞれＸ，Ｙ及びＺとする。

【００２０】距離Ｘ，Ｙ及びＺについて、Ｘ＞Ｙ＞Ｚの
関係があるが、ポイントＰ_S ，Ｐ_Lにおけるモーメント
を考えると、Ｆ・Ｘ＝ｆ_S ・Ｙ及びＦ・Ｘ＝ｆ_L ・Ｚと
なる。故に、荷重ｆ_S ，ｆ_L は次ぎのように与えられ
る。 ｆ_S ＝Ｆ・Ｘ／Ｙ ｆ_L ＝Ｆ・Ｘ／Ｚ 従って、距離Ｙ＞距離Ｚの関係から荷重ｆ_S ＜荷重ｆ_L
となり、小カセット３にかかるブレーキトルクと大カセ
ット２かかるブレーキトルクを変化させることができ
る。また、荷重ｆ_S ，ｆ_L によるブレーキ力は、Ｘ，Ｙ
及びＺのレバー比の変化と、荷重Ｆの変化（ブレーキ圧
着用バネ２０の荷重の変化）とによって自由に設定する
ことができる。

【００２１】このように本実施例によれば、外形（大き
さ）及びリール間隔が相互に異なる複数種類のカセット
を用いる磁気記録装置において、ソレノイド等の電気部
品を使用せず、特に機構的な工夫により、小カセット３
及び大カセット２対応位置にてリール台６（７）に対し
てそれぞれ適正なブレーキトルクを付与し得るブレーキ
機構を実現することができる。その場合、比較的簡単な
構成で済み、また部品点数が少なく、安価である等の利
点を有している。

【００２２】なお上記実施例において、ブレーキレバー
１９とレバー２１を一体化することができ、即ち、図９
に示したように、小カセット３及び大カセット２の対応
位置にて、レバー２１からブレーキレバー部１９_S 及び
１９_L を延出させ、それぞれの先端部にパッドを付設す
るようによく、この場合にも上記実施例と同様な作用効
果を得ることができる。特にこの場合には、部品点数を
更に有効に削減することができ、簡単な構成にて低コス
ト化を図ることができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、外
形（大きさ）及びリール間隔が相互に異なる複数種類の
カセットを用いる磁気記録装置において、専用のソレノ
イド等の電気部品を使用せず、特に機構的な工夫によ
り、小カセット及び大カセット対応位置にてリール台に
対してそれぞれ適正なブレーキトルクを付与し得るブレ
ーキ機構を実現することができる。これにより構造を著
しく簡単化することができ、その結果部品点数が少な
く、安価にすることができる。更に、他の構成部材等の
配置構成を容易にし、設計自由度を格段に向上すること
ができる等の優れた利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の磁気記録装置のリール台ブレーキ機構
の一実施例における全体構成を示す正面図である。

【図２】本発明の上記リール台ブレーキ機構の要部構成
を示す正面図である。

【図３】本発明の上記リール台ブレーキ機構に係るリー
ル台ベースまわりの構成を示す図１のＡ矢視方向の縦断
面図である。

【図４】本発明の上記リール台ブレーキ機構における小
カセット対応位置でのブレーキまわりの構成例を示す図
である。

【図５】本発明の上記リール台ブレーキ機構における小
カセット対応位置でのブレーキ付与時の状態を示す図で
ある。

【図６】本発明の上記リール台ブレーキ機構における大
カセット対応位置でのブレーキまわりの構成例を示す図
である。

【図７】本発明の上記リール台ブレーキ機構における大
カセット対応位置でのブレーキ付与時の状態を示す図で
ある。

【図８】本発明の上記リール台ブレーキ機構におけるブ
レーキトルクの変化を示す図である。

【図９】本発明の磁気記録装置のリール台ブレーキ機構
の変形例を示す図である。

【符号の説明】

１ メインシャーシ ２ 大カセット ３ 小カセット ４，５ リール台ベース ６，７ リール台 ８，９，１０，１１ ガイド １２，１３，１４，１５，１６，１７，１８ 部材 １９ ブレーキレバー ２０ ブレーキ圧着用バネ ２１ レバー ２２ 軸 ２３ モードレバー ２４ 軸 ２５ ストッパ部 ２６ 軸 ２７ 軸

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 大きさが異なる大小のカセットを用い得
   るようにした磁気記録装置において、 モードの変更に応じて動作可能な作動部材と、 この作動部材に連結されたブレーキ手段とを備え、 前記作動部材の動作に連動して、前記ブレーキ手段をリ
   ール台に対して作用させるようにするとともに、前記大
   小のカセット位置に応じて前記リール台に対するブレー
   キトルクを変化させるようにしたことを特徴とする磁気
   記録装置のリール台ブレーキ機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のリール台ブレーキ機構
   において、前記作動部材と前記ブレーキ手段との連結位
   置を、前記大小のカセット位置に応じて異ならせること
   により、前記大小のカセットに対応してブレーキトルク
   を変化させるようにしたことを特徴とする磁気記録装置
   のリール台ブレーキ機構。