JP3403879B2 - 自動２輪車のリヤスイングアーム - Google Patents
自動２輪車のリヤスイングアームInfo
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- JP3403879B2 JP3403879B2 JP29768795A JP29768795A JP3403879B2 JP 3403879 B2 JP3403879 B2 JP 3403879B2 JP 29768795 A JP29768795 A JP 29768795A JP 29768795 A JP29768795 A JP 29768795A JP 3403879 B2 JP3403879 B2 JP 3403879B2
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- cross member
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車のリ
ヤスイングアームに関する。 【０００２】 【従来の技術】左右一対のアームと、これら左右一対の
アーム各前端間を連結するクロスメンバー部とを備え、
クロスメンバー部の前端部に車体側へ連結するための軸
受け部を設けたリヤスイングアームは周知である。ま
た、クロスメンバー部を鋳造することも行われている。 【０００３】また、特開昭６２−５０２８６号には、従
来のクロスメンバー部とアームを一体化したものにほぼ
相当するスイングアーム本体部を引き抜き材で形成し、
前端部に軸受け部、後端部に後輪の車輪支持プレートを
設けたものが示されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】従来のクロスメンバー
部とアームを別体で形成し、これらを溶接するものは、
溶接ケ所が多くなるので、製作に多くの手間がかかり、
コストが高くなってしまう。また、クロスメンバー部を
鋳造する場合は、金型費が高くなり、かつ鋳肌の荒れに
対してアルマイト処理すると見栄えのある外観を得にく
い。 【０００５】一方、特開昭６２−５０２８６号のもの
は、スイングアーム本体部を車幅方向へ引き抜くことに
より、車幅方向へ延びる軸受け部の穴及びリブにより区
画された空間が形成されるので成形容易である反面、前
後方向へ延びる中空のアームを設けることができず形状
が限定され、かつリヤクッションユニットの連結部を溶
接により形成しなければならず工数が多くなる。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、左右一対のアームと、この左右一対のアー
ムの前端部を接続したクロスメンバー部とを備えたリヤ
スイングアームにおいて、クロスメンバー部は、前端部
に車体側へ連結するための軸受け部と、前記左右一対の
アームの各前端部が接続されかつリヤクッションユニッ
トの一端が連結される連結部を一体に備えるとともに、
車幅方向へ押し出し又は引き抜きにより形成され、その
際、前記軸受け部及びリヤクッションユニットの連結部
の各車幅方向の穴を同時に形成してなり、前記左右一対
の軸受け部は、前記クロスメンバー部におけるリヤクッ
ションユニットの連結部前端左右からそれぞれ前方へ突
出形成され、各突出先端側に軸受穴が設けられ、かつこ
れら左右の軸受け部のうち、チェーンライン側に位置す
るものの幅を他方側よりも広くしたことを特徴とする。 【０００７】 【発明の実施の形態】図１はリヤスイングアームの平面
図、図２はその側面図、図３はその斜視図、図４はこの
リヤスイングアームを使用した自動２輪車の側面図であ
る。 【０００８】図４において、前輪１を支持するフロント
フォーク２は上端にハンドル３が設けられるとともに、
上部で前後方向へ延びるメインフレーム４へ回転自在に
支持される。 【０００９】メインフレーム４の後端部には、上下方向
へ延びるセンターフレーム５が接続され、その中間部に
はピボット軸６でリヤスイングアーム７の前端部が回動
自在に支持される。 【００１０】リヤスイングアーム７の中間部には車体側
との間にリヤクッションユニット８が連結され、後端部
には後輪９が回転自在に支持されている。 【００１１】メインフレーム４の下方にはエンジン１０
が支持され、そのドライブスプロケット１１と後輪９の
車軸１２と同軸のドリブンスプロケット１３との間にチ
ェーン１４が巻き掛けられている。 【００１２】図１及至図３に明らかなように、リヤスイ
ングアーム７は左右一対の角パイプ状をなすアーム２０
と、これらの前端部２１を連結するクロスメンバー部２
２を備える。 【００１３】クロスメンバー部２２は中央部にリヤクッ
ションユニットの連結部２３が上方へ突出して一体に形
成され、ここに連結用の穴２４が車幅方向に形成されて
いる。 【００１４】クロスメンバー部２２の前端部左右には、
軸受け部２５が左右一対でそれぞれアーム状に前方へ突
出し、その先端に軸受穴２６が設けられ、ここに軸受と
してボールベアリング３０及びニードルベアリング３１
が嵌合され、車体側へピボット軸６で連結される（図
２）。 【００１５】軸受穴２６は車幅方向へ形成され、同方向
の肉抜き穴２７が複数形成されている。また、左側の軸
受け部２５の幅ｂは、同右側のａよりも広くなってい
る。 【００１６】なお、アーム２０の後端部には、リヤブレ
ーキのトルクロッド用ブラケット２８や車軸１２支持用
の長穴２９が形成されている。 【００１７】左右の長穴２９間には、後輪側の車軸１２
が架け渡され、これと同軸支持されたドリブンスプロケ
ット１３、エンジン側のドライブスプロケット１１及び
これらの間に巻き掛けられたチェーン１４は、それぞれ
車体中心よりも左側に寄って配設され、チェーンライン
は左側の軸受け部２５の上を通っている。 【００１８】図５は車体後方からリヤスイングアーム７
の車体取付部を示す図であり、左右のセンターフレーム
５に挟まれてインフレーム４の後端部が車体中心に沿っ
て下方へ延び、その左右を補強プレート３４で補強され
た部分とセンターフレーム５との間に左右の軸受け部２
５を入れ、メインフレーム４及びセンターフレーム５を
貫通して横断するピボット軸６で回動自在に支持されて
いる。 【００１９】図中の符号３５は、メインフレーム４の後
端上部から斜め上がりに後方へ延びるシートフレームで
ある。 【００２０】クロスメンバー部２２は、軽合金等適宜材
料を押し出し又は引き抜きにより成形され、このとき連
結用の穴２４、軸受穴２６及び肉抜き穴２７が同時に形
成される。 【００２１】その後、リヤクッションユニットの連結部
２３及び左右の軸受け部２５を機械加工で形成し、軸受
穴２６は必要により寸法精度を高めるための機械加工が
施される。 【００２２】さらに、クロスメンバー部２２の後部左右
側面へ左右のアーム２０の各前端部２１を当接して溶接
することによりリヤスイングアーム７を組立てる。 【００２３】このようにすると、溶接ケ所を削減して組
立工数を減少できる。しかも、クロスメンバー部２２を
押し出し又は引き抜きにより形成するので、製造効率が
よく、連結用の穴２４、軸受穴２６、肉抜き穴２７を同
時に形成できるので作業の手間を著しく軽減できる。 【００２４】しかも、クロスメンバー部２２を押し出し
又は引き抜きにより形成するので、左右の軸受け部２５
の軸受穴２６の断面は同一にならざるを得ない。このた
め、チェーンライン側にあってより大きな荷重がかかる
車体左側の軸受け部２５の幅を広くすることにより必要
な強度が確保できる。【００２５】 【発明の効果】以上のように本願発明によれば、溶接ケ
所を削減して組立工数を減少できる。しかも、クロスメ
ンバー部を押し出し又は引き抜きにより形成するので、
製造効率がよく、連結用の穴、軸受穴及び肉抜き穴を同
時に形成できるので作業の手間を著しく軽減できる。そ
のうえ、クロスメンバー部を鋳造する場合と比べれば、
金型費が安くなり、かつ鋳造時の様な鋳肌の荒れがない
ため外観が向上する。また、左右の軸受け部のうちチェ
ーンライン側により大きな荷重がかかるところ、これら
左右の軸受け部もクロスメンバー部を押し出し又は引き
抜きするとき一体に形成されるため、左右の軸受け部に
おける軸受穴の断面は同一にならざるを得ない。そこで
チェーンライン側の軸受け部の幅を広くすることにより
必要な強度が確保できる。
ヤスイングアームに関する。 【０００２】 【従来の技術】左右一対のアームと、これら左右一対の
アーム各前端間を連結するクロスメンバー部とを備え、
クロスメンバー部の前端部に車体側へ連結するための軸
受け部を設けたリヤスイングアームは周知である。ま
た、クロスメンバー部を鋳造することも行われている。 【０００３】また、特開昭６２−５０２８６号には、従
来のクロスメンバー部とアームを一体化したものにほぼ
相当するスイングアーム本体部を引き抜き材で形成し、
前端部に軸受け部、後端部に後輪の車輪支持プレートを
設けたものが示されている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】従来のクロスメンバー
部とアームを別体で形成し、これらを溶接するものは、
溶接ケ所が多くなるので、製作に多くの手間がかかり、
コストが高くなってしまう。また、クロスメンバー部を
鋳造する場合は、金型費が高くなり、かつ鋳肌の荒れに
対してアルマイト処理すると見栄えのある外観を得にく
い。 【０００５】一方、特開昭６２−５０２８６号のもの
は、スイングアーム本体部を車幅方向へ引き抜くことに
より、車幅方向へ延びる軸受け部の穴及びリブにより区
画された空間が形成されるので成形容易である反面、前
後方向へ延びる中空のアームを設けることができず形状
が限定され、かつリヤクッションユニットの連結部を溶
接により形成しなければならず工数が多くなる。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、左右一対のアームと、この左右一対のアー
ムの前端部を接続したクロスメンバー部とを備えたリヤ
スイングアームにおいて、クロスメンバー部は、前端部
に車体側へ連結するための軸受け部と、前記左右一対の
アームの各前端部が接続されかつリヤクッションユニッ
トの一端が連結される連結部を一体に備えるとともに、
車幅方向へ押し出し又は引き抜きにより形成され、その
際、前記軸受け部及びリヤクッションユニットの連結部
の各車幅方向の穴を同時に形成してなり、前記左右一対
の軸受け部は、前記クロスメンバー部におけるリヤクッ
ションユニットの連結部前端左右からそれぞれ前方へ突
出形成され、各突出先端側に軸受穴が設けられ、かつこ
れら左右の軸受け部のうち、チェーンライン側に位置す
るものの幅を他方側よりも広くしたことを特徴とする。 【０００７】 【発明の実施の形態】図１はリヤスイングアームの平面
図、図２はその側面図、図３はその斜視図、図４はこの
リヤスイングアームを使用した自動２輪車の側面図であ
る。 【０００８】図４において、前輪１を支持するフロント
フォーク２は上端にハンドル３が設けられるとともに、
上部で前後方向へ延びるメインフレーム４へ回転自在に
支持される。 【０００９】メインフレーム４の後端部には、上下方向
へ延びるセンターフレーム５が接続され、その中間部に
はピボット軸６でリヤスイングアーム７の前端部が回動
自在に支持される。 【００１０】リヤスイングアーム７の中間部には車体側
との間にリヤクッションユニット８が連結され、後端部
には後輪９が回転自在に支持されている。 【００１１】メインフレーム４の下方にはエンジン１０
が支持され、そのドライブスプロケット１１と後輪９の
車軸１２と同軸のドリブンスプロケット１３との間にチ
ェーン１４が巻き掛けられている。 【００１２】図１及至図３に明らかなように、リヤスイ
ングアーム７は左右一対の角パイプ状をなすアーム２０
と、これらの前端部２１を連結するクロスメンバー部２
２を備える。 【００１３】クロスメンバー部２２は中央部にリヤクッ
ションユニットの連結部２３が上方へ突出して一体に形
成され、ここに連結用の穴２４が車幅方向に形成されて
いる。 【００１４】クロスメンバー部２２の前端部左右には、
軸受け部２５が左右一対でそれぞれアーム状に前方へ突
出し、その先端に軸受穴２６が設けられ、ここに軸受と
してボールベアリング３０及びニードルベアリング３１
が嵌合され、車体側へピボット軸６で連結される（図
２）。 【００１５】軸受穴２６は車幅方向へ形成され、同方向
の肉抜き穴２７が複数形成されている。また、左側の軸
受け部２５の幅ｂは、同右側のａよりも広くなってい
る。 【００１６】なお、アーム２０の後端部には、リヤブレ
ーキのトルクロッド用ブラケット２８や車軸１２支持用
の長穴２９が形成されている。 【００１７】左右の長穴２９間には、後輪側の車軸１２
が架け渡され、これと同軸支持されたドリブンスプロケ
ット１３、エンジン側のドライブスプロケット１１及び
これらの間に巻き掛けられたチェーン１４は、それぞれ
車体中心よりも左側に寄って配設され、チェーンライン
は左側の軸受け部２５の上を通っている。 【００１８】図５は車体後方からリヤスイングアーム７
の車体取付部を示す図であり、左右のセンターフレーム
５に挟まれてインフレーム４の後端部が車体中心に沿っ
て下方へ延び、その左右を補強プレート３４で補強され
た部分とセンターフレーム５との間に左右の軸受け部２
５を入れ、メインフレーム４及びセンターフレーム５を
貫通して横断するピボット軸６で回動自在に支持されて
いる。 【００１９】図中の符号３５は、メインフレーム４の後
端上部から斜め上がりに後方へ延びるシートフレームで
ある。 【００２０】クロスメンバー部２２は、軽合金等適宜材
料を押し出し又は引き抜きにより成形され、このとき連
結用の穴２４、軸受穴２６及び肉抜き穴２７が同時に形
成される。 【００２１】その後、リヤクッションユニットの連結部
２３及び左右の軸受け部２５を機械加工で形成し、軸受
穴２６は必要により寸法精度を高めるための機械加工が
施される。 【００２２】さらに、クロスメンバー部２２の後部左右
側面へ左右のアーム２０の各前端部２１を当接して溶接
することによりリヤスイングアーム７を組立てる。 【００２３】このようにすると、溶接ケ所を削減して組
立工数を減少できる。しかも、クロスメンバー部２２を
押し出し又は引き抜きにより形成するので、製造効率が
よく、連結用の穴２４、軸受穴２６、肉抜き穴２７を同
時に形成できるので作業の手間を著しく軽減できる。 【００２４】しかも、クロスメンバー部２２を押し出し
又は引き抜きにより形成するので、左右の軸受け部２５
の軸受穴２６の断面は同一にならざるを得ない。このた
め、チェーンライン側にあってより大きな荷重がかかる
車体左側の軸受け部２５の幅を広くすることにより必要
な強度が確保できる。【００２５】 【発明の効果】以上のように本願発明によれば、溶接ケ
所を削減して組立工数を減少できる。しかも、クロスメ
ンバー部を押し出し又は引き抜きにより形成するので、
製造効率がよく、連結用の穴、軸受穴及び肉抜き穴を同
時に形成できるので作業の手間を著しく軽減できる。そ
のうえ、クロスメンバー部を鋳造する場合と比べれば、
金型費が安くなり、かつ鋳造時の様な鋳肌の荒れがない
ため外観が向上する。また、左右の軸受け部のうちチェ
ーンライン側により大きな荷重がかかるところ、これら
左右の軸受け部もクロスメンバー部を押し出し又は引き
抜きするとき一体に形成されるため、左右の軸受け部に
おける軸受穴の断面は同一にならざるを得ない。そこで
チェーンライン側の軸受け部の幅を広くすることにより
必要な強度が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 リヤスイングアームの平面図
【図２】 リヤスイングアームの側面図
【図３】 リヤスイングアームの斜視図
【図４】 リヤスイングアームを使用した自動２輪車の
側面図 【図５】 車体後方からリヤスイングアームの車体取付
部を示す図 【符号の説明】 ７：リヤスイングアーム、８：リヤクッションユニッ
ト、９：後輪、２０：アーム、２２：クロスメンバー
部、２３：リヤクッションユニットの連結部、２４：連
結用の穴、２５：軸受け部、２６：軸受穴、２７：肉抜
き穴
側面図 【図５】 車体後方からリヤスイングアームの車体取付
部を示す図 【符号の説明】 ７：リヤスイングアーム、８：リヤクッションユニッ
ト、９：後輪、２０：アーム、２２：クロスメンバー
部、２３：リヤクッションユニットの連結部、２４：連
結用の穴、２５：軸受け部、２６：軸受穴、２７：肉抜
き穴
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】左右一対のアームと、この左右一対のアー
ムの前端部を接続したクロスメンバー部とを備えたリヤ
スイングアームにおいて、クロスメンバー部は、前端部
に車体側へ連結するための軸受け部と、前記左右一対の
アームの各前端部が接続されかつリヤクッションユニッ
トの一端が連結される連結部を一体に備えるとともに、
車幅方向へ押し出し又は引き抜きにより形成され、その
際、前記軸受け部及びリヤクッションユニットの連結部
の各車幅方向の穴を同時に形成してなり、 前記左右一対の軸受け部は、前記クロスメンバー部にお
けるリヤクッションユニットの連結部前端左右からそれ
ぞれ前方へ突出形成され、各突出先端側に軸受穴が設け
られ、かつこれら左右の軸受け部のうち、チェーンライ
ン側に位置するものの幅を他方側よりも広く したことを
特徴とする自動２輪車のリヤスイングアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29768795A JP3403879B2 (ja) | 1995-10-21 | 1995-10-21 | 自動２輪車のリヤスイングアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29768795A JP3403879B2 (ja) | 1995-10-21 | 1995-10-21 | 自動２輪車のリヤスイングアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109976A JPH09109976A (ja) | 1997-04-28 |
| JP3403879B2 true JP3403879B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=17849857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29768795A Expired - Fee Related JP3403879B2 (ja) | 1995-10-21 | 1995-10-21 | 自動２輪車のリヤスイングアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3403879B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6118836B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2017-04-19 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の車体フレーム |
-
1995
- 1995-10-21 JP JP29768795A patent/JP3403879B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09109976A (ja) | 1997-04-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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