JP3400152B2 - 芝草刈機の駆動装置 - Google Patents
芝草刈機の駆動装置Info
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- JP3400152B2 JP3400152B2 JP31079394A JP31079394A JP3400152B2 JP 3400152 B2 JP3400152 B2 JP 3400152B2 JP 31079394 A JP31079394 A JP 31079394A JP 31079394 A JP31079394 A JP 31079394A JP 3400152 B2 JP3400152 B2 JP 3400152B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、刈刃が回転自在に収納
されるハウジングと、刈刃の回転軸線と同軸である出力
軸を有してハウジングの上部に搭載される動力源と、前
記出力軸および刈刃間の動力伝達・遮断を切換可能とし
て出力軸と同軸上に配置されるクラッチとを備える芝草
刈機の駆動装置に関する。
されるハウジングと、刈刃の回転軸線と同軸である出力
軸を有してハウジングの上部に搭載される動力源と、前
記出力軸および刈刃間の動力伝達・遮断を切換可能とし
て出力軸と同軸上に配置されるクラッチとを備える芝草
刈機の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる芝草刈機の駆動装置は、た
とえば特開平５−３１６８５２号公報等により既に知ら
れている。
とえば特開平５−３１６８５２号公報等により既に知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
ハウジング内に収納されるファンは減速機を介してエン
ジンのクランク軸に連結されているが、ファンとともに
ハウジング内に収納される刈刃には前記クランク軸から
の動力が減速されることなく伝達される構成となってい
る。したがって刈刃は比較的高速で回転駆動されること
になり、その高速回転に起因した騒音の発生が避けられ
ず、またハウジング内に入った異物が刈刃により比較的
高速で撥ね飛ばされることになる。
ハウジング内に収納されるファンは減速機を介してエン
ジンのクランク軸に連結されているが、ファンとともに
ハウジング内に収納される刈刃には前記クランク軸から
の動力が減速されることなく伝達される構成となってい
る。したがって刈刃は比較的高速で回転駆動されること
になり、その高速回転に起因した騒音の発生が避けられ
ず、またハウジング内に入った異物が刈刃により比較的
高速で撥ね飛ばされることになる。
【０００４】このような問題を解決するには、動力源か
らの動力を減速機構で減速して刈刃に伝達する構成とす
ればよいが、その際、減速機構の配設による駆動装置の
大型化を避けることが望ましく、また既存の芝草刈機に
おけるハウジング等のフレーム部品をそのまま用いるこ
とができることが望ましい。
らの動力を減速機構で減速して刈刃に伝達する構成とす
ればよいが、その際、減速機構の配設による駆動装置の
大型化を避けることが望ましく、また既存の芝草刈機に
おけるハウジング等のフレーム部品をそのまま用いるこ
とができることが望ましい。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、減速機構により刈刃の回転速度を低下させて
高速回転に伴う問題を解決した上で、減速機構の配設に
もかかわらず既存のハウジングの流用を可能とするとと
もにコンパクトな構成とした芝草刈機の駆動装置を提供
することを目的とする。
のであり、減速機構により刈刃の回転速度を低下させて
高速回転に伴う問題を解決した上で、減速機構の配設に
もかかわらず既存のハウジングの流用を可能とするとと
もにコンパクトな構成とした芝草刈機の駆動装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、刈刃が回転自在に収納され
るハウジングと、刈刃の回転軸線と同軸である出力軸を
有してハウジングの上部に搭載される動力源と、前記出
力軸および刈刃間の動力伝達・遮断を切換可能として出
力軸と同軸上に配置されるクラッチとを備える芝草刈機
の駆動装置において、出力軸との間に軸受を介在させて
該出力軸を同軸に囲撓する円筒状の減速軸が刈刃に連
動、連結され、動力源の下部ケース内で出力軸および減
速軸間に減速機構が設けられることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、刈刃が回転自在に収納され
るハウジングと、刈刃の回転軸線と同軸である出力軸を
有してハウジングの上部に搭載される動力源と、前記出
力軸および刈刃間の動力伝達・遮断を切換可能として出
力軸と同軸上に配置されるクラッチとを備える芝草刈機
の駆動装置において、出力軸との間に軸受を介在させて
該出力軸を同軸に囲撓する円筒状の減速軸が刈刃に連
動、連結され、動力源の下部ケース内で出力軸および減
速軸間に減速機構が設けられることを特徴とする。
【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、減速軸は、動力源の
下部ケースで回転自在に支承されてハウジング側に延出
され、該減速軸の下端から突出してハウジング内に突入
される出力軸の下端に刈刃が回転自在に支承される。
求項１記載の発明の構成に加えて、減速軸は、動力源の
下部ケースで回転自在に支承されてハウジング側に延出
され、該減速軸の下端から突出してハウジング内に突入
される出力軸の下端に刈刃が回転自在に支承される。
【０００８】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、クラッチは、減速軸およ
び刈刃間に配設される。
２記載の発明の構成に加えて、クラッチは、減速軸およ
び刈刃間に配設される。
【０００９】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項３記載の発明の構成に加えて、ハウジングに懸架
された駆動輪に動力を伝達するための無端状伝動帯が、
ハウジングおよび下部ケース間で減速軸に取付けられた
伝動輪に巻懸けられる。
請求項３記載の発明の構成に加えて、ハウジングに懸架
された駆動輪に動力を伝達するための無端状伝動帯が、
ハウジングおよび下部ケース間で減速軸に取付けられた
伝動輪に巻懸けられる。
【００１０】
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、動力
源の出力軸からの動力が減速機構で減速されて刈刃に伝
達されることになり、刈刃を比較的低回転で駆動するこ
とができ、しかも減速機構が下部ケース内に配設される
ことにより、減速機構を設けることによるハウジング等
の形状変更が不要であり、減速機構を収納させるケース
を新たに設けることも不要となる。
源の出力軸からの動力が減速機構で減速されて刈刃に伝
達されることになり、刈刃を比較的低回転で駆動するこ
とができ、しかも減速機構が下部ケース内に配設される
ことにより、減速機構を設けることによるハウジング等
の形状変更が不要であり、減速機構を収納させるケース
を新たに設けることも不要となる。
【００１１】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、出力軸の中間部は、動力源の下部ケースで回転自在
に支承されている減速軸で回転自在に支承されることに
なり、軸線方向に比較的長く延びてハウジング内に突入
する出力軸の下端に刈刃が回転自在に支承されていて
も、出力軸の支持強度を比較的高くすることが可能とな
る。
ば、出力軸の中間部は、動力源の下部ケースで回転自在
に支承されている減速軸で回転自在に支承されることに
なり、軸線方向に比較的長く延びてハウジング内に突入
する出力軸の下端に刈刃が回転自在に支承されていて
も、出力軸の支持強度を比較的高くすることが可能とな
る。
【００１２】上記請求項３記載の発明の構成によれば、
クラッチが動力遮断状態となっても、刈刃を出力軸で安
定的に支持することが可能となる。
クラッチが動力遮断状態となっても、刈刃を出力軸で安
定的に支持することが可能となる。
【００１３】さらに上記請求項４記載の発明の構成によ
れば、クラッチを動力遮断状態として刈刃の回転を停止
しても、駆動輪に動力源からの動力を伝達して動力走行
させることができる。
れば、クラッチを動力遮断状態として刈刃の回転を停止
しても、駆動輪に動力源からの動力を伝達して動力走行
させることができる。
【００１４】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１５】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は芝草刈機の側面図、図２は図１の２
−２線矢視拡大平面図、図３は図２の３−３線に沿う要
部断面図、図４はクラッチが動力遮断状態にあるときの
駆動装置の縦断面図であって上部を図５の４Ａ−４Ａ線
に沿わせるとともに下部を図５の４Ｂ−４Ｂ線に沿わせ
た断面図、図５は図４の５−５線に沿う断面図、図６は
クラッチが動力伝達状態にあるときの図４に対応する縦
断面図である。
ものであり、図１は芝草刈機の側面図、図２は図１の２
−２線矢視拡大平面図、図３は図２の３−３線に沿う要
部断面図、図４はクラッチが動力遮断状態にあるときの
駆動装置の縦断面図であって上部を図５の４Ａ−４Ａ線
に沿わせるとともに下部を図５の４Ｂ−４Ｂ線に沿わせ
た断面図、図５は図４の５−５線に沿う断面図、図６は
クラッチが動力伝達状態にあるときの図４に対応する縦
断面図である。
【００１６】先ず図１および図２において、芝草刈機に
おけるハウジング１１には、その前部に一対の前車輪Ｗ
F ，ＷF が、後部には一対の後車輪ＷR ，ＷR がそれぞ
れ懸架される。ハウジング１１の中央部には動力源であ
るバーチカル型エンジン１２が搭載され、該エンジン１
２の上部はエンジンカバー１３により覆われる。またハ
ウジング１１の後部両側には、後方に向かって斜め上方
に延びる操作ハンドル１４が連結され、さらにハウジン
グ１１の後部には、刈られた芝等の草を収容するグラス
バッグ１５が設けられる。
おけるハウジング１１には、その前部に一対の前車輪Ｗ
F ，ＷF が、後部には一対の後車輪ＷR ，ＷR がそれぞ
れ懸架される。ハウジング１１の中央部には動力源であ
るバーチカル型エンジン１２が搭載され、該エンジン１
２の上部はエンジンカバー１３により覆われる。またハ
ウジング１１の後部両側には、後方に向かって斜め上方
に延びる操作ハンドル１４が連結され、さらにハウジン
グ１１の後部には、刈られた芝等の草を収容するグラス
バッグ１５が設けられる。
【００１７】ハウジング１１は、図３で示すように、上
方に膨らんだ彎曲部１１ａを外周縁に有して下方を開放
した皿状に形成されるものであり、彎曲部１１ａには、
ハウジング１１をその上方で覆うカバー１６（図１参
照）の周縁部が固着される。また彎曲部１１ａは、周方
向に沿って漸次隆起して形成されるものであり、ハウジ
ング１１内で刈られた刈草を案内すべくグラスバッグ１
５に接続される。
方に膨らんだ彎曲部１１ａを外周縁に有して下方を開放
した皿状に形成されるものであり、彎曲部１１ａには、
ハウジング１１をその上方で覆うカバー１６（図１参
照）の周縁部が固着される。また彎曲部１１ａは、周方
向に沿って漸次隆起して形成されるものであり、ハウジ
ング１１内で刈られた刈草を案内すべくグラスバッグ１
５に接続される。
【００１８】図４を併せて参照して、ハウジング１１上
の中央部には、エンジン１２の下部ケースであるオイル
パン１７が固定的に支持される。しかもハウジング１１
の上部は、その中央部から後端にかけてオイルパン１７
との間に比較的大きな間隙が生じるように形成される。
の中央部には、エンジン１２の下部ケースであるオイル
パン１７が固定的に支持される。しかもハウジング１１
の上部は、その中央部から後端にかけてオイルパン１７
との間に比較的大きな間隙が生じるように形成される。
【００１９】エンジン１２の出力軸すなわちクランク軸
１８は、上下に延びる軸線を有してオイルパン１７を貫
通するものであり、このクランク軸１８の下端はハウジ
ング１１内に突入される。而して、クランク軸１８と同
一軸線まわりの回転を自在としてハウジング１１内に収
納される刈刃１９には、減速機構２０、減速軸２１およ
びクラッチ２２を介してクランク軸１８からの動力が伝
達される。
１８は、上下に延びる軸線を有してオイルパン１７を貫
通するものであり、このクランク軸１８の下端はハウジ
ング１１内に突入される。而して、クランク軸１８と同
一軸線まわりの回転を自在としてハウジング１１内に収
納される刈刃１９には、減速機構２０、減速軸２１およ
びクラッチ２２を介してクランク軸１８からの動力が伝
達される。
【００２０】減速軸２１は、クランク軸１８を同軸に囲
撓する円筒状に形成されるものであり、オイルパン１７
の底部に設けられた円筒状のボス部２３で回転自在に支
承されて該オイルパン１７から下方すなわちハウジング
１１側に延出される。しかもクランク軸１８および減速
軸２１間には、それらの軸方向に間隔をあけた２個所に
軸受２４，２４が介装される。したがって減速軸２１
は、オイルパン１７のボス部２３で回転自在に支承され
ることになり、クランク軸１８は、該減速軸２１で相対
回転自在に支承されることになる。
撓する円筒状に形成されるものであり、オイルパン１７
の底部に設けられた円筒状のボス部２３で回転自在に支
承されて該オイルパン１７から下方すなわちハウジング
１１側に延出される。しかもクランク軸１８および減速
軸２１間には、それらの軸方向に間隔をあけた２個所に
軸受２４，２４が介装される。したがって減速軸２１
は、オイルパン１７のボス部２３で回転自在に支承され
ることになり、クランク軸１８は、該減速軸２１で相対
回転自在に支承されることになる。
【００２１】図５を併せて参照して、減速機構２０は、
オイルパン１７内でクランク軸１８および減速軸２１間
に設けられるものであり、クランク軸１８に固定される
タイミングギヤ２５と、該タイミングギヤ２５に噛合す
る第１減速ギヤ２６と、第１減速ギヤ２６とともに回転
する第２減速ギヤ２７と、減速軸２１に固設されて第２
減速ギヤ２７に噛合する第３減速ギヤ２８とで構成され
る。而して第２および第３減速ギヤ２６，２７は、一体
に形成されるものであり、クランク軸１８および減速軸
２１と平行な軸線を有してオイルパン１７に固定された
円筒状の軸２９によって回転自在に支承される。
オイルパン１７内でクランク軸１８および減速軸２１間
に設けられるものであり、クランク軸１８に固定される
タイミングギヤ２５と、該タイミングギヤ２５に噛合す
る第１減速ギヤ２６と、第１減速ギヤ２６とともに回転
する第２減速ギヤ２７と、減速軸２１に固設されて第２
減速ギヤ２７に噛合する第３減速ギヤ２８とで構成され
る。而して第２および第３減速ギヤ２６，２７は、一体
に形成されるものであり、クランク軸１８および減速軸
２１と平行な軸線を有してオイルパン１７に固定された
円筒状の軸２９によって回転自在に支承される。
【００２２】かかる減速機構２０において、クランク軸
１８の回転速度をＥ、タイミングギヤ２５の歯数をＺ
１、第１減速ギヤ２６の歯数をＺ２、第２減速ギヤ２７
の歯数をＺ３、第３減速ギヤ２８の歯数をＺ４とする
と、減速軸２１は、｛Ｅ×（Ｚ１／Ｚ２）×（Ｚ３／Ｚ
４）｝の回転速度でクランク軸１８と同一方向に回転す
ることになる。而してＺ１／Ｚ２をたとえば２２／２
８、Ｚ３／Ｚ４をたとえば２４／２６と設定したとき
に、クランク軸１８の回転速度が３０００ｒｐｍのとき
には、減速軸２１は２１７６ｒｐｍまで減速されること
になる。
１８の回転速度をＥ、タイミングギヤ２５の歯数をＺ
１、第１減速ギヤ２６の歯数をＺ２、第２減速ギヤ２７
の歯数をＺ３、第３減速ギヤ２８の歯数をＺ４とする
と、減速軸２１は、｛Ｅ×（Ｚ１／Ｚ２）×（Ｚ３／Ｚ
４）｝の回転速度でクランク軸１８と同一方向に回転す
ることになる。而してＺ１／Ｚ２をたとえば２２／２
８、Ｚ３／Ｚ４をたとえば２４／２６と設定したとき
に、クランク軸１８の回転速度が３０００ｒｐｍのとき
には、減速軸２１は２１７６ｒｐｍまで減速されること
になる。
【００２３】ところで、クランク軸１８と平行な軸線を
有するカム軸３０の下端がオイルパン１７で回転自在に
支承されており、該カム軸３０にはタイミングギヤ２５
に噛合するギヤ３１が一体に設けられる。またエンジン
１２のスロットル制御用ガバナ機構の構成要素たるガバ
ナウエイトホルダ３２が、カム軸３０と直行する軸線ま
わりの回転を可能としてオイルパン１７内に配設されて
おり、このガバナウエイトホルダ３２の外周に前記ギヤ
３１に噛合するギヤ３３が一体に設けられる。而して、
上記減速機構２０は、クランク軸１８の軸線に関してカ
ム軸３０およびガバナウエイトホルダ３２とほぼ反対側
でオイルパン１７内に生じていた空きスペースに配設さ
れるものであり、減速機構２０を設けることによりオイ
ルパン１７が大型化することはなく、良好な振動バラン
スを得ることが可能となる。
有するカム軸３０の下端がオイルパン１７で回転自在に
支承されており、該カム軸３０にはタイミングギヤ２５
に噛合するギヤ３１が一体に設けられる。またエンジン
１２のスロットル制御用ガバナ機構の構成要素たるガバ
ナウエイトホルダ３２が、カム軸３０と直行する軸線ま
わりの回転を可能としてオイルパン１７内に配設されて
おり、このガバナウエイトホルダ３２の外周に前記ギヤ
３１に噛合するギヤ３３が一体に設けられる。而して、
上記減速機構２０は、クランク軸１８の軸線に関してカ
ム軸３０およびガバナウエイトホルダ３２とほぼ反対側
でオイルパン１７内に生じていた空きスペースに配設さ
れるものであり、減速機構２０を設けることによりオイ
ルパン１７が大型化することはなく、良好な振動バラン
スを得ることが可能となる。
【００２４】ハウジング１１内に突入したクランク軸１
８の下端には、軸受３４を介してホルダ３５が相対回転
自在に支承されており、このホルダ３５に刈刃１９が固
着される。
８の下端には、軸受３４を介してホルダ３５が相対回転
自在に支承されており、このホルダ３５に刈刃１９が固
着される。
【００２５】クラッチ２２は、減速軸２１と、ホルダ３
５すなわち刈刃１９との間の動力伝達・遮断を切換可能
としてオイルパン１７およびハウジング１１間に配置さ
れる。而して該クラッチ２２は、所謂コーンクラッチで
あり、減速軸２１に固定される入力部材３６と、該入力
部材３６に摩擦係合可能な出力部材３７とを備える。入
力部材３６の外周部には出力部材３７側を大径としたテ
ーパ面３９が設けられており、該テーパ面３９に摩擦材
４０が固着される。一方、出力部材３７には、摩擦材４
０に対向するテーパ状の摺接面４１が設けられるととも
に、該摺接面４１の大径端から半径方向外方に張り出す
鍔部４２が設けられる。しかも出力部材３７は、スプラ
イン３８を介してホルダ３５に連結されるものであり、
減速軸２１の軸線に沿って入力部材３６に近接・離反可
能である。また出力部材３７およびホルダ３５間には、
出力部材３７を入力部材３６に近接させる方向のばね力
を発揮する皿ばね４３が介設される。
５すなわち刈刃１９との間の動力伝達・遮断を切換可能
としてオイルパン１７およびハウジング１１間に配置さ
れる。而して該クラッチ２２は、所謂コーンクラッチで
あり、減速軸２１に固定される入力部材３６と、該入力
部材３６に摩擦係合可能な出力部材３７とを備える。入
力部材３６の外周部には出力部材３７側を大径としたテ
ーパ面３９が設けられており、該テーパ面３９に摩擦材
４０が固着される。一方、出力部材３７には、摩擦材４
０に対向するテーパ状の摺接面４１が設けられるととも
に、該摺接面４１の大径端から半径方向外方に張り出す
鍔部４２が設けられる。しかも出力部材３７は、スプラ
イン３８を介してホルダ３５に連結されるものであり、
減速軸２１の軸線に沿って入力部材３６に近接・離反可
能である。また出力部材３７およびホルダ３５間には、
出力部材３７を入力部材３６に近接させる方向のばね力
を発揮する皿ばね４３が介設される。
【００２６】エンジン１２のオイルパン１７には、下方
に延びる突部４４が突設されており該突部４４の下端に
固定されるブラケット４５には、クランク軸１８および
減速軸２１の軸線と直交して水平な支軸４６を介してレ
バー４７の基端が揺動可能に支承される。該レバー４７
のブラケット４５寄りの部分は、クラッチ２２における
入力部材３６の両側に配置されるように二股に分岐され
ており、入力部材３６の両側で出力部材３７における鍔
部４２の上面に当接可能な押圧部４８，４８がレバー４
７に設けられる。しかもレバー４７の先端は、オイルパ
ン１７に固定された支持部材４９に上端が連結されて下
方に延びる案内ロッド５０により上下に案内されるもの
であって、前記皿ばね４３よりもばね荷重が大きく設定
されたばね５１により下方に向けて付勢される。しかも
レバー４７の先端部には、操作ハンドル１４に配設され
る操作レバー５２（図１参照）に連なる牽引ワイヤ５３
が連結される。
に延びる突部４４が突設されており該突部４４の下端に
固定されるブラケット４５には、クランク軸１８および
減速軸２１の軸線と直交して水平な支軸４６を介してレ
バー４７の基端が揺動可能に支承される。該レバー４７
のブラケット４５寄りの部分は、クラッチ２２における
入力部材３６の両側に配置されるように二股に分岐され
ており、入力部材３６の両側で出力部材３７における鍔
部４２の上面に当接可能な押圧部４８，４８がレバー４
７に設けられる。しかもレバー４７の先端は、オイルパ
ン１７に固定された支持部材４９に上端が連結されて下
方に延びる案内ロッド５０により上下に案内されるもの
であって、前記皿ばね４３よりもばね荷重が大きく設定
されたばね５１により下方に向けて付勢される。しかも
レバー４７の先端部には、操作ハンドル１４に配設され
る操作レバー５２（図１参照）に連なる牽引ワイヤ５３
が連結される。
【００２７】したがって、操作レバー５２を操作して牽
引ワイヤ５３を牽引すると、レバー４７は、図６で示す
ように、ばね５１のばね力に抗して上方に回動し、出力
部材３７の摺接面４１が皿ばね４３により摩擦材４０に
弾発的に押付けられ、クラッチ２２が接続状態となる。
また操作レバー５２から手を離すと、レバー４７は、図
３および図４で示すように、ばね５１のばね力により下
方に回動し、レバー４７の押圧部４８，４８で鍔部４２
が下方に押されることにより、摺接面４１が摩擦材４０
から離反してクラッチ２２が遮断状態となる。しかも操
作レバー５２から手を離したときには、押圧部４８が鍔
部４２にばね５１のばね力で押し付けられ、出力部材３
７の回転、すなわちホルダ３５および刈刃１９の回転が
制動されることになる。
引ワイヤ５３を牽引すると、レバー４７は、図６で示す
ように、ばね５１のばね力に抗して上方に回動し、出力
部材３７の摺接面４１が皿ばね４３により摩擦材４０に
弾発的に押付けられ、クラッチ２２が接続状態となる。
また操作レバー５２から手を離すと、レバー４７は、図
３および図４で示すように、ばね５１のばね力により下
方に回動し、レバー４７の押圧部４８，４８で鍔部４２
が下方に押されることにより、摺接面４１が摩擦材４０
から離反してクラッチ２２が遮断状態となる。しかも操
作レバー５２から手を離したときには、押圧部４８が鍔
部４２にばね５１のばね力で押し付けられ、出力部材３
７の回転、すなわちホルダ３５および刈刃１９の回転が
制動されることになる。
【００２８】ところで、入力部材３６には伝動輪として
の駆動プーリ５４が一体に設けられる。一方、図２で示
すように、一対の後輪ＷR ，ＷR に連なる変速機５５の
入力軸５６には従動プーリ５７が設けられ、両プーリ５
４，５７には、無端状伝動帯としてのベルト５８が巻掛
けられる。すなわち駆動輪である両後輪ＷR ，ＷR に動
力を伝達するためのベルト５８、ならびに該ベルト５８
が巻懸けられる駆動プーリ５４がハウジング１１および
オイルパン１７間に配置されることになる。
の駆動プーリ５４が一体に設けられる。一方、図２で示
すように、一対の後輪ＷR ，ＷR に連なる変速機５５の
入力軸５６には従動プーリ５７が設けられ、両プーリ５
４，５７には、無端状伝動帯としてのベルト５８が巻掛
けられる。すなわち駆動輪である両後輪ＷR ，ＷR に動
力を伝達するためのベルト５８、ならびに該ベルト５８
が巻懸けられる駆動プーリ５４がハウジング１１および
オイルパン１７間に配置されることになる。
【００２９】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジン１２の作動状態でクラッチ２２を接続状態
にすると、ハウジング１１内で刈刃１９が回転作動し、
刈刃１９で刈られた草はグラスバッグ１５内に搬送され
る。
と、エンジン１２の作動状態でクラッチ２２を接続状態
にすると、ハウジング１１内で刈刃１９が回転作動し、
刈刃１９で刈られた草はグラスバッグ１５内に搬送され
る。
【００３０】このような芝草刈機において、エンジン１
２からの動力は減速機構２０により減速されて刈刃１９
に伝達されるものであるので、刈刃１９の回転速度を比
較的低く抑えることができる。このため、刈刃１９の高
速回転に伴って生じる騒音を低く抑えることができ、ま
た刈刃１９で異物を撥ね飛ばしても異物に与えられるエ
ネルギーが比較的小さくなることによりハウジング１１
等の損傷を抑えることができ、さらにクラッチ２２にお
ける制動容量を比較的小さくしていても制動時間を短縮
することができる。しかも減速によって作業トルクを稼
ぐことができるので小排気量のエンジン１２により充分
な芝草刈作業を行うことができる。
２からの動力は減速機構２０により減速されて刈刃１９
に伝達されるものであるので、刈刃１９の回転速度を比
較的低く抑えることができる。このため、刈刃１９の高
速回転に伴って生じる騒音を低く抑えることができ、ま
た刈刃１９で異物を撥ね飛ばしても異物に与えられるエ
ネルギーが比較的小さくなることによりハウジング１１
等の損傷を抑えることができ、さらにクラッチ２２にお
ける制動容量を比較的小さくしていても制動時間を短縮
することができる。しかも減速によって作業トルクを稼
ぐことができるので小排気量のエンジン１２により充分
な芝草刈作業を行うことができる。
【００３１】減速機構２０は、オイルパン１７内に収納
配置されるものであり、ハウジング１１の外部に減速機
構２０を収納するためのケース等を設ける必要がなく、
したがって駆動装置の構成がコンパクトになる。
配置されるものであり、ハウジング１１の外部に減速機
構２０を収納するためのケース等を設ける必要がなく、
したがって駆動装置の構成がコンパクトになる。
【００３２】ところで、刈刃１９に比較的大きな異物が
衝突したときの衝撃荷重は、ホルダ３５から軸受３４を
介してクランク軸１８に伝わるが、クランク軸１８の中
間部が軸受２４，２４を介して減速軸２１に支承されて
おり、減速軸２１がオイルパン１７で支承されているた
めに、クランク軸１８の長さが比較的長くても充分な対
異物衝突強度をクランク軸１８に持たせることができ
る。
衝突したときの衝撃荷重は、ホルダ３５から軸受３４を
介してクランク軸１８に伝わるが、クランク軸１８の中
間部が軸受２４，２４を介して減速軸２１に支承されて
おり、減速軸２１がオイルパン１７で支承されているた
めに、クランク軸１８の長さが比較的長くても充分な対
異物衝突強度をクランク軸１８に持たせることができ
る。
【００３３】またクラッチ２２はクランク軸１８と同軸
にしてハウジング１１およびオイルパン１７間で減速軸
２１およびホルダ３５すなわち刈刃１９間に配設される
ので、オイルパン１７およびハウジング１１間ではクラ
ンク軸１８と同軸にして動力伝達系が構成されることに
なり、既存のハウジング１１をそのまま流用することが
可能となる。しかも刈刃１９が刈られた芝草が、クラッ
チ２２に付着することを極力防止してクラッチ２２の円
滑な接・断動作を維持することが可能となり、クラッチ
操作のためのレバー４７等の操作手段の配置が容易とな
り、クラッチ２２の動力遮断状態では、クランク軸１８
の下端で刈刃１９を安定的に支持することが可能とな
る。
にしてハウジング１１およびオイルパン１７間で減速軸
２１およびホルダ３５すなわち刈刃１９間に配設される
ので、オイルパン１７およびハウジング１１間ではクラ
ンク軸１８と同軸にして動力伝達系が構成されることに
なり、既存のハウジング１１をそのまま流用することが
可能となる。しかも刈刃１９が刈られた芝草が、クラッ
チ２２に付着することを極力防止してクラッチ２２の円
滑な接・断動作を維持することが可能となり、クラッチ
操作のためのレバー４７等の操作手段の配置が容易とな
り、クラッチ２２の動力遮断状態では、クランク軸１８
の下端で刈刃１９を安定的に支持することが可能とな
る。
【００３４】さらに後輪ＷR ，ＷR に動力を伝達するた
めの駆動プーリ５４がハウジング１１およびオイルパン
１７間で減速軸２１に取付けられ、該駆動プーリ５４に
ベルト５８が巻懸けられるので、後輪駆動系への芝草の
付着を極力回避して、後輪Ｗ R ，ＷR への円滑な動力伝
達を維持することができ、クラッチ２２の動力遮断状態
でもエンジン１２からの動力を後輪ＷR ，ＷR に伝達し
て芝草刈機を動力走行させることが可能となる。
めの駆動プーリ５４がハウジング１１およびオイルパン
１７間で減速軸２１に取付けられ、該駆動プーリ５４に
ベルト５８が巻懸けられるので、後輪駆動系への芝草の
付着を極力回避して、後輪Ｗ R ，ＷR への円滑な動力伝
達を維持することができ、クラッチ２２の動力遮断状態
でもエンジン１２からの動力を後輪ＷR ，ＷR に伝達し
て芝草刈機を動力走行させることが可能となる。
【００３５】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、出力軸との間に軸受を介在させて該出力軸を同軸に
囲撓する円筒状の減速軸が刈刃に連動、連結され、動力
源の下部ケース内で出力軸および減速軸間に減速機構が
設けられるので、動力源の出力軸からの動力が減速機構
で減速されて刈刃に伝達されることになり、騒音を比較
的低く抑え、刈刃による異物飛散による各部損傷を抑
え、さらに刈刃の制動時間短縮を図ることができる。し
かも減速により作業トルクを稼ぐことによる動力源の小
型化を図ることが可能となり、減速機構が下部ケース内
に配設されることにより駆動装置のコンパクトな構成が
可能となる。
ば、出力軸との間に軸受を介在させて該出力軸を同軸に
囲撓する円筒状の減速軸が刈刃に連動、連結され、動力
源の下部ケース内で出力軸および減速軸間に減速機構が
設けられるので、動力源の出力軸からの動力が減速機構
で減速されて刈刃に伝達されることになり、騒音を比較
的低く抑え、刈刃による異物飛散による各部損傷を抑
え、さらに刈刃の制動時間短縮を図ることができる。し
かも減速により作業トルクを稼ぐことによる動力源の小
型化を図ることが可能となり、減速機構が下部ケース内
に配設されることにより駆動装置のコンパクトな構成が
可能となる。
【００３７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、減速軸は、動力源の
下部ケースで回転自在に支承されてハウジング側に延出
され、該減速軸の下端から突出してハウジング内に突入
される出力軸の下端に刈刃が回転自在に支承されるの
で、出力軸の中間部は、動力源の下部ケースで回転自在
に支承されている減速軸で回転自在に支承されることに
なり、ハウジング内に突入する出力軸の下端に刈刃が回
転自在に支承されていても出力軸の支持強度を比較的高
くし、充分な対異物衝突強度を出力軸に持たせることが
できる。
求項１記載の発明の構成に加えて、減速軸は、動力源の
下部ケースで回転自在に支承されてハウジング側に延出
され、該減速軸の下端から突出してハウジング内に突入
される出力軸の下端に刈刃が回転自在に支承されるの
で、出力軸の中間部は、動力源の下部ケースで回転自在
に支承されている減速軸で回転自在に支承されることに
なり、ハウジング内に突入する出力軸の下端に刈刃が回
転自在に支承されていても出力軸の支持強度を比較的高
くし、充分な対異物衝突強度を出力軸に持たせることが
できる。
【００３８】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、クラッチは、減速軸およ
び刈刃間に配設されるので、クラッチが動力遮断状態と
なっても、刈刃を出力軸で安定的に支持することができ
る。
２記載の発明の構成に加えて、クラッチは、減速軸およ
び刈刃間に配設されるので、クラッチが動力遮断状態と
なっても、刈刃を出力軸で安定的に支持することができ
る。
【００３９】さらに請求項４記載の発明によれば、上記
請求項３記載の発明の構成に加えて、ハウジングに懸架
された駆動輪に動力を伝達するための無端状伝動帯が、
ハウジングおよび下部ケース間で減速軸に取付けられた
伝動輪に巻懸けられるので、クラッチを動力遮断状態と
して刈刃の回転を停止しても、駆動輪に動力源からの動
力を伝達して動力走行させることができる。
請求項３記載の発明の構成に加えて、ハウジングに懸架
された駆動輪に動力を伝達するための無端状伝動帯が、
ハウジングおよび下部ケース間で減速軸に取付けられた
伝動輪に巻懸けられるので、クラッチを動力遮断状態と
して刈刃の回転を停止しても、駆動輪に動力源からの動
力を伝達して動力走行させることができる。
【図１】芝草刈機の側面図である。
【図２】図１の２−２線矢視拡大平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿う要部断面図である。
【図４】クラッチが動力遮断状態にあるときの駆動装置
の縦断面図であって上部を図５の４Ａ−４Ａ線に沿わせ
るとともに下部を図５の４Ｂ−４Ｂ線に沿わせた断面図
である。
の縦断面図であって上部を図５の４Ａ−４Ａ線に沿わせ
るとともに下部を図５の４Ｂ−４Ｂ線に沿わせた断面図
である。
【図５】図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】クラッチが動力伝達状態にあるときの図４に対
応する縦断面図である。
応する縦断面図である。
１１・・・ハウジング
１２・・・動力源としてのエンジン
１７・・・下部ケースとしてのオイルパン
１８・・・出力軸としてのクランク軸
１９・・・刈刃
２０・・・減速機構
２１・・・減速軸
２２・・・クラッチ
２４・・・軸受
５４・・・伝動輪としての駆動プーリ
５８・・・無端状伝動帯としてのベルト
ＷR ・・・駆動輪としての後輪
Claims (4)
- 【請求項１】 刈刃（１９）が回転自在に収納されるハ
ウジング（１１）と、刈刃（１９）の回転軸線と同軸で
ある出力軸（１８）を有してハウジング（１１）の上部
に搭載される動力源（１２）と、前記出力軸（１８）お
よび刈刃（１９）間の動力伝達・遮断を切換可能として
出力軸（１８）と同軸上に配置されるクラッチ（２２）
とを備える芝草刈機の駆動装置において、出力軸（１
８）との間に軸受（２４）を介在させて該出力軸（１
８）を同軸に囲撓する円筒状の減速軸（２１）が刈刃
（１９）に連動、連結され、動力源（１２）の下部ケー
ス（１７）内で出力軸（１８）および減速軸（２１）間
に減速機構（２０）が設けられることを特徴とする芝草
刈機の駆動装置。 - 【請求項２】 減速軸（２１）は、動力源（１２）の下
部ケース（１７）で回転自在に支承されてハウジング
（１１）側に延出され、該減速軸（２１）の下端から突
出してハウジング（１１）内に突入される出力軸（１
８）の下端に刈刃（１９）が回転自在に支承されること
を特徴とする請求項１記載の芝草刈機の駆動装置。 - 【請求項３】 クラッチ（２２）は、減速軸（２１）お
よび刈刃（１９）間に配設されることを特徴とする請求
項２記載の芝草刈機の駆動装置。 - 【請求項４】 ハウジング（１１）に懸架された駆動輪
（ＷR ）に動力を伝達するための無端状伝動帯（５８）
が、ハウジング（１１）および下部ケース（１７）間で
減速軸（２１）に取付けられた伝動輪（５４）に巻懸け
られることを特徴とする請求項３記載の芝草刈機の駆動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31079394A JP3400152B2 (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 芝草刈機の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31079394A JP3400152B2 (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 芝草刈機の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08163915A JPH08163915A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3400152B2 true JP3400152B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=18009525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31079394A Expired - Fee Related JP3400152B2 (ja) | 1994-12-14 | 1994-12-14 | 芝草刈機の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3400152B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6165091B2 (ja) | 2014-03-27 | 2017-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 芝刈機のブレード取付構造 |
-
1994
- 1994-12-14 JP JP31079394A patent/JP3400152B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08163915A (ja) | 1996-06-25 |
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