JP3400033B2 - コンベアチエンのリンク - Google Patents
コンベアチエンのリンクInfo
- Publication number
- JP3400033B2 JP3400033B2 JP24415393A JP24415393A JP3400033B2 JP 3400033 B2 JP3400033 B2 JP 3400033B2 JP 24415393 A JP24415393 A JP 24415393A JP 24415393 A JP24415393 A JP 24415393A JP 3400033 B2 JP3400033 B2 JP 3400033B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- hole
- connecting pin
- fork
- link
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- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はコンベアチエンのリン
クに関する。
クに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のコンベアチエンのリンクとして
は、例えばＵＳＰ４、５９７、４９２号特許公報に記載
されるような、荷物積載板と、この荷物積載板の下側に
形成され、前記荷物積載板と直交する方向の孔を備えた
主体部と、この主体部からコンベア送り方向に離間した
位置で、前記荷物積載板の下側に形成され、隣接するリ
ンクにおける主体部をコンベア送り方向と直交する方向
の内側から揺動可能に挾み込むフォーク部と、を一体的
に有してなり、且つ、前記主体部の孔に回転自在に挿入
される回転部材と、主体部に挿入された状態の回転部材
及び主体部を挾み込んだ状態の隣接リンクのフォーク部
を、前記孔と直交する方向に貫通して配置された連結ピ
ンと、を備え、該連結ピンが貫通する前記主体部の貫通
孔は、連結ピンの前記孔の中心軸廻りでの一定角度範囲
の揺動を許容する長孔とされたコンベアチエンのリンク
がある。
は、例えばＵＳＰ４、５９７、４９２号特許公報に記載
されるような、荷物積載板と、この荷物積載板の下側に
形成され、前記荷物積載板と直交する方向の孔を備えた
主体部と、この主体部からコンベア送り方向に離間した
位置で、前記荷物積載板の下側に形成され、隣接するリ
ンクにおける主体部をコンベア送り方向と直交する方向
の内側から揺動可能に挾み込むフォーク部と、を一体的
に有してなり、且つ、前記主体部の孔に回転自在に挿入
される回転部材と、主体部に挿入された状態の回転部材
及び主体部を挾み込んだ状態の隣接リンクのフォーク部
を、前記孔と直交する方向に貫通して配置された連結ピ
ンと、を備え、該連結ピンが貫通する前記主体部の貫通
孔は、連結ピンの前記孔の中心軸廻りでの一定角度範囲
の揺動を許容する長孔とされたコンベアチエンのリンク
がある。
【０００３】このコンベアチエンのリンクにおいては、
フォーク部幅方向外側（両側）の、連結ピンと同軸的に
太径のボス部が形成され、該ボス部が連結ピンにかかる
荷重を受けると共に、スプロケットホイールの歯の間の
凹部に嵌入するようにされている。
フォーク部幅方向外側（両側）の、連結ピンと同軸的に
太径のボス部が形成され、該ボス部が連結ピンにかかる
荷重を受けると共に、スプロケットホイールの歯の間の
凹部に嵌入するようにされている。
【０００４】更に、前記ボス部の上面は荷物積載板の裏
面と平行に面取り切削されて、該荷物積載板とボス部上
端平面との間に、コンベアフレーム側のレールが入り込
んで、ガイドとなるようにされている。
面と平行に面取り切削されて、該荷物積載板とボス部上
端平面との間に、コンベアフレーム側のレールが入り込
んで、ガイドとなるようにされている。
【０００５】前述の如く、前記ボス部はフォーク部の幅
方向両側に一対設けられているので、コンベアチエンの
リンクを駆動するスプロケットホイールは２列となる。
方向両側に一対設けられているので、コンベアチエンの
リンクを駆動するスプロケットホイールは２列となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記コンベアチエンに
おいては、リンクを駆動するスプロケットホイールが２
列構造（２枚構造）となるために、製造コストが高くな
り、且つ機構が複雑となるという問題点がある。
おいては、リンクを駆動するスプロケットホイールが２
列構造（２枚構造）となるために、製造コストが高くな
り、且つ機構が複雑となるという問題点がある。
【０００７】更に、前述の如く、ボス部上端面を面取り
してこれがコンベアフレーム側のガイドレールに摺接す
るように構成されているので、連結ピンが打ち込まれる
分の肉厚が面取り部において不足しがちになり、連結ピ
ンの軸径が太すぎたり、ピン嵌入孔の径が小さすぎたり
すると、連結ピン打ち込み時にボス部が割れてしまうと
いう問題点がある。
してこれがコンベアフレーム側のガイドレールに摺接す
るように構成されているので、連結ピンが打ち込まれる
分の肉厚が面取り部において不足しがちになり、連結ピ
ンの軸径が太すぎたり、ピン嵌入孔の径が小さすぎたり
すると、連結ピン打ち込み時にボス部が割れてしまうと
いう問題点がある。
【０００８】更に、ボス部そのものにスプロケットホイ
ールの歯部が係合するので、当然大きな剛性が要求され
るが、単なるピンのボス部であるので、径を大きくする
ことができず、剛性が不足しがちであるという問題点が
ある。
ールの歯部が係合するので、当然大きな剛性が要求され
るが、単なるピンのボス部であるので、径を大きくする
ことができず、剛性が不足しがちであるという問題点が
ある。
【０００９】この発明は上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、シングル構造のスプロケットホイー
ルを使用することができると共に、連結ピン打ち込み部
分の割れを防止することができ、更に、スプロケットホ
イール係合部の外径を大きくして、剛性を大にすること
ができるコンベアチエンのリンクを提供することを目的
とする。
れたものであって、シングル構造のスプロケットホイー
ルを使用することができると共に、連結ピン打ち込み部
分の割れを防止することができ、更に、スプロケットホ
イール係合部の外径を大きくして、剛性を大にすること
ができるコンベアチエンのリンクを提供することを目的
とする。
【００１０】この発明は、荷物積載板と、この荷物積載
板の下側に形成され、前記荷物積載板と直交する方向の
孔を備えた主体部と、この主体部からコンベア送り方向
に離間した位置で、前記荷物積載板の下側に形成され、
隣接するリンクにおける主体部をコンベア送り方向と直
交する方向の内側から揺動可能に挾み込むフォーク部
と、を一体的に有してなり、且つ、前記主体部の孔に、
その中心軸廻りに回転自在に挿入される回転部材と、主
体部に挿入された状態の回転部材及び主体部を挾み込ん
だ状態の隣接リンクのフォーク部を、前記孔と直交する
方向に貫通して配置された連結ピンと、を備え、該連結
ピンが貫通する前記主体部の貫通孔は、前記孔の中心軸
廻りでの、連結ピンの一定角度範囲の揺動を許容する長
孔とされたコンベアチエンのリンクにおいて、前記主体
部は、前記連結ピンの軸方向から見て、その少なくとも
下半部が、スプロケットホイールの凹円弧状谷部に嵌合
する円弧状の外形とされ、且つ、該主体部と隣接するリ
ンクの主体部との対向面間には、前記スプロケットホイ
ールの歯部が嵌入する隙間が形成され、該隙間の連結ピ
ン軸方向の幅は、前記スプロケットホイールの歯厚より
も僅かに大きくされ、前記主体部とフォーク部に挾み込
まれる隣接リンクの本体部との間の位置で、前記フォー
ク部の幅方向外側面に、前記荷物積載板と平行で、該荷
物積載板の下面と共に、ガイドレールを上下から挾み込
むガイドウイングが一体的に設けられ、前記フォーク部
の幅方向外側に、前記連結ピンの貫通孔を補強するボス
部が設けられ、且つ、該ボス部上端高さが、前記ガイド
ウイングの上面高さと等しくされて、上記目的を達成す
るものである。
板の下側に形成され、前記荷物積載板と直交する方向の
孔を備えた主体部と、この主体部からコンベア送り方向
に離間した位置で、前記荷物積載板の下側に形成され、
隣接するリンクにおける主体部をコンベア送り方向と直
交する方向の内側から揺動可能に挾み込むフォーク部
と、を一体的に有してなり、且つ、前記主体部の孔に、
その中心軸廻りに回転自在に挿入される回転部材と、主
体部に挿入された状態の回転部材及び主体部を挾み込ん
だ状態の隣接リンクのフォーク部を、前記孔と直交する
方向に貫通して配置された連結ピンと、を備え、該連結
ピンが貫通する前記主体部の貫通孔は、前記孔の中心軸
廻りでの、連結ピンの一定角度範囲の揺動を許容する長
孔とされたコンベアチエンのリンクにおいて、前記主体
部は、前記連結ピンの軸方向から見て、その少なくとも
下半部が、スプロケットホイールの凹円弧状谷部に嵌合
する円弧状の外形とされ、且つ、該主体部と隣接するリ
ンクの主体部との対向面間には、前記スプロケットホイ
ールの歯部が嵌入する隙間が形成され、該隙間の連結ピ
ン軸方向の幅は、前記スプロケットホイールの歯厚より
も僅かに大きくされ、前記主体部とフォーク部に挾み込
まれる隣接リンクの本体部との間の位置で、前記フォー
ク部の幅方向外側面に、前記荷物積載板と平行で、該荷
物積載板の下面と共に、ガイドレールを上下から挾み込
むガイドウイングが一体的に設けられ、前記フォーク部
の幅方向外側に、前記連結ピンの貫通孔を補強するボス
部が設けられ、且つ、該ボス部上端高さが、前記ガイド
ウイングの上面高さと等しくされて、上記目的を達成す
るものである。
【００１１】前記隙間は、前記フォーク部の基部に形成
するようにしてもよい。
するようにしてもよい。
【００１２】
【００１３】
【００１４】又、前記ボス部の上端は前記ガイドウイン
グ上面と面一に、面取りされた平面部としてもよい。
グ上面と面一に、面取りされた平面部としてもよい。
【００１５】
【作用及び効果】請求項１の発明によれば、主体部を、
スプロケットホイールの凹円弧状谷部に嵌合する円弧形
状としているので、スプロケットホイールにより駆動さ
れる部分の剛性を大きくすることができ、又、スプロケ
ットホイールを１枚構造とすることができ、製造コスト
の低減を図ることができ、又、ガイドウイングを、ピン
軸支持のためのボス部とは別体に設けているので、ガイ
ド面形成のためにボス部を切削する必要がなく、連結ピ
ン打ち込み時のボス部の割れを防止することができ、更
に、連結ピンの貫通孔を補強するボス部の上端高さをガ
イドウイングと同一高さとしているので、リンクをより
円滑にガイドする構成にすることができる。
スプロケットホイールの凹円弧状谷部に嵌合する円弧形
状としているので、スプロケットホイールにより駆動さ
れる部分の剛性を大きくすることができ、又、スプロケ
ットホイールを１枚構造とすることができ、製造コスト
の低減を図ることができ、又、ガイドウイングを、ピン
軸支持のためのボス部とは別体に設けているので、ガイ
ド面形成のためにボス部を切削する必要がなく、連結ピ
ン打ち込み時のボス部の割れを防止することができ、更
に、連結ピンの貫通孔を補強するボス部の上端高さをガ
イドウイングと同一高さとしているので、リンクをより
円滑にガイドする構成にすることができる。
【００１６】請求項２の発明によれば、隙間をフォーク
部の基部に形成するので、隙間形成のための他の部材を
設ける必要がなく、構造を単純化することができる。
部の基部に形成するので、隙間形成のための他の部材を
設ける必要がなく、構造を単純化することができる。
【００１７】
【００１８】
【００１９】請求項３の発明によれば、ボス部の上端を
ガイド面として、より円滑なリンクのガイドを行うこと
ができる。この場合、ガイドウイングが別個に設けられ
ているので、平面部の面積、即ち切削面は小さくてよ
く、ボス部の強度低下が少ない。
ガイド面として、より円滑なリンクのガイドを行うこと
ができる。この場合、ガイドウイングが別個に設けられ
ているので、平面部の面積、即ち切削面は小さくてよ
く、ボス部の強度低下が少ない。
【００２０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
【００２１】この実施例に係るリンク１０は、荷物積載
板１２と、この荷物積載板１２の下側に形成され、前記
荷物積載板１２と直交する方向の孔１４Ａを備えた主体
部１４と、この主体部１４からコンベア送り方向（図２
において右方向）に離間した位置で、前記荷物積載板１
２の下側に形成され、隣接するリンク１０Ａにおける主
体部１４をコンベア送り方向と直交する方向の両側から
揺動可能に挾み込むフォーク部１６と、を一体的に有し
てなり、且つ、前記主体部１４の孔１４Ａに回転自在に
挿入される回転部材１８と、主体部１４に挿入された状
態の回転部材１８及び主体部１４を挾み込んだ状態の隣
接リンク１０Ｂのフォーク部１６を、前記孔１４Ａと直
交する方向に貫通して配置された連結ピン２０と、を備
え、該連結ピン２０が貫通する前記主体部１４と回転部
材１８の貫通孔２２、１８Ａは、連結ピン２０の前記孔
１４Ａの中心軸廻りでの一定角度範囲の揺動を許容する
扇形孔とされ、前記主体部１４は前記連結ピン２０の軸
方向から見て、スプロケットホイール２４（図２参照）
の凹円弧状谷部２４Ａに嵌合する円弧状の外形とされ、
且つ、該主体部１４と隣接するリンク１０Ａの主体部１
４の対向面間には、前記スプロケットホイール２４の歯
部２４Ｂが嵌入する隙間２６が形成され、該隙間２６の
連結ピン軸方向の幅は、前記スプロケットホイール２４
の歯厚よりも僅かに大きくされるようにしたものであ
る。
板１２と、この荷物積載板１２の下側に形成され、前記
荷物積載板１２と直交する方向の孔１４Ａを備えた主体
部１４と、この主体部１４からコンベア送り方向（図２
において右方向）に離間した位置で、前記荷物積載板１
２の下側に形成され、隣接するリンク１０Ａにおける主
体部１４をコンベア送り方向と直交する方向の両側から
揺動可能に挾み込むフォーク部１６と、を一体的に有し
てなり、且つ、前記主体部１４の孔１４Ａに回転自在に
挿入される回転部材１８と、主体部１４に挿入された状
態の回転部材１８及び主体部１４を挾み込んだ状態の隣
接リンク１０Ｂのフォーク部１６を、前記孔１４Ａと直
交する方向に貫通して配置された連結ピン２０と、を備
え、該連結ピン２０が貫通する前記主体部１４と回転部
材１８の貫通孔２２、１８Ａは、連結ピン２０の前記孔
１４Ａの中心軸廻りでの一定角度範囲の揺動を許容する
扇形孔とされ、前記主体部１４は前記連結ピン２０の軸
方向から見て、スプロケットホイール２４（図２参照）
の凹円弧状谷部２４Ａに嵌合する円弧状の外形とされ、
且つ、該主体部１４と隣接するリンク１０Ａの主体部１
４の対向面間には、前記スプロケットホイール２４の歯
部２４Ｂが嵌入する隙間２６が形成され、該隙間２６の
連結ピン軸方向の幅は、前記スプロケットホイール２４
の歯厚よりも僅かに大きくされるようにしたものであ
る。
【００２２】前記フォーク部１６は、主体部１４の幅方
向両端から連続的に延在して形成され、その基部１６Ａ
は先端部１６Ｂよりも狭幅とされて、その基部１６Ａの
内側幅によって、前記隙間２６の幅が設定されるように
なっている。
向両端から連続的に延在して形成され、その基部１６Ａ
は先端部１６Ｂよりも狭幅とされて、その基部１６Ａの
内側幅によって、前記隙間２６の幅が設定されるように
なっている。
【００２３】又、前記フォーク部１６の基部１６Ａから
先端部１６Ｂにかけての、コンベアライン幅方向外側面
には、荷物積載板１２の下側にその裏面と平行に突出し
て一対のガイドウイング２８が一体的に形成されてい
る。
先端部１６Ｂにかけての、コンベアライン幅方向外側面
には、荷物積載板１２の下側にその裏面と平行に突出し
て一対のガイドウイング２８が一体的に形成されてい
る。
【００２４】このガイドウイングの上面２８Ａと、前記
荷物積載板１２の裏面１２Ａとの間には、図３に示され
るように、コンベアフレーム２９（全体図示省略）にお
けるガイドレール３０が入り込み、これによって、リン
ク１０の上下方向位置が規制されるようになっている。
又、幅方向にはフォーク部１６の幅方向両側面によって
規制される。
荷物積載板１２の裏面１２Ａとの間には、図３に示され
るように、コンベアフレーム２９（全体図示省略）にお
けるガイドレール３０が入り込み、これによって、リン
ク１０の上下方向位置が規制されるようになっている。
又、幅方向にはフォーク部１６の幅方向両側面によって
規制される。
【００２５】前記ガイドウイング２８は、フォーク部１
６の先端部１６Ｂと、隣接するリンク１０Ｂの先端部１
６Ｂとの間に位置されている。ここで、前記フォーク部
１６の先端部１６Ｂ幅方向両側には、連結ピン２０の貫
通孔１６Ｃを補強するためのボス部３２が形成されてい
る。
６の先端部１６Ｂと、隣接するリンク１０Ｂの先端部１
６Ｂとの間に位置されている。ここで、前記フォーク部
１６の先端部１６Ｂ幅方向両側には、連結ピン２０の貫
通孔１６Ｃを補強するためのボス部３２が形成されてい
る。
【００２６】このボス部３２の上面は、前記ガイドウイ
ング２８の上面２８Ａと面一となるように面取りされ
て、平面３２Ａとされている。従って、このボス部３２
の平面３２Ａも、ガイドウイング２８の上面２８Ａと共
に、リンク１０のガイドを構成するものである。
ング２８の上面２８Ａと面一となるように面取りされ
て、平面３２Ａとされている。従って、このボス部３２
の平面３２Ａも、ガイドウイング２８の上面２８Ａと共
に、リンク１０のガイドを構成するものである。
【００２７】上記のようなリンク１０を、隣接するリン
ク１０Ａ、１０Ｂから次々に、回転部材１８と連結ピン
２０によってエンドレスに連結し、チエンコンベアを形
成する。
ク１０Ａ、１０Ｂから次々に、回転部材１８と連結ピン
２０によってエンドレスに連結し、チエンコンベアを形
成する。
【００２８】この実施例においては、スプロケットホイ
ール２４が１枚構造であるので２枚構造のスプロケット
ホイールと比較して、製造コスト及び部品点数の低減を
図ることができる。
ール２４が１枚構造であるので２枚構造のスプロケット
ホイールと比較して、製造コスト及び部品点数の低減を
図ることができる。
【００２９】更に、この実施例においては、主体部１４
がスプロケットホイール２４の谷部２４Ａに係合する構
造となっていて、且つ主体部１４が大径であるので、剛
性が大きく、チエンコンベアの駆動力を大きくすること
ができる。
がスプロケットホイール２４の谷部２４Ａに係合する構
造となっていて、且つ主体部１４が大径であるので、剛
性が大きく、チエンコンベアの駆動力を大きくすること
ができる。
【００３０】更に、この実施例においては、ボス部３２
の上面を削りとって形成された平面３２Ａは、ガイドウ
イング２８の上面２８Ａと共にガイド面を構成すれば足
りるので、該平面３２Ａの長さは小さくてよく、従って
ボス部３２を大きく削ってその強度を低下させることが
ない。
の上面を削りとって形成された平面３２Ａは、ガイドウ
イング２８の上面２８Ａと共にガイド面を構成すれば足
りるので、該平面３２Ａの長さは小さくてよく、従って
ボス部３２を大きく削ってその強度を低下させることが
ない。
【００３１】特にこの実施例では、前後のボス部３２と
ガイドウイング２８が連続してガイド面を構成するの
で、チエンコンベアを円滑に運転させることができる。
ガイドウイング２８が連続してガイド面を構成するの
で、チエンコンベアを円滑に運転させることができる。
【００３２】なお、上記実施例において、ボス部３２の
上端が削られてガイド面を構成する平面３２Ａとされて
いるが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば
図４に示されるように、ボス部３２の上端高さをガイド
ウイング２８の上面２８Ａと略面一として、ボス部３２
の上端を削ることなくガイド面とするようにしてもよ
い。
上端が削られてガイド面を構成する平面３２Ａとされて
いるが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば
図４に示されるように、ボス部３２の上端高さをガイド
ウイング２８の上面２８Ａと略面一として、ボス部３２
の上端を削ることなくガイド面とするようにしてもよ
い。
【図１】本発明に係るコンベアチエンのリンクを複数連
結した状態を示す平面図
結した状態を示す平面図
【図２】同実施例のリンクを示す側面図
【図３】同実施例のリンクを用いて構成したチエンコン
ベアとスプロケットホイールとの関係を示す側面図
ベアとスプロケットホイールとの関係を示す側面図
【図４】本発明の第２実施例に係るリンクを示す図１と
同様の側面図
同様の側面図
１０…リンク
１０Ａ、１０Ｂ…隣接リンク
１２…荷物積載板
１２Ａ…裏面
１４…主体部
１４Ａ…孔
１６…フォーク部
１６Ａ…基部
１６Ｂ…先端部
１８…回転部材
２０…連結ピン
２２…貫通孔
２４…スプロケットホイール
２４Ａ…谷部
２４Ｂ…歯部
２６…隙間
２８…ガイドウイング
２８Ａ…上面
３０…ガイドフレーム
３２…ボス部
３２Ａ…平面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 橋本 雅己
石川県松任市宮永市町485番地 オリエ
ンタルチエン工業株式会社内
(56)参考文献 実開 昭50−51389（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−49812（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B65G 17/06 - 17/08
Claims (3)
- 【請求項１】荷物積載板と、この荷物積載板の下側に形
成され、前記荷物積載板と直交する方向の孔を備えた主
体部と、この主体部からコンベア送り方向に離間した位
置で、前記荷物積載板の下側に形成され、隣接するリン
クにおける主体部をコンベア送り方向と直交する方向の
内側から揺動可能に挾み込むフォーク部と、を一体的に
有してなり、且つ、前記主体部の孔に、その中心軸廻り
に回転自在に挿入される回転部材と、主体部に挿入され
た状態の回転部材及び主体部を挾み込んだ状態の隣接リ
ンクのフォーク部を、前記孔と直交する方向に貫通して
配置された連結ピンと、を備え、該連結ピンが貫通する
前記主体部の貫通孔は、前記孔の中心軸廻りでの、連結
ピンの一定角度範囲の揺動を許容する長孔とされたコン
ベアチエンのリンクにおいて、前記主体部は、前記連結
ピンの軸方向から見て、その少なくとも下半部が、スプ
ロケットホイールの凹円弧状谷部に嵌合する円弧状の外
形とされ、且つ、該主体部と隣接するリンクの主体部と
の対向面間には、前記スプロケットホイールの歯部が嵌
入する隙間が形成され、該隙間の連結ピン軸方向の幅
は、前記スプロケットホイールの歯厚よりも僅かに大き
くされ、前記主体部とフォーク部に挾み込まれる隣接リ
ンクの本体部との間の位置で、前記フォーク部の幅方向
外側面に、前記荷物積載板と平行で、該荷物積載板の下
面と共に、ガイドレールを上下から挾み込むガイドウイ
ングが一体的に設けられ、前記フォーク部の幅方向外側
に、前記連結ピンの貫通孔を補強するボス部が設けら
れ、且つ、該ボス部上端高さが、前記ガイドウイングの
上面高さと等しくされたことを特徴とするコンベアチエ
ンのリンク。 - 【請求項２】請求項１において、前記隙間は、前記フォ
ーク部の基部に形成されたことを特徴とするコンベアチ
エンのリンク。 - 【請求項３】請求項１又は２において、前記ボス部の上
端は前記ガイドウイング上面と面一に、面取りされた平
面部であることを特徴とするコンベアチエンのリンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24415393A JP3400033B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | コンベアチエンのリンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24415393A JP3400033B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | コンベアチエンのリンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0797022A JPH0797022A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3400033B2 true JP3400033B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=17114554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24415393A Expired - Lifetime JP3400033B2 (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | コンベアチエンのリンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3400033B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3343656B2 (ja) | 1999-11-16 | 2002-11-11 | 山久チヱイン株式会社 | 三次元搬送ライン用チェーン |
| SE536767C2 (sv) * | 2012-03-20 | 2014-07-22 | Flexlink Components Ab | Transportkedjelänk, transportkedja och drivhjul för en transportkedja |
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