JP3399632B2 - 管理作業機の指操作式変速レバー - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、管理作業機における、
指一本にて変速操作を行える変速レバー機構に関する。 【０００２】 【従来の技術】本出願人は、管理作業機のミッションケ
ース内において、変速ワイヤの摺動操作にてシフターを
摺動させて、複数のボールクラッチ及び変速ギアの一つ
を選択的に嵌合させる如きノンクラッチ式の変速ギア機
構を出願済みであり、例えば、一本の変速ワイヤ端部を
連結した部材をシフターに連設した多段カム面を有する
カム部材に当接させ、該変速ワイヤの摺動にて多段式に
シフターを摺動させる方法や、二本の変速ワイヤを、多
段カム面を有する回転カムに連結し、該回転カムに多段
の嵌合溝を穿設し、シフターより延設した嵌挿ピンを該
嵌合溝に嵌挿して、両変速ワイヤを逆方向に摺動して回
転カムを回転することにより、嵌挿ピン及びシフターを
多段式に摺動させる方法等がある。しかし、該変速ワイ
ヤを摺動操作するための変速レバーは、従来、ハンドル
のグリップ部よりも前方に配設されていて、多段式に摺
動操作するものとなっている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】従来の変速レバーは、
多段摺動式なので、指一本で操作するのは不可能であっ
て、ハンドルを握っていた手を離して、変速レバーを掴
んで操作しなければならない。即ち、変速操作時に片手
運転となるので、走行が不安定になる。これを防ぐため
に、変速操作直前に走行動力のクラッチを切る操作をし
て、走行を停止させる必要があった。走行停止は、作業
効率を低下させるだけでなく、例えばロータリー耕耘作
業等では、走行停止した箇所に段差ができたり、波打ち
状態になったりする不具合も生じるのである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
問題を解決するため、走行中に手をハンドルから離さ
ず、指一本の均一な押圧操作にて切換操作できる変速レ
バーを構成するものである。変速レバー１にて一本の変
速ワイヤＷを摺動操作することに基づく変速ギア切換機
構を有する管理作業機において、ハンドルのグリップ部
付近に配設した変速レバー１の回動支点軸上に、一方向
クラッチ２９を介して、多段カム面を有する回転カム２
８を環設し、同じく回動支点軸上に、該回転カム２８の
カム面に当接する多段カム面を有する摺動カム２６を、
回動は規制しながら、該回動支点軸方向に摺動可能に環
設し、前記摺動カム２６に変速ワイヤＷの端部を枢支
し、該摺動カム２６の回動支点軸上での摺動に伴って、
該変速ワイヤＷのインナーワイヤの突出部を、回動支点
軸の方向に進退自在にしたものである。 【０００５】 【作用】変速レバーの回動支点軸上に、一方向クラッチ
を介して、多段カム面を有する回転カムを環設し、同じ
く回動支点軸上に、該回転カムのカム面に当接する多段
カム面を有する摺動カムを、回動規制して、該回動支点
軸方向に摺動可能に環設し、該摺動カムに変速ワイヤ端
部を枢支することで、変速レバーの押圧方向のみに回転
カムを回転することで摺動カムを摺動させて変速ワイヤ
を摺動でき、ミッションケース内の一本の変速ワイヤ摺
動による変速ギア切換機構に連結して指操作式変速レバ
ーを構成できる。 【０００６】 【実施例】本発明の構成を図面より説明する。図１は管
理作業機の全体側面図、図２は同じく全体平面図、図３
は一本の変速ワイヤを一つの回転板に枢支して構成した
指操作式副変速レバーの側面図、図４は図３の指操作式
副変速レバーの応用例を示す側面図、図５は図３の指操
作式副変速レバーを四段切換式とした場合の回転部材の
側面図、図６は図４の指操作式副変速レバーを四段切換
式とした場合のデテント板の側面図である。 【０００７】図７は一本の変速ワイヤを、回転カムに当
接する摺動カムに連結して構成した指操作式副変速レバ
ーの側面図、図８は各変速段位置における回転カム及び
摺動カムのカム面嵌合状態を示す展開図で、（ａ）は低
速時、（ｂ）は中速時、（ｃ）は高速時のもの、図９は
二本の変速ワイヤを二つの回転板に各々枢支して構成し
た指操作式副変速レバーの側面図。図１０は同じく平面
図、図１１は回転板材の回転に伴う変速ワイヤの枢支端
位置を示す側面略図で、（ａ）は低速時、（ｂ）は中速
時、（ｃ）は高速時のものである。 【０００８】図１２はボタン操作にてロック解除する回
動操作式副変速レバーの側面図、図１３はボタン操作に
てロック解除する回動操作式副変速レバーの別の実施例
を示す側面図、図１４はロック解除用のボタン不要の回
動操作式副変速レバーの側面図、図１５は同じく平面
図、図１６はミッションケースＭの内部正面図、図１７
は同じくミッションケースＭにおける車軸懸架位置付近
の内部正面図、図１８はワイヤ一本式の副変速ギア機構
におけるシフター位置切換機構の部分側面図、図１９は
図１８図示のワイヤ一本式副変速ギア機構を有するミッ
ションケースＭの部分側面図である。 【０００９】図２０はワイヤ二本式の副変速ギア機構に
おけるシフター位置切換機構を示すミッションケースの
部分側面図、図２１は同じくミッションケース内部断面
図、図２２はサイドクラッチ切換装置の平面断面図、図
２３は同じく側面図、図２４は同じく側面断面図、図２
５は同じく図２２におけるＸ─Ｘ矢視図、図２６は同じ
くミッションケース側から見た正面図、図２７は主変速
レバー付近の表示板配設位置を示す部分平面図、図２８
は従来の主変速レバーの表示板取付構成を示す側面図、
図２９は図２７における主変速レバーの表示板取付構成
を示す側面図である。 【００１０】図３０は図２７における後進規制部材の側
面図、図３１は燃料タンクの取付構成を示す側面図、図
３２は同じく平面図、図３３はエンジン後部形状に従っ
て前面形状を変形した燃料タンクの側面図、図３４の
（ａ）・（ｂ）はワイヤ配設用の切欠部を設けた燃料タ
ンクの側面図、図３５は規格サイズ交換可能な作業機装
着用のヒッチの側面図で、（ａ）は規格長Ｘの状態、
（ｂ）は規格長Ｙの状態のもの、図３６は同じく正面図
で、（ａ）は規格長Ｘの状態、（ｂ）は規格長Ｙの状態
のもの、図３７は規格サイズ交換可能な作業機装着用の
ヒッチの別の実施例を示す正面図、図３８は同じく別の
実施例を示す側面図で、（ａ）は規格長Ｘの状態、
（ｂ）は規格長Ｙの状態のもの、図３９は同じく別の実
施例を示す側面図で、（ａ）は規格長Ｘの状態、（ｂ）
は規格長Ｙの状態のもの、図４０は同じく別の実施例を
示す側面図で、（ａ）は規格長Ｘの状態、（ｂ）は規格
長Ｙの状態のものである。 【００１１】管理作業機の全体構成について、図１及び
図２より説明する。エンジン台１６上にエンジンＥが搭
載されており、該エンジンＥの上部には燃料タンク１５
が搭載されている。該エンジンＥより側部の伝動ケース
１０を介してミッションケースＭに動力が伝達されて、
該ミッションケースＭに懸架した走行輪９の車軸８が走
行駆動される。伝動ケース１０内では、エンジンＥの出
力プーリー１１より伝動ベルト１２がミッションケース
Ｍの入力プーリー１３ａに巻回されており、テンション
クラッチ１４を該伝動ベルト１２に押圧可能として、ベ
ルト伝動を入り切り可能としている。また、該ミッショ
ンケースＭより後方にヒッチ１７が突設されていて、ロ
ータリー耕耘装置Ｒ等の作業機が装着される。 【００１２】該ミッションケースＭの上部には、全方向
に回動可能にハンドルベース５が枢支されていて、該ハ
ンドルベース５上端よりハンドル４が延設されている。
該ハンドルベース５の一側方より、サイドクラッチ切換
レバー６が突設されており、また、その近傍には主変速
レバー７が突設されている。ハンドル４のグリップ部４
ａ・４ａ近傍には、該ミッションケースＭ内の副変速ギ
アをノンクラッチで切換操作できる指操作式の副変速レ
バー１、前記伝動ケース１０内におけるテンションクラ
ッチ１４を回動操作して、主クラッチを入切する指操作
式の主クラッチレバー２、及び、左右サイドクラッチを
切って走行輪の駆動を停止し旋回操作等をするためのサ
イドクラッチレバー３Ｌ・３Ｒが配設されている。 【００１３】次に、ミッションケースＭの内部構成につ
いて、図１６及び図１７より説明する。まず、主変速ギ
ア機構について説明する。エンジンＥより伝動ケース１
０内の伝動ベルト１２を介して伝動される入力プーリー
１３ａ、及びＰＴＯ出力スプロケット１３ｂを付設する
入力軸１３、主変速レバー７より延設されるフォーク軸
５６、カウンター軸５７、及び主変速軸５８がミッショ
ンケースＭ内にて軸支されている。ミッションケースＭ
内において、該入力軸１３に主変速ギア１３ｃが摺動自
在に環設されていて、該フォーク軸５６より延設される
フォーク５６ａを嵌合しており、主変速レバー７の操作
により該フォーク軸５６及び該フォーク５６ａを摺動さ
せて該主変速ギア１３ｃを摺動することによって、該カ
ウンター軸５７に固設する後進ギア５７ａまたはカウン
ターギア５７ｂに噛合させて、主変速軸５８を前進２速
・後進１速に切り換えて回転させる。このように、主変
速ギア機構が形成されている。 【００１４】次に、副変速ギア機構について説明する。
副変速軸５９がミッションケースＭに軸支されており、
該副変速軸５９に、スプロケット５９ｄが固設されてい
て、図１７の如く、ミッションケースＭに軸支された車
軸８Ｌ・８Ｒ上に環設されたスプロケット６９にチェー
ン６０を巻回している。また、該副変速軸５９に、ボー
ルクラッチ６１ａ・６１ｂ・６１ｃを介して係脱自在に
低・中・高速の副変速ギア５９ａ・５９ｂ・５９ｃが環
設されており、各副変速ギア５９ａ・５９ｂ・５９ｃ
に、前記主変速軸５８に環設固定されている低・中・高
速の３つの副変速ギア５８ａ・５８ｂ・５８ｃが常時噛
合している。該副変速軸５９の軸芯位置には、シフター
軸６２が回転及び摺動自在に嵌挿されており、各ボール
クラッチ６１ａ〜６１ｃを択一係合可能にシフター６２
ａをシフター軸６２に付設し、該シフター軸６２を摺動
させて、シフター６２ａをボールクラッチ６１ａ〜６１
ｃの一つに当接させて副変速ギア５９ａ〜５９ｃのうち
の一つに係合させる。こうして、副変速軸５９を低・中
・高速の３速に切り換えて回転可能とする副変速ギア機
構が形成されており、該副変速軸５９の回転速度の変更
により、前記の如くスプロケット５９ｄ・６９間にチェ
ーン６０を巻回して伝動する車軸８Ｌ・８Ｒの回転速度
を変更するものである。 【００１５】この副変速ギア機構において、シフター軸
６２の摺動操作機構について説明する。図１６、図１８
及び図１９に図示されているのは、一本の副変速ワイヤ
の摺動操作にてシフター軸６２を摺動させるものであ
る。即ち、シフター軸６２の一端側に圧縮バネ６３を巻
装してシフター軸６２を該一端側に付勢しており、他端
側をミッションケースＭの外側に突出させて、ミッショ
ンケースＭの外側面に回転規制して取り付けた円筒形の
固定カム６４中心部に遊嵌挿通させて、回転カム６５を
固着しており、該回転カム６５からは副変速アーム６５
ｂが延設されており、該副変速アーム６５ｂに、前記ハ
ンドル４のグリップ部４ａ付近に設ける副変速レバー１
より延設される一本の副変速ワイヤＷの端部が枢支され
ている。また、該副変速アーム６５ｂは、図１９に示す
如く、エンジン台１６との間に戻しバネ６５ｃを連結し
て、副変速ワイヤＷを、ハンドル４側からミッションケ
ースＭ側に押す方向に付勢している。 【００１６】該固定カム６４は、図１８にて図示する如
く、低・中・高速カム面６４ａ・６４ｂ・６４ｃを多段
的に形成しており、該回転カム６５のカム面６５ａに対
向している。また、回転カム６５は、圧縮バネ６３の圧
縮力にて固定カム６４を押圧する方向に付勢されてい
る。該副変速レバー１の操作により副変速ワイヤＷを引
き、または緩めることによって、副変速アーム６５ｂ及
び回転カム６５を回動し、該カム面６５ａを固定カム６
４の低・中・高速カム面６４ａ〜６４ｃの中の一つに当
接係合させることによって、固定カム６４の左右位置が
固定され、それに伴って、回転カム６５より連設される
シフター軸６２が摺動し、位置固定されるのである。 【００１７】図２０及び図２１は、二本の副変速ワイヤ
を用いたシフター軸６２の摺動操作機構について示した
ものである。シフター軸６２の、副変速軸５９内への嵌
入端側には圧縮バネは設けられておらず、ミッションケ
ースＭの外側への突出側端に、放射状に三つのローラー
カム６６ａ・６６ａ・６６ａを突設する回転カム６６を
固着しており、該ローラーカム６６ａ・６６ａ・６６ａ
を、ミッションケースＭの外側面に固設した筒型の固定
カム６７に穿設した三つのカム溝６７ａ・６７ａ・６７
ａに嵌挿している。カム溝６７ａの形状は、多段的に低
速部・中速部・高速部を形成していて、その中の一つの
部分にローラーカム６６ａが当接係合して、回転カム６
６の位置が固定される。更に、固定カム６７の周囲に環
状に回転リング６８を配設して、該回転リング６８に該
ローラーカム６６ａ・６６ａ・６６ａの外端部を一体に
固着しており、二本の副変速ワイヤＷＬ・ＷＲを、該回
転リング６８の外周側面に設けた溝６８ａ内に、互いに
対向する状態で巻装して、各端部を枢着しており、両副
変速ワイヤＷＬ・ＷＲを、互いに逆方向に引き、緩める
ことによって、該回転リング６８が回転し、ローラーカ
ム６６ａ・６６ａ・６６ａがカム溝６７ａ・６７ａ・６
７ａ内を摺動して、低・中・高速部のいずれかに位置固
定され、これによって、回転カム６６及びシフター軸６
２が摺動・位置固定するものである。 【００１８】以上のように、ミッションケースＭ内で
は、一本または二本の変速ワイヤの摺動操作によりシフ
ター軸６２を摺動して変速操作を行うのであり、この変
速ワイヤの摺動操作を行うのが、ハンドル４のグリップ
部４ａ近傍に設けた副変速レバー１である。以下、副変
速レバー１の実施例について、図３乃至図１５より説明
する。 【００１９】まず、一本の副変速ワイヤ構造の変速レバ
ーの構造の中、図３に示す変速レバー１の構成より説明
する。ハンドル４に対して、回転板材であるデテントカ
ム板１８の中心軸１８ａが枢支されていて、ワンウェイ
クラッチ１９を介して副変速レバー１の基部を環設し
て、該副変速レバー１の下方回動時にのみ、該デテント
カム板１８が同一方向に回転する構成となっている。該
副変速レバー１の基部には、戻しバネ２０が巻装されて
いて、該副変速レバー１を指で押当して下方回動させた
後に、指を離すと、上方復帰するようにしており、該副
変速レバー１が上下回動終端位置にて当接する如く、上
部ストッパー２２ａ・下部ストッパー２２ｂをハンドル
４より突設している。 【００２０】該デテントカム板１８の外周には、デテン
ト溝１８ｂが、等間隔、即ち９０°の位相差にて四つ切
り欠かれており、更に、デテントカム板１８の近傍にデ
テント部材２１が、該デテントカム板１８の外周を摺動
可能、また、デテント溝１８ｂに嵌合可能に配設されて
いる。一回の副変速レバー１の押当操作に伴って、デテ
ントカム板１８は、９０°回転し、あるデテント溝１８
ｂ内に嵌合していたデテント部材２１が、隣接するデテ
ント溝１８ｂ内に嵌合して、デテントカム板１８がその
位置にて固定される。 【００２１】更に、デテントカム板１８側面の一部に副
変速ワイヤＷのインナーワイヤ端を枢支部１８ｃにて枢
支しており、副変速ワイヤＷのアウターワイヤ端は、ハ
ンドル４より突設されるアウター受け４ｂにて固定され
ていて、デテントカム板１８が時計まわりに回転する
と、インナーワイヤを引き、緩め、デテントの嵌合によ
って該枢支部１８ｃの位置が固定され、インナーワイヤ
の引き量も固定される。一回の副変速レバー１の操作毎
の該枢支部１８ｃの回動量は９０°であり、従って図３
の如く、デテントカム板１８の一回転中に４つの固定位
置が設定されており、最もワイヤを緩めた時の、最も短
い引き量Ｌ１である位置が低速、その位置から９０°回
動した、引き量Ｌ２の位置が中速、低速位置から１８０
°回動した位置で、引き量Ｌ３の位置が高速位置に設定
されている。即ち、副変速レバー１の押当操作を繰り返
すことによって、低→中→高→中→低・・・と走行速度
を変更できる。 【００２２】このように、ワンウェイクラッチにて一方
のみにデテントを有するワイヤ端部を回動させる如きレ
バー構造として、図４の如き構成もある。即ち、副変速
レバー１基部をワンウェイクラッチ１９を介して環設す
る回転軸２３ａを有する回動部材２３の先端枢支部２３
ｂに、副変速ワイヤＷのインナーワイヤ端部を枢支し、
回動する該回動部材２３の先端が当接摺動するようにデ
テント板２４を配設しており、該デテント板２４には、
先端枢支部２３ｂを嵌合固定すべく、嵌合部２４ａを三
箇所設けていて、図３同様に、先端枢支部２３ｂを、９
０°毎の位相差の、インナーワイヤ引き量Ｌ１・Ｌ２・
Ｌ３となる位置にて固定可能として、副変速レバー１の
押当操作の繰返しにより、低→中→高→中→低・・・と
走行速度を変更できる副変速レバー構造となっている。 【００２３】また、更に変速域を多くする場合、例え
ば、前記のミッションケースＭ内における副変速ギアを
低速・低中速・高中速・高速の四種類設ける場合には、
図３のレバー構造においては、図５図示の６０°毎の位
相差で六つデテント溝１８ｂ’を設けたデテントカム板
１８’を使用し、図４のレバー構造では、図６の如く、
６０°毎の位相差で五つの嵌合部２４ａ’を設けたデテ
ント板２４’を使用して、レバー操作の繰り返しにて低
→低中→高中→高→高中→低中→低・・・と連続する変
速操作ができる構造としている。 【００２４】次に、同じく副変速ワイヤ一本の副変速レ
バー構造で、図７図示のレバー構造について説明する。
副変速ワイヤＷのインナーワイヤを内挿固定する摺動軸
２５のミッションケースＭ側寄りの部分に摺動カム２６
を環設し、該摺動軸２５の副変速レバー１側寄りの部分
に筒状の回転カム２８を回転可能に環設して、該摺動軸
２６の一端を取付板３０に固設している。また、該取付
板３０の延設部分に長孔３０ａを穿設して、該長孔３０
ａを嵌挿してボルト２７ａを嵌挿し、該ボルト２７ａに
て該摺動カム２６より突設される回動ストッパー２７の
先端を締止して、該摺動カム２６を該摺動軸２５上にて
回動しないようにしており、該長孔３０ａ内にてボルト
２７ａが摺動自在なので、該回動ストッパー２７及び該
摺動カム２６も該摺動軸２５上を摺動可能となってい
る。 【００２５】該回転カム２８には、一方向クラッチ２９
を介して副変速レバー１基部のボス部１ａが環設されて
いて、副変速レバー１の押当操作方向にのみ該回転カム
２８を回転可能としており、該副変速レバー１は戻しバ
ネ３１にて上方付勢されている。更に、該摺動軸２５に
おいて、軸芯部分に副変速ワイヤＷのインナーワイヤ嵌
挿孔２５ａを穿設しており、該摺動カム２６には副変速
ワイヤＷのアウターワイヤを固着するとともに、インナ
ーワイヤを嵌挿させており、該インナーワイヤを該摺動
軸２５の嵌挿孔２５ａ内に嵌挿して、該取付板３０の延
設部分３０ｂに穿設した嵌挿孔３０ｃより突出させ、該
摺動軸２５と該取付板延設部分３０ｂとの間のインナー
ワイヤ突出部に、該摺動カム２６及び副変速ワイヤＷを
回転カム２８向きに押当する如く付勢するようにバネ３
２を巻装しており、該摺動カム２６の摺動に伴って、該
インナーワイヤの突出部を進退自在にしている。 【００２６】該回転カム２８と該摺動カム２６を展開す
ると、それぞれ図８に示す如き形状となり、両カム２６
・２８の対向する側に多段的にカム面を形成している。
副変速レバー１の押当操作によって、該回転カム２８が
同方向に回転し、両カム２６・２８のカム面の当接位置
を図８の（ａ）・（ｂ）・（ｃ）の如く、低速・中速・
高速と切り換えることにより、該摺動カム２６が該摺動
軸２５上を摺動して、副変速ワイヤＷのインナーワイヤ
引き量を変更して、ミッションケースＭ内における副変
速ギア切換を行うものである。図８（ａ）は、最も摺動
カム２６が回転カム２８寄りにて固定されている状態
で、副変速ギアは低速段に、（ｂ）の場合には中速段
に、（ｃ）は、最も摺動カム２６が反回転カム２８側に
て固定された状態で、副変速ギアは高速段になってい
る。 【００２７】以上は、レバーを指の押当のみで操作可能
とした副変速レバー機構のうち、副変速ワイヤ一本式の
ものであって、次に、副変速ワイヤ二本式のものについ
て図９乃至図１１より説明する。ハンドル４のグリップ
４ａ近傍に、回転板材である平行状のデテントカム板３
３Ｌ・３３Ｒを一体状に連結した回転軸３３ａを回転可
能に枢支しており、各デテントカム板３３Ｌ・３３Ｒの
外周には、９０°の位相差で４つのデテント溝３３ｂが
対向状に切り欠かれており、各デテントカム板３３Ｌ・
３３Ｒの外周に摺動可能、及び各デテントカム板３３Ｌ
・３３Ｒのデテント溝３３ｂに嵌合可能にデテント部材
３４が配設されている。そして、該回転軸３３ａ上に一
方向クラッチ３５を介して副変速レバー１基部のボス１
ａを環設しており、該副変速レバー１は戻しバネ３６に
て上方付勢され、その上下回動上下終端位置に上部スト
ッパー３７ａ・下部ストッパー３７ｂをハンドル４より
突設している。 【００２８】こうして、副変速レバー１の指による下方
への押当操作にてデテントカム板３３Ｌ・３３Ｒが時計
まわりに回転し、下部ストッパー３７ｂに副変速レバー
１が押当した時点でデテント部材３４が、回動前のデテ
ント溝３３ｂに隣接するデテント溝３３ｂに嵌合して、
デテントカム板３３Ｌ・３３Ｒが固定され、該副変速レ
バー１は、指を離すと、戻しバネ３６にて上部ストッパ
ー３７ａに押当するまで上方復帰する。 【００２９】このように取り付けた副変速レバー機構に
おいて、左右デテントカム板３３Ｌ・３３Ｒにそれぞれ
１８０°の位相差で、副変速ワイヤＷＬ・ＷＲのインナ
ーワイヤ端を枢支する。各デテントカム板３３Ｌ・３３
Ｒにおけるワイヤ枢支点をそれぞれＰ・Ｑとすると、副
変速レバー１の押当操作毎に図１１の（ａ）〜（ｃ）の
如く、枢支点Ｐ・Ｑ位置が移動し、図２０及び図２１に
示す二本ワイヤ式の副変速ギア機構においての副変速ギ
アが低→中→高→中→低→・・・と切り換わる。 【００３０】以上は、ワンウェイクラッチの介装にて副
変速レバーを一方向の押当操作のみで変速操作可能とし
た副変速レバー機構であって、次に、レバーを上下（前
後）に回動操作し、その上下（前後）角度によって副変
速ギア切換を行うものについて図１２乃至図１５より説
明する。これらは、副変速レバーを変速段に確実にロッ
クさせるとともに、容易にそのロックを解除して回動操
作可能にするように構成されているものである。なお、
いずれも副変速ワイヤ一本式のものである。 【００３１】まず、図１２の実施例より説明する。ハン
ドル４にピン嵌入部４０ａ・４０ｂ・４０ｃを切り欠い
た固定板４０が固設されており、ハンドル４より突設し
た回動軸４１を支点として前後に回動可能に副変速レバ
ー１が配設されて、副変速レバー１より突設したワイヤ
枢支部１ｂに副変速ワイヤＷのインナーワイヤ端部を枢
支して、該副変速レバー１の前後回動にて副変速ワイヤ
Ｗのインナーワイヤ引き量を変更するようになってい
る。 【００３２】副変速レバー１は筒状になっていて、上方
に指にて押当するロック解除ボタン３８ａを突出して、
これと一体状の摺動軸３８が摺動自在に嵌挿されてお
り、また、ロック解除ボタン３８ａと副変速レバー１の
内側面の一部との間にて、該摺動軸３８上に戻しバネ３
９を巻装して、ロック解除ボタン３８ａを押して下方に
摺動した摺動軸３８が、ロック解除ボタン３８ａより指
を離すと、元に戻るようにしている。そして、該摺動軸
３８の下部にて、ロックピン３８ｂが突設されており、
通常においては、戻しバネ３９の上方付勢にて、固定板
４０の嵌入部４０ａ・４０ｂ・４０ｃのいずれかに嵌入
されていて、副変速レバー１を固定しているが、ロック
解除ボタン３８ａを押して摺動軸３８を下方に摺動する
とロックピン３８ｂがともに下方摺動して、該嵌入部よ
り抜けるようになって、副変速レバー１が回動自在とな
り、該副変速レバー１を前後回動させて、嵌入部４０ａ
・４０ｂ・４０ｃの一つを選択し、指を離して、選択し
た嵌入部の一つにロックピン３８ｂを嵌入させて固定さ
せ、副変速切換を行うものである。 【００３３】図１３の実施例も、図１２のものと、副変
速レバーをボタン操作にてロック解除して回動し、変速
設定位置にてレバーをロックする点で共通する。まず、
ハンドル４に、嵌入部４３ａ・４３ｂ・４３ｃを切り欠
いた固定板４３が固設されている。該ハンドル４より突
設した回動軸４２に基部のボス部１ａを環設して、副変
速レバー１が前後回動可能に配設されており、該ボス部
１ａに連結板１ｃを固設して、連結板１ｃを副変速レバ
ー１の回動操作にて回動可能とし、該連結板１ｃより、
ハンドル４のアウター受け４ｂに固着した副変速ワイヤ
Ｗのアウターワイヤより突出するインナーワイヤ端部
に、バネ４８を介設している。更に、該副変速レバー１
が筒状になっていて、ロック解除ボタン４４の押釦にて
下方に摺動可能に摺動軸４５が嵌挿されており、一方、
該副変速レバー１と一体状の回動軸４６ａに回動自在に
枢支されたロックアーム４６の一端に該摺動軸４５の下
端が枢支されており、該ロックアーム４６の他端に、ロ
ックピン４６ｂが、該固定板４３の嵌入部４３ａ・４３
ｂ・４３ｃに択一嵌入可能に突設されている。更に、該
ロックピン４６は、連結板１ｃとの間にバネ４７を介装
して、該固定板４３の嵌入部の一つに嵌入された場合
に、該嵌入部の奥部に押当するよう付勢されている。 【００３４】こうして、副変速レバー１が、ロックピン
４６ｂを固定板４３の嵌入部４３ａ・４３ｂ・４３ｃの
一つに嵌入してロックされている状態において、ロック
解除ボタン４４を押すと、摺動軸４５が下方に摺動し
て、ロックアーム４６を回動し、ロックピン４６ｂが該
嵌入部より抜けて、副変速レバー１が回動自在となる。
該副変速レバー１を回動して、連結板１ｃを一体に回動
させて副変速ワイヤＷのインナーワイヤを引き、または
緩め、他の変速段に切換え、ロック解除ボタン４４より
指を離すと、ロックピン４６ｂが、選択した嵌入部に嵌
入し、副変速レバー１が固定されるのである。 【００３５】図１４及び図１５は、同様に、ロック解除
して副変速レバーを回動自在にし、変速操作を行う構造
のものであるが、ロック解除手段として、ボタンの押し
操作を不要とするものである。即ち、ハンドル４に固設
した固定板４９より回動軸５０が突設されていて、ボス
５０ａ・５０ｂを環設しており、該ボス５０ａに副変速
レバー１及び第一回動板５１が一体に固設されている。
また、該固定板４９よりデテント部材５３が配設されて
いて、その嵌合部５３ｂが第一回動板５１の外周を押当
しており、該第一回動板５１の外周に切り欠かれた嵌入
部５１ａ・５１ｂ・５１ｃに嵌合可能として、該デテン
ト部材５３と該第一回動板５１にてラチェットを形成し
ているが、該嵌入部５１ａ・５１ｂにおいては、その上
側部分がなだらかな傾斜となっている。これは、該デテ
ント部材５３が、その回動軸５３ａより上方向きに延設
されていることから、該嵌入部５１ａ〜５１ｃを、デテ
ント部材５３の嵌合部５３ｂ形状に沿った形状とする
と、副変速レバー１を上方に回動して、各嵌入部５１ａ
〜５１ｃに嵌入している該嵌合部５３ｂを、該嵌入部５
１ａ〜５１ｃの下側部分にて押し上げて、抜くことは可
能だが、該副変速レバー１を下方に回動する場合には、
各嵌入部５１ａ〜５１ｃの上側部分が該嵌合部５３ｂに
沿った形状では、その回動方向が該デテント部材５３の
回動方向に対向するので、該嵌合部５３ｂが抜けない。
従って、前記の如くなだらかな傾斜状にして、該嵌合部
５３ｂの摺動用の逃げ道を形成し、副変速レバー１を下
方へも回動可能としているのである。なお、嵌入部５１
ｃにおいては、デテント部材５３の嵌合部５３ｂがそこ
に嵌合されている位置から副変速レバー１を下方回動す
ることはないので、このように傾斜部分を形成する必要
がないのである。 【００３６】このように、副変速レバー１は、回動操作
を開始することで、デテント部材５３の嵌合部５３ｂを
容易に第一回動板５１の嵌入部５１ａ〜５１ｃより抜け
るので、容易にロックが外れて回動自在になる。その一
方、レバーを変速設定位置にした時には、再びレバーを
ロック状態にしなければならない。しかし、第一回動板
５１の嵌入部５１ａ・５１ｂは、上側部分がなだらかな
傾斜状のため、そこに嵌合した嵌合部５１ｂが容易に上
方に摺動してロックされないので、該嵌入部５１ａ・５
１ｂへの係合部５３ｂの係合固定を確実にする手段が必
要である。そこで、前記回動軸５０上に環設したボス５
０ｂ上に固設した第一回動板５１と平行状の第二回動板
５２の外周にデテント部材５３の嵌合部５３ｂの形状に
沿う形状で、該第一回動板５１の各嵌入部５１ａ〜５１
ｃに対向する嵌入部５２ａ・５２ｂ・５２ｃを形成して
いる。更に、該第一回動板５１より突設される嵌挿ピン
５１ｄを該第二回動板５２に穿設した長孔５２ｄに嵌挿
して、該第二回動板５２の端部より該嵌挿ピン５１ｄに
戻しバネ５４を連結して、該嵌挿ピン５１ｄを上方付勢
しており、該嵌挿ピン５１ｄが該長孔５２ｄの上端に押
当している場合に、該第一回動板５１と第二回動板５２
の各一対の嵌入部同士が正確に対向して、該デテント部
材５３の嵌合部５３ｂを各嵌入部の最も奥部まで嵌入で
き、係合固定可能の状態としている。 【００３７】デテント部材５３の嵌合部５３ｂは、両回
動板５１・５２の嵌入部に嵌入することで、確実に係合
固定される。一方、嵌入部５１ａ・５２ａまたは５１ｂ
・５２ｂに嵌入されている場合において、該副変速レバ
ー１を下方回動する場合、レバー回動操作開始時には、
第一回動板５１の嵌入部５１ａ・５１ｂの上側傾斜部へ
の嵌合部５３ｂの乗り上げを自由にしなければならない
が、該副変速レバー１及び第一回動板５１の下方回動時
には、まず、嵌挿ピン５１ｄが長孔５２ｄ内にて下方に
摺動可能なので、第二回動板５２は元の位置に残ったま
ま第一回動板５１が下方回動し、嵌入部５１ａ又は５１
ｂの上側傾斜面が第二回動板５２の嵌入部５２ａ又は５
２ｂに嵌入している嵌合部５３ｂを押し上げる。やが
て、該嵌入部５１ａ又は５１ｂより嵌合部５３ｂが外れ
て、第二回動板５２が回動自在になり、第一回動板５１
に追従して下方に回動し、変速可能となる。この時に
は、該嵌挿ピン５１ｄが戻しバネ５４の付勢力にて長孔
５２ｄの上端に押当していて、両回動板５１・５２の嵌
入部が対向したまま両回動板５１・５２が回動し、やが
て一対の嵌入部に嵌入し、係合固定される。なお、副変
速レバー１を上方回動させる場合には、その回動開始時
に、両回動板５１・５２の嵌入部の下側にて嵌合部５３
ｂを押し上げてロック解除するのであり、該嵌挿ピン５
１ｄが該長孔５２ｄの上端を押当している状態のままで
上方回動するので、一対の嵌入部内に該嵌合部５３ｂが
係合可能となっており、やがて、一対の嵌入部に係合し
てロックされる。 【００３８】このように、副変速レバー１を回動操作す
ると、自然にロックが解除し、変速設定位置にて回動を
停止すると、自然にロックされる図１４及び図１５の副
変速レバー機構において、第二回動板５２のミッション
ケースＭ側端に、バネ５５を介して副変速ワイヤＷのイ
ンナーワイヤ端部を枢支しており、該第二回動板５２の
回動にてインナーワイヤ引き量を調節し、変速がなされ
るものである。 【００３９】副変速レバーの操作機構についての実施例
は以上の如くであり、次に、サイドクラッチの切換機構
について説明する。まず、ミッションケースＭ内におけ
るサイドクラッチ機構を、図１７より説明すると、前記
の如く、副変速軸５９よりチェーン伝動されるスプロケ
ット６９が左右車軸８Ｌ・８Ｒに対してそれぞれボール
クラッチであるサイドクラッチ７０Ｌ・７０Ｒを介して
外嵌されており、走行駆動時には、各サイドクラッチ７
０Ｌ・７０Ｒが各側の車軸８Ｌ・８Ｒに係合して、スプ
ロケット６９の駆動を車軸８Ｌ・８Ｒに伝動している。
そして、両サイドクラッチ７０Ｌ・７０Ｒに各々内サイ
ドクラッチアーム７１Ｌ・７１Ｒ及び外サイドクラッチ
アーム７２Ｌ・７２Ｒを連結して、該外サイドクラッチ
アーム７２Ｌ・７２Ｒに各々ミッションケース側サイド
クラッチワイヤ７３Ｌ・７３Ｒが連結されており、両ミ
ッションケース側サイドクラッチワイヤ７３Ｌ・７３Ｒ
は、ハンドルベース５内に配設するサイドクラッチ切換
装置７４を介して、前記のハンドル４の左右グリップ部
４ａ・４ａに配設したサイドクラッチレバー３Ｌ・３Ｒ
より延設されるハンドル側サイドクラッチワイヤ７５Ｌ
・７５Ｒに連結されている。こうして、該サイドクラッ
チレバー３Ｌまたは３Ｒの押し上げ操作にて、操作した
側のサイドクラッチワイヤ７５・７３を引っ張り、同一
側のサイドクラッチアーム７２・７１を回動して、同一
側サイドクラッチ７０を同一側車軸８より離脱してスプ
ロケット６９からの伝動を絶ち、旋回しようとする側の
走行輪９の駆動を停止して、その側への機体旋回を行う
ものである。 【００４０】該ハンドルベース５内のサイドクラッチ切
換装置７４について、図２２乃至図２６より説明する。
これは、ハンドルベース５及びハンドル４を１８０°反
転して作業を行う場合に、ミッションケース側サイドク
ラッチワイヤ７３Ｌ・７３Ｒとハンドル側サイドクラッ
チワイヤ７５Ｌ・７５Ｒの係合を逆にして、操作する手
の側と、サイドクラッチの効き側を一致させて、操作ミ
スを解消するためのものである。まず、装置全体は、半
割状の装置ケース７６Ｕ・７６Ｌを上下螺止したものに
被覆されており、全体的に従来よりもコンパクトにな
り、かつ、分解しやすく、内部のメンテナンス作業等が
容易なものとなっている。この装置ケース７６内におい
て、ミッションケースＭ側に固定キャップ７７を固設
し、該固定キャップ７７にミッションケース側サイドク
ラッチワイヤ７３Ｌ・７３Ｒのアウター受けを設け、ま
た、該装置ケース７６内にて該固定キャップ７７に連設
した舌片７８の左右に固定係合体７９Ｌ・７９Ｒを固設
し、各固定係合体７９Ｌ・７９Ｒに、各ミッションケー
ス側サイドクラッチ７３Ｌ・７３Ｒのアウター受けより
装置ケース７６内に延設したインナーワイヤの端部を固
着する。 【００４１】そして、装置ケース７６のハンドル（サイ
ドクラッチレバー）側においては、ハンドルベース５の
外側に突設した、サイドクラッチ切換レバー６に連設さ
れる回転キャップ８２を回転可能に嵌合させており、ま
た、ボールデテント８４を介して、装置ケース７６に対
して半回転毎に固定されるようになっている。該回転キ
ャップ８２にハンドル側サイドクラッチワイヤ７５Ｌ・
７５Ｒのアウター受けが設けられており、該また、該回
転キャップ８２より装置ケース７６内において舌片８１
を一体状に延設し、該舌片８１の左右に、回転係合体８
０Ｌ・８０Ｒを固設して、それぞれ固定係合体７９Ｌ・
７９Ｒに回転可能に係合しており、該回転キャップ８２
の左右アウター受けより左右インナーワイヤが延設され
て、左右の回転係合体８０Ｌ・８０Ｒに該端部を固着さ
れている。また、該回転キャップ８２と該回転係合体８
０Ｌ・８０Ｒとの間にバネ８３を介設して、該回転係合
体８０Ｌ・８０Ｒを該固定係合体７９Ｌ・７９Ｒ側に押
圧するようにしている。 【００４２】以上のように構成することで、まず、デテ
ントにて回転キャップ８２が固定された状態で、回転係
合体８０Ｌ（Ｍ）と固定係合体７９Ｌ（Ｍ）とが係合
し、即ち、ハンドル側サイドクラッチワイヤ７５Ｌ
（Ｍ）とミッションケース側サイドクラッチワイヤ７３
Ｌ（Ｍ）とが連結された状態から、ハンドルを１８０°
反転させる場合、サイドクラッチ切換レバー６を半回転
操作して、回転キャップ８２及び回転係合体８０Ｌ・８
０Ｒを半回転すると、デテントにて回転キャップ８２が
再び固定されて、この時、回転係合体８０Ｒ（Ｌ）が固
定係合体７９Ｌ（Ｒ）に係合した状態となる。よって、
ハンドル側サイドクラッチワイヤ７５Ｒ（Ｌ）とミッシ
ョンケース側サイドクラッチワイヤ７３Ｌ（Ｒ）が連結
された状態となり、サイドクラッチの効き側が反対とな
るのである。なお、サイドクラッチ切換レバー６の操作
においては、デテント位置にて操作終端位置が判るの
で、操作がやりやすくなっている。 【００４３】その他の管理作業機の各部構成について説
明する。まず、ハンドルベース５傍部の主変速レバー７
の表示板構成について説明する。主変速レバー７は、走
行速度と作業速度の切換、また、前後進の切換を行うも
ので、そのモードを示す表示板は、従来、図２８の如
く、主変速レバー７基部のカバー板に、側面視三角形、
正面・後面視長方形の突起８８を設け、該突起の前面及
び後面に表示板８９・８９を貼設して、ハンドルベース
５及びハンドル４を１８０°回転した時にも表示板を視
認できるようにしていた。しかし、このような突起に表
示板を貼設する場合には、ハンドルベース５に当接しな
いようにその回転域から外して配設しなければならない
ので、主変速レバー７の近傍から外れ、見づらかった。
そこで、図２７及び図２９の如く、ハンドルベース５近
傍に設けても干渉しないで前後から視認できるように、
主変速レバー７のガイド板８５にインディケータ窓８５
ａを穿設し、その前後端を傾斜状にして、該前後傾斜面
に表示板８６・８６を貼設している。即ち、該表示板８
６・８６が該ガイド板８５上面よりも下方に位置するの
で、ハンドルベース５との干渉が回避されていて、ハン
ドルベース５を前後どちらにターンしても、前後両方か
ら表示板８６・８６を視認できるようになっている。そ
して、該インディケータ窓８５ａの開口部に、主変速レ
バー７から延設した指示杆７ａを突出させて、主変速レ
バー７の回動操作によって、表示板８６に書かれた各モ
ードを指示杆７ａが指すようにしている。 【００４４】このように、ガイド板８５において、主変
速レバー６の近傍に設けられて見やすくなった表示板８
６・８６を貼設するインディケータ窓８５ａの直前部に
コの字形のガイド溝８５ｂを穿設しており、該ガイド溝
８５ｂに嵌挿した図３０図示のＬ型の後進規制レバー８
７を作動及び解除切換可能に摺動操作できるようにして
おり、ハンドルターン前にクラッチを切り、該後進規制
レバー８７を該インディケータ窓８５ａ側に引いておく
と、該主変速レバー７の指示杆７ａが、該後進規制レバ
ー８７の干渉にて前進域に入らず、即ち、ハンドルター
ンしてクラッチを入れた場合に、急に機体が作業者側に
後進してくるという危険が回避されるようになってい
る。 【００４５】次に、燃料タンク１５の配設構造について
説明する。該燃料タンク１５は、エンジンＥ直後にエン
ジン台１６上に固定されるが、固定用のステー等を設け
ることなしに容易に固定できるよう、図３１の如く、エ
ンジン台１６側にグロメット１６ａ・１６ａを埋設し、
各グロメット１６ａ・１６ａに、樹脂加工にて一体に成
形した該燃料タンク１５の突状部１５ａ・１５ａを押し
込むことによって、該エンジン台１６上に燃料タンク１
５を据えつける。そして、その上端部を、エンジンＥの
上端とともに図３１及び図３２に示す樹脂カバー１５ｂ
にて被覆することで、エンジンＥと一体にエンジン台１
６上に固定されるものである。 【００４６】また、燃料タンク１５の容量をできるだけ
多くとるために、エンジンＥに面する前面部において
は、図３３の如く、エンジンＥのヘッド部分Ｅ’が突出
している部分に重合する箇所を切欠き、該燃料タンク１
５の前面をエンジンＥの後面に隙間なく当接させるとと
もに、図３４の（ａ）如く、該燃料タンク１５の側方に
切欠部１５ｃを設け、該燃料タンク１５の側方にてクラ
ッチワイヤ等のワイヤ類の配設スペースを設けて、側方
にも容量を多くとれるようにしている。また、図３４
（ｂ）のような形状の切欠部１５ｃ’とすることもでき
る。 【００４７】次に、作業機取付用のヒッチ１７について
説明する。トラクターや管理作業機等、移動農機に装着
する作業機には、その装着部の規格が二タイプに分別さ
れており、それに合わせて、移動農機側のヒッチにも、
Ｘ（＝７５ｍｍ）、及びＹ（＝９５ｍｍ）の両規格サイ
ズがある。従来、大型の管理作業機では、アタッチメン
トにより、ウェイトを交換して両タイプのヒッチを準備
できるようなものがあるが、容易に両タイプの切換がで
きるものではない。そして、小型タイプでは機種によっ
てヒッチもどちらかの規格サイズに固定されていた。そ
こで、両タイプの作業機を装着できるよう、容易にヒッ
チのサイズを交換可能とした。 【００４８】図３５乃び図３６は、管理作業機に固定さ
れた固定ヒッチ１７ａに横長の長孔８９を穿設してノブ
８８ａを設けた係止杆８８を嵌挿しており、係止杆８８
の他端には偏心カム８８ｂが固設されていて、小型の摺
動ヒッチ１７ｂに穿設した円形孔９０内に嵌合されてい
る。ノブ８８ａの回転操作により偏心カム８８ｂが該円
形孔９０内を回動し、長孔８９にて係止杆８８の上下動
が規制されていることから、偏心カム８８ｂの回動に伴
って、摺動ヒッチ１７ｂが上下に摺動する。なお、係止
杆８８が横長の長孔８９内を左右に摺動可能となってい
るので、摺動ヒッチ１７ｂが係止杆８８の回転に伴って
左右に揺動しないようになっている。こうして、該摺動
ヒッチ１７ｂを、図３５及び図３６の（ａ）の規格長Ｘ
のヒッチの状態と図３５及び図３６の（ｂ）の規格長Ｙ
のヒッチの状態に摺動して切り換えることができる。 【００４９】図３７のヒッチ１７ｃは、長さがＸ及びＹ
の両サイズのヒッチを直交させて十字型にし、その中心
部Ｚを管理作業機に螺止して、サイズ変更に合わせて該
螺止点を中止に回転させて、目的のサイズのヒッチを垂
直状にできるようにしたものである。 【００５０】また、図３８のヒッチは、管理作業機に固
定された側面視Ｌ型の大型固定ヒッチ１７ｄの上部に、
側面視Ｌ型の小型ヒッチ１７ｅを取付可能としており、
該小型ヒッチ１７ｅを、（ａ）の如く側面視Ｌ字形に取
り付けた時は、規格長Ｘのヒッチを形成し、（ｂ）の如
く側面視逆Ｌ字形に取り付けた時は、規格長Ｙのヒッチ
を形成する。 【００５１】また、図３９のヒッチは、側面視コの字形
の大小のヒッチ１７ｆ・１７ｇを背中合わせに固着して
形成したものであり、各ヒッチ１７ｆ・１７ｇに管理作
業機への螺止用ボルト孔が設けられていて、（ａ）の如
く、ヒッチ１７ｇを管理作業機に螺止した時には、小型
の規格長Ｘのヒッチ１７ｆが作業機の装着に用いられ、
（ｂ）の如く、ヒッチ１７ｆを管理作業機に螺止した時
には、大型の規格長Ｙのヒッチ１７ｇが作業機の装着に
用いられる。 【００５２】また、図４０のヒッチは、管理作業機に固
設した固定ヒッチ１７ｈに３つのボルト孔を上下に穿設
しており、該３つのボルト孔のうち、中央の一つのボル
ト孔を利用して側面視Ｌ字形、逆Ｌ字形のヒッチ１７ｉ
・１７ｊを一体に螺止すると、規格長Ｘのヒッチが形成
され、固定ヒッチ１７ｈの上下各ボルト孔にそれぞれヒ
ッチ１７ｉ・１７ｊを螺止すると、規格長Ｙのヒッチが
形成される。 【００５３】 【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
次のような効果を奏する。即ち、変速レバーの回動支点
軸上に、一方向クラッチを介して、多段カム面を有する
回転カムを環設し、同じく回動支点軸上に、該回転カム
のカム面に当接する多段カム面を有する摺動カムを、回
動規制して、該回動支点軸方向に摺動可能に環設し、該
摺動カムに変速ワイヤ端部を枢支することで、変速レバ
ーの押圧方向のみに回転カムを回転することで摺動カム
を摺動させて変速ワイヤを摺動でき、ミッションケース
内の一本の変速ワイヤ摺動による変速ギア切換機構に連
結して指操作式変速レバーを構成できるのである。 ま
た、ハンドルのグリップ部における変速レバーが、一本
にて構成され、しかも、ハンドルから手を離さずに、一
方向クラッチの介装によって、指による押し操作のみで
操作できるようになったので、操作が非常に容易であ
り、操作ミスも解消される。しかも、変速時に機体安定
のためのクラッチ切り操作を行う必要がなく、変速操作
に伴うクラッチ切り操作にて生じていた圃場の段差付け
等の弊害が除去される。

【図面の簡単な説明】 【図１】管理作業機の全体側面図である。 【図２】同じく全体平面図である。 【図３】一本の変速ワイヤを一つの回転板に枢支して構
成した指操作式副変速レバーの側面図である。 【図４】図３の指操作式副変速レバーの応用例を示す側
面図である。 【図５】図３の指操作式副変速レバーを四段切換式とし
た場合の回転部材の側面図である。 【図６】図４の指操作式副変速レバーを四段切換式とし
た場合のデテント板の側面図である。 【図７】一本の変速ワイヤを、回転カムに当接する摺動
カムに連結して構成した指操作式副変速レバーの側面図
である。 【図８】各変速段位置における回転カム及び摺動カムの
カム面嵌合状態を示す展開図で、（ａ）は低速時、
（ｂ）は中速時、（ｃ）は高速時のものである。 【図９】二本の変速ワイヤを二つの回転板に各々枢支し
て構成した指操作式副変速レバーの側面図である。 【図１０】同じく平面図である。 【図１１】回転板材の回転に伴う変速ワイヤの枢支端位
置を示す側面略図で、（ａ）は低速時、（ｂ）は中速
時、（ｃ）は高速時のものである。 【図１２】ボタン操作にてロック解除する回動操作式副
変速レバーの側面図である。 【図１３】ボタン操作にてロック解除する回動操作式副
変速レバーの別の実施例を示す側面図である。 【図１４】ロック解除用のボタン不要の回動操作式副変
速レバーの側面図である。 【図１５】同じく平面図である。 【図１６】ミッションケースＭの内部正面図である。 【図１７】同じくミッションケースＭにおける車軸懸架
位置付近の内部正面図である。 【図１８】ワイヤ一本式の副変速ギア機構におけるシフ
ター位置切換機構の部分側面図である。 【図１９】図１８図示のワイヤ一本式副変速ギア機構を
有するミッションケースＭの部分側面図である。 【図２０】ワイヤ二本式の副変速ギア機構におけるシフ
ター位置切換機構を示すミッションケースの部分側面図
である。 【図２１】同じくミッションケース内部断面図である。 【図２２】サイドクラッチ切換装置の平面断面図であ
る。 【図２３】同じく側面図である。 【図２４】同じく側面断面図である。 【図２５】同じく図２２におけるＸ─Ｘ矢視図である。 【図２６】同じくミッションケース側から見た正面図で
ある。 【図２７】主変速レバー付近の表示板配設位置を示す部
分平面図である。 【図２８】従来の主変速レバーの表示板取付構成を示す
側面図である。 【図２９】図２７における主変速レバーの表示板取付構
成を示す側面図である。 【図３０】図２７における後進規制部材の側面図であ
る。 【図３１】燃料タンクの取付構成を示す側面図である。 【図３２】同じく平面図である。 【図３３】エンジン後部形状に従って前面形状を変形し
た燃料タンクの側面図である。 【図３４】（ａ）・（ｂ）はワイヤ配設用の切欠部を設
けた燃料タンクの側面図である。 【図３５】規格サイズ交換可能な作業機装着用のヒッチ
の側面図で、（ａ）は規格長Ｘの状態、（ｂ）は規格長
Ｙの状態のものである。 【図３６】同じく正面図で、（ａ）は規格長Ｘの状態、
（ｂ）は規格長Ｙの状態のものである。 【図３７】規格サイズ交換可能な作業機装着用のヒッチ
の別の実施例を示す正面図である。 【図３８】同じく別の実施例を示す側面図で、（ａ）は
規格長Ｘの状態、（ｂ）は規格長Ｙの状態のものであ
る。 【図３９】同じく別の実施例を示す側面図で、（ａ）は
規格長Ｘの状態、（ｂ）は規格長Ｙの状態のものであ
る。 【図４０】同じく別の実施例を示す側面図で、（ａ）は
規格長Ｘの状態、（ｂ）は規格長Ｙの状態のものであ
る。 【符号の説明】 Ｗ・ＷＬ・ＷＲ 副変速ワイヤ １ 副変速レバー ４ ハンドル ４ａ グリップ １８ デテントカム板 １９ ワンウェイクラッチ ２０ 戻しバネ ２１ デテント部材 ２５ 摺動軸 ２６ 摺動カム ２７ 回動ストッパー ２８ 回転カム ２９ 一方向クラッチ ３３Ｌ・３３Ｒ デテントカム板 ３３ａ 回転軸 ３４ デテント部材 ３５ 一方向クラッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒宮 伸夫 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤン マー農機株式会社内 (72)発明者 松本 明広 岡山県岡山市久米197番地 石川島芝浦 機械株式会社岡山工場内 (72)発明者 貝原 裕昭 岡山県岡山市久米197番地 石川島芝浦 機械株式会社岡山工場内 (56)参考文献 特開 昭50−129303（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−44821（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−127949（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−555（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−72842（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭50−1683（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 G05G 1/00 - 25/04

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 変速レバー１にて一本の変速ワイヤＷを
   摺動操作することに基づく変速ギア切換機構を有する管
   理作業機において、ハンドルのグリップ部付近に配設し
   た変速レバー１の回動支点軸上に、一方向クラッチ２９
   を介して、多段カム面を有する回転カム２８を環設し、
   同じく回動支点軸上に、該回転カム２８のカム面に当接
   する多段カム面を有する摺動カム２６を、回動は規制し
   ながら、該回動支点軸方向に摺動可能に環設し、前記摺
   動カム２６に変速ワイヤＷの端部を枢支し、該摺動カム
   ２６の回動支点軸上での摺動に伴って、該変速ワイヤＷ
   のインナーワイヤの突出部を、回動支点軸の方向に進退
   自在にしたことを特徴とする管理作業機の指操作式変速
   レバー。