JP3389842B2 - データ修復システム及び車両用データ修復装置並びにデータ修復プログラムを記録した媒体 - Google Patents
データ修復システム及び車両用データ修復装置並びにデータ修復プログラムを記録した媒体Info
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- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
- H04B7/14—Relay systems
- H04B7/15—Active relay systems
- H04B7/185—Space-based or airborne stations; Stations for satellite systems
- H04B7/1853—Satellite systems for providing telephony service to a mobile station, i.e. mobile satellite service
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、プログラムデータ
や地図データ等に破損が生じて使用不能となった場合
に、外部の情報センタに対してそのデータを要求するこ
とにより修復するシステム及び車両用の装置並びにデー
タ修復プログラムを記録した媒体に関する。
や地図データ等に破損が生じて使用不能となった場合
に、外部の情報センタに対してそのデータを要求するこ
とにより修復するシステム及び車両用の装置並びにデー
タ修復プログラムを記録した媒体に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平３−２７０４６６号公報には、Ｆ
ＡＸ装置のシステムデータや電話番号データをセンタ側
にバックアップしておき、ＦＡＸ装置に記憶されている
これらのデータが破壊された場合には、この破壊を検出
してバックアップセンタに対して破壊されたデータを送
信するよう要求する技術が開示されている。
ＡＸ装置のシステムデータや電話番号データをセンタ側
にバックアップしておき、ＦＡＸ装置に記憶されている
これらのデータが破壊された場合には、この破壊を検出
してバックアップセンタに対して破壊されたデータを送
信するよう要求する技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、データが破壊された際に、その破壊された
データがＦＡＸ装置にとって直ちに必要か否かに関わら
ず直ちにセンタに対してデータ送信を要求するため、そ
の間は通常の通信ができない問題があった。
来技術では、データが破壊された際に、その破壊された
データがＦＡＸ装置にとって直ちに必要か否かに関わら
ず直ちにセンタに対してデータ送信を要求するため、そ
の間は通常の通信ができない問題があった。
【０００４】従って、上記従来技術を例えば車両のナビ
ゲーションシステムに転用した場合、ナビゲーションシ
ステム等で用いられる地図データに破損が生じて使用不
能状態となった場合でも、その地図データが直ちに必要
でないにもかかわらず（例えば現在位置から遠く離れた
地図データの場合）情報センタに対して地図データの送
信を要求することとなり、必要性に乏しい修復作業によ
ってナビゲーション制御装置等の負荷が徒に増大し、本
来のナビゲーション機能に影響を及ぼす可能性がある。
ゲーションシステムに転用した場合、ナビゲーションシ
ステム等で用いられる地図データに破損が生じて使用不
能状態となった場合でも、その地図データが直ちに必要
でないにもかかわらず（例えば現在位置から遠く離れた
地図データの場合）情報センタに対して地図データの送
信を要求することとなり、必要性に乏しい修復作業によ
ってナビゲーション制御装置等の負荷が徒に増大し、本
来のナビゲーション機能に影響を及ぼす可能性がある。
【０００５】本発明は、上記従来技術の有する課題に鑑
みなされたものであり、その目的は、記憶されたデータ
が破損等により使用不能状態となった場合でも、通常の
動作状態に与える影響を抑制しつつデータを修復するこ
とができるシステム及び装置並びに修復プログラムを記
録した媒体を提供することにある。
みなされたものであり、その目的は、記憶されたデータ
が破損等により使用不能状態となった場合でも、通常の
動作状態に与える影響を抑制しつつデータを修復するこ
とができるシステム及び装置並びに修復プログラムを記
録した媒体を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、データを記憶する記憶手段と、前記
データをバックアップする情報センタと、前記記憶手段
に記憶されたデータの内、使用不能データを検出する検
出手段と、前記使用不能データを前記センタに対して要
求する要求手段と、前記使用不能データの緊急度に応じ
て前記要求手段による要求タイミングを調整する調整手
段とを有することを特徴とする。ここで、「データ」に
は、プログラムも含まれるものとする。データの緊急度
に応じて要求タイミングを調整し、緊急度の低いデータ
は直ちに送信要求を行わずより適当なタイミングで行う
ことで、制御装置の負荷を増大させることなく修復でき
る。
に、第１の発明は、データを記憶する記憶手段と、前記
データをバックアップする情報センタと、前記記憶手段
に記憶されたデータの内、使用不能データを検出する検
出手段と、前記使用不能データを前記センタに対して要
求する要求手段と、前記使用不能データの緊急度に応じ
て前記要求手段による要求タイミングを調整する調整手
段とを有することを特徴とする。ここで、「データ」に
は、プログラムも含まれるものとする。データの緊急度
に応じて要求タイミングを調整し、緊急度の低いデータ
は直ちに送信要求を行わずより適当なタイミングで行う
ことで、制御装置の負荷を増大させることなく修復でき
る。
【０００７】また、第２の発明は、第１の発明におい
て、前記記憶手段、要求手段及び調整手段は車両に搭載
されることを特徴とする。
て、前記記憶手段、要求手段及び調整手段は車両に搭載
されることを特徴とする。
【０００８】また、第３の発明は、第１、第２の発明に
おいて、前記緊急度は、前記使用不能データの種類に基
づき評価されることを特徴とする。ここで、「種類」に
は、例えばプログラムや一般のデータ等が含まれる。
おいて、前記緊急度は、前記使用不能データの種類に基
づき評価されることを特徴とする。ここで、「種類」に
は、例えばプログラムや一般のデータ等が含まれる。
【０００９】また、第４の発明は、第１、第２の発明に
おいて、前記緊急度は、前記使用不能データの地理的位
置属性に基づき評価されることを特徴とする。ここで、
「地理的位置属性」とは、そのデータに含まれる位置情
報を意味し、例えば地図データの場合にはその地図デー
タでカバーされる地理的範囲である。
おいて、前記緊急度は、前記使用不能データの地理的位
置属性に基づき評価されることを特徴とする。ここで、
「地理的位置属性」とは、そのデータに含まれる位置情
報を意味し、例えば地図データの場合にはその地図デー
タでカバーされる地理的範囲である。
【００１０】また、第５の発明は、データを記憶する車
載記憶手段と、前記記憶手段に記憶されたデータの内、
使用不能データを検出する車載検出手段と、前記使用不
能データを情報センタに要求する車載要求手段と、前記
使用不能データの緊急度に応じて前記要求手段による要
求タイミングを調整する車載調整手段とを有することを
特徴とする。
載記憶手段と、前記記憶手段に記憶されたデータの内、
使用不能データを検出する車載検出手段と、前記使用不
能データを情報センタに要求する車載要求手段と、前記
使用不能データの緊急度に応じて前記要求手段による要
求タイミングを調整する車載調整手段とを有することを
特徴とする。
【００１１】また、第６の発明は、第５の発明におい
て、前記車載検出手段は、前記使用不能データの種類を
特定し、前記車載調整手段は、前記種類に応じて前記要
求タイミングを調整することを特徴とする。
て、前記車載検出手段は、前記使用不能データの種類を
特定し、前記車載調整手段は、前記種類に応じて前記要
求タイミングを調整することを特徴とする。
【００１２】また、第７の発明は、第５の発明におい
て、自車の現在位置を検出する車載位置検出手段をさら
に有し、前記緊急度は、前記使用不能データの地理的位
置属性と自車の現在位置との位置関係に基づき評価され
ることを特徴とする。
て、自車の現在位置を検出する車載位置検出手段をさら
に有し、前記緊急度は、前記使用不能データの地理的位
置属性と自車の現在位置との位置関係に基づき評価され
ることを特徴とする。
【００１３】また、第８の発明は、破壊されたデータを
情報センタから取得することにより修復するプログラム
を記録したコンピュータ読み取り可能な媒体であって、
該プログラムはコンピュータに対して、破壊されたデー
タを検知させ、前記破壊されたデータの緊急度を判定さ
せ、前記緊急度に応じたタイミングで前記破壊されたデ
ータの送信を情報センタに要求させることを特徴とす
る。
情報センタから取得することにより修復するプログラム
を記録したコンピュータ読み取り可能な媒体であって、
該プログラムはコンピュータに対して、破壊されたデー
タを検知させ、前記破壊されたデータの緊急度を判定さ
せ、前記緊急度に応じたタイミングで前記破壊されたデ
ータの送信を情報センタに要求させることを特徴とす
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
形態について説明する。
形態について説明する。
【００１５】図１には、本実施形態におけるシステム構
成が示されている。このシステムは、外部の情報センタ
１００に記憶されているプログラムデータや種々のデー
タを放送局１０２や電話等の通信センタ１０４、さらに
は衛星１０６を介して車両に送信するシステムである。
車両には、データ送受信装置１８が設けられており、こ
のデータ送受信装置１８を介して情報センタ１００に対
して必要な情報を要求するとともに、情報センタ１００
から送信されたデータを受信する。
成が示されている。このシステムは、外部の情報センタ
１００に記憶されているプログラムデータや種々のデー
タを放送局１０２や電話等の通信センタ１０４、さらに
は衛星１０６を介して車両に送信するシステムである。
車両には、データ送受信装置１８が設けられており、こ
のデータ送受信装置１８を介して情報センタ１００に対
して必要な情報を要求するとともに、情報センタ１００
から送信されたデータを受信する。
【００１６】また、車両には、ナビゲーション機能を実
行する制御装置１０、自車の現在位置や地図データ、走
行すべき経路等を表示するディスプレイ１２、自車位置
を検出するＧＰＳ１４、プログラムデータや地図データ
等を記憶するデータベース１６が設けられており、これ
らは共通の通信バスで互いに接続されている。データ送
受信装置１８を介して情報センタ１００から取得したプ
ログラムデータや地図データは、共通の通信バスを介し
てデータベース１６に格納され、これらのデータを用い
て制御装置１０がナビゲーションを実行し、車両を目的
地まで誘導する。なお、データベース１６は、フラッシ
ュＲＡＭやハードディスク、ＤＶＤ−ＲＡＭ等の書き換
え可能な任意の媒体を用いることができる。
行する制御装置１０、自車の現在位置や地図データ、走
行すべき経路等を表示するディスプレイ１２、自車位置
を検出するＧＰＳ１４、プログラムデータや地図データ
等を記憶するデータベース１６が設けられており、これ
らは共通の通信バスで互いに接続されている。データ送
受信装置１８を介して情報センタ１００から取得したプ
ログラムデータや地図データは、共通の通信バスを介し
てデータベース１６に格納され、これらのデータを用い
て制御装置１０がナビゲーションを実行し、車両を目的
地まで誘導する。なお、データベース１６は、フラッシ
ュＲＡＭやハードディスク、ＤＶＤ−ＲＡＭ等の書き換
え可能な任意の媒体を用いることができる。
【００１７】図２には、制御装置１０の機能ブロック図
が示されている。制御装置１０は、データベース１６に
記憶されたナビゲーション用のプログラムデータを実行
し、地図データや各種施設情報データ等を適宜読み出し
てディスプレイ１２上に重畳表示するとともに目的地ま
での経路を探索するナビゲーション制御部１０ａと、デ
ータベース１６内に記憶されたデータのうち、破損して
使用不能となったデータエリアを検出する破損データエ
リア検出部１０ｂと、ナビゲーションとして現在使用中
のデータエリアを検出する現使用データエリア検出部１
０ｃと、現在は使用していないが近い将来使用すると予
想される使用予定データエリアを検出する使用予定デー
タエリア検出部１０ｄと、情報センタ１００に対してデ
ータ修復依頼を行うタイミング（すなわち、使用不能デ
ータの送信を情報センタ１００に対して要求する）を決
定するタイミング判別部１０ｅとを含んで構成されてい
る。修復タイミング、すなわち情報センタ１００に対し
て使用不能データの送信を要求するタイミングは、その
使用不能データの緊急度に応じて決定される。すなわ
ち、タイミング判別部１０ｅでは、各機能部１０ｂ〜１
０ｄで検出した結果に基づき破損データの修復依頼タイ
ミングを判別する。その詳細は後述する。なお、これら
の各機能は、実際には制御装置１０内のＲＯＭに格納さ
れた修復プログラムをＣＰＵが読み込んで実行すること
により実現される。
が示されている。制御装置１０は、データベース１６に
記憶されたナビゲーション用のプログラムデータを実行
し、地図データや各種施設情報データ等を適宜読み出し
てディスプレイ１２上に重畳表示するとともに目的地ま
での経路を探索するナビゲーション制御部１０ａと、デ
ータベース１６内に記憶されたデータのうち、破損して
使用不能となったデータエリアを検出する破損データエ
リア検出部１０ｂと、ナビゲーションとして現在使用中
のデータエリアを検出する現使用データエリア検出部１
０ｃと、現在は使用していないが近い将来使用すると予
想される使用予定データエリアを検出する使用予定デー
タエリア検出部１０ｄと、情報センタ１００に対してデ
ータ修復依頼を行うタイミング（すなわち、使用不能デ
ータの送信を情報センタ１００に対して要求する）を決
定するタイミング判別部１０ｅとを含んで構成されてい
る。修復タイミング、すなわち情報センタ１００に対し
て使用不能データの送信を要求するタイミングは、その
使用不能データの緊急度に応じて決定される。すなわ
ち、タイミング判別部１０ｅでは、各機能部１０ｂ〜１
０ｄで検出した結果に基づき破損データの修復依頼タイ
ミングを判別する。その詳細は後述する。なお、これら
の各機能は、実際には制御装置１０内のＲＯＭに格納さ
れた修復プログラムをＣＰＵが読み込んで実行すること
により実現される。
【００１８】本実施形態の修復システムは以上のような
構成であり、以下処理フローチャートを用いてその動作
を説明する。
構成であり、以下処理フローチャートを用いてその動作
を説明する。
【００１９】図３には、制御装置１０で実行される修復
処理のフローチャートが示されている。まず、車両が悪
路等を走行してデータベース１６に記憶されたデータの
一部が破損し使用不能状態となった場合（Ｓ１０１）、
制御装置１０の破損データエリア検出部１０ｂはこの破
損部分の検知を行う（Ｓ１０２）。なお、この破損部分
の検知はデータベース１６のエラー検出プログラムを所
定間隔で実行することで行われる。そして、破損データ
エリア検出部１０ｂでエラーを検出した場合、ナビ制御
部１０ａはその破損データエリアがプログラムエリアか
データエリアかを判別する（Ｓ１０３）。破損データエ
リアがプログラムエリアの場合には、ナビ制御部１０ａ
は、現使用データエリア検出部１０ｃの検出結果に基づ
いてそのプログラムデータが現在使用中のプログラムで
あるか否かを判定する（Ｓ１０９）。破損し使用不能状
態となったプログラムデータが例えば再探索プログラム
データ（自車が推奨経路を逸脱した場合に、元の推奨経
路あるいは目的地までの最適経路に復帰する経路を探索
するためのプログラムデータ）や地図の描画プログラム
データ、あるいは自車の現在位置を標定するプログラム
データ等である場合には、ナビゲーション機能を実行す
るうえで常に実行される必要のあるプログラムデータで
あり、現在使用中のプログラムと判定され、緊急度が高
いと評価されてデータ修復依頼タイミング判別部１０ｅ
は修復のタイミングとして即時修復を決定し、プログラ
ムの実行を中止して即時使用不能となったプログラムエ
リアの修復依頼を情報センタ１００に対して行う。具体
的には、制御装置１０からデータ送受信装置１８に対し
てタイミング制御信号を出力し、データ送受信装置１８
はこのタイミング制御信号を受けて情報センタ１００に
対して使用不能となったプログラムデータの送信を要求
する。情報センタ１００では、この要求を受けて放送局
１０２や通信センタ１０４、あるいは衛星１０６を介し
て要求されたプログラムデータを車両のデータ送受信装
置１８に送信する。データ送受信装置１８は、情報セン
タ１００から送信されたプログラムデータを受信し、共
通バスを介してデータベース１６の別エリアに格納す
る。そして、情報センタ１００からプログラムデータを
取得次第、そのプログラムを自動で再起動する（Ｓ１１
１）。このように、緊急度が高いデータが破損し使用不
能となった場合には、情報センタ１００に対して即時送
信要求を出力し、即時修復されることになる。
処理のフローチャートが示されている。まず、車両が悪
路等を走行してデータベース１６に記憶されたデータの
一部が破損し使用不能状態となった場合（Ｓ１０１）、
制御装置１０の破損データエリア検出部１０ｂはこの破
損部分の検知を行う（Ｓ１０２）。なお、この破損部分
の検知はデータベース１６のエラー検出プログラムを所
定間隔で実行することで行われる。そして、破損データ
エリア検出部１０ｂでエラーを検出した場合、ナビ制御
部１０ａはその破損データエリアがプログラムエリアか
データエリアかを判別する（Ｓ１０３）。破損データエ
リアがプログラムエリアの場合には、ナビ制御部１０ａ
は、現使用データエリア検出部１０ｃの検出結果に基づ
いてそのプログラムデータが現在使用中のプログラムで
あるか否かを判定する（Ｓ１０９）。破損し使用不能状
態となったプログラムデータが例えば再探索プログラム
データ（自車が推奨経路を逸脱した場合に、元の推奨経
路あるいは目的地までの最適経路に復帰する経路を探索
するためのプログラムデータ）や地図の描画プログラム
データ、あるいは自車の現在位置を標定するプログラム
データ等である場合には、ナビゲーション機能を実行す
るうえで常に実行される必要のあるプログラムデータで
あり、現在使用中のプログラムと判定され、緊急度が高
いと評価されてデータ修復依頼タイミング判別部１０ｅ
は修復のタイミングとして即時修復を決定し、プログラ
ムの実行を中止して即時使用不能となったプログラムエ
リアの修復依頼を情報センタ１００に対して行う。具体
的には、制御装置１０からデータ送受信装置１８に対し
てタイミング制御信号を出力し、データ送受信装置１８
はこのタイミング制御信号を受けて情報センタ１００に
対して使用不能となったプログラムデータの送信を要求
する。情報センタ１００では、この要求を受けて放送局
１０２や通信センタ１０４、あるいは衛星１０６を介し
て要求されたプログラムデータを車両のデータ送受信装
置１８に送信する。データ送受信装置１８は、情報セン
タ１００から送信されたプログラムデータを受信し、共
通バスを介してデータベース１６の別エリアに格納す
る。そして、情報センタ１００からプログラムデータを
取得次第、そのプログラムを自動で再起動する（Ｓ１１
１）。このように、緊急度が高いデータが破損し使用不
能となった場合には、情報センタ１００に対して即時送
信要求を出力し、即時修復されることになる。
【００２０】一方、Ｓ１０９にて使用不能プログラムデ
ータが現在使用中のプログラムデータでない場合、例え
ば目的地までの経路探索プログラムデータや施設情報を
提供するプログラムデータ等である場合、その緊急度は
相対的に低いと評価され、必ずしも即時修復する必要が
ないため、データ修復依頼タイミング判別部１０ｅは修
復のタイミングとして即時修復ではなく「あるタイミン
グ」を決定し、破損データエリアの修復依頼を情報セン
タ１００に対して行う（Ｓ１１０）。
ータが現在使用中のプログラムデータでない場合、例え
ば目的地までの経路探索プログラムデータや施設情報を
提供するプログラムデータ等である場合、その緊急度は
相対的に低いと評価され、必ずしも即時修復する必要が
ないため、データ修復依頼タイミング判別部１０ｅは修
復のタイミングとして即時修復ではなく「あるタイミン
グ」を決定し、破損データエリアの修復依頼を情報セン
タ１００に対して行う（Ｓ１１０）。
【００２１】ここで、「あるタイミング」とは、修復処
理以外の他の処理がなく、制御装置１０にかかる負担が
比較的少ない時であって破損データエリアのデータが必
要になる直前を意味し、言い換えれば、現在実行中の処
理に大きな負担を与えることがない修復可能なタイミン
グで修復依頼を行うことである。
理以外の他の処理がなく、制御装置１０にかかる負担が
比較的少ない時であって破損データエリアのデータが必
要になる直前を意味し、言い換えれば、現在実行中の処
理に大きな負担を与えることがない修復可能なタイミン
グで修復依頼を行うことである。
【００２２】また、Ｓ１０３にて破損データエリアがデ
ータエリアの場合には、ナビ制御部１０ａは、破損デー
タエリアのデータが現在地周辺部分のものか否かを判定
する（Ｓ１０４）。この判定は、ＧＰＳ１４にて検出さ
れた自車の現在位置と、破損データエリアの有する地理
的位置属性（例えば、破損し使用不能となったデータが
地図データの場合にはその地図データがカバーするエリ
アであり、施設データの場合にはその施設のある位置）
とを比較することで実行され、両者の距離差が所定距離
以内の場合には破損データが現在地周辺部分のものであ
ると判定できる。そして、現在地周辺部分のものである
場合には、破損し使用不能となったデータの緊急度が高
いと評価され、データ修復依頼タイミング判別部１０ｅ
は修復のタイミングとして即時修復を決定し、その部分
のデータの使用を一時中止して即時情報センタ１００に
対して破損データエリアの修復依頼、すなわち情報セン
タ１００に対して使用不能データの送信要求を出力する
（Ｓ１０７）。
ータエリアの場合には、ナビ制御部１０ａは、破損デー
タエリアのデータが現在地周辺部分のものか否かを判定
する（Ｓ１０４）。この判定は、ＧＰＳ１４にて検出さ
れた自車の現在位置と、破損データエリアの有する地理
的位置属性（例えば、破損し使用不能となったデータが
地図データの場合にはその地図データがカバーするエリ
アであり、施設データの場合にはその施設のある位置）
とを比較することで実行され、両者の距離差が所定距離
以内の場合には破損データが現在地周辺部分のものであ
ると判定できる。そして、現在地周辺部分のものである
場合には、破損し使用不能となったデータの緊急度が高
いと評価され、データ修復依頼タイミング判別部１０ｅ
は修復のタイミングとして即時修復を決定し、その部分
のデータの使用を一時中止して即時情報センタ１００に
対して破損データエリアの修復依頼、すなわち情報セン
タ１００に対して使用不能データの送信要求を出力する
（Ｓ１０７）。
【００２３】一方、破損データエリアのデータが現在地
周辺部分のものでない場合、例えば破損したデータエリ
アが自車の現在位置から所定距離以上離れている場合に
は、ナビ制御部１０ａは、使用予定データエリア検出部
１０ｄの検出結果に基づいて破損データエリアのデータ
を将来的に直ちに使用する可能性が高いか否かを判定す
る（Ｓ１０５）。この判定は、例えば破損したデータエ
リアが自車の走行予定経路上（推奨経路上）に存在し、
かつ自車の現在位置から大きく離れていないか否かで判
定でき、将来的に直ちに使用する可能性が高い場合には
緊急度が中程度と評価され、データ修復依頼タイミング
判別部１０ｅはＳ１１０の処理と同様に修復タイミング
として「あるタイミング」を決定し、破損データエリア
の修復依頼を情報センタ１００に対して行う（Ｓ１０
８）。
周辺部分のものでない場合、例えば破損したデータエリ
アが自車の現在位置から所定距離以上離れている場合に
は、ナビ制御部１０ａは、使用予定データエリア検出部
１０ｄの検出結果に基づいて破損データエリアのデータ
を将来的に直ちに使用する可能性が高いか否かを判定す
る（Ｓ１０５）。この判定は、例えば破損したデータエ
リアが自車の走行予定経路上（推奨経路上）に存在し、
かつ自車の現在位置から大きく離れていないか否かで判
定でき、将来的に直ちに使用する可能性が高い場合には
緊急度が中程度と評価され、データ修復依頼タイミング
判別部１０ｅはＳ１１０の処理と同様に修復タイミング
として「あるタイミング」を決定し、破損データエリア
の修復依頼を情報センタ１００に対して行う（Ｓ１０
８）。
【００２４】また、破損データエリアのデータを将来的
に直ちに使用する可能性が低い場合、例えば破損データ
エリアが自車の走行予定経路上になく、しかも自車の現
在位置から大きく離れている場合には、緊急度が相対的
に低いと評価され、即時修復する必要がないため、デー
タ修復依頼タイミング判別部１０ｅは、修復タイミング
として即時修復ではなく、「エンジンＯＦＦして所定時
間経過後（例えば１時間）」を決定して破損データエリ
アの修復依頼を情報センタ１００に対して行う（Ｓ１０
６）。ここで、エンジンＯＦＦ後直ちに修復依頼を行わ
ないのは、例えばドライバがコンビニエンスストアに立
ち寄る等して一時的に車を降りるにすぎない場合もある
ことを考慮したものである。
に直ちに使用する可能性が低い場合、例えば破損データ
エリアが自車の走行予定経路上になく、しかも自車の現
在位置から大きく離れている場合には、緊急度が相対的
に低いと評価され、即時修復する必要がないため、デー
タ修復依頼タイミング判別部１０ｅは、修復タイミング
として即時修復ではなく、「エンジンＯＦＦして所定時
間経過後（例えば１時間）」を決定して破損データエリ
アの修復依頼を情報センタ１００に対して行う（Ｓ１０
６）。ここで、エンジンＯＦＦ後直ちに修復依頼を行わ
ないのは、例えばドライバがコンビニエンスストアに立
ち寄る等して一時的に車を降りるにすぎない場合もある
ことを考慮したものである。
【００２５】このように、エンジンＯＦＦ後一定時間経
過した後に修復依頼を行うことで、他の処理に影響を与
えることなく、かつユーザであるドライバに修復を意識
させることなく使用不能となったデータを自動的に修復
することが可能となる。
過した後に修復依頼を行うことで、他の処理に影響を与
えることなく、かつユーザであるドライバに修復を意識
させることなく使用不能となったデータを自動的に修復
することが可能となる。
【００２６】なお、Ｓ１０６の処理において、エンジン
ＯＦＦ後所定時間経過した後に修復依頼を行うのではな
く、エンジンＯＦＦした位置がユーザの自宅位置である
場合（エンジンＯＦＦ時の自車位置が自宅位置と一致す
る場合）や、高速道路を一定速度で走行中であって制御
装置１０の負荷が軽い場合に修復依頼を行うことも可能
である。
ＯＦＦ後所定時間経過した後に修復依頼を行うのではな
く、エンジンＯＦＦした位置がユーザの自宅位置である
場合（エンジンＯＦＦ時の自車位置が自宅位置と一致す
る場合）や、高速道路を一定速度で走行中であって制御
装置１０の負荷が軽い場合に修復依頼を行うことも可能
である。
【００２７】また、Ｓ１０６、Ｓ１０８、Ｓ１１０の各
処理において、情報センタ１００に対して修復依頼を行
う際に、破損し使用不能となったデータのデータ量や情
報センタ１００から車両にデータを送信するために要す
る通信時間を考慮してデータ修復依頼タイミング判別部
１０ｅが修復依頼タイミングを決定することも可能であ
る。具体的には、破損データ量が多く、従って通信に長
時間を要すると考えられる場合には、制御装置１０の負
荷が低く、かつ情報センタ１００から長時間安定してデ
ータを受信できると考えられるエリアで情報センタ１０
０にデータ送信を要求する等である。もちろん、修復デ
ータを複数回に分けて情報センタ１００から送信するこ
とも可能であり、使用不能データ量に応じて通信メディ
アを選択することも可能であろう。
処理において、情報センタ１００に対して修復依頼を行
う際に、破損し使用不能となったデータのデータ量や情
報センタ１００から車両にデータを送信するために要す
る通信時間を考慮してデータ修復依頼タイミング判別部
１０ｅが修復依頼タイミングを決定することも可能であ
る。具体的には、破損データ量が多く、従って通信に長
時間を要すると考えられる場合には、制御装置１０の負
荷が低く、かつ情報センタ１００から長時間安定してデ
ータを受信できると考えられるエリアで情報センタ１０
０にデータ送信を要求する等である。もちろん、修復デ
ータを複数回に分けて情報センタ１００から送信するこ
とも可能であり、使用不能データ量に応じて通信メディ
アを選択することも可能であろう。
【００２８】さらに、本実施形態においては、図３に示
された修復プログラムを制御装置１０のＲＯＭに格納
し、この修復プログラムをＣＰＵが順次実行することに
より修復処理を実現しているが、修理プログラムを記録
した任意の媒体から制御装置１０にインストールするこ
とも可能であり、かかる媒体としては、ＣＤ−ＲＯＭや
ＤＶＤ−ＲＯＭ等の磁気的、光学的、あるいは電気的記
録媒体を用いることができる。
された修復プログラムを制御装置１０のＲＯＭに格納
し、この修復プログラムをＣＰＵが順次実行することに
より修復処理を実現しているが、修理プログラムを記録
した任意の媒体から制御装置１０にインストールするこ
とも可能であり、かかる媒体としては、ＣＤ−ＲＯＭや
ＤＶＤ−ＲＯＭ等の磁気的、光学的、あるいは電気的記
録媒体を用いることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば破
損し使用不能となったデータの緊急度に応じて修復のタ
イミングを調整しているので、通常の処理に対する影響
を抑制しつつ確実に使用不能データの修復を行うことが
できる。
損し使用不能となったデータの緊急度に応じて修復のタ
イミングを調整しているので、通常の処理に対する影響
を抑制しつつ確実に使用不能データの修復を行うことが
できる。
【図１】 本発明の実施形態のシステム構成図である。
【図２】 実施形態の制御装置の機能ブロック図であ
る。
る。
【図３】 実施形態の処理フローチャートである。
【符号の説明】
１０ 制御装置、１２ ディスプレイ、１４ ＧＰＳ、
１６ データベース、１８ データ送受信装置、１００
情報センタ。
１６ データベース、１８ データ送受信装置、１００
情報センタ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H04B 7/24 - 7/26 102
H04Q 7/00 - 7/38
Claims (8)
- 【請求項１】 データを記憶する記憶手段と、 前記データをバックアップする情報センタと、 前記記憶手段に記憶されたデータの内、使用不能データ
を検出する検出手段と、 前記使用不能データを前記センタに対して要求する要求
手段と、 前記使用不能データの緊急度に応じて前記要求手段によ
る要求タイミングを調整する調整手段と、 を有することを特徴とするデータ修復システム。 - 【請求項２】 前記記憶手段、要求手段及び調整手段は
車両に搭載されることを特徴とする請求項１記載のデー
タ修復システム。 - 【請求項３】 前記緊急度は、前記使用不能データの種
類に基づき評価されることを特徴とする請求項１、２の
いずれかに記載のデータ修復システム。 - 【請求項４】 前記緊急度は、前記使用不能データの地
理的位置属性に基づき評価されることを特徴とする請求
項１、２のいずれかに記載のデータ修復システム。 - 【請求項５】 データを記憶する車載記憶手段と、 前記記憶手段に記憶されたデータの内、使用不能データ
を検出する車載検出手段と、 前記使用不能データを情報センタに要求する車載要求手
段と、 前記使用不能データの緊急度に応じて前記要求手段によ
る要求タイミングを調整する車載調整手段と、 を有することを特徴とする車両用データ修復装置。 - 【請求項６】 前記車載検出手段は、前記使用不能デー
タの種類を特定し、 前記車載調整手段は、前記種類に応じて前記要求タイミ
ングを調整することを特徴とする請求項５記載の車両用
データ修復装置。 - 【請求項７】 自車の現在位置を検出する車載位置検出
手段をさらに有し、前記緊急度は、前記使用不能データ
の地理的位置属性と自車の現在位置との位置関係に基づ
き評価されることを特徴とする請求項５記載の車両用デ
ータ修復装置。 - 【請求項８】 破壊されたデータを情報センタから取得
することにより修復するプログラムを記録したコンピュ
ータ読み取り可能な媒体であって、該プログラムはコン
ピュータに対して、 破壊されたデータを検知させ、 前記破壊されたデータの緊急度を判定させ、 前記緊急度に応じたタイミングで前記破壊されたデータ
の送信を情報センタに要求させることを特徴とするプロ
グラムを記録した媒体。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27565897A JP3389842B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | データ修復システム及び車両用データ修復装置並びにデータ修復プログラムを記録した媒体 |
| DE19846256A DE19846256B4 (de) | 1997-10-08 | 1998-10-07 | Datenwiederherstellungssystem und entsprechendes Verfahren sowie computerlesbarer Datenträger |
| US09/167,495 US6208918B1 (en) | 1997-10-08 | 1998-10-07 | Data recovery system and data recovery program recorded medium |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27565897A JP3389842B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | データ修復システム及び車両用データ修復装置並びにデータ修復プログラムを記録した媒体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11113067A JPH11113067A (ja) | 1999-04-23 |
| JP3389842B2 true JP3389842B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=17558543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27565897A Expired - Fee Related JP3389842B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | データ修復システム及び車両用データ修復装置並びにデータ修復プログラムを記録した媒体 |
Country Status (3)
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|---|---|
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| JP (1) | JP3389842B2 (ja) |
| DE (1) | DE19846256B4 (ja) |
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| US6427117B1 (en) * | 1999-07-14 | 2002-07-30 | Kabushikikaisha Equos Research | Navigation method, navigation system, and information communications apparatus used in the navigation system |
| JP2001165671A (ja) * | 1999-12-14 | 2001-06-22 | Pioneer Electronic Corp | ナビゲーションシステム |
| JP3475142B2 (ja) * | 2000-03-01 | 2003-12-08 | 三菱電機株式会社 | 地図データ送信装置、地図データ送信方法、及び、地図データ送信方法をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体 |
| JP4882178B2 (ja) * | 2001-07-25 | 2012-02-22 | 株式会社エクォス・リサーチ | 地図データ補充装置およびプログラム |
| US7203865B2 (en) * | 2002-04-23 | 2007-04-10 | Gateway Inc. | Application level and BIOS level disaster recovery |
| US8140622B2 (en) | 2002-05-23 | 2012-03-20 | International Business Machines Corporation | Parallel metadata service in storage area network environment |
| US7010528B2 (en) * | 2002-05-23 | 2006-03-07 | International Business Machines Corporation | Mechanism for running parallel application programs on metadata controller nodes |
| US7448077B2 (en) * | 2002-05-23 | 2008-11-04 | International Business Machines Corporation | File level security for a metadata controller in a storage area network |
| US20030220943A1 (en) * | 2002-05-23 | 2003-11-27 | International Business Machines Corporation | Recovery of a single metadata controller failure in a storage area network environment |
| US7447710B2 (en) * | 2003-12-11 | 2008-11-04 | Sybase, Inc. | Database system providing self-tuned parallel database recovery |
| US7366606B2 (en) * | 2004-04-06 | 2008-04-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Method for refining traffic flow data |
| US20070127052A1 (en) * | 2005-12-06 | 2007-06-07 | Mediatek Inc. | Electronic recovery system and method |
| DE102016218124A1 (de) * | 2016-06-27 | 2017-12-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Navigationssystem für ein Fahrzeug |
| JP2019204413A (ja) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | 株式会社デンソーテン | 更新装置、車両制御装置および更新方法 |
| US10884818B2 (en) | 2018-11-08 | 2021-01-05 | International Business Machines Corporation | Increasing processing capacity of virtual machines |
| US10944581B2 (en) | 2018-11-08 | 2021-03-09 | International Business Machines Corporation | Increasing processing capacity of processor cores during initial program load processing |
| US10884845B2 (en) | 2018-11-08 | 2021-01-05 | International Business Machines Corporation | Increasing processing capacity of processor cores during initial program load processing |
| US11327767B2 (en) * | 2019-04-05 | 2022-05-10 | International Business Machines Corporation | Increasing resources for partition to compensate for input/output (I/O) recovery event |
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|---|---|---|---|---|
| DE6912605U (de) | 1969-03-28 | 1969-10-02 | Steinhaus Gmbh | Lochsiebboden aus gummielastischem vollmaterial |
| US4258421A (en) * | 1978-02-27 | 1981-03-24 | Rockwell International Corporation | Vehicle monitoring and recording system |
| JP2778786B2 (ja) | 1990-03-02 | 1998-07-23 | 富士通株式会社 | データ更新・復元処理方式 |
| JPH03270466A (ja) | 1990-03-20 | 1991-12-02 | Fujitsu Ltd | ファクシミリ通信方式 |
| DE4429121C1 (de) * | 1994-08-17 | 1996-02-22 | Siemens Ag | Navigationssystem für ein Fahrzeug |
| FI112729B (fi) * | 1994-08-23 | 2003-12-31 | Nokia Corp | Menetelmä vikaantuneen yksikön elvyttämiseksi sekä elvytysjärjestelmä |
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| US5619412A (en) * | 1994-10-19 | 1997-04-08 | Cummins Engine Company, Inc. | Remote control of engine idling time |
| DE19519066A1 (de) | 1994-11-28 | 1996-05-30 | Mannesmann Ag | Verfahren und System zur Zielführung eines Fahrzeugs |
| US6038679A (en) * | 1994-11-30 | 2000-03-14 | International Business Machines Corporation | Adaptive data recovery method and apparatus |
| US5835915A (en) * | 1995-01-24 | 1998-11-10 | Tandem Computer | Remote duplicate database facility with improved throughput and fault tolerance |
| US5594863A (en) * | 1995-06-26 | 1997-01-14 | Novell, Inc. | Method and apparatus for network file recovery |
| JP3481737B2 (ja) * | 1995-08-07 | 2003-12-22 | 富士通株式会社 | ダンプ採取装置およびダンプ採取方法 |
-
1997
- 1997-10-08 JP JP27565897A patent/JP3389842B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-10-07 US US09/167,495 patent/US6208918B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-07 DE DE19846256A patent/DE19846256B4/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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| US6208918B1 (en) | 2001-03-27 |
| JPH11113067A (ja) | 1999-04-23 |
| DE19846256A1 (de) | 1999-04-29 |
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