JP3385745B2 - ターボ圧縮機 - Google Patents
ターボ圧縮機Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/16—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows
- F04D25/163—Combinations of two or more pumps ; Producing two or more separate gas flows driven by a common gearing arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、工場の動力源やプロセ
ス用として用いられるターボ圧縮機に係り、特に、駆動
モータを取り外すことなく各構成部品を交換できるよう
にしたターボ圧縮機に関する。
ス用として用いられるターボ圧縮機に係り、特に、駆動
モータを取り外すことなく各構成部品を交換できるよう
にしたターボ圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】産業用のターボ圧縮機として、第１段圧
縮機で圧縮した流体をさらに第２段圧縮機で圧縮したの
ち排出する２段式のターボ圧縮機が知られている。この
ターボ圧縮機は、第１段圧縮機のインペラと第２段圧縮
機のインペラとを回転軸で連結し、その回転軸を歯車装
置を介して駆動モータによって回転させるようにしてい
る。
縮機で圧縮した流体をさらに第２段圧縮機で圧縮したの
ち排出する２段式のターボ圧縮機が知られている。この
ターボ圧縮機は、第１段圧縮機のインペラと第２段圧縮
機のインペラとを回転軸で連結し、その回転軸を歯車装
置を介して駆動モータによって回転させるようにしてい
る。
【０００３】詳しくは、上記回転軸は、駆動モータの出
力軸と平行に配置されており、その中央部に歯車装置の
歯車が噛合され、両端部に第１段圧縮機のインペラと第
２段圧縮機のインペラとがそれぞれ取り付けられてい
る。これにより、いずれかの圧縮機が駆動モータの側部
に隣接して配置されることになる。また、駆動モータ
は、その取付フランジが上記歯車装置を収容するケーシ
ングの取付フランジに接続されることによって、ケーシ
ングに取り付けられている。
力軸と平行に配置されており、その中央部に歯車装置の
歯車が噛合され、両端部に第１段圧縮機のインペラと第
２段圧縮機のインペラとがそれぞれ取り付けられてい
る。これにより、いずれかの圧縮機が駆動モータの側部
に隣接して配置されることになる。また、駆動モータ
は、その取付フランジが上記歯車装置を収容するケーシ
ングの取付フランジに接続されることによって、ケーシ
ングに取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
駆動モータの側部に隣接して圧縮機を配置すると、駆動
モータの出力軸と圧縮機の回転軸との軸間距離を狭めて
コンパクト化を図った場合、駆動モータとこれに隣接し
て配置された圧縮機とが干渉してしまい、駆動モータを
取り外さなければ圧縮機を取り外すことができなかっ
た。
駆動モータの側部に隣接して圧縮機を配置すると、駆動
モータの出力軸と圧縮機の回転軸との軸間距離を狭めて
コンパクト化を図った場合、駆動モータとこれに隣接し
て配置された圧縮機とが干渉してしまい、駆動モータを
取り外さなければ圧縮機を取り外すことができなかっ
た。
【０００５】また、歯車装置をメンテナンスする場合、
駆動モータの出力軸と歯車装置の入力軸との接続部がケ
ーシングによって覆われているため、駆動モータを取り
外さなければ歯車装置をケーシングから取り外すことが
できなかった。ここで駆動モータは、850Kg 程度を非常
に重く、その取外し及び取付けはクレーン等を必要と
し、実際には極めて困難である。
駆動モータの出力軸と歯車装置の入力軸との接続部がケ
ーシングによって覆われているため、駆動モータを取り
外さなければ歯車装置をケーシングから取り外すことが
できなかった。ここで駆動モータは、850Kg 程度を非常
に重く、その取外し及び取付けはクレーン等を必要と
し、実際には極めて困難である。
【０００６】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、駆動モータを取り外すことなく各段の圧縮機お
よび歯車装置を交換できるターボ圧縮機を提供すること
にある。
目的は、駆動モータを取り外すことなく各段の圧縮機お
よび歯車装置を交換できるターボ圧縮機を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、駆動モータの出力軸に歯車装置を介して回
転軸を平行に配置し、該回転軸の駆動モータ側の端部に
第１段圧縮機を設け、その反対側の端部に第２段圧縮機
を設けるターボ圧縮機において、上記出力軸と回転軸の
間隔を狭めて駆動モータの外周と第１段圧縮機の外周と
を相互に重なるように配置すると共に、歯車装置と第１
段圧縮機のケーシングを一体に形成し、かつそのケーシ
ングの駆動モータ取付フランジと駆動モータ自体に、第
１段圧縮機のインレットブロックを軸方向に取り外すた
めの切欠部を形成して構成されている…。
に本発明は、駆動モータの出力軸に歯車装置を介して回
転軸を平行に配置し、該回転軸の駆動モータ側の端部に
第１段圧縮機を設け、その反対側の端部に第２段圧縮機
を設けるターボ圧縮機において、上記出力軸と回転軸の
間隔を狭めて駆動モータの外周と第１段圧縮機の外周と
を相互に重なるように配置すると共に、歯車装置と第１
段圧縮機のケーシングを一体に形成し、かつそのケーシ
ングの駆動モータ取付フランジと駆動モータ自体に、第
１段圧縮機のインレットブロックを軸方向に取り外すた
めの切欠部を形成して構成されている…。
【０００８】上記歯車装置を収容するギヤケーシング部
に、駆動モータの出力軸と歯車装置の入力軸との接続部
を露出させる窓部を設けてもよい…。
に、駆動モータの出力軸と歯車装置の入力軸との接続部
を露出させる窓部を設けてもよい…。
【０００９】
【作用】の構成によれば、ケーシングと駆動モータに
設けられた切欠部により、第１段圧縮機のインレットブ
ロックを軸方向に移動させて取り外す際に、当該インレ
ットブロックと駆動モータとの干渉を避けることができ
る。よって、駆動モータをケーシングの駆動モータ取付
フランジに取り付けたまま、第１段圧縮機のインレット
ブロックを取り外すことができる。
設けられた切欠部により、第１段圧縮機のインレットブ
ロックを軸方向に移動させて取り外す際に、当該インレ
ットブロックと駆動モータとの干渉を避けることができ
る。よって、駆動モータをケーシングの駆動モータ取付
フランジに取り付けたまま、第１段圧縮機のインレット
ブロックを取り外すことができる。
【００１０】の構成によれば、駆動モータの出力軸と
歯車装置の入力軸との接続部は、ギヤケーシング部に設
けられた窓部から露出する。よって、この窓部を通して
上記接続部の締結を解除することにより、駆動モータを
取り外すことなく歯車装置を取り外すことができる。
歯車装置の入力軸との接続部は、ギヤケーシング部に設
けられた窓部から露出する。よって、この窓部を通して
上記接続部の締結を解除することにより、駆動モータを
取り外すことなく歯車装置を取り外すことができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１２】図１に示すように、駆動モータ１の出力軸
２に歯車装置３を介して回転軸４が平行に配置され、そ
の回転軸４の駆動モータ１側の端部に第１段圧縮機５が
設けられ、その反対側の端部に第２段圧縮機６が設けら
れている。そして、第１段圧縮機５の吸入管７および吸
入フィルタ８が、駆動モータ１の側方に平行に配置され
ている。
２に歯車装置３を介して回転軸４が平行に配置され、そ
の回転軸４の駆動モータ１側の端部に第１段圧縮機５が
設けられ、その反対側の端部に第２段圧縮機６が設けら
れている。そして、第１段圧縮機５の吸入管７および吸
入フィルタ８が、駆動モータ１の側方に平行に配置され
ている。
【００１３】上記駆動モータ１は、図４および図５に示
すように、その一端部に取付用のモータ側フランジ９
（特許請求の範囲中の駆動モータ取付フランジに相当す
る）を有している。このモータ側フランジ９は、図２お
よび図３に示す歯車装置３を収容するケーシング１０に
形成されたケース側フランジ１１に、ボルトナットによ
って取り付けられる。図中１２はボルト孔である。駆動
モータ１の出力軸２は、歯車装置３の入力軸１４に継手
部１５を介してボルトナットにより接続されている。入
力軸１４は、軸受１６を介してケーシング１０に回転自
在に支持されており、その中間部に大径歯車１７が取り
付けられている。大径歯車１７は、上記回転軸４に設け
られた小径歯車１８と噛合されている。この歯車装置３
により、駆動モータ１の出力軸２の回転が増速されて回
転軸４に伝わることになる。
すように、その一端部に取付用のモータ側フランジ９
（特許請求の範囲中の駆動モータ取付フランジに相当す
る）を有している。このモータ側フランジ９は、図２お
よび図３に示す歯車装置３を収容するケーシング１０に
形成されたケース側フランジ１１に、ボルトナットによ
って取り付けられる。図中１２はボルト孔である。駆動
モータ１の出力軸２は、歯車装置３の入力軸１４に継手
部１５を介してボルトナットにより接続されている。入
力軸１４は、軸受１６を介してケーシング１０に回転自
在に支持されており、その中間部に大径歯車１７が取り
付けられている。大径歯車１７は、上記回転軸４に設け
られた小径歯車１８と噛合されている。この歯車装置３
により、駆動モータ１の出力軸２の回転が増速されて回
転軸４に伝わることになる。
【００１４】ここで、上記小径歯車１８の直径は、回転
軸４の軸径とほぼ等しくなっており、極限まで小径化さ
れている。これにより、歯車軸１４と回転軸４との軸間
距離を極限まで狭め、コンパクト化を図っている。すな
わち、上記歯車装置３は、ターボ圧縮機としての性能上
所定の増速比が要求されるため、大径歯車１７の直径
（歯数）と小径歯車１８の直径（歯数）とには、ある一
定の比が要求される。このため、小径歯車１８の直径を
本実施例より大きくすると、大径歯車１７の直径も大き
くしなければならず、これにより歯車軸１４と回転軸４
との軸間距離が広がってしまい、装置が大型化してしま
うのである。このため、駆動モータ１の外周と第１段圧
縮機５の外周とが相互に重なり合うようになっている。
軸４の軸径とほぼ等しくなっており、極限まで小径化さ
れている。これにより、歯車軸１４と回転軸４との軸間
距離を極限まで狭め、コンパクト化を図っている。すな
わち、上記歯車装置３は、ターボ圧縮機としての性能上
所定の増速比が要求されるため、大径歯車１７の直径
（歯数）と小径歯車１８の直径（歯数）とには、ある一
定の比が要求される。このため、小径歯車１８の直径を
本実施例より大きくすると、大径歯車１７の直径も大き
くしなければならず、これにより歯車軸１４と回転軸４
との軸間距離が広がってしまい、装置が大型化してしま
うのである。このため、駆動モータ１の外周と第１段圧
縮機５の外周とが相互に重なり合うようになっている。
【００１５】上記回転軸４は、その中央部に小径歯車１
８が設けられ、駆動モータ１側の端部に第１段圧縮機５
のインペラ１９が設けられ、その反対側の端部に第２段
圧縮機６のインペラ２０が設けられている。そして、こ
れらインペラ１９，２０と小径歯車１８との間の部分が
軸受２１を介してケーシング１０に支持されている。第
１段圧縮機５のインペラ１９は、ケーシング１０の側部
に形成された円柱状の窪部２２に収容され、第２段圧縮
機６のインペラ２０は、ケーシング１０の反対側の側部
に形成された円柱状の窪部２３に収容されている。すな
わち、上記ケーシング１０は、歯車装置３のみならず各
段の圧縮機５，６のケーシングをも兼ねている。これら
窪部２２，２３には、渦巻室２４，２５および吸気通路
２６，２７を有するインレットブロック２８，２９がそ
れぞれ挿入され、インレットブロック２８，２９の先端
と窪部２２，２３の底部との間にそれぞれディフューザ
３０，３１が形成される。
８が設けられ、駆動モータ１側の端部に第１段圧縮機５
のインペラ１９が設けられ、その反対側の端部に第２段
圧縮機６のインペラ２０が設けられている。そして、こ
れらインペラ１９，２０と小径歯車１８との間の部分が
軸受２１を介してケーシング１０に支持されている。第
１段圧縮機５のインペラ１９は、ケーシング１０の側部
に形成された円柱状の窪部２２に収容され、第２段圧縮
機６のインペラ２０は、ケーシング１０の反対側の側部
に形成された円柱状の窪部２３に収容されている。すな
わち、上記ケーシング１０は、歯車装置３のみならず各
段の圧縮機５，６のケーシングをも兼ねている。これら
窪部２２，２３には、渦巻室２４，２５および吸気通路
２６，２７を有するインレットブロック２８，２９がそ
れぞれ挿入され、インレットブロック２８，２９の先端
と窪部２２，２３の底部との間にそれぞれディフューザ
３０，３１が形成される。
【００１６】第１段圧縮機５のインペラ１９は、吸気通
路２６から空気を吸い込み、それを径方向外方に加速す
る。加速された空気は、ディフューザ３０および渦巻室
２４を通って減速されて速度が圧力に変換され、下方に
配置された箱体３２内に収容されたインタクーラに導か
れる（図１参照）。箱体３２は上記ケーシング１０と一
体的に鋳造されている。箱体３２内のインタクーラで冷
却された空気は、第２段圧縮機６への連絡通路３３に導
かれる。図３に示すように、連絡通路３３は、第２段圧
縮機６の渦巻室２５の外側に螺旋状に形成されており、
蓋材３４で窪部２３を覆うことによって区画される。
路２６から空気を吸い込み、それを径方向外方に加速す
る。加速された空気は、ディフューザ３０および渦巻室
２４を通って減速されて速度が圧力に変換され、下方に
配置された箱体３２内に収容されたインタクーラに導か
れる（図１参照）。箱体３２は上記ケーシング１０と一
体的に鋳造されている。箱体３２内のインタクーラで冷
却された空気は、第２段圧縮機６への連絡通路３３に導
かれる。図３に示すように、連絡通路３３は、第２段圧
縮機６の渦巻室２５の外側に螺旋状に形成されており、
蓋材３４で窪部２３を覆うことによって区画される。
【００１７】このように連絡通路３３を渦巻室２５の外
側に二重に配置することにより、連絡通路３３が蓋材３
４の外側に出っ張ることを防止している。蓋材３４とイ
ンレットブロック２９との間には、整流板３５が螺旋状
に配置されている。よって、連絡通路３３内の空気は、
整流板３５および吸気通路２７を通って第２段圧縮機６
のインペラ２０により径方向外方に加速され、ディフュ
ーザ３１および渦巻室２５を通って速度が圧力に変換さ
れて上記箱体３２内に収容されたアウタクーラに導かれ
る。そして、アウタクーラで冷却された後に最終的に排
気される。
側に二重に配置することにより、連絡通路３３が蓋材３
４の外側に出っ張ることを防止している。蓋材３４とイ
ンレットブロック２９との間には、整流板３５が螺旋状
に配置されている。よって、連絡通路３３内の空気は、
整流板３５および吸気通路２７を通って第２段圧縮機６
のインペラ２０により径方向外方に加速され、ディフュ
ーザ３１および渦巻室２５を通って速度が圧力に変換さ
れて上記箱体３２内に収容されたアウタクーラに導かれ
る。そして、アウタクーラで冷却された後に最終的に排
気される。
【００１８】上記ケーシング１０は、図３に示す水平断
面で上下に蓋部（図示せず）とケース本体とに分割可能
となっている。そして、分割されて取り外された蓋部
は、ボルト孔３６にボルトをネジ込むことによってケー
ス本体に取り付けられるようになっている。よって、蓋
部を取り外すことにより、入力軸１４、大径歯車１７、
小径歯車１８、回転軸４およびインペラ１９，２０の点
検が可能となる。また、第２段圧縮機６の蓋材３４およ
びインレットブロック２９、並びに第１段圧縮機５のイ
ンレットブロック２８は、それぞれボルト３７を緩める
ことにより取り外される。
面で上下に蓋部（図示せず）とケース本体とに分割可能
となっている。そして、分割されて取り外された蓋部
は、ボルト孔３６にボルトをネジ込むことによってケー
ス本体に取り付けられるようになっている。よって、蓋
部を取り外すことにより、入力軸１４、大径歯車１７、
小径歯車１８、回転軸４およびインペラ１９，２０の点
検が可能となる。また、第２段圧縮機６の蓋材３４およ
びインレットブロック２９、並びに第１段圧縮機５のイ
ンレットブロック２８は、それぞれボルト３７を緩める
ことにより取り外される。
【００１９】ここで、第１段圧縮機５のインレットブロ
ック２８を取り外す際、駆動モータ１を取り外すことな
くインレットブロック２８の引き抜きを可能にするた
め、図６に示すようにケーシング１０に形成されたケー
ス側フランジ１１の一部および駆動モータ１に形成され
たモータ側フランジ９の一部がそれぞれ三日月状に切り
欠かれて、それぞれ切欠部３８，３９が形成されてい
る。また、駆動モータ１自体も、インレットブロック２
８の引き抜き長さ分だけ三日月状に切り欠かれて、そこ
に切欠部４０が形成されている。この切欠部４０には、
図４に示すように三日月円筒状のカバー４１が取り付け
られている。カバー４１は、インレットブロック２８の
引き抜く際のガイドとなる。
ック２８を取り外す際、駆動モータ１を取り外すことな
くインレットブロック２８の引き抜きを可能にするた
め、図６に示すようにケーシング１０に形成されたケー
ス側フランジ１１の一部および駆動モータ１に形成され
たモータ側フランジ９の一部がそれぞれ三日月状に切り
欠かれて、それぞれ切欠部３８，３９が形成されてい
る。また、駆動モータ１自体も、インレットブロック２
８の引き抜き長さ分だけ三日月状に切り欠かれて、そこ
に切欠部４０が形成されている。この切欠部４０には、
図４に示すように三日月円筒状のカバー４１が取り付け
られている。カバー４１は、インレットブロック２８の
引き抜く際のガイドとなる。
【００２０】切欠部４０が設けられた駆動モータ１の前
胴部分１ａには、モータ排気口４２が設けられており、
その内部には実質的な回転駆動機構（コイルや電磁石な
ど）は収容されていない。すなわち、実質的な回転駆動
機構は、駆動モータ１の中央部に設けられたフランジ４
３より後方の後胴部分１ｂ内に収容されている。このた
め、前胴部分１ａに切欠部４０を設けても駆動モータ１
の機能には支障がないのである。上記モータ排気口４２
は、駆動モータ１の後胴部１ｂに設けられたモータ吸気
口４４から吸い込んだ冷却空気を排出するものである。
胴部分１ａには、モータ排気口４２が設けられており、
その内部には実質的な回転駆動機構（コイルや電磁石な
ど）は収容されていない。すなわち、実質的な回転駆動
機構は、駆動モータ１の中央部に設けられたフランジ４
３より後方の後胴部分１ｂ内に収容されている。このた
め、前胴部分１ａに切欠部４０を設けても駆動モータ１
の機能には支障がないのである。上記モータ排気口４２
は、駆動モータ１の後胴部１ｂに設けられたモータ吸気
口４４から吸い込んだ冷却空気を排出するものである。
【００２１】ケーシング１０に形成されたケース側フラ
ンジ１１には、図２および図６に示すように、そこに形
成された切欠部３８に沿って円弧状の補強リブ４５が形
成される。補強リブ４５は、切欠部３８を設けたことに
よって低下する結合剛性を補う機能を発揮する。また、
図５中、４６は駆動モータ１の出力軸２の軸受にグリス
を注入するグリス注入管、４７はハンドル４８を左方に
引くことによってグリスを排出するグリス排出装置であ
る。
ンジ１１には、図２および図６に示すように、そこに形
成された切欠部３８に沿って円弧状の補強リブ４５が形
成される。補強リブ４５は、切欠部３８を設けたことに
よって低下する結合剛性を補う機能を発揮する。また、
図５中、４６は駆動モータ１の出力軸２の軸受にグリス
を注入するグリス注入管、４７はハンドル４８を左方に
引くことによってグリスを排出するグリス排出装置であ
る。
【００２２】また、ケーシング１０の歯車装置３を収容
するギヤケーシング部１０ａには、図１および図７に示
すように駆動モータ１の出力軸２と歯車装置３の入力軸
１４との接続部である継手部１５を露出させる窓部４９
が設けられている。窓部４９は、ギヤケーシング部１０
ａのケース側フランジ１１の上面に矩形状に開口されて
おり、図１に示すように上方から歯車装置３の入力軸１
４と駆動モータ１の出力軸２との継手部１５が露出する
ようになっている。また、窓部４９には、防護用の網部
材５０が着脱自在に取り付けられている。
するギヤケーシング部１０ａには、図１および図７に示
すように駆動モータ１の出力軸２と歯車装置３の入力軸
１４との接続部である継手部１５を露出させる窓部４９
が設けられている。窓部４９は、ギヤケーシング部１０
ａのケース側フランジ１１の上面に矩形状に開口されて
おり、図１に示すように上方から歯車装置３の入力軸１
４と駆動モータ１の出力軸２との継手部１５が露出する
ようになっている。また、窓部４９には、防護用の網部
材５０が着脱自在に取り付けられている。
【００２３】以上の構成からなる本実施例の作用につい
て述べる。
て述べる。
【００２４】図１に示すように、駆動モータ１の出力軸
２と歯車装置３の入力軸１４とを接続する継手部１５
は、ケーシング部１０ａに設けられた窓部４９から露出
する。よって、この窓部４９に取り付けられた網部材５
０を取り外し、窓部４９を通して上記継手部１５の締結
を解除し、図３に示す水平断面の上部に取り付けられる
蓋部を取り外すことにより、駆動モータ１をケーシング
１０のケース側フランジ１１に取り付けたまま、歯車装
置３を構成する各構成部品（大径歯車１７、入力軸１４
等）を継手部１５ごと取り外して点検・交換することが
できる。すなわち、このとき、重く（850Kg 程度）取り
外しが困難な駆動モータ１は、モータ側フランジ９がケ
ース側フランジ１１に締結されて、ケーシング１０に取
り付けられたままでよい。
２と歯車装置３の入力軸１４とを接続する継手部１５
は、ケーシング部１０ａに設けられた窓部４９から露出
する。よって、この窓部４９に取り付けられた網部材５
０を取り外し、窓部４９を通して上記継手部１５の締結
を解除し、図３に示す水平断面の上部に取り付けられる
蓋部を取り外すことにより、駆動モータ１をケーシング
１０のケース側フランジ１１に取り付けたまま、歯車装
置３を構成する各構成部品（大径歯車１７、入力軸１４
等）を継手部１５ごと取り外して点検・交換することが
できる。すなわち、このとき、重く（850Kg 程度）取り
外しが困難な駆動モータ１は、モータ側フランジ９がケ
ース側フランジ１１に締結されて、ケーシング１０に取
り付けられたままでよい。
【００２５】また、図３中において、第１段圧縮機５の
インレットブロック２８を軸方向に移動させて取り外す
際に、ケース側フランジ１１に設けられた切欠部３８、
モータ側フランジに設けられた切欠部３９、および駆動
モータ１の側部に設けられた切欠部４０によって、当該
第１段圧縮機５のインレットブロック２８と駆動モータ
１との干渉を避けることができる。よって、駆動モータ
１をケーシング１０に取り付けたまま、第１段圧縮機５
のインレットブロック２８を取り外すことができる。ま
た、第２段圧縮機６の蓋部３４およびインレットブロッ
ク２９も取り外せば、駆動モータ１をケーシング１０に
取り付けたまま、第１段圧縮機５および第２段圧縮機６
の各構成部品（インペラ１９，２０、回転軸４等）を取
り外して点検・交換することができる。
インレットブロック２８を軸方向に移動させて取り外す
際に、ケース側フランジ１１に設けられた切欠部３８、
モータ側フランジに設けられた切欠部３９、および駆動
モータ１の側部に設けられた切欠部４０によって、当該
第１段圧縮機５のインレットブロック２８と駆動モータ
１との干渉を避けることができる。よって、駆動モータ
１をケーシング１０に取り付けたまま、第１段圧縮機５
のインレットブロック２８を取り外すことができる。ま
た、第２段圧縮機６の蓋部３４およびインレットブロッ
ク２９も取り外せば、駆動モータ１をケーシング１０に
取り付けたまま、第１段圧縮機５および第２段圧縮機６
の各構成部品（インペラ１９，２０、回転軸４等）を取
り外して点検・交換することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上要するに請求項１の発明に係るター
ボ圧縮機によれば、取り外しの困難な駆動モータを取り
外すことなく第１段圧縮機のインレットブロックを取り
外すことができ、メンテナンス性を大幅に向上させるこ
とができる。
ボ圧縮機によれば、取り外しの困難な駆動モータを取り
外すことなく第１段圧縮機のインレットブロックを取り
外すことができ、メンテナンス性を大幅に向上させるこ
とができる。
【００２７】また、請求項２の発明に係るターボ圧縮機
によれば、駆動モータを取り外すことなく歯車装置を取
り外すことができ、メンテナンス性を大幅に向上させる
ことができる。
によれば、駆動モータを取り外すことなく歯車装置を取
り外すことができ、メンテナンス性を大幅に向上させる
ことができる。
【図１】本発明の一実施例を示すターボ圧縮機の平面図
である。
である。
【図２】図１のII-III線断面図である。
【図３】第１段および第２段圧縮機ならびに歯車装置を
示す図である。
示す図である。
【図４】駆動モータの側面図である。
【図５】図４のV-V 線断面図である。
【図６】切欠部を示す斜視図である。
【図７】窓部を示す斜視図である。
１ 駆動モータ
２ 出力軸
３ 歯車装置
４ 回転軸
５ 第１段圧縮機
６ 第２段圧縮機
１０ ケーシング
１０ａ ギヤケーシング部
１１ 駆動モータ取付フランジとしてのケース側フラン
ジ １４ 入力軸 １５ 接続部である継手部 ２８インレットブロック ３８，３９，４０ 切欠部 ４９ 窓部
ジ １４ 入力軸 １５ 接続部である継手部 ２８インレットブロック ３８，３９，４０ 切欠部 ４９ 窓部
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F04D 17/12
F04D 29/42
F04D 17/10
F04D 29/70
F04D 17/14
F04D 17/16
F04D 17/18
F04D 25/02
F04D 25/04
F04D 25/16
F04B 41/02
F04B 41/06
F04C 23/00
F04C 29/04
Claims (2)
- 【請求項１】 駆動モータの出力軸に歯車装置を介して
回転軸を平行に配置し、該回転軸の駆動モータ側の端部
に第１段圧縮機を設け、その反対側の端部に第２段圧縮
機を設けるターボ圧縮機において、上記出力軸と回転軸
の間隔を狭めて駆動モータの外周と第１段圧縮機の外周
とを相互に重なるように配置すると共に、歯車装置と第
１段圧縮機のケーシングを一体に形成し、かつそのケー
シングの駆動モータ取付フランジと駆動モータ自体に、
第１段圧縮機のインレットブロックを軸方向に取り外す
ための切欠部を形成したことを特徴とするターボ圧縮
機。 - 【請求項２】 上記歯車装置を収容するギヤケーシング
部に、駆動モータの出力軸と歯車装置の入力軸との接続
部を露出させる窓部を設けた請求項１記載のターボ圧縮
機。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23546294A JP3385745B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | ターボ圧縮機 |
| DE69529321T DE69529321T2 (de) | 1994-09-28 | 1995-09-26 | Turboverdichter |
| TW084110046A TW291526B (ja) | 1994-09-28 | 1995-09-26 | |
| EP95115153A EP0704624B1 (en) | 1994-09-28 | 1995-09-26 | Turbo compressor |
| KR1019950032001A KR100353889B1 (ko) | 1994-09-28 | 1995-09-27 | 터보압축기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23546294A JP3385745B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | ターボ圧縮機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893686A JPH0893686A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3385745B2 true JP3385745B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=16986457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23546294A Expired - Lifetime JP3385745B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-29 | ターボ圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3385745B2 (ja) |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP23546294A patent/JP3385745B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0893686A (ja) | 1996-04-09 |
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