JP3381883B2 - エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気制御装置Info
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- JP3381883B2 JP3381883B2 JP27905894A JP27905894A JP3381883B2 JP 3381883 B2 JP3381883 B2 JP 3381883B2 JP 27905894 A JP27905894 A JP 27905894A JP 27905894 A JP27905894 A JP 27905894A JP 3381883 B2 JP3381883 B2 JP 3381883B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotary valve
- intake
- opening
- valve
- closing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/08—Modifying distribution valve timing for charging purposes
- F02B29/083—Cyclically operated valves disposed upstream of the cylinder intake valve, controlled by external means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気制御装
置に関する。 【0002】 【従来の技術】エンジンの吸気制御装置としては特開平
4−148023号公報に示すように、燃焼室に連通す
る吸気ポートを開閉するポペット弁と、このポペット弁
より吸気方向上流側に設けられて吸気路を開閉するロー
タリ弁を設け、このロータリ弁をエンジンのクランク軸
回転により回転すると共に、クランク軸回転位相に対し
てロータリ弁の回転位置を位相可変機構により変化させ
るようにしたものが知られている。 【0003】このエンジンの吸気制御装置であれば高速
域、低速域においてロータリ弁の開閉する時期を調整す
ることで高速域、低速域において吸気の体積効率を向上
できる。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】かかるエンジンの吸気
制御装置においては、クランク軸とロータリ弁の回転位
相を変化させるだけであって、クランク軸とロータリ弁
の回転比が一定のためにロータリ弁の開き、閉じは直線
的に変化する。このために、ポペット弁の開閉時期とロ
ータリ弁の開閉時期をずらした時にポペット弁の開き、
閉じによる開口面積に対してロータリ弁が直線的に閉じ
るから通気面積の閉じ側変化が直線的となり、吸気通路
を制限し抵抗となる期間が生じ体積効率が悪化してしま
う。 【0005】つまり、図1に示すようにポペット弁の開
口面積はAとなり、ロータリ弁の開口面積はBとなり、
ロータリ弁の開閉時期を速くした時には通気面積は斜線
部分となって閉じ側が直線Cに沿って変化するから体積
効率が悪化する。 【0006】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにしたエンジンの吸気制御装置を提供することを目
的とする。 【0007】 【課題を解決するための手段】燃焼室6を吸気路13に
開閉するポペット弁7と、この吸気路13におけるポペ
ット弁7より上流側に設けたロータリ弁14を備えたエ
ンジンの吸気制御装置において、前記ロータリ弁14の
支軸15とクランク軸23を、角速度比が順次変化する
伝動機構16を介して連結したエンジンの吸気制御装
置。 【0008】 【作 用】クランク軸の回転に対するロータリ弁14
の回転比が順次変化するから、ロータリ弁14の開口面
積変化は曲線的となり、ロータリ弁14がポペット弁7
よりも早く閉じるようにした場合に吸気面積の閉じ側変
化が曲線的となって吸気通路を制限する期間が短くなる
ため、体積効率の悪化を防止できる。 【0009】 【実 施 例】図2に示すように、シリンダーブロック
1とシリンダーヘッド2によりエンジン本体3となり、
そのシリンダヘッド2のシリンダ4にピストン5が嵌挿
されて燃焼室6を構成し、その燃焼室6はポペット弁7
で吸気ポート8に開閉され、かつポペット弁9で排気ポ
ート10に開閉される。 【0010】前記シリンダーヘッド2にはハウジング1
1が取付けられ、このハウジング11には補助吸気ポー
ト12が形成されて前記吸気ポート8とにより吸気路1
3を構成し、その補助吸気ポート12を開閉するロータ
リ弁14が設けてある。なお、ハウジング11を設けず
にロータリ弁14をシリンダヘッド2に設けても良い。 【0011】前記ロータリ弁14は1回転することで2
回開閉するものであり、実際には90度の範囲を回転す
る間に1回開閉するようになり、その支軸15は図3に
示すように角速度比が順次変化する伝動機構16を介し
て回転軸17に連結してある。 【0012】前記伝動機構16は第1・第2対数うず巻
線車18,19を接触して成り、その第1・第2対数う
ず巻線車18,19は4つの対数うず巻線20をつなぎ
合せたローブ車又は葉形車といわれるものとなってい
る。 【0013】前記回転軸17は図4に示すように、位相
可変機構21、減速機構22を介してクランク軸23に
連結され、クランク軸23が1回転すると回転軸17が
90度回転するようにしてある。 【0014】前記ポペット弁7は従来と同様にクランク
軸23が2回転する間に1回開閉する、つまりピストン
5が上死点から下死点に移動する間に1回開閉する。 【0015】このようであるから、図5に示すようにク
ランク軸23が1回転すると回転軸17が90度回転す
るようになり、この時の回転軸17と支軸15の速度比
は図5のDに示すように変化し、ロータリ弁14は図5
のEで示すように下死点前から開き始めて上死点後から
閉じ始めて下死点前で閉じ、この間にポペット弁7は図
5のFに示すように開閉する。 【0016】したがって、ロータリ弁14の閉じ側開口
面積変化は図5のGで示すように曲線的となり、吸気側
通路の吸気面積変化は図5の斜線で示すようになって吸
気通路を制限し吸気抵抗となる期間を短縮するので体積
効率が悪化することがない。 【0017】同一のロータリバルブを本発明の駆動機構
と従来の駆動機構により同一バルブ開閉時期で動作した
時の開口面積を比較すると図6に示すようになり、従来
の駆動機構であると図6のaで示すようになって吸気通
路を制限する期間がT2 であるのに対し、本発明の駆動
機構であると図6のbで示すようになって吸気通路を制
限する期間がT1 となる(T2 >T1 ) 【0018】前記伝動機構1bは図7に示すように、支
軸15と回転軸17に同一形状だ円車30,31を取付
け、その焦点a,bを長軸の長さの距離におき、これを
中心として、回転してころがり接触させるものであって
も良い。 【0019】前記伝動機構16は図8に示すように、支
軸15と回転軸17にだ円プーリ32,33を取付け、
このだ円プーリ32,33にタイミングベルト34を巻
掛けたものでも良い。 【0020】前記伝動機構16は図9に示すように、支
軸15と回転軸17にだ円ギヤ35,36を取付け、そ
のだ円ギヤ35,36にチェーン37を巻掛けたもので
も良い。 【0021】 【発明の効果】クランク軸の回転に対するロータリ弁1
4の回転比が順次変化するから、ロータリ弁14の閉じ
側開口面積変化は曲線的となり、ロータリ弁14がポペ
ット弁7よりも早く閉じるようにした場合に吸気面積の
閉じ側変化が曲線的となって吸気通路制限期間を短縮し
吸気抵抗を減少する。これにより、体積効率の悪化を防
止できる。
置に関する。 【0002】 【従来の技術】エンジンの吸気制御装置としては特開平
4−148023号公報に示すように、燃焼室に連通す
る吸気ポートを開閉するポペット弁と、このポペット弁
より吸気方向上流側に設けられて吸気路を開閉するロー
タリ弁を設け、このロータリ弁をエンジンのクランク軸
回転により回転すると共に、クランク軸回転位相に対し
てロータリ弁の回転位置を位相可変機構により変化させ
るようにしたものが知られている。 【0003】このエンジンの吸気制御装置であれば高速
域、低速域においてロータリ弁の開閉する時期を調整す
ることで高速域、低速域において吸気の体積効率を向上
できる。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】かかるエンジンの吸気
制御装置においては、クランク軸とロータリ弁の回転位
相を変化させるだけであって、クランク軸とロータリ弁
の回転比が一定のためにロータリ弁の開き、閉じは直線
的に変化する。このために、ポペット弁の開閉時期とロ
ータリ弁の開閉時期をずらした時にポペット弁の開き、
閉じによる開口面積に対してロータリ弁が直線的に閉じ
るから通気面積の閉じ側変化が直線的となり、吸気通路
を制限し抵抗となる期間が生じ体積効率が悪化してしま
う。 【0005】つまり、図1に示すようにポペット弁の開
口面積はAとなり、ロータリ弁の開口面積はBとなり、
ロータリ弁の開閉時期を速くした時には通気面積は斜線
部分となって閉じ側が直線Cに沿って変化するから体積
効率が悪化する。 【0006】そこで、本発明は前述の課題を解決できる
ようにしたエンジンの吸気制御装置を提供することを目
的とする。 【0007】 【課題を解決するための手段】燃焼室6を吸気路13に
開閉するポペット弁7と、この吸気路13におけるポペ
ット弁7より上流側に設けたロータリ弁14を備えたエ
ンジンの吸気制御装置において、前記ロータリ弁14の
支軸15とクランク軸23を、角速度比が順次変化する
伝動機構16を介して連結したエンジンの吸気制御装
置。 【0008】 【作 用】クランク軸の回転に対するロータリ弁14
の回転比が順次変化するから、ロータリ弁14の開口面
積変化は曲線的となり、ロータリ弁14がポペット弁7
よりも早く閉じるようにした場合に吸気面積の閉じ側変
化が曲線的となって吸気通路を制限する期間が短くなる
ため、体積効率の悪化を防止できる。 【0009】 【実 施 例】図2に示すように、シリンダーブロック
1とシリンダーヘッド2によりエンジン本体3となり、
そのシリンダヘッド2のシリンダ4にピストン5が嵌挿
されて燃焼室6を構成し、その燃焼室6はポペット弁7
で吸気ポート8に開閉され、かつポペット弁9で排気ポ
ート10に開閉される。 【0010】前記シリンダーヘッド2にはハウジング1
1が取付けられ、このハウジング11には補助吸気ポー
ト12が形成されて前記吸気ポート8とにより吸気路1
3を構成し、その補助吸気ポート12を開閉するロータ
リ弁14が設けてある。なお、ハウジング11を設けず
にロータリ弁14をシリンダヘッド2に設けても良い。 【0011】前記ロータリ弁14は1回転することで2
回開閉するものであり、実際には90度の範囲を回転す
る間に1回開閉するようになり、その支軸15は図3に
示すように角速度比が順次変化する伝動機構16を介し
て回転軸17に連結してある。 【0012】前記伝動機構16は第1・第2対数うず巻
線車18,19を接触して成り、その第1・第2対数う
ず巻線車18,19は4つの対数うず巻線20をつなぎ
合せたローブ車又は葉形車といわれるものとなってい
る。 【0013】前記回転軸17は図4に示すように、位相
可変機構21、減速機構22を介してクランク軸23に
連結され、クランク軸23が1回転すると回転軸17が
90度回転するようにしてある。 【0014】前記ポペット弁7は従来と同様にクランク
軸23が2回転する間に1回開閉する、つまりピストン
5が上死点から下死点に移動する間に1回開閉する。 【0015】このようであるから、図5に示すようにク
ランク軸23が1回転すると回転軸17が90度回転す
るようになり、この時の回転軸17と支軸15の速度比
は図5のDに示すように変化し、ロータリ弁14は図5
のEで示すように下死点前から開き始めて上死点後から
閉じ始めて下死点前で閉じ、この間にポペット弁7は図
5のFに示すように開閉する。 【0016】したがって、ロータリ弁14の閉じ側開口
面積変化は図5のGで示すように曲線的となり、吸気側
通路の吸気面積変化は図5の斜線で示すようになって吸
気通路を制限し吸気抵抗となる期間を短縮するので体積
効率が悪化することがない。 【0017】同一のロータリバルブを本発明の駆動機構
と従来の駆動機構により同一バルブ開閉時期で動作した
時の開口面積を比較すると図6に示すようになり、従来
の駆動機構であると図6のaで示すようになって吸気通
路を制限する期間がT2 であるのに対し、本発明の駆動
機構であると図6のbで示すようになって吸気通路を制
限する期間がT1 となる(T2 >T1 ) 【0018】前記伝動機構1bは図7に示すように、支
軸15と回転軸17に同一形状だ円車30,31を取付
け、その焦点a,bを長軸の長さの距離におき、これを
中心として、回転してころがり接触させるものであって
も良い。 【0019】前記伝動機構16は図8に示すように、支
軸15と回転軸17にだ円プーリ32,33を取付け、
このだ円プーリ32,33にタイミングベルト34を巻
掛けたものでも良い。 【0020】前記伝動機構16は図9に示すように、支
軸15と回転軸17にだ円ギヤ35,36を取付け、そ
のだ円ギヤ35,36にチェーン37を巻掛けたもので
も良い。 【0021】 【発明の効果】クランク軸の回転に対するロータリ弁1
4の回転比が順次変化するから、ロータリ弁14の閉じ
側開口面積変化は曲線的となり、ロータリ弁14がポペ
ット弁7よりも早く閉じるようにした場合に吸気面積の
閉じ側変化が曲線的となって吸気通路制限期間を短縮し
吸気抵抗を減少する。これにより、体積効率の悪化を防
止できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】従来のロータリ弁の開閉とポペット弁の開閉を
示す図表である。 【図2】本発明の実施例を示す断面図である。 【図3】伝動機構の説明図である。 【図4】クランク軸と回転軸の連結部の説明図である。 【図5】本発明のロータリ弁の開閉とポペット弁の開閉
を示す図表である。 【図6】本発明と従来の吸気面積閉じ側変化を比較する
説明図である。 【図7】伝動機構の第2実施例を示す説明図である。 【図8】伝動機構の第3実施例を示す説明図である。 【図9】伝動機構の第4実施例を示す説明図である。 【符号の説明】 6…燃焼室、7…ポペット弁、13…吸気路、14…ロ
ータリ弁、16…伝動機構、18…第1対数うず巻線
車、19…第2対数うず巻線車。
示す図表である。 【図2】本発明の実施例を示す断面図である。 【図3】伝動機構の説明図である。 【図4】クランク軸と回転軸の連結部の説明図である。 【図5】本発明のロータリ弁の開閉とポペット弁の開閉
を示す図表である。 【図6】本発明と従来の吸気面積閉じ側変化を比較する
説明図である。 【図7】伝動機構の第2実施例を示す説明図である。 【図8】伝動機構の第3実施例を示す説明図である。 【図9】伝動機構の第4実施例を示す説明図である。 【符号の説明】 6…燃焼室、7…ポペット弁、13…吸気路、14…ロ
ータリ弁、16…伝動機構、18…第1対数うず巻線
車、19…第2対数うず巻線車。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
F02B 29/08
F01L 7/10
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 燃焼室6を吸気路13に開閉するポペッ
ト弁7と、この吸気路13におけるポペット弁7より上
流側に設けたロータリ弁14を備えたエンジンの吸気制
御装置において、 前記ロータリ弁14の支軸15とクランク軸23を、角
速度比が順次変化する伝動機構16を介して連結したこ
とを特徴とするエンジンの吸気制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27905894A JP3381883B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | エンジンの吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27905894A JP3381883B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | エンジンの吸気制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08135454A JPH08135454A (ja) | 1996-05-28 |
JP3381883B2 true JP3381883B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=17605823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27905894A Expired - Fee Related JP3381883B2 (ja) | 1994-11-14 | 1994-11-14 | エンジンの吸気制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3381883B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19621901C2 (de) * | 1996-05-31 | 2001-12-06 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung mit Datenträger |
AT524883A1 (de) * | 2021-03-30 | 2022-10-15 | Zellenradschleuse zum Fördern und Zerkleinern von Schüttgut |
-
1994
- 1994-11-14 JP JP27905894A patent/JP3381883B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH08135454A (ja) | 1996-05-28 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |