JPS624681Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、過給機付エンジンの排気還流装置に
関し、特に排気の圧力波エネルギーを吸気に伝達
して吸気の過給を行う圧力波過給機（通称コンプ
レツクス型過給機）を備えたエンジンの排気還流
装置に関するものである。

従来より、エンジンに吸気過給を行つて出力向
上を図る過給機として、ターボ過給機があるが、
低速域での過給が難しいこと、および負荷応答性
が悪いことなどの欠点がある。この欠点を克服す
るものとして、例えば特開昭50−157914号公報等
に開示されているように、ケース内に回転可能に
支持され、多数の小室を形成する多数の隔壁が放
射状に配設されたロータを備え、該ロータの回転
に伴い小室内において排気の圧力波エネルギーを
吸気に伝達して吸気の過給を行うようにした圧力
波過給機が知られている。また、上記ロータの端
面側のケースには上記小室に対向して小室からの
圧力波の波動をコントロールするための圧縮ポケ
ツト、膨張ポケツトおよびガスポケツトの３つの
ポケツトが形成されており、エンジンのいかなる
回転数および負荷に対しても圧力波行程をマツチ
ング状態に保つようになされている。

そして、上記圧力波過給機は、エンジンの回転
数全域に亘つて有効に過給を行い得ること、およ
び負荷応答性が良いこと等の利点に加えて、吸気
と排気とが直接接触してエネルギー交換を行うた
め、吸気および排気の流入および流出タイミング
を制御することにより吸気中に排気が混入する、
つまり排気還流が容易に行われるという特性を有
しており、この特性を利用して排気還流を行うこ
とができる。しかし、NOxの発生の多い中〜高
速域で排気還流量が多くなるようにセツテイング
すると、低〜中速域での排気還流量が少なく、排
気還流によるNOxの低減を十分に図り得ないと
いう問題がある。

そこで、本考案は斯かる点に鑑み、上記圧力波
過給機の必然的排気還流特性を活用しながら、圧
力波の波動をコントロールするためのポケツトの
容積など、圧力波エネルギーの伝達状態を可変制
御することにより、吸排気のタイミングを可変制
御して上記排気還流特性を変化させ、つまり排気
還流率を増減制御して、低〜中速域においても十
分なる排気還流量を確保できるようにし、よつて
別途の排気還流通路や排気還流バルブを設けるこ
となく簡単な構造でもつてエンジンの運転状態に
応じて排気還流制御を行い得るようにすることを
目的とするものである。

この目的を達成するため、本考案の構成は、上
記のような圧力波過給機を備えたエンジンにおい
て、圧力波エネルギーの伝達状態を可変にする排
気還流率可変装置と、少なくともエンジンの負荷
状態に応じて上記排気還流可変装置の作動を制御
する制御装置とを備えることにより、少なくとも
エンジンの負荷状態に応じて圧力波エネルギーの
伝達状態を可変にして排気還流率を増減制御する
ようにしたものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図ないし第３図は本考案の第１実施例を示
し、１はエンジンＥの吸気通路Ｉと排気通路Ｏと
に跨つて配設された圧力波過給機であつて、該圧
力波過給機１は、ケース２内に配設されたロータ
３を有し、該ロータ３はそのロータ軸４にて軸受
５を介してケース２内に回転可能に支持され、該
ロータ軸４の軸端はベルト伝動装置６を介してエ
ンジンに駆動連結されており、エンジンに同期し
て回転するように構成されている。また、上記ロ
ータ３の外周部には多数の隔壁７，７…が放射状
に配設されて、軸方向に貫通し両端面が開放され
た多数の小室８，８…が形成されている。さら
に、上記ロータ３の一端面側（ロータ軸４側）の
ケース２にはそれぞれ上記小室８に連通する吸気
導入口２ａおよび吸気吐出口２ｂが形成され、そ
れぞれ圧力波過給機１上下流の吸気通路Ｉに接続
されている一方、ロータ３の他端面側のケース２
にはそれぞれ上記小室８に連通する排気導入口２
ｃおよび排気吐出口２ｄが形成され、それぞれ圧
力波過給機１上下流の排気通路Ｏに接続されてい
る。以上により、ロータ３の回転に伴い、小室８
の一方から吸気が流入し、他方から排気が流入し
て両者が直接接触してエネルギー交換を行い、排
気の圧力波エネルギーを吸気に伝達することによ
り、吸気が加圧されて吸気をエンジンＥに過給す
るように構成されている。

さらに、上記ロータ３の一端面側（ロータ軸４
側）には小室８に対向して、該小室８からの圧力
波の波動をコントロールするための膨張ポケツト
を構成する凹部状のポケツト９が形成されてお
り、エンジンのいかなる回転数および負荷に対し
ても圧力波行程をマツチング状態に保つようにし
ている。

そして、本考案の特徴として、上記膨張ポケツ
ト９内には、該膨張ポケツト９の深さを変化させ
ることにより膨張ポケツト９の容積を可変制御し
て圧力波エネルギーの伝達状態を可変にする排気
還流率可変装置としての排気還流率制御ピストン
１０が配設され、該制御ピストン１０にはピスト
ンロツド１１を介して制御ピストン１０を駆動制
御するアクチユエータ１２が連結されている。さ
らに、該アクチユエータ１２には制御回路１３が
接続され、該制御回路１３には、エンジン回転数
を検出する回転数センサ１４からの検出信号（回
転数信号）およびエンジン負荷を検出する負荷セ
ンサ１５からの検出信号（負荷信号）がそれぞれ
入力されており、エンジンの運転状態に応じて上
記アクチユエータ１２の作動を制御し、エンジン
の低〜中速域においてアクチユエータ１２を作動
せしめて排気還流率制御ピストン１０を膨張ポケ
ツト９の容積が増大する方向に作動せしめるよう
にした制御装置１６を構成している。尚、１７は
制御ピストン１０を膨張ポケツト９の容積が減少
する方向に付勢するスプリングである。

次に、上記第１実施例の作用について説明すれ
ば、中〜高速域で多量の排気還流が行われるよう
に設定した場合、排気還流量が不足するエンジン
の低〜中速域では、制御装置１６によりアクチユ
エータ１２が作動して排気還流率制御ピストン１
０がスプリング１７の付勢力に抗して膨張ポケツ
ト９の容積を増大させる方向（図では左方向）に
移動することにより、膨張ポケツト９の容積が増
大し、それに伴つて排気の圧力波エネルギーが弱
まり、吸気と排気とのエネルギー交換のタイミン
グが変化して、圧力波過給機１内に残留する排気
量の割合つまり排気還流率が増大することにな
る。その結果、低〜中速域での排気還流量が増量
されてNOxを十分に低減することができる。

一方、エンジンの高速域では、制御装置１６に
よりアクチユエータ１２は作動せず、排気還流率
制御ピストン１０はスプリング１７により膨張ポ
ケツト９の容積を減少させる方向（図で右方向）
に移動して、膨張ポケツト９の容積が通常の圧力
波過給機１のポケツト容積と同じに保持されるの
で、当初のセツテイングどおり圧力波過給機１自
体の特性により、該圧力波過給機１内に残留する
排気量の総量は多くなるので、適量の排気還流量
を確保することができ、NOxの低減を有効に図
ることができる。

したがつて、このように排気還流率の増減制御
を、別途の排気還流通路や排気還流バルブ等を設
けることなく、膨張ポケツト９の容積を制御ピス
トン１０で可変制御することによつて行うことが
できるので、構造が簡単であり、安価に実施する
ことが可能である。

第３図は本考案の第２実施例を示し、上記第１
実施例では膨張ポケツト９の深さを変えることに
より該膨張ポケツト９の容積を可変としたのに代
え、制御ピストン１０′により圧圧縮ポケツト
９′の開口面積を変えることにより圧縮ポケツト
９′の容積を可変として排気還流率可変装置を構
成したものであり、その他の構成は上記第１実施
例と同じであり、第１実施例と同様の作用効果を
奏することができる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例をも包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、ポケツト９，９′
としてロータ３の一端面側（吸気の導入、吐出
側）のケース２に設けた圧縮ポケツト又は膨張ポ
ケツトに対して適用した場合について述べたが、
ロータ３の他端面側（排気の導入、吐出側）のケ
ース２に設けられるガスポケツト９″に対しても
適用できるが、該ガスポケツト９″側は排気熱に
よつて高温となり、制御ピストン１０，１０′や
アクチユエータ１２等の熱的条件が厳しくなるの
で、膨張ポケツト９又は圧縮ポケツト９′側の方
が有利である。

また、上記実施例ではポケツト９，９′の容積
を、制御ピストン１０，１０′をロータ軸方向に
移動させることによつて可変としたが、ロータ軸
方向と直交する方向に移動させて可変制御しても
よい。要は、ポケツト９，９′の容積を可変制御
して、容積が大きいとき排気還流率が大となり、
容積が小さいとき排気還流率が小となるようにし
たものである。

また、以上の説明では、エンジンの低〜中速域
に排気還流率制御ピストン１０，１０′を作動し
て排気還流率を増大制御するようにしたが、その
他エンジンの運転状態に応じて必要時、該制御ピ
ストン１０，１０′を作動制御して排気還流率を
増減制御してもよいのは勿論のことである。

以上説明したように、本考案によれば、圧力波
過給機を備えたエンジンにおいて、圧力波過給機
における圧力波エネルギーの伝達状態を少なくと
もエンジンの負荷状態に応じて可変制御して排気
還流率の制御を行うものであるので、別途の排気
還流通路や排気還流バルブ等を要さずに簡単な構
成でもつて、排気還流量の不足するエンジンの低
〜中速域等に排気還流量を増量制御する等、エン
ジンの運転状態に応じた排気還流制御を簡便に行
うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示し、第１図ないし
第３図は第１実施例を示し、第１図は概略構成
図、第２図は圧力波過給機の展開図説明図、第３
図は要部拡大断面図、第４図は第２実施例を示す
第３図相当図である。 １……圧力波過給機、２……ケース、３……ロ
ータ、７……隔壁、８……小室、９……膨張ポケ
ツト、９′……圧縮ポケツト、１０，１０′……排
気還流率制御ピストン、１２……アクチユエー
タ、１６……制御装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケース内に回転可能に支持され、多数の小室を
   形成する多数の隔壁が放射状に配設されたロータ
   と、該ロータの一端側のケースに形成された吸気
   導入口および吸気吐出口と、上記ロータの他端側
   のケースに形成された排気導入口および排気吐出
   口とを有し、上記ロータの回転に伴い排気の圧力
   波エネルギーを吸気に伝達して吸気の過給を行う
   圧力波過給機を備えたエンジンにおいて、圧力波
   エネルギーの伝達状態を可変にする排気還流率可
   変装置と、少なくともエンジンの負荷状態に応じ
   て上記排気還流率可変装置の作動を制御する制御
   装置とを備えたことを特徴とする過給機付エンジ
   ンの排気還流装置。