JP3378812B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP3378812B2 JP3378812B2 JP31074898A JP31074898A JP3378812B2 JP 3378812 B2 JP3378812 B2 JP 3378812B2 JP 31074898 A JP31074898 A JP 31074898A JP 31074898 A JP31074898 A JP 31074898A JP 3378812 B2 JP3378812 B2 JP 3378812B2
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- Japan
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- groove
- curvature
- radius
- corner portion
- pneumatic tire
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ノイズ性能を損な
うことなくウエット性能を向上しうる空気入りタイヤに
関する。
うことなくウエット性能を向上しうる空気入りタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】空気
入りタイヤは、トレッド面に、タイヤ周方向にのびる複
数本の縦溝と、この縦溝と交わる向きにのびる複数本の
横溝を基本的な排水用溝として配し、これらの縦溝、横
溝を利用して路面との間の水分をタイヤ外方に排出しウ
エット性能を高めている。
入りタイヤは、トレッド面に、タイヤ周方向にのびる複
数本の縦溝と、この縦溝と交わる向きにのびる複数本の
横溝を基本的な排水用溝として配し、これらの縦溝、横
溝を利用して路面との間の水分をタイヤ外方に排出しウ
エット性能を高めている。
【０００３】ところで、この種のタイヤでは、ウエット
性能を向上させるためには、溝容積を増すことが有効で
あるが、溝容積の増大はパターンノイズ、ポンピングノ
イズなどの騒音を大きくするなどノイズ性能の悪化を引
き起こす。つまり、ウエット性能とノイズ性能とは二律
背反事項となっている。
性能を向上させるためには、溝容積を増すことが有効で
あるが、溝容積の増大はパターンノイズ、ポンピングノ
イズなどの騒音を大きくするなどノイズ性能の悪化を引
き起こす。つまり、ウエット性能とノイズ性能とは二律
背反事項となっている。
【０００４】そこで本発明は、このような二律背反事項
であるウエット性能とノイズ性能とに関して、ノイズ性
能を損なうことなくウエット性能を向上しうる空気入り
タイヤを提供することを目的としている。
であるウエット性能とノイズ性能とに関して、ノイズ性
能を損なうことなくウエット性能を向上しうる空気入り
タイヤを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド面に、タイヤ周方向にのびる縦溝
と、この縦溝と交わる横溝とを配した空気入りタイヤで
あって、前記縦溝の溝壁と前記横溝の溝壁とが９０゜以
上の角度で交わる鈍角のコーナ部を有し、かつ鈍角のコ
ーナ部は、溝底側から接地面側に向けて曲率半径が徐々
に大となる円錐状面を有するコーナ部を含むことを特徴
としている。
載の発明は、トレッド面に、タイヤ周方向にのびる縦溝
と、この縦溝と交わる横溝とを配した空気入りタイヤで
あって、前記縦溝の溝壁と前記横溝の溝壁とが９０゜以
上の角度で交わる鈍角のコーナ部を有し、かつ鈍角のコ
ーナ部は、溝底側から接地面側に向けて曲率半径が徐々
に大となる円錐状面を有するコーナ部を含むことを特徴
としている。
【０００６】また請求項２記載の発明では、前記コーナ
部は、溝底での前記曲率半径を実質的に０とし、かつ接
地面での曲率半径を６〜８mmとしてなる請求項１記載の
空気入りタイヤである。
部は、溝底での前記曲率半径を実質的に０とし、かつ接
地面での曲率半径を６〜８mmとしてなる請求項１記載の
空気入りタイヤである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１に示す如く、本実施形態の空
気入りタイヤは、トレッド面２に、タイヤ周方向にのび
る複数本の縦溝３と、この縦溝３と交わる横溝４とを配
した乗用車用のものが例示される。
面に基づき説明する。図１に示す如く、本実施形態の空
気入りタイヤは、トレッド面２に、タイヤ周方向にのび
る複数本の縦溝３と、この縦溝３と交わる横溝４とを配
した乗用車用のものが例示される。
【０００８】前記縦溝３は、本例ではタイヤ周方向にス
トレートでのびる２本が示され、それぞれタイヤ赤道Ｃ
の両側に配置されている。また横溝４は、本例ではこの
縦溝３からタイヤ軸方向外側にのびてトレッド端Ｅに達
するものを例示している。なお横溝４は、タイヤ軸方向
に対して小角度で傾斜したものを示している。これらの
縦溝３、横溝４は、乗用車用タイヤの場合、良好な排水
性を発揮するためにもトレッド表面にて測定した溝巾
が、好ましくは６mm以上とするのが望ましく、また、溝
深さは例えば６mm以上、好ましくは７mm以上とすること
が望ましい。
トレートでのびる２本が示され、それぞれタイヤ赤道Ｃ
の両側に配置されている。また横溝４は、本例ではこの
縦溝３からタイヤ軸方向外側にのびてトレッド端Ｅに達
するものを例示している。なお横溝４は、タイヤ軸方向
に対して小角度で傾斜したものを示している。これらの
縦溝３、横溝４は、乗用車用タイヤの場合、良好な排水
性を発揮するためにもトレッド表面にて測定した溝巾
が、好ましくは６mm以上とするのが望ましく、また、溝
深さは例えば６mm以上、好ましくは７mm以上とすること
が望ましい。
【０００９】これらの縦溝３、横溝４により、本実施形
態のトレッド面２は、センターリブＬと、ブロックＢと
が区画形成されたものを例示している。ただし、トレッ
ドパターンはこのような形状に限定されるものではな
い。
態のトレッド面２は、センターリブＬと、ブロックＢと
が区画形成されたものを例示している。ただし、トレッ
ドパターンはこのような形状に限定されるものではな
い。
【００１０】図２には、図１のＡ部拡大斜視図を示して
いる。本実施形態では、前記ブロックＢにおいて、前記
縦溝３の溝壁３ａと前記横溝４の溝壁４ａとが交わるコ
ーナ部５が、図２に示した如く、溝底９側からブロック
Ｂの接地面７側に向けて曲率半径が徐々に大となる円錐
状面６にて構成されたものを例示している。ここに、コ
ーナ部５の曲率半径Ｒは、ブロックＢの接地面７と平行
な横断面により定めうる。
いる。本実施形態では、前記ブロックＢにおいて、前記
縦溝３の溝壁３ａと前記横溝４の溝壁４ａとが交わるコ
ーナ部５が、図２に示した如く、溝底９側からブロック
Ｂの接地面７側に向けて曲率半径が徐々に大となる円錐
状面６にて構成されたものを例示している。ここに、コ
ーナ部５の曲率半径Ｒは、ブロックＢの接地面７と平行
な横断面により定めうる。
【００１１】図３（Ａ）〜（Ｄ）には、ブロックＢの各
位置における接地面と平行な横断面を示しており、同図
（Ａ）は接地面７の平面、（Ｂ）は溝底９からブロック
高さｈの２／３倍の高さを隔てた位置Ｐ２の断面、
（Ｃ）は溝底９からブロック高さｈの１／３倍の高さを
隔てた位置Ｐ１の断面、（Ｄ）は溝底９での断面をぞれ
ぞれ示している。図から、曲率半径Ｒが、溝底９側から
ブロックＢの接地面７側に向けて曲率半径が徐々に大き
くなっていることがわかり、本例では溝底での曲率半径
を０としたもの例示している。
位置における接地面と平行な横断面を示しており、同図
（Ａ）は接地面７の平面、（Ｂ）は溝底９からブロック
高さｈの２／３倍の高さを隔てた位置Ｐ２の断面、
（Ｃ）は溝底９からブロック高さｈの１／３倍の高さを
隔てた位置Ｐ１の断面、（Ｄ）は溝底９での断面をぞれ
ぞれ示している。図から、曲率半径Ｒが、溝底９側から
ブロックＢの接地面７側に向けて曲率半径が徐々に大き
くなっていることがわかり、本例では溝底での曲率半径
を０としたもの例示している。
【００１２】タイヤの排水の流れの一つに、縦溝３から
横溝４を介してトレッド端Ｅへと排出されるものがあ
る。このとき、前記コーナ部５に図５に示すように、全
体に同じ丸みがついていると、溝容積の増分が図られる
ことによる効果の他、縦溝３から横溝４へ流水が流れ込
む際のエネルギ損失が低減される。このため縦溝３から
横溝４へ円滑な水の流れが確保され、ウエット性能が向
上する。ところが、図５に示すようなコーナ部５では、
縦溝３から横溝４への空気の流れも円滑になるため、パ
ターンノイズやポンピングノイズなどのノイズ性能の低
下を招いてしまう。
横溝４を介してトレッド端Ｅへと排出されるものがあ
る。このとき、前記コーナ部５に図５に示すように、全
体に同じ丸みがついていると、溝容積の増分が図られる
ことによる効果の他、縦溝３から横溝４へ流水が流れ込
む際のエネルギ損失が低減される。このため縦溝３から
横溝４へ円滑な水の流れが確保され、ウエット性能が向
上する。ところが、図５に示すようなコーナ部５では、
縦溝３から横溝４への空気の流れも円滑になるため、パ
ターンノイズやポンピングノイズなどのノイズ性能の低
下を招いてしまう。
【００１３】発明者らは、ノイズ性能を損なうことなく
ウエット性能を向上するためには、このようなコーナ部
５において、水の流れのみを円滑化し、空気の流れを非
円滑化することが重要であることを見出した。そして、
水膜は路面の上にのみ存在することに鑑み、接地面７側
に近いほど前記コーナ部５の曲率半径が大きくなるよう
にして水の流れを円滑化し、他方、水の流れに比較的影
響の少ない溝底９側については相対的にコーナ部５の曲
率半径を小とすることにより、空気流れを非円滑化しう
る円錐状面６を見出したのである。これにより、本発明
の空気入りタイヤは、ノイズ性能を損なうことなしにウ
エット性能を向上しうる。
ウエット性能を向上するためには、このようなコーナ部
５において、水の流れのみを円滑化し、空気の流れを非
円滑化することが重要であることを見出した。そして、
水膜は路面の上にのみ存在することに鑑み、接地面７側
に近いほど前記コーナ部５の曲率半径が大きくなるよう
にして水の流れを円滑化し、他方、水の流れに比較的影
響の少ない溝底９側については相対的にコーナ部５の曲
率半径を小とすることにより、空気流れを非円滑化しう
る円錐状面６を見出したのである。これにより、本発明
の空気入りタイヤは、ノイズ性能を損なうことなしにウ
エット性能を向上しうる。
【００１４】ここで、前記コーナ部５は、溝底９におい
て前記曲率半径を実質的に０とし、かつ接地面での曲率
半径を例えば５〜１０mm、好ましくは６〜９mm、さらに
好ましくは６〜８mmとするのが特に望ましい。
て前記曲率半径を実質的に０とし、かつ接地面での曲率
半径を例えば５〜１０mm、好ましくは６〜９mm、さらに
好ましくは６〜８mmとするのが特に望ましい。
【００１５】またトレッド面２に形成される全てのコー
ナ部５に円錐状面６を設ける必要はなく、例えばブロッ
クＢの場合には少なくとも一つのコーナ部５に円錐状面
６を設けるのが望ましい。またその位置は、図１に示す
ように回転方向に拘わらず横溝４の作用が変化しない非
方向性パターンの場合、縦溝３の溝壁３ａと横溝４の溝
壁４ａとの交わり角度が９０゜以上の鈍角のコーナ部５
のみとしても良く、９０゜よりも小のコーナ部のいずれ
でも良い。
ナ部５に円錐状面６を設ける必要はなく、例えばブロッ
クＢの場合には少なくとも一つのコーナ部５に円錐状面
６を設けるのが望ましい。またその位置は、図１に示す
ように回転方向に拘わらず横溝４の作用が変化しない非
方向性パターンの場合、縦溝３の溝壁３ａと横溝４の溝
壁４ａとの交わり角度が９０゜以上の鈍角のコーナ部５
のみとしても良く、９０゜よりも小のコーナ部のいずれ
でも良い。
【００１６】また図７に示すように、例えば横溝４が略
ハ字状に配された回転方向が特定された方向性パターン
の場合には、少なくともブロックＢなどの回転方向後着
側のコーナ部５Ｂに円錐状面６を設けることにより、タ
イヤの回転に基づき縦溝３から横溝４への排水の円滑化
がより一層発揮され優れたウエット性能とノイズ性能の
向上をもたらす。
ハ字状に配された回転方向が特定された方向性パターン
の場合には、少なくともブロックＢなどの回転方向後着
側のコーナ部５Ｂに円錐状面６を設けることにより、タ
イヤの回転に基づき縦溝３から横溝４への排水の円滑化
がより一層発揮され優れたウエット性能とノイズ性能の
向上をもたらす。
【００１７】図４には、本発明の他の実施形態を示して
いる。本例では、溝底９でのコーナ部５の曲率半径が０
よりも大とした円錐状面６を例示している。このとき、
溝底９での曲率半径が大きすぎると、ノイズ性能が悪化
する傾向があるため、該曲率半径は好ましくは１．５mm
以下、さらに好ましくは１．０mmよりも小とするのが望
ましい。
いる。本例では、溝底９でのコーナ部５の曲率半径が０
よりも大とした円錐状面６を例示している。このとき、
溝底９での曲率半径が大きすぎると、ノイズ性能が悪化
する傾向があるため、該曲率半径は好ましくは１．５mm
以下、さらに好ましくは１．０mmよりも小とするのが望
ましい。
【００１８】以上、本発明の一実施形態について説明し
たが、前記縦溝３、横溝４はジグザグ状など適宜屈曲し
ても良いし、また滑らかにカーブするものでも良い。さ
らに全てのコーナ部５に円錐状面６を形成することもで
き、また円錐状面６は、必ずしも溝底９から形成される
必要はなく、溝底９からタイヤ半径方向に距離を隔てた
位置から形成されても良い。このように本発明は、図示
の実施形態に限定されることなく種々の態様に変形しう
る。
たが、前記縦溝３、横溝４はジグザグ状など適宜屈曲し
ても良いし、また滑らかにカーブするものでも良い。さ
らに全てのコーナ部５に円錐状面６を形成することもで
き、また円錐状面６は、必ずしも溝底９から形成される
必要はなく、溝底９からタイヤ半径方向に距離を隔てた
位置から形成されても良い。このように本発明は、図示
の実施形態に限定されることなく種々の態様に変形しう
る。
【００１９】
【実施例】タイヤサイズが２０５／６５Ｒ１５ ９４Ｈ
でありかつ表１に示す空気入りタイヤを試作し、ノイズ
性能、ウエット性能をテストした。なお各供試タイヤ
は、コーナ部のみ異なり、他の部分は全て共通とした。
テスト条件は次の通りである。
でありかつ表１に示す空気入りタイヤを試作し、ノイズ
性能、ウエット性能をテストした。なお各供試タイヤ
は、コーナ部のみ異なり、他の部分は全て共通とした。
テスト条件は次の通りである。
【００２０】ノイズ性能（パターンノイズ）
供試タイヤを６ＪＪのリムにリム組みしかつ内圧２００
ｋＰａを充填するとともに、これを排気量３０００ｃｃ
の国産乗用車の全輪に装着して、１名乗車で周回路（テ
ストコース）をテスト走行し、パターンノイズをドライ
バーのフィーリングによって１０点法により評価した。
数値が大きいほど良好である。
ｋＰａを充填するとともに、これを排気量３０００ｃｃ
の国産乗用車の全輪に装着して、１名乗車で周回路（テ
ストコース）をテスト走行し、パターンノイズをドライ
バーのフィーリングによって１０点法により評価した。
数値が大きいほど良好である。
【００２１】ウエット性能（ハイドロプレーニングテス
ト） 半径１００ｍのアスファルト路面に、水深５mm、長さ２
０ｍの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に増
加させながら前記車両を進入させ、横加速度（横Ｇ）を
計測し、５０〜８０km／ｈの速度における前輪の平均横
Ｇを算出した。結果は、従来例を１００とする指数で表
示し数値が大きい程良好である。テストの結果などを表
１に示す。
ト） 半径１００ｍのアスファルト路面に、水深５mm、長さ２
０ｍの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に増
加させながら前記車両を進入させ、横加速度（横Ｇ）を
計測し、５０〜８０km／ｈの速度における前輪の平均横
Ｇを算出した。結果は、従来例を１００とする指数で表
示し数値が大きい程良好である。テストの結果などを表
１に示す。
【００２２】
【表１】
【００２３】テストの結果、実施例のタイヤは、ノイズ
性能とウエット性能とを両立していることが確認でき
た。
性能とウエット性能とを両立していることが確認でき
た。
【００２４】次に、実施例１のタイヤのコーナ部の曲率
変形を種々変化させたタイヤで装用の試験を行った。な
お各テスト結果の基準を実施例１とした。テストの結果
を表２に示す。
変形を種々変化させたタイヤで装用の試験を行った。な
お各テスト結果の基準を実施例１とした。テストの結果
を表２に示す。
【００２５】
【表２】
【００２６】テストの結果、コーナ部は、溝底での前記
曲率半径を実質的に０とし、かつ接地面での曲率半径を
６〜８mmとすることが最も効果的であることが判った。
曲率半径を実質的に０とし、かつ接地面での曲率半径を
６〜８mmとすることが最も効果的であることが判った。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明では、縦溝の
溝壁と横溝の溝壁とが交わるコーナ部を、溝底側から接
地面側に向けて曲率半径が徐々に大となる円錐状面とし
たことによって、溝内の接地面側で水の流れを円滑化
し、他方、水の流れに比較的影響の少ない溝底側により
空気流れを非円滑化することができるため、ノイズ性能
を損なうことなくウエット性能を向上しうる。
溝壁と横溝の溝壁とが交わるコーナ部を、溝底側から接
地面側に向けて曲率半径が徐々に大となる円錐状面とし
たことによって、溝内の接地面側で水の流れを円滑化
し、他方、水の流れに比較的影響の少ない溝底側により
空気流れを非円滑化することができるため、ノイズ性能
を損なうことなくウエット性能を向上しうる。
【図１】本発明の実施の一形態を示すトレッド部の展開
図である。
図である。
【図２】そのＡ部拡大斜視図である。
【図３】コーナ部の曲率半径を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の一形態を示すコーナ部の部分斜
視図である。
視図である。
【図５】比較例のコーナ部の部分斜視図である。
【図６】従来例のコーナ部の部分斜視図である。
【図７】本発明の他の実施の一形態を示すトレッド部の
展開図である。
展開図である。
２ トレッド面
３ 縦溝
４ 横溝
５ コーナ部
６ 円錐状面
７ 接地面
９ 溝底
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド面に、タイヤ周方向にのびる縦溝
と、この縦溝と交わる横溝とを配した空気入りタイヤで
あって、 前記縦溝の溝壁と前記横溝の溝壁とが９０゜以上の角度
で交わる鈍角のコーナ部を有し、かつ鈍角のコーナ部
は、溝底側から接地面側に向けて曲率半径が徐々に大と
なる円錐状面を有するコーナ部を含むことを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記コーナ部は、溝底での前記曲率半径を
実質的に０とし、かつ接地面での曲率半径を６〜８mmと
してなる請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31074898A JP3378812B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 空気入りタイヤ |
| DE69930481T DE69930481T2 (de) | 1998-10-30 | 1999-10-29 | Fahrzeugreifen |
| EP99308605A EP0997323B1 (en) | 1998-10-30 | 1999-10-29 | Vehicle tyre |
| US09/429,077 US6340040B1 (en) | 1998-10-30 | 1999-10-29 | Vehicle tire including main grooves and lug grooves |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31074898A JP3378812B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000135905A JP2000135905A (ja) | 2000-05-16 |
| JP3378812B2 true JP3378812B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=18009018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31074898A Expired - Lifetime JP3378812B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3378812B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019213251A1 (de) * | 2019-09-03 | 2021-03-04 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
-
1998
- 1998-10-30 JP JP31074898A patent/JP3378812B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000135905A (ja) | 2000-05-16 |
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