JP3378157B2 - 自動変速機のオイルシール装置 - Google Patents
自動変速機のオイルシール装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
- F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のオイ
ルシール装置に関するものである。
ルシール装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機においては、エンジン
によって発生させられた回転を、トルクコンバータを介
して変速装置に伝達し、該変速装置において変速して駆
動輪に伝達するようになっている。そして、前記変速装
置には、複数の歯車要素から成るギヤユニットが配設さ
れ、クラッチ、ブレーキ等の摩擦係合要素を係脱し、歯
車要素の回転を選択的に出力することによって、複数の
変速段が達成されるようになっている。
によって発生させられた回転を、トルクコンバータを介
して変速装置に伝達し、該変速装置において変速して駆
動輪に伝達するようになっている。そして、前記変速装
置には、複数の歯車要素から成るギヤユニットが配設さ
れ、クラッチ、ブレーキ等の摩擦係合要素を係脱し、歯
車要素の回転を選択的に出力することによって、複数の
変速段が達成されるようになっている。
【０００３】ところで、前記ブレーキは、回転部材の回
転を停止させるために配設され、自動変速機ケースとス
プライン係合させられた外側薄板、該外側薄板と対向さ
せて配設され、前記回転部材とスプライン係合させられ
た内側薄板、及び前記外側薄板と内側薄板とを接離させ
るための油圧サーボを有する。図２は従来のシール部材
の拡大図、図３は従来の自動変速機の要部断面図であ
る。
転を停止させるために配設され、自動変速機ケースとス
プライン係合させられた外側薄板、該外側薄板と対向さ
せて配設され、前記回転部材とスプライン係合させられ
た内側薄板、及び前記外側薄板と内側薄板とを接離させ
るための油圧サーボを有する。図２は従来のシール部材
の拡大図、図３は従来の自動変速機の要部断面図であ
る。
【０００４】図において、Ｂ２は第２ブレーキ、Ｆ１は
ワンウェイクラッチ、１１は自動変速機ケース、１２は
出力軸、１６は前記ワンウェイクラッチＦ１のアウタレ
ースを構成する回転部材としてのブレーキハブ、１７は
前記ワンウェイクラッチＦ１のインナレースを構成する
サンギヤ軸である。前記第２ブレーキＢ２は、前記自動
変速機ケース１１とスプライン係合させられた複数の外
側薄板１４、該外側薄板１４と対向させて配設され、前
記ブレーキハブ１６とスプライン係合させられた内側薄
板１５、及び前記外側薄板１４と内側薄板１５とを接離
させるための油圧サーボ２１を有する。該油圧サーボ２
１は、「コ」字状の断面を有するアウタドラム２２、該
アウタドラム２２に固定されたインナドラム２３、前記
アウタドラム２２とインナドラム２３との間に摺（しゅ
う）動自在に配設されたピストン２４、及び該ピストン
２４に後退方向の付勢力を加えるリターンスプリング２
６から成る。また、前記アウタドラム２２は、該アウタ
ドラム２２に形成された外周面部３６の一方の端面を自
動変速機ケース１１に固定されたスナップリング３８
に、他方の端面を自動変速機ケース１１に形成された段
差部３９に当てることによって、自動変速機ケース１１
に固定される。なお、アウタドラム２２及びインナドラ
ム２３によって油圧サーボ２１のシリンダドラムが構成
される。
ワンウェイクラッチ、１１は自動変速機ケース、１２は
出力軸、１６は前記ワンウェイクラッチＦ１のアウタレ
ースを構成する回転部材としてのブレーキハブ、１７は
前記ワンウェイクラッチＦ１のインナレースを構成する
サンギヤ軸である。前記第２ブレーキＢ２は、前記自動
変速機ケース１１とスプライン係合させられた複数の外
側薄板１４、該外側薄板１４と対向させて配設され、前
記ブレーキハブ１６とスプライン係合させられた内側薄
板１５、及び前記外側薄板１４と内側薄板１５とを接離
させるための油圧サーボ２１を有する。該油圧サーボ２
１は、「コ」字状の断面を有するアウタドラム２２、該
アウタドラム２２に固定されたインナドラム２３、前記
アウタドラム２２とインナドラム２３との間に摺（しゅ
う）動自在に配設されたピストン２４、及び該ピストン
２４に後退方向の付勢力を加えるリターンスプリング２
６から成る。また、前記アウタドラム２２は、該アウタ
ドラム２２に形成された外周面部３６の一方の端面を自
動変速機ケース１１に固定されたスナップリング３８
に、他方の端面を自動変速機ケース１１に形成された段
差部３９に当てることによって、自動変速機ケース１１
に固定される。なお、アウタドラム２２及びインナドラ
ム２３によって油圧サーボ２１のシリンダドラムが構成
される。
【０００５】そして、前記アウタドラム２２、インナド
ラム２３及びピストン２４の間に油室２５が形成され、
該油室２５に油を供給すると、前記ピストン２４が前進
(図における左方に移動) させられ、前記外側薄板１４
と内側薄板１５とが互いに押し付けられて摩擦力が発生
し、その後、内側薄板１５が停止させられる。このよう
にして、第２ブレーキＢ２が係合させられる。
ラム２３及びピストン２４の間に油室２５が形成され、
該油室２５に油を供給すると、前記ピストン２４が前進
(図における左方に移動) させられ、前記外側薄板１４
と内側薄板１５とが互いに押し付けられて摩擦力が発生
し、その後、内側薄板１５が停止させられる。このよう
にして、第２ブレーキＢ２が係合させられる。
【０００６】また、前記油室２５から油をドレーンする
と、前記リターンスプリング２６の付勢力によってピス
トン２４は後退 (図における右方に移動) させられ、前
記外側薄板１４と内側薄板１５とが離れる。このように
して第２ブレーキＢ２は解放される。ところで、自動変
速機ケース１１の壁部２８に、先端を前記外周面部３６
に形成された油穴３３に臨ませて、筒状の連通管３１が
配設され、該連通管３１内には油路３２が形成される。
そして、図示しないバルブボディからの油は、油路３２
及び油穴３３を介して前記油室２５に供給される。
と、前記リターンスプリング２６の付勢力によってピス
トン２４は後退 (図における右方に移動) させられ、前
記外側薄板１４と内側薄板１５とが離れる。このように
して第２ブレーキＢ２は解放される。ところで、自動変
速機ケース１１の壁部２８に、先端を前記外周面部３６
に形成された油穴３３に臨ませて、筒状の連通管３１が
配設され、該連通管３１内には油路３２が形成される。
そして、図示しないバルブボディからの油は、油路３２
及び油穴３３を介して前記油室２５に供給される。
【０００７】また、前記油路３２を介して供給された油
が連通管３１と外周面部３６との間から漏れることがな
いように、前記連通管３１と前記外周面部３６との間を
シールするために、前記連通管３１の先端部にゴム製で
筒状のシール部材３７が配設される。そして、前記連通
管３１を所定の押付力で外周面部３６に押し付けること
によって、前記シール部材３７が変形させられ、シール
部材３７の弾性力によってシールを行うことができるよ
うになっている（特開昭６１−４１０５８号公報参
照）。
が連通管３１と外周面部３６との間から漏れることがな
いように、前記連通管３１と前記外周面部３６との間を
シールするために、前記連通管３１の先端部にゴム製で
筒状のシール部材３７が配設される。そして、前記連通
管３１を所定の押付力で外周面部３６に押し付けること
によって、前記シール部材３７が変形させられ、シール
部材３７の弾性力によってシールを行うことができるよ
うになっている（特開昭６１−４１０５８号公報参
照）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動変速機においては、前記アウタドラム２２の外
周面部３６を自動変速機ケース１１の内周面に沿って延
長し、外側薄板１４と外周面部３６とをスプライン係合
させる必要がある場合、アウタドラム２２は、油圧サー
ボ２１を構成する部材として機能するほか、第２ブレー
キＢ２の係合時に発生する反力を受ける部材としても機
能することになる。したがって、第２ブレーキＢ２の係
脱に伴って、アウタドラム２２は円周方向の所定範囲で
わずかに移動してしまう。
来の自動変速機においては、前記アウタドラム２２の外
周面部３６を自動変速機ケース１１の内周面に沿って延
長し、外側薄板１４と外周面部３６とをスプライン係合
させる必要がある場合、アウタドラム２２は、油圧サー
ボ２１を構成する部材として機能するほか、第２ブレー
キＢ２の係合時に発生する反力を受ける部材としても機
能することになる。したがって、第２ブレーキＢ２の係
脱に伴って、アウタドラム２２は円周方向の所定範囲で
わずかに移動してしまう。
【０００９】その結果、図２に示すように、前記シール
部材３７の先端部が、自動変速機ケース１１とアウタド
ラム２２との間の隙（すき）間に進入して損傷を受けて
しまうことがあり、損傷を受けるとシール性が低下して
しまう。すなわち、図２において、２８は自動変速機ケ
ース１１（図３）の壁部、３２は油路、３３は油穴、３
６はアウタドラム２２の外周面部、３７はシール部材で
ある。図示しないバルブボディからの油は、油路３２及
び油穴３３を介して油室２５に供給される。
部材３７の先端部が、自動変速機ケース１１とアウタド
ラム２２との間の隙（すき）間に進入して損傷を受けて
しまうことがあり、損傷を受けるとシール性が低下して
しまう。すなわち、図２において、２８は自動変速機ケ
ース１１（図３）の壁部、３２は油路、３３は油穴、３
６はアウタドラム２２の外周面部、３７はシール部材で
ある。図示しないバルブボディからの油は、油路３２及
び油穴３３を介して油室２５に供給される。
【００１０】そして、第２ブレーキＢ２の係脱に伴っ
て、前記アウタドラム２２が矢印Ａ方向の所定範囲でわ
ずかに移動すると、シール部材３７の先端部４１が、壁
部２８と外周面部３６との間の隙間に進入して損傷を受
けてしまうことがあり、損傷を受けるとシール性が低下
してしまう。本発明は、前記従来の自動変速機の問題点
を解決して、油圧サーボの油室に油を供給するための連
通管と、油圧サーボのシリンダドラムとの間のシール性
を向上させることができる自動変速機のオイルシール装
置を提供することを目的とする。
て、前記アウタドラム２２が矢印Ａ方向の所定範囲でわ
ずかに移動すると、シール部材３７の先端部４１が、壁
部２８と外周面部３６との間の隙間に進入して損傷を受
けてしまうことがあり、損傷を受けるとシール性が低下
してしまう。本発明は、前記従来の自動変速機の問題点
を解決して、油圧サーボの油室に油を供給するための連
通管と、油圧サーボのシリンダドラムとの間のシール性
を向上させることができる自動変速機のオイルシール装
置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の自
動変速機のオイルシール装置においては、内部に油室を
備え、外部から力を受けて、円周方向の所定範囲で移動
する円筒状部材と、該円筒状部材に押し付けられ、か
つ、先端を前記円筒状部材に形成された油穴に臨ませて
配設された筒状のシール部材と、該シール部材の内側と
連通する油路及び前記油穴を介して前記油室に油を供給
する油圧供給手段とを有する。そして、前記円筒状部材
の外側表面における前記油穴の周囲に凹部が形成され、
前記シール部材の先端が前記凹部に収容され、かつ、前
記シール部材の外周面は、前記油路内の油圧によって、
前記凹部におけるシール部材の先端の径方向外方に形成
された内周面に圧接される。
動変速機のオイルシール装置においては、内部に油室を
備え、外部から力を受けて、円周方向の所定範囲で移動
する円筒状部材と、該円筒状部材に押し付けられ、か
つ、先端を前記円筒状部材に形成された油穴に臨ませて
配設された筒状のシール部材と、該シール部材の内側と
連通する油路及び前記油穴を介して前記油室に油を供給
する油圧供給手段とを有する。そして、前記円筒状部材
の外側表面における前記油穴の周囲に凹部が形成され、
前記シール部材の先端が前記凹部に収容され、かつ、前
記シール部材の外周面は、前記油路内の油圧によって、
前記凹部におけるシール部材の先端の径方向外方に形成
された内周面に圧接される。
【００１２】本発明の他の自動変速機のオイルシール装
置においては、さらに、前記円筒状部材は、摩擦係合要
素を係脱するための油圧サーボのシリンダドラムであ
り、前記油圧供給手段は油圧制御回路部であり、前記油
路は自動変速機ケースに形成され、前記シール部材は、
シリンダドラムの外側表面より外側において、前記油路
内に配設された連通管の先端に取り付けられる。
置においては、さらに、前記円筒状部材は、摩擦係合要
素を係脱するための油圧サーボのシリンダドラムであ
り、前記油圧供給手段は油圧制御回路部であり、前記油
路は自動変速機ケースに形成され、前記シール部材は、
シリンダドラムの外側表面より外側において、前記油路
内に配設された連通管の先端に取り付けられる。
【００１３】本発明の更に他の自動変速機のオイルシー
ル装置においては、内部に油室を備え、外部から力を受
けて、円周方向の所定範囲で移動する円筒状部材と、該
円筒状部材に押し付けられ、かつ、先端を前記円筒状部
材に形成された油穴に臨ませて配設された筒状のシール
部材と、該シール部材の内側に形成された油路及び前記
油穴を介して前記油室に油を供給する油圧供給手段とを
有する。
ル装置においては、内部に油室を備え、外部から力を受
けて、円周方向の所定範囲で移動する円筒状部材と、該
円筒状部材に押し付けられ、かつ、先端を前記円筒状部
材に形成された油穴に臨ませて配設された筒状のシール
部材と、該シール部材の内側に形成された油路及び前記
油穴を介して前記油室に油を供給する油圧供給手段とを
有する。
【００１４】そして、前記シール部材の先端の外周にテ
ーパ面が形成され、前記シール部材の内周における先端
から設定距離を置いた位置に補強部材が配設される。本
発明の更に他の自動変速機のオイルシール装置において
は、さらに、前記シール部材は、前記油路内に配設され
たスプリングによって付勢される。本発明の更に他の自
動変速機のオイルシール装置においては、さらに、前記
シール部材の油路側にリップが形成され、該リップの外
周部にシール部が、リップの内周部に受圧面がそれぞれ
形成される。
ーパ面が形成され、前記シール部材の内周における先端
から設定距離を置いた位置に補強部材が配設される。本
発明の更に他の自動変速機のオイルシール装置において
は、さらに、前記シール部材は、前記油路内に配設され
たスプリングによって付勢される。本発明の更に他の自
動変速機のオイルシール装置においては、さらに、前記
シール部材の油路側にリップが形成され、該リップの外
周部にシール部が、リップの内周部に受圧面がそれぞれ
形成される。
【００１５】本発明の更に他の自動変速機のオイルシー
ル装置においては、さらに、前記円筒状部材は、摩擦係
合要素を係脱するための油圧サーボのシリンダドラムで
あり、前記油圧供給手段は油圧制御回路部であり、前記
油路は自動変速機ケースに形成される。本発明の更に他
の自動変速機のオイルシール装置においては、さらに、
前記円筒状部材の外側表面における前記油穴の周囲に凹
部が形成され、前記シール部材の先端が凹部に収容され
る。
ル装置においては、さらに、前記円筒状部材は、摩擦係
合要素を係脱するための油圧サーボのシリンダドラムで
あり、前記油圧供給手段は油圧制御回路部であり、前記
油路は自動変速機ケースに形成される。本発明の更に他
の自動変速機のオイルシール装置においては、さらに、
前記円筒状部材の外側表面における前記油穴の周囲に凹
部が形成され、前記シール部材の先端が凹部に収容され
る。
【００１６】本発明の更に他の自動変速機のオイルシー
ル装置においては、さらに、前記シール部材の外周面
は、前記油路内の油圧によって前記凹部の内周面に圧接
される。本発明の更に他の自動変速機のオイルシール装
置においては、さらに、前記補強部材の先端は、前記シ
リンダドラムの外側表面より外側に位置する。
ル装置においては、さらに、前記シール部材の外周面
は、前記油路内の油圧によって前記凹部の内周面に圧接
される。本発明の更に他の自動変速機のオイルシール装
置においては、さらに、前記補強部材の先端は、前記シ
リンダドラムの外側表面より外側に位置する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図４は本発明の
第１の実施の形態における自動変速機の要部断面図であ
る。図において、Ｂ２は摩擦係合要素としての第２ブレ
ーキ、Ｂ３は第３ブレーキ、Ｃ１は第１クラッチ、Ｆ１
はワンウェイクラッチ、４７、４８はプラネタリギヤユ
ニット、５１は自動変速機ケース、５２は中間伝動軸、
４９は前記ワンウェイクラッチＦ１のアウタレース、５
６は該アウタレース４９に固定されたブレーキハブ、５
７は前記ワンウェイクラッチＦ１のインナレースを構成
するサンギヤ軸である。
て図面を参照しながら詳細に説明する。図４は本発明の
第１の実施の形態における自動変速機の要部断面図であ
る。図において、Ｂ２は摩擦係合要素としての第２ブレ
ーキ、Ｂ３は第３ブレーキ、Ｃ１は第１クラッチ、Ｆ１
はワンウェイクラッチ、４７、４８はプラネタリギヤユ
ニット、５１は自動変速機ケース、５２は中間伝動軸、
４９は前記ワンウェイクラッチＦ１のアウタレース、５
６は該アウタレース４９に固定されたブレーキハブ、５
７は前記ワンウェイクラッチＦ１のインナレースを構成
するサンギヤ軸である。
【００１８】前記第２ブレーキＢ２は、自動変速機ケー
ス５１とスプライン係合させられた複数の外側薄板１
４、該外側薄板１４と対向させて配設され、前記ブレー
キハブ５６とスプライン係合させられた内側薄板１５、
及び前記外側薄板１４と内側薄板１５とを接離させるた
めの油圧サーボ６１を有する。該油圧サーボ６１は、
「Ｌ」字状の断面を有するアウタドラム６２、該アウタ
ドラム６２に固定されたインナドラム６３、前記アウタ
ドラム６２とインナドラム６３との間に摺動自在に配設
されたピストン２４、及び該ピストン２４に後退方向の
付勢力を加えるリターンスプリング２６から成る。ま
た、前記アウタドラム６２は、該アウタドラム６２に形
成された外周面部７６の一方の端面を自動変速機ケース
５１に固定されたスナップリング７８に、他方の端面を
自動変速機ケース５１に形成された段差部７９に当てる
ことによって、自動変速機ケース５１に固定される。
ス５１とスプライン係合させられた複数の外側薄板１
４、該外側薄板１４と対向させて配設され、前記ブレー
キハブ５６とスプライン係合させられた内側薄板１５、
及び前記外側薄板１４と内側薄板１５とを接離させるた
めの油圧サーボ６１を有する。該油圧サーボ６１は、
「Ｌ」字状の断面を有するアウタドラム６２、該アウタ
ドラム６２に固定されたインナドラム６３、前記アウタ
ドラム６２とインナドラム６３との間に摺動自在に配設
されたピストン２４、及び該ピストン２４に後退方向の
付勢力を加えるリターンスプリング２６から成る。ま
た、前記アウタドラム６２は、該アウタドラム６２に形
成された外周面部７６の一方の端面を自動変速機ケース
５１に固定されたスナップリング７８に、他方の端面を
自動変速機ケース５１に形成された段差部７９に当てる
ことによって、自動変速機ケース５１に固定される。
【００１９】なお、アウタドラム６２及びインナドラム
６３によって、油圧サーボ６１の円筒状部材としてのシ
リンダドラムが構成される。そして、前記アウタドラム
６２、インナドラム６３及びピストン２４の間に油室２
５が形成され、該油室２５に油を供給すると、前記ピス
トン２４が前進 (図における左方に移動) させられ、前
記外側薄板１４と内側薄板１５とが互いに押し付けられ
て摩擦力が発生し、その後、内側薄板１５が停止させら
れる。このようにして、第２ブレーキＢ２が係合させら
れる。
６３によって、油圧サーボ６１の円筒状部材としてのシ
リンダドラムが構成される。そして、前記アウタドラム
６２、インナドラム６３及びピストン２４の間に油室２
５が形成され、該油室２５に油を供給すると、前記ピス
トン２４が前進 (図における左方に移動) させられ、前
記外側薄板１４と内側薄板１５とが互いに押し付けられ
て摩擦力が発生し、その後、内側薄板１５が停止させら
れる。このようにして、第２ブレーキＢ２が係合させら
れる。
【００２０】また、前記油室２５から油をドレーンする
と、前記リターンスプリング２６の付勢力によってピス
トン２４は後退 (図における右方に移動) させられ、前
記外側薄板１４と内側薄板１５とが離れる。このように
して第２ブレーキＢ２は解放される。ところで、自動変
速機ケース５１の壁部５８に、先端を前記外周面部７６
に形成された油穴７３に臨ませて、筒状の連通管７１が
配設され、該連通管７１内には油路７２が形成される。
そして、油圧供給手段としての、また、油圧制御回路部
としてのバルブボディ８８からの油は、油路７２及び油
穴７３を介して前記油室２５に供給される。
と、前記リターンスプリング２６の付勢力によってピス
トン２４は後退 (図における右方に移動) させられ、前
記外側薄板１４と内側薄板１５とが離れる。このように
して第２ブレーキＢ２は解放される。ところで、自動変
速機ケース５１の壁部５８に、先端を前記外周面部７６
に形成された油穴７３に臨ませて、筒状の連通管７１が
配設され、該連通管７１内には油路７２が形成される。
そして、油圧供給手段としての、また、油圧制御回路部
としてのバルブボディ８８からの油は、油路７２及び油
穴７３を介して前記油室２５に供給される。
【００２１】また、前記油路７２を介して供給された油
が連通管７１と外周面部７６との間から漏れることがな
いように、前記連通管７１と前記外周面部７６との間を
シールするために、前記連通管７１の先端部にゴム製で
筒状のシール部材７７が配設される。そして、前記連通
管７１を所定の押付力で外周面部７６に押し付けること
によって、前記シール部材７７が変形させられ、シール
部材７７の弾性力によってシールを行うことができるよ
うになっている。
が連通管７１と外周面部７６との間から漏れることがな
いように、前記連通管７１と前記外周面部７６との間を
シールするために、前記連通管７１の先端部にゴム製で
筒状のシール部材７７が配設される。そして、前記連通
管７１を所定の押付力で外周面部７６に押し付けること
によって、前記シール部材７７が変形させられ、シール
部材７７の弾性力によってシールを行うことができるよ
うになっている。
【００２２】また、自動変速機ケース５１の軸方向寸法
を小さくするために、前記第２ブレーキＢ２に隣接させ
て第３ブレーキＢ３が配設され、前記インナドラム６３
がシリンダドラムとして使用され、該インナドラム６３
の内側にピストン８０が摺動自在に配設され、インナド
ラム６３とピストン８０との間に油室８１が形成され
る。
を小さくするために、前記第２ブレーキＢ２に隣接させ
て第３ブレーキＢ３が配設され、前記インナドラム６３
がシリンダドラムとして使用され、該インナドラム６３
の内側にピストン８０が摺動自在に配設され、インナド
ラム６３とピストン８０との間に油室８１が形成され
る。
【００２３】この場合、前記油室８１に油を供給し、前
記ピストン８０を前進 (図における右方へ移動) させて
第３ブレーキＢ３を係合させようとすると、図における
左方に向けて前記インナドラム６３に反力が加わる。そ
こで、前記外周面部７６を自動変速機ケース５１の内周
面に沿って延長し、前述したように、外周面部７６の一
方の端面をスナップリング７８に当てるようにしてい
る。その結果、第３ブレーキＢ３の係合に伴って発生す
る反力を、スナップリング７８を介して自動変速機ケー
ス５１によって受けることができる。
記ピストン８０を前進 (図における右方へ移動) させて
第３ブレーキＢ３を係合させようとすると、図における
左方に向けて前記インナドラム６３に反力が加わる。そ
こで、前記外周面部７６を自動変速機ケース５１の内周
面に沿って延長し、前述したように、外周面部７６の一
方の端面をスナップリング７８に当てるようにしてい
る。その結果、第３ブレーキＢ３の係合に伴って発生す
る反力を、スナップリング７８を介して自動変速機ケー
ス５１によって受けることができる。
【００２４】それに伴って、第２ブレーキＢ２が前記外
周面部７６によって包囲されることになるので、外側薄
板１４と外周面部７６とをスプライン係合させるように
している。そして、前記第２ブレーキＢ２を係合させよ
うとすると、図における左方に向けて、外側薄板１４及
び内側薄板１５に反力が加わる。そこで、前記外周面部
７６の前端の近傍にスナップリング８４を配設し、受け
板８５を介して前記外側薄板１４及び内側薄板１５をス
ナップリング８４に当てるようにしている。その結果、
第２ブレーキＢ２の係合に伴って発生する反力を、スナ
ップリング８４を介してアウタドラム６２によって受け
ることができる。
周面部７６によって包囲されることになるので、外側薄
板１４と外周面部７６とをスプライン係合させるように
している。そして、前記第２ブレーキＢ２を係合させよ
うとすると、図における左方に向けて、外側薄板１４及
び内側薄板１５に反力が加わる。そこで、前記外周面部
７６の前端の近傍にスナップリング８４を配設し、受け
板８５を介して前記外側薄板１４及び内側薄板１５をス
ナップリング８４に当てるようにしている。その結果、
第２ブレーキＢ２の係合に伴って発生する反力を、スナ
ップリング８４を介してアウタドラム６２によって受け
ることができる。
【００２５】このように、アウタドラム６２は、油圧サ
ーボ６１を構成する部材として機能するほか、第２ブレ
ーキＢ２の係合時に発生する反力を受ける部材としても
機能することになる。したがって、第２ブレーキＢ２の
係脱に伴って、アウタドラム６２は外部から力を受け、
円周方向の所定範囲でわずかに移動してしまう。そこ
で、前記外周面部７６の外側表面における前記シール部
材７７の先端が当接する部分に座ぐりを施すようにして
いる。
ーボ６１を構成する部材として機能するほか、第２ブレ
ーキＢ２の係合時に発生する反力を受ける部材としても
機能することになる。したがって、第２ブレーキＢ２の
係脱に伴って、アウタドラム６２は外部から力を受け、
円周方向の所定範囲でわずかに移動してしまう。そこ
で、前記外周面部７６の外側表面における前記シール部
材７７の先端が当接する部分に座ぐりを施すようにして
いる。
【００２６】図１は本発明の第１の実施の形態における
シール部材の拡大図である。図において、５８は自動変
速機ケース５１（図４）の壁部、７２は連通管７１内に
形成された油路、７６はアウタドラム６２の外周面部、
７３は該外周面部７６に形成された油穴、７７はシール
部材である。この場合、バルブボディ８８の油は、油路
７２及び油穴７３を介して油室２５に供給される。前記
外周面部７６の外側表面における前記油穴７３の周囲に
座ぐりが施され、前記シール部材７７の先端７７ａを収
容する凹部８７が形成される。したがって、連通管７１
を所定の押付力で外周面部７６に押し付けることによっ
て、前記先端７７ａが前記凹部８７の底面Ｓ１に押し付
けられてシールが行われる。
シール部材の拡大図である。図において、５８は自動変
速機ケース５１（図４）の壁部、７２は連通管７１内に
形成された油路、７６はアウタドラム６２の外周面部、
７３は該外周面部７６に形成された油穴、７７はシール
部材である。この場合、バルブボディ８８の油は、油路
７２及び油穴７３を介して油室２５に供給される。前記
外周面部７６の外側表面における前記油穴７３の周囲に
座ぐりが施され、前記シール部材７７の先端７７ａを収
容する凹部８７が形成される。したがって、連通管７１
を所定の押付力で外周面部７６に押し付けることによっ
て、前記先端７７ａが前記凹部８７の底面Ｓ１に押し付
けられてシールが行われる。
【００２７】また、第２ブレーキＢ２の係脱に伴って、
前記アウタドラム６２が矢印Ａ方向の所定範囲で移動し
ても、シール部材７７の先端７７ａは、前記凹部８７に
よって保護され、壁部５８と外周面部７６との間の隙間
に進入して損傷を受けることがなくなるので、シール性
を向上させることができる。ところで、前記凹部８７の
内径は先端７７ａの外径よりわずかに大きくされる。し
たがって、油路７２内の油圧が高くなったときに、先端
７７ａが径方向外方に膨張すると、凹部８７の内周面Ｓ
２と先端７７ａの外周面とが圧接させられるので、シー
ル性を一層向上させることができる。
前記アウタドラム６２が矢印Ａ方向の所定範囲で移動し
ても、シール部材７７の先端７７ａは、前記凹部８７に
よって保護され、壁部５８と外周面部７６との間の隙間
に進入して損傷を受けることがなくなるので、シール性
を向上させることができる。ところで、前記凹部８７の
内径は先端７７ａの外径よりわずかに大きくされる。し
たがって、油路７２内の油圧が高くなったときに、先端
７７ａが径方向外方に膨張すると、凹部８７の内周面Ｓ
２と先端７７ａの外周面とが圧接させられるので、シー
ル性を一層向上させることができる。
【００２８】そして、連通管７１の先端部がアウタドラ
ム６２の外側表面より外側に位置させられるので、第２
ブレーキＢ２の係脱に伴って、アウタドラム６２が円周
方向に移動しても、連通管７１の先端部とアウタドラム
６２の外側表面との間にシール部材７７が挟まれること
がない。したがって、前記先端７７ａ以外の部分が損傷
を受けることがなくなるので、シール性を向上させるこ
とができる。しかも、連通管７１の先端部がアウタドラ
ム６２の外側表面より外側に位置させられるので、シー
ル部材７７のゴム材料の体積を小さくすることができ
る。したがって、シール部材７７の過圧縮割れが発生す
るのを防止することができる。
ム６２の外側表面より外側に位置させられるので、第２
ブレーキＢ２の係脱に伴って、アウタドラム６２が円周
方向に移動しても、連通管７１の先端部とアウタドラム
６２の外側表面との間にシール部材７７が挟まれること
がない。したがって、前記先端７７ａ以外の部分が損傷
を受けることがなくなるので、シール性を向上させるこ
とができる。しかも、連通管７１の先端部がアウタドラ
ム６２の外側表面より外側に位置させられるので、シー
ル部材７７のゴム材料の体積を小さくすることができ
る。したがって、シール部材７７の過圧縮割れが発生す
るのを防止することができる。
【００２９】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。図５は本発明の第２の実施の形態におけるシ
ール部材の断面図、図６は本発明の第２の実施の形態に
おけるシール部材の拡大図である。図において、５８は
自動変速機ケース５１（図４）の壁部、９１は該壁部５
８に形成された油路である。また、９２は先端をアウタ
ドラム６２の外周面部７６に形成された油穴７３に臨ま
せて配設されたオイル供給ユニットであり、油圧供給手
段としての、また、油圧制御回路部としてのバルブボデ
ィ８８からの油は、オイル供給ユニット９２及び油穴７
３を介して油室２５に供給される。
説明する。図５は本発明の第２の実施の形態におけるシ
ール部材の断面図、図６は本発明の第２の実施の形態に
おけるシール部材の拡大図である。図において、５８は
自動変速機ケース５１（図４）の壁部、９１は該壁部５
８に形成された油路である。また、９２は先端をアウタ
ドラム６２の外周面部７６に形成された油穴７３に臨ま
せて配設されたオイル供給ユニットであり、油圧供給手
段としての、また、油圧制御回路部としてのバルブボデ
ィ８８からの油は、オイル供給ユニット９２及び油穴７
３を介して油室２５に供給される。
【００３０】前記オイル供給ユニット９２は、一端がバ
ルブボディ８８に当接させられたスプリング９３、該ス
プリング９３の他端に固定されたガスケットホルダ９
４、及び該ガスケットホルダ９４に固定されたゴム製で
筒状のシール部材９７から成り、前記ガスケットホルダ
９４は、外周面においてシール部材９７を保持し、スプ
リング９３に固定された第１筒状部９５、及び該第１筒
状部９５に組み込まれ、外側表面にシール部材９７が取
り付けられた第２筒状部分９６から成る。なお、前記シ
ール部材９７を水素化ニトリルによって形成することも
できる。該水素化ニトリルは、低温時において安定した
摺動特性を有するので、低温時におけるシール部材９７
のシール性を向上させることができる。
ルブボディ８８に当接させられたスプリング９３、該ス
プリング９３の他端に固定されたガスケットホルダ９
４、及び該ガスケットホルダ９４に固定されたゴム製で
筒状のシール部材９７から成り、前記ガスケットホルダ
９４は、外周面においてシール部材９７を保持し、スプ
リング９３に固定された第１筒状部９５、及び該第１筒
状部９５に組み込まれ、外側表面にシール部材９７が取
り付けられた第２筒状部分９６から成る。なお、前記シ
ール部材９７を水素化ニトリルによって形成することも
できる。該水素化ニトリルは、低温時において安定した
摺動特性を有するので、低温時におけるシール部材９７
のシール性を向上させることができる。
【００３１】この場合、スプリング９３がバルブボディ
８８に当接させられるので、油路９１内にスプリング９
３を配設することができる。したがって、自動変速機の
オイルシール装置の構造を簡素化することができる。前
記シール部材９７は、油路９１を介して供給された油が
連通管７１と外周面部７６との間から漏れることがない
ように、前記壁部５８と前記外周面部７６との間のシー
ルを行う。前記シール部材９７をスプリング９３によっ
て所定の付勢力で外周面部７６に押し付けると、シール
部材９７の弾性力によってシールを行うことができるよ
うになっている。この場合、スプリング９３による付勢
力をシールに利用することができるので、シール部材９
７に過圧縮割れが発生するのを防止することができる。
８８に当接させられるので、油路９１内にスプリング９
３を配設することができる。したがって、自動変速機の
オイルシール装置の構造を簡素化することができる。前
記シール部材９７は、油路９１を介して供給された油が
連通管７１と外周面部７６との間から漏れることがない
ように、前記壁部５８と前記外周面部７６との間のシー
ルを行う。前記シール部材９７をスプリング９３によっ
て所定の付勢力で外周面部７６に押し付けると、シール
部材９７の弾性力によってシールを行うことができるよ
うになっている。この場合、スプリング９３による付勢
力をシールに利用することができるので、シール部材９
７に過圧縮割れが発生するのを防止することができる。
【００３２】また、前記シール部材９７において、該シ
ール部材９７の先端９８の外周部にテーパ面９７ａが形
成され、内周部に第２筒状部９６が配設される。したが
って、スプリング９３によってシール部材９７が外周面
部７６に押し付けられた状態で、前記アウタドラム６２
が矢印Ａ方向の所定範囲で移動しても、図示しない大き
なＯリングを使用したときと比較して、先端９８が壁部
５８と外周面部７６との間の隙間に進入して損傷を受け
ることがなくなるので、シール性を向上させることがで
きる。また、図示しない小さなＯリングを使用したとき
と比較して、ゴム材料の体積を大きくすることができる
ので、シール部材９７の過圧縮割れが発生するのを防止
することができる。
ール部材９７の先端９８の外周部にテーパ面９７ａが形
成され、内周部に第２筒状部９６が配設される。したが
って、スプリング９３によってシール部材９７が外周面
部７６に押し付けられた状態で、前記アウタドラム６２
が矢印Ａ方向の所定範囲で移動しても、図示しない大き
なＯリングを使用したときと比較して、先端９８が壁部
５８と外周面部７６との間の隙間に進入して損傷を受け
ることがなくなるので、シール性を向上させることがで
きる。また、図示しない小さなＯリングを使用したとき
と比較して、ゴム材料の体積を大きくすることができる
ので、シール部材９７の過圧縮割れが発生するのを防止
することができる。
【００３３】そして、シール部材９７の後端部、すなわ
ち、油路９１側にリップ９９が形成され、該リップ９９
の外周部に環状凸部から成るシール部９７ｂが、リップ
９９の内周部に受圧面９７ｃがそれぞれ形成される。し
たがって、油路９１内の油圧が前記受圧面９７ｃに加わ
ると、前記リップ９９が径方向外方に広がり、シール部
９７ｂを前記油路９１の内周面に押し付けるので、油路
９１内の油圧が低下するのを防止することができる。し
かも、油圧の作動の開始時、低温時等においてもシール
部材９７と前記油路９１の内周面との摺動性が良好にな
り、シール部材９７の動きを円滑にすることができる。
ち、油路９１側にリップ９９が形成され、該リップ９９
の外周部に環状凸部から成るシール部９７ｂが、リップ
９９の内周部に受圧面９７ｃがそれぞれ形成される。し
たがって、油路９１内の油圧が前記受圧面９７ｃに加わ
ると、前記リップ９９が径方向外方に広がり、シール部
９７ｂを前記油路９１の内周面に押し付けるので、油路
９１内の油圧が低下するのを防止することができる。し
かも、油圧の作動の開始時、低温時等においてもシール
部材９７と前記油路９１の内周面との摺動性が良好にな
り、シール部材９７の動きを円滑にすることができる。
【００３４】また、前記先端９８を第２筒状部９６の先
端から所定距離だけ突出させることによって圧縮代が形
成されているので、第２筒状部９６が外周面部７６に食
い込むのを防止することができるだけでなく、シール部
材９７の過圧縮割れが発生するのを防止することができ
る。なお、第２筒状部９６によって補強部材が構成され
る。
端から所定距離だけ突出させることによって圧縮代が形
成されているので、第２筒状部９６が外周面部７６に食
い込むのを防止することができるだけでなく、シール部
材９７の過圧縮割れが発生するのを防止することができ
る。なお、第２筒状部９６によって補強部材が構成され
る。
【００３５】さらに、前記第２筒状部９６の先端は、前
記アウタドラム６２の外側表面より外側に位置するの
で、第２ブレーキＢ２の係脱に伴って、アウタドラム６
２が円周方向に移動しても、第２筒状部９６の先端と外
周面部７６の外側表面との間にシール部材９７が挟まれ
ることがない。したがって、シール部材９７の先端９８
以外の部分が損傷を受けることがなくなるので、シール
性を向上させることができる。
記アウタドラム６２の外側表面より外側に位置するの
で、第２ブレーキＢ２の係脱に伴って、アウタドラム６
２が円周方向に移動しても、第２筒状部９６の先端と外
周面部７６の外側表面との間にシール部材９７が挟まれ
ることがない。したがって、シール部材９７の先端９８
以外の部分が損傷を受けることがなくなるので、シール
性を向上させることができる。
【００３６】次に、本発明の第３の実施の形態について
説明する。図７は本発明の第３の実施の形態におけるシ
ール部材の断面図である。なお、第２の実施の形態と構
造が同じ部分については、同じ符号を付与することによ
ってその説明を省略する。この場合、アウタドラム６２
（図４）の外周面部７６の外側表面における前記油穴７
３の周囲に座ぐりが施され、シール部材９７の先端９８
を収容する凹部８７が形成される。
説明する。図７は本発明の第３の実施の形態におけるシ
ール部材の断面図である。なお、第２の実施の形態と構
造が同じ部分については、同じ符号を付与することによ
ってその説明を省略する。この場合、アウタドラム６２
（図４）の外周面部７６の外側表面における前記油穴７
３の周囲に座ぐりが施され、シール部材９７の先端９８
を収容する凹部８７が形成される。
【００３７】したがって、前記シール部材９７を所定の
押付力で外周面部７６に押し付けることによって、前記
先端９８が前記凹部８７の底面Ｓ１に押し付けられてシ
ールが行われる。また、第２ブレーキＢ２の係脱に伴っ
て、前記アウタドラム６２が矢印Ａ方向の所定範囲で移
動しても、シール部材９７の先端９８が凹部８７によっ
て保護され、自動変速機ケース５１の壁部５８と外周面
部７６との間の隙間に進入して損傷を受けることがなく
なるので、シール性を向上させることができる。
押付力で外周面部７６に押し付けることによって、前記
先端９８が前記凹部８７の底面Ｓ１に押し付けられてシ
ールが行われる。また、第２ブレーキＢ２の係脱に伴っ
て、前記アウタドラム６２が矢印Ａ方向の所定範囲で移
動しても、シール部材９７の先端９８が凹部８７によっ
て保護され、自動変速機ケース５１の壁部５８と外周面
部７６との間の隙間に進入して損傷を受けることがなく
なるので、シール性を向上させることができる。
【００３８】そして、凹部８７の内径はシール部材９７
の先端９８の外径よりわずかに大きくされる。したがっ
て、油路９１内の油圧が高くなったときに、先端９８が
径方向外方に膨張すると、凹部８７の内周面Ｓ２と先端
９８の外周面とが圧接させられるので、シール性を一層
向上させることができる。また、先端９８を第２筒状部
９６の先端から所定距離だけ突出させることによって圧
縮代が形成されているので、第２筒状部９６が外周面部
７６に食い込むのを防止することができるだけでなく、
シール部材９７の過圧縮割れが発生するのを防止するこ
とができる。なお、第２筒状部９６によって補強部材が
構成される。
の先端９８の外径よりわずかに大きくされる。したがっ
て、油路９１内の油圧が高くなったときに、先端９８が
径方向外方に膨張すると、凹部８７の内周面Ｓ２と先端
９８の外周面とが圧接させられるので、シール性を一層
向上させることができる。また、先端９８を第２筒状部
９６の先端から所定距離だけ突出させることによって圧
縮代が形成されているので、第２筒状部９６が外周面部
７６に食い込むのを防止することができるだけでなく、
シール部材９７の過圧縮割れが発生するのを防止するこ
とができる。なお、第２筒状部９６によって補強部材が
構成される。
【００３９】さらに、前記第２筒状部９６の先端は、前
記外周面部７６の外側表面より外側に位置するので、第
２ブレーキＢ２の係脱に伴って、アウタドラム６２が円
周方向に移動しても、第２筒状部９６の先端部とアウタ
ドラム６２の外側表面との間にシール部材９７が挟まれ
ることがない。したがって、シール部材９７の先端９８
以外の部分が損傷を受けることがなくなるので、シール
性を向上させることができる。
記外周面部７６の外側表面より外側に位置するので、第
２ブレーキＢ２の係脱に伴って、アウタドラム６２が円
周方向に移動しても、第２筒状部９６の先端部とアウタ
ドラム６２の外側表面との間にシール部材９７が挟まれ
ることがない。したがって、シール部材９７の先端９８
以外の部分が損傷を受けることがなくなるので、シール
性を向上させることができる。
【００４０】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。
【００４１】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、自動変速機のオイルシール装置においては、内部
に油室を備え、外部から力を受けて、円周方向の所定範
囲で移動する円筒状部材と、該円筒状部材に押し付けら
れ、かつ、先端を前記円筒状部材に形成された油穴に臨
ませて配設された筒状のシール部材と、該シール部材の
内側と連通する油路及び前記油穴を介して前記油室に油
を供給する油圧供給手段とを有する。そして、前記円筒
状部材の外側表面における前記油穴の周囲に凹部が形成
され、前記シール部材の先端が前記凹部に収容され、か
つ、前記シール部材の外周面は、前記油路内の油圧によ
って、前記凹部におけるシール部材の先端の径方向外方
に形成された内周面に圧接される。
れば、自動変速機のオイルシール装置においては、内部
に油室を備え、外部から力を受けて、円周方向の所定範
囲で移動する円筒状部材と、該円筒状部材に押し付けら
れ、かつ、先端を前記円筒状部材に形成された油穴に臨
ませて配設された筒状のシール部材と、該シール部材の
内側と連通する油路及び前記油穴を介して前記油室に油
を供給する油圧供給手段とを有する。そして、前記円筒
状部材の外側表面における前記油穴の周囲に凹部が形成
され、前記シール部材の先端が前記凹部に収容され、か
つ、前記シール部材の外周面は、前記油路内の油圧によ
って、前記凹部におけるシール部材の先端の径方向外方
に形成された内周面に圧接される。
【００４２】この場合、円筒状部材が外部から力を受け
て所定範囲で移動しても、シール部材の先端は凹部によ
って保護される。したがって、シール部材の先端が損傷
を受けることがなくなるので、シール性を向上させるこ
とができる。また、シール部材の先端と凹部の底面との
間、及びシール部材の外周面と凹部の内周面との間にお
いてシールが行われるので、シール性を一層向上させる
ことができる。
て所定範囲で移動しても、シール部材の先端は凹部によ
って保護される。したがって、シール部材の先端が損傷
を受けることがなくなるので、シール性を向上させるこ
とができる。また、シール部材の先端と凹部の底面との
間、及びシール部材の外周面と凹部の内周面との間にお
いてシールが行われるので、シール性を一層向上させる
ことができる。
【００４３】
【００４４】本発明の他の自動変速機のオイルシール装
置においては、さらに、前記円筒状部材は、摩擦係合要
素を係脱するための油圧サーボのシリンダドラムであ
り、前記油圧供給手段は油圧制御回路部であり、前記油
路は自動変速機ケースに形成され、前記シール部材は、
シリンダドラムの外側表面より外側において、前記油路
内に配設された連通管の先端に取り付けられる。
置においては、さらに、前記円筒状部材は、摩擦係合要
素を係脱するための油圧サーボのシリンダドラムであ
り、前記油圧供給手段は油圧制御回路部であり、前記油
路は自動変速機ケースに形成され、前記シール部材は、
シリンダドラムの外側表面より外側において、前記油路
内に配設された連通管の先端に取り付けられる。
【００４５】この場合、摩擦係合要素の係脱に伴って、
シリンダドラムが所定範囲で移動しても、シール部材の
先端は凹部によって保護され、自動変速機ケースとシリ
ンダドラムとの間の隙間に進入して損傷を受けることが
なくなるので、シール性を向上させることができる。ま
た、前記シール部材は、シリンダドラムの外側表面より
外側において、前記油路内に配設された連通管の先端に
取り付けられるので、シリンダドラムが移動しても、連
通管の先端部とシリンダドラムの外側表面との間にシー
ル部材が挟まれることがない。したがって、シール部材
の先端以外の部分が損傷を受けることがなくなるので、
シール性を向上させることができる。
シリンダドラムが所定範囲で移動しても、シール部材の
先端は凹部によって保護され、自動変速機ケースとシリ
ンダドラムとの間の隙間に進入して損傷を受けることが
なくなるので、シール性を向上させることができる。ま
た、前記シール部材は、シリンダドラムの外側表面より
外側において、前記油路内に配設された連通管の先端に
取り付けられるので、シリンダドラムが移動しても、連
通管の先端部とシリンダドラムの外側表面との間にシー
ル部材が挟まれることがない。したがって、シール部材
の先端以外の部分が損傷を受けることがなくなるので、
シール性を向上させることができる。
【００４６】本発明の更に他の自動変速機のオイルシー
ル装置においては、内部に油室を備え、外部から力を受
けて、円周方向の所定範囲で移動する円筒状部材と、該
円筒状部材に押し付けられ、かつ、先端を前記円筒状部
材に形成された油穴に臨ませて配設された筒状のシール
部材と、該シール部材の内側に形成された油路及び前記
油穴を介して前記油室に油を供給する油圧供給手段とを
有する。
ル装置においては、内部に油室を備え、外部から力を受
けて、円周方向の所定範囲で移動する円筒状部材と、該
円筒状部材に押し付けられ、かつ、先端を前記円筒状部
材に形成された油穴に臨ませて配設された筒状のシール
部材と、該シール部材の内側に形成された油路及び前記
油穴を介して前記油室に油を供給する油圧供給手段とを
有する。
【００４７】そして、前記シール部材の先端の外周にテ
ーパ面が形成され、前記シール部材の内周における先端
から設定距離を置いた位置に補強部材が配設される。こ
の場合、円筒状部材が外部から力を受けて所定範囲で移
動しても、シール部材の先端の外周にテーパ面が形成さ
れるので、シール部材の先端が大きく変形することがな
い。したがって、シール部材の先端が損傷を受けること
がなくなるので、シール性を向上させることができる。
ーパ面が形成され、前記シール部材の内周における先端
から設定距離を置いた位置に補強部材が配設される。こ
の場合、円筒状部材が外部から力を受けて所定範囲で移
動しても、シール部材の先端の外周にテーパ面が形成さ
れるので、シール部材の先端が大きく変形することがな
い。したがって、シール部材の先端が損傷を受けること
がなくなるので、シール性を向上させることができる。
【００４８】また、前記シール部材の内周における先端
から設定距離を置いた位置に補強部材が配設されるの
で、シール部材の先端が変形するのを一層防止すること
ができるとともに、補強部材が円筒状部材に食い込むの
を防止することができるだけでなく、シール部材の過圧
縮割れが発生するのを防止することができる。本発明の
更に他の自動変速機のオイルシール装置においては、さ
らに、前記シール部材は、前記油路内に配設されたスプ
リングによって付勢される。
から設定距離を置いた位置に補強部材が配設されるの
で、シール部材の先端が変形するのを一層防止すること
ができるとともに、補強部材が円筒状部材に食い込むの
を防止することができるだけでなく、シール部材の過圧
縮割れが発生するのを防止することができる。本発明の
更に他の自動変速機のオイルシール装置においては、さ
らに、前記シール部材は、前記油路内に配設されたスプ
リングによって付勢される。
【００４９】この場合、スプリングによる付勢力をシー
ルに利用することができるので、シール部材の弾性力を
その分小さくすることができ、圧縮代を少なくすること
ができる。したがって、シール部材を硬度の高い材料に
よって形成することができ、耐久性を向上させることが
できる。しかも、スプリングの付勢力は安定しているの
で、シールを確実に行うことができる。
ルに利用することができるので、シール部材の弾性力を
その分小さくすることができ、圧縮代を少なくすること
ができる。したがって、シール部材を硬度の高い材料に
よって形成することができ、耐久性を向上させることが
できる。しかも、スプリングの付勢力は安定しているの
で、シールを確実に行うことができる。
【００５０】本発明の更に他の自動変速機のオイルシー
ル装置においては、さらに、前記シール部材の油路側に
リップが形成され、該リップの外周部にシール部が、リ
ップの内周部に受圧面がそれぞれ形成される。この場
合、油路内の油圧が前記受圧面に加わると、前記リップ
が径方向外方に広がり、シール部を前記油路の内周面に
押し付けるので、油路内の油圧が低下するのを防止する
ことができる。しかも、油圧の作動の開始時、低温時等
においても、シール部材と油路の内周面との摺動性が良
好になり、シール部材の動きを円滑にすることができ
る。
ル装置においては、さらに、前記シール部材の油路側に
リップが形成され、該リップの外周部にシール部が、リ
ップの内周部に受圧面がそれぞれ形成される。この場
合、油路内の油圧が前記受圧面に加わると、前記リップ
が径方向外方に広がり、シール部を前記油路の内周面に
押し付けるので、油路内の油圧が低下するのを防止する
ことができる。しかも、油圧の作動の開始時、低温時等
においても、シール部材と油路の内周面との摺動性が良
好になり、シール部材の動きを円滑にすることができ
る。
【００５１】本発明の更に他の自動変速機のオイルシー
ル装置においては、さらに、前記円筒状部材は、摩擦係
合要素を係脱するための油圧サーボのシリンダドラムで
あり、前記油圧供給手段は油圧制御回路部であり、前記
油路は自動変速機ケースに形成される。この場合、摩擦
係合要素の係脱に伴って、シリンダドラムが所定範囲で
移動しても、シール部材の先端が自動変速機ケースとシ
リンダドラムとの間の隙間に進入して損傷を受けること
がなくなるので、シール性を向上させることができる。
ル装置においては、さらに、前記円筒状部材は、摩擦係
合要素を係脱するための油圧サーボのシリンダドラムで
あり、前記油圧供給手段は油圧制御回路部であり、前記
油路は自動変速機ケースに形成される。この場合、摩擦
係合要素の係脱に伴って、シリンダドラムが所定範囲で
移動しても、シール部材の先端が自動変速機ケースとシ
リンダドラムとの間の隙間に進入して損傷を受けること
がなくなるので、シール性を向上させることができる。
【００５２】また、前記スプリングが油圧制御回路部に
当接させられるので、油路内にスプリングを配設するこ
とができる。したがって、自動変速機のオイルシール装
置の構造を簡素化することができる。本発明の更に他の
自動変速機のオイルシール装置においては、さらに、前
記円筒状部材の外側表面における前記油穴の周囲に凹部
が形成され、前記シール部材の先端が凹部に収容され
る。
当接させられるので、油路内にスプリングを配設するこ
とができる。したがって、自動変速機のオイルシール装
置の構造を簡素化することができる。本発明の更に他の
自動変速機のオイルシール装置においては、さらに、前
記円筒状部材の外側表面における前記油穴の周囲に凹部
が形成され、前記シール部材の先端が凹部に収容され
る。
【００５３】この場合、円筒状部材が外部から力を受け
て所定範囲で移動しても、シール部材の先端は凹部によ
って保護される。したがって、シール部材の先端が損傷
を受けることがなくなるので、シール性を向上させるこ
とができる。本発明の更に他の自動変速機のオイルシー
ル装置においては、さらに、前記シール部材の外周面
は、前記油路内の油圧によって前記凹部の内周面に圧接
される。
て所定範囲で移動しても、シール部材の先端は凹部によ
って保護される。したがって、シール部材の先端が損傷
を受けることがなくなるので、シール性を向上させるこ
とができる。本発明の更に他の自動変速機のオイルシー
ル装置においては、さらに、前記シール部材の外周面
は、前記油路内の油圧によって前記凹部の内周面に圧接
される。
【００５４】この場合、シール部材の先端と凹部の底面
との間、及びシール部材の外周面と凹部の内周面との間
においてシールが行われるので、シール性を一層向上さ
せることができる。本発明の更に他の自動変速機のオイ
ルシール装置においては、さらに、前記補強部材の先端
は、前記シリンダドラムの外周より外側に位置する。
との間、及びシール部材の外周面と凹部の内周面との間
においてシールが行われるので、シール性を一層向上さ
せることができる。本発明の更に他の自動変速機のオイ
ルシール装置においては、さらに、前記補強部材の先端
は、前記シリンダドラムの外周より外側に位置する。
【００５５】この場合、円筒状部材が外部から力を受け
て所定範囲で移動しても、補強部材の先端部と円筒状部
材の外側表面との間にシール部材が挟まれることがな
い。したがって、シール部材の先端以外の部分が損傷を
受けることがなくなるので、シール性を向上させること
ができる。
て所定範囲で移動しても、補強部材の先端部と円筒状部
材の外側表面との間にシール部材が挟まれることがな
い。したがって、シール部材の先端以外の部分が損傷を
受けることがなくなるので、シール性を向上させること
ができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるシール部材
の拡大図である。
の拡大図である。
【図２】従来のシール部材の拡大図である。
【図３】従来の自動変速機の要部断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態における自動変速機
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態におけるシール部材
の断面図である。
の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態におけるシール部材
の拡大図である。
の拡大図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態におけるシール部材
の断面図である。
の断面図である。
２５、８１ 油室
５１ 自動変速機ケース
６１ 油圧サーボ
６２ アウタドラム
６３ インナドラム
７１ 連通管
７２、９１ 油路
７３ 油穴
７７、９７ シール部材
７７ａ、９８ 先端
８７ 凹部
８８ バルブボディ
９３ スプリング
９６ 第２筒状部
９７ａ テーパ面
９７ｂ シール部
９７ｃ 受圧面
９９ リップ
Ｓ２ 内周面
フロントページの続き
(72)発明者 尾崎 和久
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 角谷 正紀
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 岩瀬 幹雄
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 坪井 治道
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 土方 誠
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
(72)発明者 北條 康夫
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 田端 淳
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 中脇 康則
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 福村 景範
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 中村 泰也
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 高橋 信明
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 宮田 英樹
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 塚本 浩司
静岡県榛原郡相良町地頭方590−１番地
エヌオーケー株式会社内
(56)参考文献 特開 平５−196139（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−103531（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−196961（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−20457（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 57/00 - 57/12
F16J 15/16 - 15/30
F16J 15/46 - 15/52
Claims (9)
- 【請求項１】 内部に油室を備え、外部から力を受け
て、円周方向の所定範囲で移動する円筒状部材と、該円
筒状部材に押し付けられ、かつ、先端を前記円筒状部材
に形成された油穴に臨ませて配設された筒状のシール部
材と、該シール部材の内側と連通する油路及び前記油穴
を介して前記油室に油を供給する油圧供給手段とを有す
るとともに、前記円筒状部材の外側表面における前記油
穴の周囲に凹部が形成され、前記シール部材の先端が前
記凹部に収容され、かつ、前記シール部材の外周面は、
前記油路内の油圧によって、前記凹部におけるシール部
材の先端の径方向外方に形成された内周面に圧接される
ことを特徴とする自動変速機のオイルシール装置。 - 【請求項２】 前記円筒状部材は、摩擦係合要素を係脱
するための油圧サーボのシリンダドラムであり、前記油
圧供給手段は油圧制御回路部であり、前記油路は自動変
速機ケースに形成され、前記シール部材は、シリンダド
ラムの外側表面より外側において、前記油路内に配設さ
れた連通管の先端に取り付けられる請求項１に記載の自
動変速機のオイルシール装置。 - 【請求項３】 内部に油室を備え、外部から力を受け
て、円周方向の所定範囲で移動する円筒状部材と、該円
筒状部材に押し付けられ、かつ、先端を前記円筒状部材
に形成された油穴に臨ませて配設された筒状のシール部
材と、該シール部材の内側に形成された油路及び前記油
穴を介して前記油室に油を供給する油圧供給手段とを有
するとともに、前記シール部材の先端の外周にテーパ面
が形成され、前記シール部材の内周における先端から設
定距離を置いた位置に補強部材が配設されることを特徴
とする自動変速機のオイルシール装置。 - 【請求項４】 前記シール部材は、前記油路内に配設さ
れたスプリングによって付勢される請求項３に記載の自
動変速機のオイルシール装置。 - 【請求項５】 前記シール部材の油路側にリップが形成
され、該リップの外周部にシール部が、リップの内周部
に受圧面がそれぞれ形成される請求項３又は４に記載の
自動変速機のオイルシール装置。 - 【請求項６】 前記円筒状部材は、摩擦係合要素を係脱
するための油圧サーボのシリンダドラムであり、前記油
圧供給手段は油圧制御回路部であり、前記油路は自動変
速機ケースに形成される請求項４に記載の自動変速機の
オイルシール装置。 - 【請求項７】 前記円筒状部材の外側表面における前記
油穴の周囲に凹部が形成され、前記シール部材の先端が
凹部に収容される請求項３〜６のいずれか１項に記載の
自動変速機のオイルシール装置。 - 【請求項８】 前記シール部材の外周面は、前記油路内
の油圧によって前記凹部の内周面に圧接される請求項７
に記載の自動変速機のオイルシール装置。 - 【請求項９】 前記補強部材の先端は、前記シリンダド
ラムの外側表面より外側に位置する請求項７又は８に記
載の自動変速機のオイルシール装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34553796A JP3378157B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 自動変速機のオイルシール装置 |
| DE19757264A DE19757264B4 (de) | 1996-12-25 | 1997-12-22 | Öldichtung für Automatikgetriebe |
| US08/997,397 US5954177A (en) | 1996-12-25 | 1997-12-23 | Oil seal for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34553796A JP3378157B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 自動変速機のオイルシール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184864A JPH10184864A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3378157B2 true JP3378157B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=18377268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34553796A Expired - Fee Related JP3378157B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 自動変速機のオイルシール装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5954177A (ja) |
| JP (1) | JP3378157B2 (ja) |
| DE (1) | DE19757264B4 (ja) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2054377A (en) * | 1932-10-03 | 1936-09-15 | Eclipse Aviat Corp | Driving mechanism |
| US4566572A (en) * | 1984-01-09 | 1986-01-28 | Dana Corporation | Clutch with a piloted and spring loaded driven disc hub |
| JPS6141068A (ja) * | 1984-08-03 | 1986-02-27 | Honda Motor Co Ltd | 無段変速機用給油装置 |
| JPS62196961U (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-15 | ||
| US4714803A (en) * | 1986-06-20 | 1987-12-22 | General Motors Corporation | Overrunning clutch with sealing member |
| JPH02103531U (ja) * | 1989-02-02 | 1990-08-17 | ||
| DE4110700A1 (de) * | 1991-04-03 | 1992-10-08 | Wunsch Eckart | Dichtungsanordnung |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP34553796A patent/JP3378157B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-22 DE DE19757264A patent/DE19757264B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-23 US US08/997,397 patent/US5954177A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19757264A1 (de) | 1998-07-02 |
| DE19757264B4 (de) | 2006-11-02 |
| JPH10184864A (ja) | 1998-07-14 |
| US5954177A (en) | 1999-09-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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