JP3397998B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機においては、エンジン
によって発生させられた回転を、トルクコンバータを介
して変速装置に伝達し、該変速装置において変速して駆
動輪に伝達するようになっている。そして、前記変速装
置には、複数の歯車要素から成るギヤユニットが配設さ
れ、クラッチ、ブレーキ等の摩擦係合要素を係脱し、歯
車要素の回転を選択的に出力することによって、複数の
変速段が達成されるようになっている。

【０００３】前記ブレーキは、回転部材の回転を停止さ
せるために配設され、自動変速機ケースとスプライン係
合させられた外側薄板、該外側薄板と対向させて配設さ
れ、前記回転部材とスプライン係合させられた内側薄
板、及び前記外側薄板と内側薄板とを接離させるための
油圧サーボを有する。図２は従来の自動変速機における
変速装置の要部断面図である。

【０００４】図において、Ｂ２は第２ブレーキ、Ｆ１は
ワンウェイクラッチ、１１は自動変速機ケース、１２は
出力軸、１６は前記ワンウェイクラッチＦ１のアウタレ
ースを構成するブレーキハブ、１７は前記ワンウェイク
ラッチＦ１のインナレースを構成するサンギヤ軸であ
る。前記第２ブレーキＢ２は、前記自動変速機ケース１
１とスプライン係合させられた複数の外側薄板１４、該
外側薄板１４と対向させて配設され、前記ブレーキハブ
１６とスプライン係合させられた内側薄板１５、及び前
記外側薄板１４と内側薄板１５とを接離させるための油
圧サーボ２１を有する。該油圧サーボ２１は、「コ」字
状の断面を有するアウタドラム２２、該アウタドラム２
２に固定されたインナドラム２３、前記アウタドラム２
２とインナドラム２３との間に摺（しゅう）動自在に配
設されたピストン２４、及び該ピストン２４に後退方向
の付勢力を加えるリターンスプリング２６から成る。ま
た、前記アウタドラム２２は、外周面部３６の一方の端
面を自動変速機ケース１１に固定されたスナップリング
３８に、外周面部３６の他方の端面を自動変速機ケース
１１に形成された段差部３９にそれぞれ当てることによ
って、自動変速機ケース１１に固定される。なお、アウ
タドラム２２及びインナドラム２３によってシリンダド
ラムが構成される。

【０００５】そして、前記アウタドラム２２、インナド
ラム２３及びピストン２４の間に油室２５が形成され、
該油室２５に油を供給すると、前記ピストン２４が前進
(図における左方に移動) させられ、前記外側薄板１４
と内側薄板１５とが互いに押し付けられて摩擦力が発生
し、その後、内側薄板１５が停止させられる。このよう
にして、第２ブレーキＢ２が係合させられる。

【０００６】また、前記油室２５から油をドレーンする
と、前記リターンスプリング２６の付勢力によってピス
トン２４は後退 (図における右方に移動) させられ、前
記外側薄板１４と内側薄板１５とが離れる。このように
して、第２ブレーキＢ２は解放される。ところで、自動
変速機ケース１１の壁体２８に、先端を前記外周面部３
６に形成された油穴３３に臨ませて、筒状の連通管３１
が配設され、該連通管３１内には油路３２が形成され
る。そして、図示しないバルブボディからの油は、油路
３２及び油穴３３を介して前記油室２５に供給される。

【０００７】また、前記連通管３１と前記外周面部３６
との間をシールして、油路３２を介して供給された油が
連通管３１と外周面部３６との間から漏れることがない
ように、前記連通管３１の先端部にゴム製で筒状のシー
ル部材３７が配設される。そして、前記連通管３１を所
定の押付力で外周面部３６に押し付けることによって、
前記シール部材３７が変形させられ、シール部材３７の
弾性力によってシールを行うことができるようになって
いる。

【０００８】次に、前記スナップリング３８について説
明する。図３は従来のスナップリングの配設状態を示す
図である。図において、１１は自動変速機ケース、２２
はアウタドラム、１３１は該自動変速機ケース１１の内
周面に形成された環状で、かつ、断面が台形状のリング
溝、３８は該リング溝１３１に嵌（かん）入された弧状
のスナップリングである。前記リング溝１３１は、変速
装置の中心軸に対して直角の方向に延びる垂直面１３
２、該垂直面１３２の外周縁から水平に延びる底面１３
３、及び該底面１３３の前端から径方向における内方に
斜めに延びるテーパ面１３４から成る。

【０００９】また、前記スナップリング３８は、前記垂
直面１３２と対向させて形成され、変速装置の中心軸に
対して直角の方向に延びる第１の垂直面１３５、前記底
面１３３と対向させて形成され、前記第１の垂直面１３
５の外周縁から水平に延びる外周面１３６、前記テーパ
面１３４と対向させて形成され、前記外周面１３６の前
端から径方向における内方に斜めに延びるテーパ面１３
７、該テーパ面１３７の内周縁から前記中心軸に対して
直角の方向に、前記第１の垂直面１３５と平行に延び、
テーパ面１３７と鈍角を成す第２の垂直面１４１、並び
に前記第１の垂直面１３５及び第２の垂直面１４１の各
内周縁間を結び前記中心軸と平行に延びる内周面１４２
から成る。そして、前記テーパ面１３７と第２の垂直面
１４１とによって、スナップリング３８の円周方向に延
びる凸部１４３が形成される。

【００１０】前記スナップリング３８は弾性を有し、該
スナップリング３８の径方向寸法は前記リング溝１３１
に嵌入された状態より嵌入されない状態の方が大きくさ
れる。そして、スナップリング３８をリング溝１３１に
嵌入する場合、まず、両端を互いに近づけるように外力
を加え、付勢力に抗してスナップリング３８を変形させ
て縮小させる。このとき、スナップリング３８は径方向
寸法が小さくなるので、その状態でスナップリング３８
をリング溝１３１に挿入し、その後、前記外力を緩める
と、スナップリング３８は付勢力によって拡大する。

【００１１】このとき、前記凸部１４３の稜（りょう）
線１４４が前記テーパ面１３４に線接触する。そして、
前記アウタドラム２２の端面１４５が垂直面１３２より
後方 (図における右方) に位置する場合、スナップリン
グ３８は付勢力によって拡大するが、前記アウタドラム
２２が軸方向荷重を受けて前方 (図における左方) に押
されると、端面１４５が垂直面１３２より前方に移動さ
せられるとともに、スナップリング３８は付勢力に抗し
て縮小され、稜線１４４がテーパ面１３４に沿って径方
向内方に移動し、外周面１３６と底面１３３とが離れ
る。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動変速機においては、アウタドラム２２が受ける
軸方向荷重が大きい場合には、スナップリング３８が稜
線１４４を支点として捩（ね）じられて第２の垂直面１
４１とテーパ面１３４とが成す角度が小さくなるととも
に、第１の垂直面１３５の内周縁が前方に移動して、第
１の垂直面１３５と垂直面１３２との間隔が大きくな
り、アウタドラム２２がその分大きく前方に移動してし
まう。

【００１３】そして、第３ブレーキＢ３（図２）の係脱
に伴って、前記アウタドラム２２が軸方向において移動
すると、シール部材３７の先端が、壁体２８と外周面部
３６との間の隙（すき）間に進入して損傷を受けてしま
うことがあり、損傷を受けるとシール性が低下してしま
う。そこで、アウタドラム２２の移動量を少なくするた
めに、スナップリング３８の剛性を高くすることが考え
られるが、剛性を高くすると、リング溝１３１への嵌入
時にスナップリング３８を縮小するのが困難になるだけ
でなく、スナップリング３８及びリング溝１３１の径を
大きくする必要があり、変速装置が大型化してしまう。
また、スナップリング３８の拡大しようとする力、すな
わち、張力の増大によって組付性が低下してしまう。

【００１４】本発明は、前記従来の自動変速機の問題点
を解決して、変速装置が大型化することがなく、軸方向
におけるシリンダドラムの移動量を少なくすることがで
きる自動変速機を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明の自
動変速機においては、筐（きょう）体と、該筐体内に配
設され、摩擦係合要素を係脱させるための油圧サーボ
と、前記筐体の内周面に形成された環状の係止溝と、前
記油圧サーボのシリンダドラムの端面に当接させて前記
係止溝に嵌入された係止部材とを有する。

【００１６】そして、前記係止溝はテーパ面を備える。
また、前記係止部材は、前記係止溝のテーパ面に接触し
て捩じりの支点を構成する凸部、及び径方向における該
凸部より外方において前記係止溝のテーパ面と対向させ
て形成されたテーパ面を備える。そして、前記係止部材
のテーパ面のテーパ度が係止溝のテーパ面のテーパ度よ
り大きくされる。また、前記係止部材の径方向における
前記支点より内方に、係止部材の捩じりを規制し、少な
くとも一つのテーパ面から成る捩じり規制手段が形成さ
れる。

【００１７】本発明の他の自動変速機においては、筐体
と、該筐体内に配設され、摩擦係合要素を係脱させるた
めの油圧サーボと、前記筐体の内周面に形成された環状
の係止溝と、前記油圧サーボのシリンダドラムの端面に
当接させて前記係止溝に嵌入された係止部材とを有す
る。そして、前記係止溝はテーパ面を備える。また、前
記係止部材は、前記係止溝のテーパ面に接触して捩じり
の支点を構成する凸部、及び径方向における該凸部より
外方において前記係止溝のテーパ面と対向させて形成さ
れたテーパ面を備える。そして、前記係止部材のテーパ
面のテーパ度が係止溝のテーパ面のテーパ度より大きく
される。また、前記係止溝の径方向における前記支点よ
り内方に、係止部材の捩じりを規制し、垂直面から成る
捩じり規制手段が形成される。

【００１８】本発明の更に他の自動変速機においては、
筐体と、該筐体内に配設され、摩擦係合要素を係脱させ
るための油圧サーボと、前記筐体の内周面に形成された
環状の係止溝と、前記油圧サーボのシリンダドラムの端
面に当接させて前記係止溝に嵌入された係止部材とを有
する。そして、前記係止溝はテーパ面を備える。また、
前記係止部材は、前記係止溝のテーパ面に接触して捩じ
りの支点を構成する凸部、及び径方向における該凸部よ
り外方において前記係止溝のテーパ面と対向させて形成
されたテーパ面を備える。そして、前記係止部材のテー
パ面のテーパ度が係止溝のテーパ面のテーパ度より大き
くされる。また、前記係止溝の径方向における前記支点
より内方に、係止部材の捩じりを規制し、少なくとも一
つのテーパ面から成る捩じり規制手段が形成される。ま
た、前記支点より内方に形成されたテーパ面のテーパ度
は、前記支点より外方に形成されたテーパ面のテーパ度
より小さくされる。

【００１９】本発明の更に他の自動変速機においては、
筐体と、該筐体内に配設され、摩擦係合要素を係脱させ
るための油圧サーボと、前記筐体の内周面に形成された
環状の係止溝と、前記油圧サーボのシリンダドラムの端
面に当接させて前記係止溝に嵌入された係止部材とを有
する。そして、前記係止溝はテーパ面を備える。また、
前記係止部材は、前記係止溝のテーパ面と対向させて形
成されたテーパ面を備える。そして、前記係止部材のテ
ーパ面のテーパ度が係止溝のテーパ面のテーパ度より大
きくされる。また、前記係止溝のテーパ面の内周縁が係
止部材のテーパ面に接触させられる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図４は本発明の
第１の実施の形態における自動変速機の変速装置の要部
断面図である。図において、Ｂ２は摩擦係合要素として
の第２ブレーキ、Ｂ３は第３ブレーキ、Ｃ１は第１クラ
ッチ、Ｆ１はワンウェイクラッチ、４７、４８はプラネ
タリギヤユニット、５１は筐体としての自動変速機ケー
ス、５２は中間伝動軸、４９は前記ワンウェイクラッチ
Ｆ１のアウタレース、５６は該アウタレース４９と固定
されたブレーキハブ、５７は前記ワンウェイクラッチＦ
１のインナレースを構成するサンギヤ軸である。

【００２１】前記第２ブレーキＢ２は、複数の外側薄板
１４、該外側薄板１４と対向させて配設された内側薄板
１５、及び前記外側薄板１４と内側薄板１５とを接離さ
せるための油圧サーボ６１を有する。該油圧サーボ６１
は、「Ｌ」字状の断面を有するアウタドラム６２、該ア
ウタドラム６２に固定されたインナドラム６３、前記ア
ウタドラム６２とインナドラム６３との間に摺動自在に
配設されたピストン２４、及び該ピストン２４に後退方
向の付勢力を加えるリターンスプリング２６から成る。
また、前記アウタドラム６２は、該アウタドラム６２に
形成された外周面部７６の一方の端面を自動変速機ケー
ス５１に固定された係止部材としてのスナップリング７
８に、他方の端面を自動変速機ケース５１に形成された
段差部７９にそれぞれ当てることによって、自動変速機
ケース５１に固定される。

【００２２】そして、前記外側薄板１４は前記自動変速
機ケース５１と、前記内側薄板１５は前記ブレーキハブ
５６とそれぞれスプライン係合させられる。なお、アウ
タドラム６２及びインナドラム６３によってシリンダド
ラムが構成される。そして、前記アウタドラム６２、イ
ンナドラム６３及びピストン２４の間に油室２５が形成
され、該油室２５に油を供給すると、前記ピストン２４
が前進 (図における左方に移動) させられ、前記外側薄
板１４と内側薄板１５とが互いに押し付けられて摩擦力
が発生し、その後、内側薄板１５が停止させられる。こ
のようにして、第２ブレーキＢ２が係合させられる。

【００２３】また、前記油室２５から油をドレーンする
と、前記リターンスプリング２６の付勢力によってピス
トン２４は後退 (図における右方に移動) させられ、前
記外側薄板１４と内側薄板１５とが離れる。このように
して、第２ブレーキＢ２は解放される。ところで、自動
変速機ケース５１の壁体５８に、先端を前記外周面部７
６に形成された油穴７３に臨ませて、筒状の連通管７１
が配設され、該連通管７１内には油路７２が形成され
る。そして、バルブボディ８８からの油は、油路７２及
び油穴７３を介して前記油室２５に供給される。

【００２４】また、前記連通管７１と前記外周面部７６
との間をシールして、油路７２を介して供給された油が
連通管７１と外周面部７６との間から漏れることがない
ように、前記連通管７１の先端部にゴム製で筒状のシー
ル部材７７が配設される。そして、前記連通管７１を所
定の押付力で外周面部７６に押し付けることによって、
前記シール部材７７が変形させられ、シール部材７７の
弾性力によってシールを行うことができるようになって
いる。

【００２５】また、自動変速機ケース５１の軸方向寸法
を小さくするために、前記第２ブレーキＢ２に隣接させ
て第３ブレーキＢ３が配設され、前記インナドラム６３
の内側にピストン８０が摺動自在に配設され、前記イン
ナドラム６３の内側にピストン８０が摺動自在に配設さ
れ、インナドラム６３とピストン８０との間に油室８１
が形成される。

【００２６】この場合、該油室８１に油を供給し、前記
ピストン８０を前進 (図における右方へ移動) させて第
３ブレーキＢ３を係合させようとすると、図における左
方に向けて前記インナドラム６３に反力が加わる。そこ
で、前記外周面部７６を自動変速機ケース５１の内周面
に沿って延長し、前述したように、外周面部７６の一方
の端面をスナップリング７８に当てるようにしている。
その結果、第３ブレーキＢ３の係合に伴って発生する反
力が前記インナドラム６３に加わり、さらに、アウタド
ラム６２に軸方向荷重として加わる。そして、該軸方向
荷重は、スナップリング７８を介して自動変速機ケース
５１によって受けられる。

【００２７】それに伴って、第２ブレーキＢ２が前記外
周面部７６によって包囲されることになるので、外側薄
板１４と外周面部７６とをスプライン係合させるように
している。そして、前記第２ブレーキＢ２を係合させよ
うとすると、図における左方に向けて、外側薄板１４及
び内側薄板１５に反力が加わる。そこで、前記外周面部
７６の前端の近傍にスナップリング８４を配設し、受け
板８５を介して前記外側薄板１４及び内側薄板１５をス
ナップリング８４に当てるようにしている。その結果、
第２ブレーキＢ２の係合に伴って発生する反力を、スナ
ップリング８４を介してアウタドラム６２によって受け
ることができる。

【００２８】次に、前記スナップリング７８について説
明する。図１は本発明の第１の実施の形態におけるスナ
ップリングの配設状態を示す図、図５は本発明の第１の
実施の形態におけるスナップリングの正面図、図６は本
発明の第１の実施の形態におけるスナップリングの捩じ
り状態を説明する図である。

【００２９】図において、５１は自動変速機ケース、６
２はアウタドラム、１３１は前記自動変速機ケース５１
の内周面に形成された環状で、かつ、断面が台形状の係
止溝としてのリング溝、７８は該リング溝１３１に嵌入
された弧状のスナップリングである。前記リング溝１３
１は、変速装置の中心軸に対して直角の方向に延びる垂
直面１３２、該垂直面１３２の外周縁から水平に延びる
底面１３３、及び該底面１３３の前端から径方向におけ
る内方に斜めに延びるテーパ面１３４から成る。

【００３０】また、前記スナップリング７８は、前記垂
直面１３２と対向させて形成され、変速装置の中心軸に
対して直角の方向に延びる垂直面２３５、前記底面１３
３と対向させて形成され、前記垂直面２３５の外周縁２
５６から水平に延びる外周面２３６、前記テーパ面１３
４と対向させて形成され、前記外周面２３６の前端から
径方向における内方に斜めに延びる第１のテーパ面２３
７、前記テーパ面１３４と対向させて形成され、該第１
のテーパ面２３７の内周縁から径方向における内方に斜
めに延び、第１のテーパ面２３７と鈍角を成す捩じり規
制手段としての第２のテーパ面２４１、及び前記垂直面
２３５の内周縁２６２と第２のテーパ面２４１の内周縁
２６３との間を結び、前記中心軸と平行に延びる内周面
２４２から成る。

【００３１】ここで、前記テーパ面１３４のテーパ度を
α１とし、第１のテーパ面２３７のテーパ度をα２と
し、第２のテーパ面２４１のテーパ度をα３とすると、 α２＞α１＞α３ とされ、スナップリング７８に捩じりが発生していない
状態で第１のテーパ面２３７とテーパ面１３４との間、
及び第２のテーパ面２４１とテーパ面１３４との間に楔
（くさび）状の空間が形成される。そして、前記スナッ
プリング７８には、前記第１のテーパ面２３７と第２の
テーパ面２４１とによって円周方向に延び、テーパ面１
３４に向けて突出する凸部２４３が形成される。この場
合、 α２＞α１ であって外周面２３６の軸方向寸法が底面１３３より小
さいので、スナップリング７８をリング溝１３１に挿入
しやすくなり、スナップリング７８の組付性が良くな
る。

【００３２】なお、本実施の形態においては、前記稜線
２４４と内周縁２６３との間に一つの第２のテーパ面２
４１が形成されているが、複数のテーパ面を形成するこ
ともできる。その場合、稜線２４４と内周縁２６３との
間に複数の支点が形成されることになるので、スナップ
リング７８の捩じりを段階的に規制することができる。

【００３３】ところで、前記スナップリング７８は弾性
を有し、該スナップリング７８の径方向寸法は前記リン
グ溝１３１に嵌入された状態より嵌入されない状態の方
が大きくされる。そして、スナップリング７８をリング
溝１３１に嵌入する場合、まず、両端を互いに近づける
ように外力を加え、付勢力に抗してスナップリング７８
を変形させて縮小させる。このとき、スナップリング７
８は径方向寸法が小さくなるので、その状態でスナップ
リング７８をリング溝１３１に挿入し、その後、前記外
力を緩めると、スナップリング７８は付勢力によって拡
大する。

【００３４】また、前記稜線２４４が前記テーパ面１３
４に線接触する。なお、前記スナップリング７８の両端
には係止孔２５１、２５２が形成される。したがって、
スナップリング７８をリング溝１３１に嵌入する場合、
前記係止孔２５１、２５２に図示しない工具を係止さ
せ、両端を互いに近づけることができる。ここで、アウ
タドラム６２が受ける軸方向荷重が大きいと、スナップ
リング７８が稜線２４４を支点として捩じられて第２の
テーパ面２４１とテーパ面１３４とが成す角度が小さく
なるが、第２のテーパ面２４１が斜めに延びていて、第
２のテーパ面２４１とテーパ面１３４とが成す角度が小
さいので、スナップリング７８がわずかに捩じられると
第２のテーパ面２４１とテーパ面１３４とが接触し、そ
の後のスナップリング７８の捩じりが規制される。

【００３５】そして、前記アウタドラム６２が受ける軸
方向荷重が更に大きくされると、第２のテーパ面２４１
による捩じり規制効果がなくなり、スナップリング７８
はテーパ面１３４の内周縁２５５を支点として更に捩じ
られる。この場合、スナップリング７８を捩じろうとす
るモーメントは次第に小さくなる。続いて、図６に示す
ように、垂直面２３５の外周縁２５６が垂直面１３２に
接触すると、その後のスナップリング７８の捩じりが完
全に規制される。したがって、垂直面２３５と垂直面１
３２との間隔が大きくならないので、アウタドラム６２
が前方に移動する量を少なくすることができる。

【００３６】また、前記アウタドラム６２が受ける軸方
向荷重の増大に伴って、捩じりの支点が稜線２４４から
内周縁２５５に、すなわち、径方向内方に移動する。こ
こで、径方向における内周縁２５５と外周縁２５６との
間の距離をＬ１とし、前記内周縁２５５とアウタドラム
６２の外周縁２５８との距離をＬ２としたときに、距離
Ｌ１が距離Ｌ２より十分に長いので、スナップリング７
８を捩じろうとするモーメントが小さくなるのに対し
て、スナップリング７８の捩じりを阻止しようとする反
力によるモーメントが大きくなる。したがって、スナッ
プリング７８の捩じりを確実に規制し、アウタドラム６
２を安定して固定することができる。

【００３７】そして、第３ブレーキＢ３（図４）の係脱
に伴って、前記アウタドラム６２が軸方向において移動
する量が少なくなるので、シール部材７７の先端が、壁
体５８と外周面部７６との間の隙間に進入して損傷を受
けることがなくなり、シール性を向上させることができ
る。また、アウタドラム６２の移動量を少なくするため
に、スナップリング７８の剛性を高くする必要がないの
で、スナップリング７８及びリング溝１３１の径を大き
くする必要がなくなり、変速装置を小型化することがで
きる。

【００３８】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。図７は本発明の第２の実施の形態におけるス
ナップリングの配設状態を示す図である。図において、
５１は筐体としての自動変速機ケース、６２はインナド
ラム６３（図４）とともにシリンダドラムを構成するア
ウタドラム、３３１は前記自動変速機ケース５１の内周
面に形成された環状で、かつ、断面がほぼ台形状の係止
溝としてのリング溝、３７８は該リング溝３３１に嵌入
された弧状の係止部材としてのスナップリングである。
前記リング溝３３１は、変速装置の中心軸に対して直角
の方向に延びる第１の垂直面３３２、該第１の垂直面３
３２の外周縁から水平に延びる底面３３３、該底面３３
３の前端から径方向における内方に斜めに延びるテーパ
面３３４、及び該テーパ面３３４の内周縁３８２から変
速装置の中心軸に対して直角の方向に延び、テーパ面３
３４と鈍角を成す捩じり規制手段としての第２の垂直面
３８１から成る。

【００３９】また、前記スナップリング３７８は、前記
第１の垂直面３３２と対向させて形成され、変速装置の
中心軸に対して直角の方向に延びる第１の垂直面３３
５、前記底面３３３と対向させて形成され、前記第１の
垂直面３３５の外周縁から水平に延びる外周面３３６、
前記テーパ面３３４と対向させて形成され、前記外周面
３３６の前端から径方向における内方に斜めに延びるテ
ーパ面３３７、前記テーパ面３３４及び第２の垂直面３
８１と対向させて形成され、テーパ面３３７の内周縁か
ら前記中心軸に対して直角の方向に、前記第１の垂直面
３３５と平行に延び、テーパ面３３７と鈍角を成す第２
の垂直面３４１、及び前記第１の垂直面３３５の内周縁
３６２と第２の垂直面３４１の内周縁３６３との間を結
び、前記中心軸と平行に延びる内周面３４２から成る。

【００４０】ここで、前記テーパ面３３４のテーパ度を
β１とし、テーパ面３３７のテーパ度をβ２とすると、 β２＞β１ とされ、スナップリング３７８に捩じりが発生していな
い状態でテーパ面３３７とテーパ面３３４との間に楔状
の空間が形成される。そして、前記テーパ面３３７と第
２の垂直面３４１とによって、円周方向に延び、テーパ
面３３４に向けて突出する凸部３４３が形成される。こ
の場合、前述したように、 β２＞β１ であって外周面３３６の軸方向寸法が底面３３３より小
さいので、スナップリング３７８をリング溝３３１に挿
入しやすくなり、スナップリング３７８の組付性が良く
なる。また、本実施の形態においては、第１の垂直面３
３２と平行に第２の垂直面３８１が形成されるので、リ
ング溝３３１の加工性を向上させることができる。

【００４１】なお、本実施の形態においては、スナップ
リング３７８をリング溝３３１に嵌入するようになって
いるが、スナップリング３７８に代えてスナップリング
７８（図１）を嵌入することもできる。また、本実施の
形態においては、捩じり規制手段としての第２の垂直面
３８１が形成されているが、該第２の垂直面３８１に代
えて複数のテーパ面を形成することもできる。その場
合、各テーパ面のテーパ度は前記テーパ度β１より小さ
くされる。なお、３４４は稜線である。

【００４２】次に、本発明の第３の実施の形態について
説明する。図８は本発明の第３の実施の形態におけるス
ナップリングの配設状態を示す図である。図において、
５１は筐体としての自動変速機ケース、６２はインナド
ラム６３（図４）とともにシリンダドラムを構成するア
ウタドラム、１３１は前記自動変速機ケース５１の内周
面に形成された環状で、かつ、断面が台形状の係止溝と
してのリング溝、４７８は該リング溝１３１に嵌入され
た弧状の係止部材としてのスナップリングである。前記
リング溝１３１は、変速装置の中心軸に対して直角の方
向に延びる垂直面１３２、該垂直面１３２の外周縁から
水平に延びる底面１３３、及び該底面１３３の前端から
径方向における内方に斜めに延びるテーパ面１３４から
成る。

【００４３】また、前記スナップリング４７８は、前記
垂直面１３２と対向させて形成され、変速装置の中心軸
に対して直角の方向に延びる第１の垂直面４３５、前記
底面１３３と対向させて形成され、前記第１の垂直面４
３５の外周縁から水平に延びる外周面４３６、前記テー
パ面１３４と対向させて形成され、前記外周面４３６の
前端から径方向における内方に斜めに延びるテーパ面４
３７、該テーパ面４３７の内周縁から前記中心軸に対し
て直角の方向に、前記第１の垂直面４３５と平行に延
び、テーパ面４３７と鈍角を成す第２の垂直面４４１、
及び前記第１の垂直面４３５の内周縁４６２と第２の垂
直面４４１の内周縁４６３との間を結び、前記中心軸と
平行に延びる内周面４４２から成る。

【００４４】ところで、該内周縁４６２、４６３間の距
離は、前記垂直面１３２の内周縁４７１とテーパ面１３
４の内周縁２５５との間の距離より長くされる。したが
って、該内周縁２５５はテーパ面４３７に接触させら
れ、アウタドラム６２が受ける軸方向荷重が大きい場合
には、スナップリング４７８が内周縁２５５を支点とし
て捩じられる。

【００４５】この場合、径方向における内周縁２５５と
アウタドラム６２の外周縁２５８との距離が十分に短く
なるので、スナップリング４７８を捩じろうとするモー
メントが小さい。したがって、スナップリング４７８の
捩じりを確実に規制し、アウタドラム６２を安定して固
定することができる。ここで、前記テーパ面１３４のテ
ーパ度をγ１とし、テーパ面４３７のテーパ度をγ２と
すると、 γ２＞γ１ とされ、スナップリング４７８に捩じりが発生していな
い状態でテーパ面４３７とテーパ面１３４との間に楔状
の空間が形成される。そして、前記テーパ面４３７と第
２の垂直面４４１とによって円周方向に延び、テーパ面
１３４に向けて突出する凸部３４３が形成される。この
場合、前述したように、 γ２＞γ１ であって外周面４３６の軸方向寸法が底面１３３より小
さいので、スナップリング４７８をリング溝１３１に挿
入しやすくなり、スナップリング４７８の組付性が良く
なる。

【００４６】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。

【００４７】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、自動変速機においては、筐体と、該筐体内に配設
され、摩擦係合要素を係脱させるための油圧サーボと、
前記筐体の内周面に形成された環状の係止溝と、前記油
圧サーボのシリンダドラムの端面に当接させて前記係止
溝に嵌入された係止部材とを有する。

【００４８】そして、前記係止溝はテーパ面を備える。
また、前記係止部材は、前記係止溝のテーパ面に接触し
て捩じりの支点を構成する凸部、及び径方向における該
凸部より外方において前記係止溝のテーパ面と対向させ
て形成されたテーパ面を備える。そして、前記係止部材
のテーパ面のテーパ度が係止溝のテーパ面のテーパ度よ
り大きくされる。また、前記係止部材の径方向における
前記支点より内方に、係止部材の捩じりを規制し、少な
くとも一つのテーパ面から成る捩じり規制手段が形成さ
れる。

【００４９】この場合、前記係止部材のテーパ面のテー
パ度が係止溝のテーパ面のテーパ度より大きくされるの
で、係止部材を係止溝に挿入しやすくなり、係止部材の
組付性が良くなる。そして、シリンダドラムが受ける軸
方向荷重が大きい場合には、係止部材が凸部を支点とし
て捩じられるが、前記捩じり規制手段によって捩じりが
規制される。したがって、シリンダドラムの移動量を少
なくすることができる。しかも、複数の支点が形成され
ることになるので、係止部材の捩じりを段階的に規制す
ることができる。

【００５０】また、前記シリンダドラムが受ける軸方向
荷重の増大に伴って、捩じりの支点が径方向内方に移動
するので、係止部材を捩じろうとするモーメントが小さ
くなるのに対して、係止部材の捩じりを阻止しようとす
る反力によるモーメントが大きくなる。したがって、係
止部材の捩じりを確実に規制し、シリンダドラムを安定
して固定することができる。

【００５１】そして、摩擦係合要素の係脱に伴って、前
記シリンダドラムが軸方向において移動する量が少なく
なるので、シール部材の先端が損傷を受けることがなく
なり、シール性を向上させることができる。また、シリ
ンダドラムの移動量を少なくするために、係止部材の剛
性を高くする必要がないので、係止部材及び係止溝の径
を大きくする必要がなくなり、変速装置を小型化するこ
とができる。

【００５２】

【００５３】本発明の他の自動変速機においては、筐体
と、該筐体内に配設され、摩擦係合要素を係脱させるた
めの油圧サーボと、前記筐体の内周面に形成された環状
の係止溝と、前記油圧サーボのシリンダドラムの端面に
当接させて前記係止溝に嵌入された係止部材とを有す
る。そして、前記係止溝はテーパ面を備える。また、前
記係止部材は、前記係止溝のテーパ面に接触して捩じり
の支点を構成する凸部、及び径方向における該凸部より
外方において前記係止溝のテーパ面と対向させて形成さ
れたテーパ面を備える。そして、前記係止部材のテーパ
面のテーパ度が係止溝のテーパ面のテーパ度より大きく
される。また、前記係止溝の径方向における前記支点よ
り内方に、係止部材の捩じりを規制し、垂直面から成る
捩じり規制手段が形成される。この場合、係止溝の加工
性を向上させることができる。

【００５４】本発明の更に他の自動変速機においては、
筐体と、該筐体内に配設され、摩擦係合要素を係脱させ
るための油圧サーボと、前記筐体の内周面に形成された
環状の係止溝と、前記油圧サーボのシリンダドラムの端
面に当接させて前記係止溝に嵌入された係止部材とを有
する。そして、前記係止溝はテーパ面を備える。また、
前記係止部材は、前記係止溝のテーパ面と対向させて形
成されたテーパ面を備える。そして、前記係止部材のテ
ーパ面のテーパ度が係止溝のテーパ面のテーパ度より大
きくされる。また、前記係止溝のテーパ面の内周縁が係
止部材のテーパ面に接触させられる。

【００５５】この場合、前記係止部材のテーパ面のテー
パ度が係止溝のテーパ面のテーパ度より大きくされるの
で、係止部材を係止溝に挿入しやすくなり、係止部材の
組付性が良くなる。

【００５６】また、前記係止溝のテーパ面の内周縁が係
止部材のテーパ面に接触させられて捩じりの支点を構成
するので、係止部材を捩じろうとするモーメントが小さ
い。したがって、係止部材の捩じりを確実に規制し、シ
リンダドラムを安定して固定することができる。そし
て、摩擦係合要素の係脱に伴って、前記シリンダドラム
が軸方向において移動する量が少なくなるので、シール
部材の先端が損傷を受けることがなくなり、シール性を
向上させることができる。

【００５７】また、シリンダドラムの移動量を少なくす
るために、係止部材の剛性を高くする必要がないので、
係止部材及び係止溝の径を大きくする必要がなくなり、
変速装置を小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態におけるスナップリ
ングの配設状態を示す図である。

【図２】従来の自動変速機における変速装置の要部断面
図である。

【図３】従来のスナップリングの配設状態を示す図であ
る。

【図４】本発明の第１の実施の形態における自動変速機
の変速装置の要部断面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態におけるスナップリ
ングの正面図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態におけるスナップリ
ングの捩じり状態を説明する図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態におけるスナップリ
ングの配設状態を示す図である。

【図８】本発明の第３の実施の形態におけるスナップリ
ングの配設状態を示す図である。

【符号の説明】

５１ 自動変速機ケース ６１ 油圧サーボ ６２ アウタドラム ６３ インナドラム ７８、３７８、４７８ スナップリング １３１、３３１ リング溝 １３４、３３４、３３７、４３７ テーパ面 ２３７ 第１のテーパ面 ２４１ 第２のテーパ面 ２４３、３４３ 凸部 ２５５ 内周縁 ３８１ 第２の垂直面 Ｂ２ 第２ブレーキ α１、α２、α３、β１、β２、γ１、γ２ テーパ
度

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩瀬 幹雄 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 土方 誠 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 坪井 治道 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 朝岡 克之 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 宮田 英樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 福村 景範 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 中脇 康則 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 田端 淳 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 佐用 正一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 北條 康夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−48605（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−2407（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−190936（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/12 F16D 1/06 F16D 25/063 F16B 21/00 - 21/20

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筐体と、該筐体内に配設され、摩擦係合
   要素を係脱させるための油圧サーボと、前記筐体の内周
   面に形成された環状の係止溝と、前記油圧サーボのシリ
   ンダドラムの端面に当接させて前記係止溝に嵌入された
   係止部材とを有するとともに、前記係止溝はテーパ面を
   備え、前記係止部材は、前記係止溝のテーパ面に接触し
   て捩じりの支点を構成する凸部、及び径方向における該
   凸部より外方において前記係止溝のテーパ面と対向させ
   て形成されたテーパ面を備え、前記係止部材のテーパ面
   のテーパ度が係止溝のテーパ面のテーパ度より大きくさ
   れ、かつ、前記係止部材の径方向における前記支点より
   内方に、係止部材の捩じりを規制し、少なくとも一つの
   テーパ面から成る捩じり規制手段が形成されることを特
   徴とする自動変速機。
2. 【請求項２】 筐体と、該筐体内に配設され、摩擦係合
   要素を係脱させるための油圧サーボと、前記筐体の内周
   面に形成された環状の係止溝と、前記油圧サーボのシリ
   ンダドラムの端面に当接させて前記係止溝に嵌入された
   係止部材とを有するとともに、前記係止溝はテーパ面を
   備え、前記係止部材は、前記係止溝のテーパ面に接触し
   て捩じりの支点を構成する凸部、及び径方向における該
   凸部より外方において前記係止溝のテーパ面と対向させ
   て形成されたテーパ面を備え、前記係止部材のテーパ面
   のテーパ度が係止溝のテーパ面のテーパ度より大きくさ
   れ、かつ、前記係止溝の径方向における前記支点より内
   方に、係止部材の捩じりを規制し、垂直面から成る捩じ
   り規制手段が形成されることを特徴とする自動変速機。
3. 【請求項３】 筐体と、該筐体内に配設され、摩擦係合
   要素を係脱させるための油圧サーボと、前記筐体の内周
   面に形成された環状の係止溝と、前記油圧サーボのシリ
   ンダドラムの端面に当接させて前記係止溝に嵌入された
   係止部材とを有するとともに、前記係止溝はテーパ面を
   備え、前記係止部材は、前記係止溝のテーパ面に接触し
   て捩じりの支点を構成する凸部、及び径方向における該
   凸部より外方において前記係止溝のテーパ面と対向させ
   て形成されたテーパ面を備え、前記係止部材のテーパ面
   のテーパ度が係止溝のテーパ面のテーパ度より大きくさ
   れ、かつ、前記係止溝の径方向における前記支点より内
   方に、係止部材の捩じり を規制し、少なくとも一つのテ
   ーパ面から成る捩じり規制手段が形成され、前記支点よ
   り内方に形成されたテーパ面のテーパ度は、前記支点よ
   り外方に形成されたテーパ面のテーパ度より小さくされ
   ることを特徴とする自動変速機。
4. 【請求項４】 筐体と、該筐体内に配設され、摩擦係合
   要素を係脱させるための油圧サーボと、前記筐体の内周
   面に形成された環状の係止溝と、前記油圧サーボのシリ
   ンダドラムの端面に当接させて前記係止溝に嵌入された
   係止部材とを有するとともに、前記係止溝はテーパ面を
   備え、前記係止部材は、前記係止溝のテーパ面と対向さ
   せて形成されたテーパ面を備え、前記係止部材のテーパ
   面のテーパ度が係止溝のテーパ面のテーパ度より大きく
   され、かつ、前記係止溝のテーパ面の内周縁が係止部材
   のテーパ面に接触させられることを特徴とする自動変速
   機。