JP3372379B2 - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
自動二輪車用空気入りタイヤInfo
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- JP3372379B2 JP3372379B2 JP33180194A JP33180194A JP3372379B2 JP 3372379 B2 JP3372379 B2 JP 3372379B2 JP 33180194 A JP33180194 A JP 33180194A JP 33180194 A JP33180194 A JP 33180194A JP 3372379 B2 JP3372379 B2 JP 3372379B2
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- Japan
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、山林、原野などの不整
地走行用の自動二輪車に用いられるタイヤにおいて、エ
ンベロープ性、耐久性を失わず牽引性を向上し、併せて
耐カット性を高めた自動二輪車用空気入りタイヤに関す
る。
地走行用の自動二輪車に用いられるタイヤにおいて、エ
ンベロープ性、耐久性を失わず牽引性を向上し、併せて
耐カット性を高めた自動二輪車用空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、山林、原野などの不整地を自動二
輪車で走行するトライアル競技が増加しつつある。トラ
イアル競技は定められた不整地を如何にスムーズに足を
付けることなく走行できるかを競う競技であり、それに
用いるタイヤにあっても、エンベロープ性、耐カット性
を保持しつつ登坂力などの牽引性能の向上が要望され
る。
輪車で走行するトライアル競技が増加しつつある。トラ
イアル競技は定められた不整地を如何にスムーズに足を
付けることなく走行できるかを競う競技であり、それに
用いるタイヤにあっても、エンベロープ性、耐カット性
を保持しつつ登坂力などの牽引性能の向上が要望され
る。
【０００３】従来、トライアル競技用のタイヤは、岩
石、破砕石上を通過するため、エンベロープ性が重要視
され、トレッド部には、ベルト層を設けることなく形成
されていた。
石、破砕石上を通過するため、エンベロープ性が重要視
され、トレッド部には、ベルト層を設けることなく形成
されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように形成された
自動二輪車用空気入りタイヤは、牽引力が不足し、登坂
力及びジャンプ力を競うトライアル競技には不利なるこ
とが多々あった。このためエンベロープ性を保持するこ
とを前提として牽引力の向上が要望されていた。
自動二輪車用空気入りタイヤは、牽引力が不足し、登坂
力及びジャンプ力を競うトライアル競技には不利なるこ
とが多々あった。このためエンベロープ性を保持するこ
とを前提として牽引力の向上が要望されていた。
【０００５】発明者らは前記問題点を解決すべく研究、
試作を重ねた結果、トレッド部においてカーカスの外側
にゴムシートを設けること、このゴムシートには短繊維
の補強材を配合すること、によって解決しうることを見
出し、又前記構成のゴムシートを設けることにより耐カ
ット性をも高めうることを見出し、本発明を完成させた
のである。
試作を重ねた結果、トレッド部においてカーカスの外側
にゴムシートを設けること、このゴムシートには短繊維
の補強材を配合すること、によって解決しうることを見
出し、又前記構成のゴムシートを設けることにより耐カ
ット性をも高めうることを見出し、本発明を完成させた
のである。
【０００６】本発明は、エンベロープ性を保持しつつ牽
引性を高め併せて耐カット性を向上しうる自動二輪車用
空気入りタイヤの提供を目的としている。
引性を高め併せて耐カット性を向上しうる自動二輪車用
空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を経てビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスを具え、トレッド面がタイヤ子午線断
面において凸に膨らむ円弧状をなしかつそのトレッド面
にブロックパターンを形成した自動二輪車用タイヤであ
って、前記カーカスは、カーカスコードをタイヤ赤道に
対し８５〜９０度の角度で傾けたラジアル配列のカーカ
スプライからなるとともに、トレッド部の内部かつ前記
カーカスの半径方向外側に、短繊維からなる繊維補強材
を配合したゴム組成物によって形成されるゴムシートを
配設し、前記ゴムシートは、そのタイヤ軸方向の面長さ
であるゴムシート巾ＷＧがトレッド部の端縁間のトレッ
ド面に沿う距離であるトレッド面巾ＷＴの０．７倍以上
かつ１．２倍以下、ゴム厚さＴが０．３mm以上かつ１．
５mm以下であることを特徴とする自動二輪車用空気入り
タイヤである。
らサイドウォール部を経てビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスを具え、トレッド面がタイヤ子午線断
面において凸に膨らむ円弧状をなしかつそのトレッド面
にブロックパターンを形成した自動二輪車用タイヤであ
って、前記カーカスは、カーカスコードをタイヤ赤道に
対し８５〜９０度の角度で傾けたラジアル配列のカーカ
スプライからなるとともに、トレッド部の内部かつ前記
カーカスの半径方向外側に、短繊維からなる繊維補強材
を配合したゴム組成物によって形成されるゴムシートを
配設し、前記ゴムシートは、そのタイヤ軸方向の面長さ
であるゴムシート巾ＷＧがトレッド部の端縁間のトレッ
ド面に沿う距離であるトレッド面巾ＷＴの０．７倍以上
かつ１．２倍以下、ゴム厚さＴが０．３mm以上かつ１．
５mm以下であることを特徴とする自動二輪車用空気入り
タイヤである。
【０００８】なお、短繊維は有機繊維により形成しても
よく、無機繊維を用いて形成することも出来る。又、そ
の径を０．３μ〜０．１mm、長さを３００μ〜１５mmの
範囲とするのが好ましい。
よく、無機繊維を用いて形成することも出来る。又、そ
の径を０．３μ〜０．１mm、長さを３００μ〜１５mmの
範囲とするのが好ましい。
【０００９】
【作用】ゴムシートは、ベルトプライのようにコードの
配列がないため、ベルトプライに比して柔軟性を有し、
エンベロープを損なうことがない。
配列がないため、ベルトプライに比して柔軟性を有し、
エンベロープを損なうことがない。
【００１０】又、ゴムシートには短繊維からなる繊維補
強材を配合している。このような繊維補強材を配合する
ことによって、ゴムの複素弾性率が著しく向上し、トレ
ッド面での牽引性が高まる。しかも砕石、岩石上を通過
するに際してエンベロープ性を保持しつつ耐カット性を
も高めうる。
強材を配合している。このような繊維補強材を配合する
ことによって、ゴムの複素弾性率が著しく向上し、トレ
ッド面での牽引性が高まる。しかも砕石、岩石上を通過
するに際してエンベロープ性を保持しつつ耐カット性を
も高めうる。
【００１１】前記ゴムシートは、そのゴムシート巾ＷＧ
をトレッド面巾ＷＴの０．７倍以上かつ１．２倍以下と
している。自動二輪車にあってはバンク角を有して旋回
するためゴムシート巾ＷＧがトレッド面巾ＷＴの０．７
倍未満では、旋回時にはゴムシートの配設位置を外れて
接地する危険があり、旋回時における牽引性、耐カット
性に劣る。又前記値が１．２倍をこえる場合には、ゴム
シートがサイドウォール部まで延設されることとなり、
サイドウォール部の剛性が高まり、操縦安定性、乗心地
を低下させる。
をトレッド面巾ＷＴの０．７倍以上かつ１．２倍以下と
している。自動二輪車にあってはバンク角を有して旋回
するためゴムシート巾ＷＧがトレッド面巾ＷＴの０．７
倍未満では、旋回時にはゴムシートの配設位置を外れて
接地する危険があり、旋回時における牽引性、耐カット
性に劣る。又前記値が１．２倍をこえる場合には、ゴム
シートがサイドウォール部まで延設されることとなり、
サイドウォール部の剛性が高まり、操縦安定性、乗心地
を低下させる。
【００１２】又前記ゴムシートは、そのゴム厚さＴを
０．３mm以上かつ１．５mm以下としている。ゴム厚さＴ
が０．３mm未満では牽引性能の向上は少なく登坂力に劣
り、又耐カット性にも劣る一方、１．５mmをこえると乗
心地が低下することとなる。
０．３mm以上かつ１．５mm以下としている。ゴム厚さＴ
が０．３mm未満では牽引性能の向上は少なく登坂力に劣
り、又耐カット性にも劣る一方、１．５mmをこえると乗
心地が低下することとなる。
【００１３】このように本発明においては、前記した各
構成が有機的に結合しかつ一体化することによりトライ
アル競技など不整地で苛酷な条件のもとで使用される自
動二輪車用空気入りタイヤであってもエンベロープ性、
耐久性を失うことなく牽引性能を高めかつ耐カット性を
高めうるのである。
構成が有機的に結合しかつ一体化することによりトライ
アル競技など不整地で苛酷な条件のもとで使用される自
動二輪車用空気入りタイヤであってもエンベロープ性、
耐久性を失うことなく牽引性能を高めかつ耐カット性を
高めうるのである。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において自動二輪車用空気入りタイヤ１は、トレ
ッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向けて
のびるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３の
タイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、前
記トレッド部２からサイドウォール部３を通り、ビード
部４のビードコア５をタイヤ軸方向内側から外側に向か
って折返すカーカス６を具える。また、ビードコア５の
タイヤ半径方向外側かつカーカスの巻き上げ部と本体部
との間に断面三角状のビードエーペックス８を立ち上げ
る。又トレッド面２Ａは、図１に示すタイヤ子午線断面
において凸に膨らむ円弧状をなしている。
る。図において自動二輪車用空気入りタイヤ１は、トレ
ッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向けて
のびるサイドウォール部３と、該サイドウォール部３の
タイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、前
記トレッド部２からサイドウォール部３を通り、ビード
部４のビードコア５をタイヤ軸方向内側から外側に向か
って折返すカーカス６を具える。また、ビードコア５の
タイヤ半径方向外側かつカーカスの巻き上げ部と本体部
との間に断面三角状のビードエーペックス８を立ち上げ
る。又トレッド面２Ａは、図１に示すタイヤ子午線断面
において凸に膨らむ円弧状をなしている。
【００１５】トレッド面２Ａには、周方向にのびる複数
の周方向溝１１…及びこの周方向溝１１、１１間、周方
向溝１１とトレッド部の端縁Ｅ間をそれぞれ結ぶ横溝１
２…が設けられ、これらの周方向溝１１…、横溝１２…
によって区切られた複数のブロックＢ…からなるブロッ
クパターンを形成している。
の周方向溝１１…及びこの周方向溝１１、１１間、周方
向溝１１とトレッド部の端縁Ｅ間をそれぞれ結ぶ横溝１
２…が設けられ、これらの周方向溝１１…、横溝１２…
によって区切られた複数のブロックＢ…からなるブロッ
クパターンを形成している。
【００１６】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して８５〜９０°の角度で傾斜させた１枚
以上、本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カ
ーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
ヤ赤道Ｃに対して８５〜９０°の角度で傾斜させた１枚
以上、本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カ
ーカスコードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１７】前記ゴムシート７は、天然ゴム（ＮＲ）と
スチレンブタンジエンゴム（ＳＢＲ）とを含有する基材
ゴムにカーボンブラック及び短繊維からなる繊維補強材
を配合したゴム組成物により形成される。短繊維として
はナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミ
ド、セルロース樹脂、結晶性ポリブタジエン、木綿糸、
炭素繊維等の有機繊維の他、金属繊維、ウイスカ、ボロ
ン、ガラス繊維等の無機材質からなる繊維を用いること
が出来る。殊にナイロンと天然ゴムとを予め混和して形
成されたＵＢＥＰＯＬ（宇部興産（株）の商品名）が好
適に採用できる。
スチレンブタンジエンゴム（ＳＢＲ）とを含有する基材
ゴムにカーボンブラック及び短繊維からなる繊維補強材
を配合したゴム組成物により形成される。短繊維として
はナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミ
ド、セルロース樹脂、結晶性ポリブタジエン、木綿糸、
炭素繊維等の有機繊維の他、金属繊維、ウイスカ、ボロ
ン、ガラス繊維等の無機材質からなる繊維を用いること
が出来る。殊にナイロンと天然ゴムとを予め混和して形
成されたＵＢＥＰＯＬ（宇部興産（株）の商品名）が好
適に採用できる。
【００１８】前記短繊維はその径を０．３μ〜０．１m
m、長さを３００μ〜１５mmとするのが好ましい。太さ
及び長さが前記値よりも小であると牽引性、耐カット性
に劣る一方、前記値をこえて大となると保護ゴム層１１
の耐疲労性が悪化する。又短繊維は、その向きをランダ
ムに配向してもよいのであるが、タイヤ周方向に配向す
るのが好ましい。周方向に配向することによって、短繊
維はカーカス６のカーカスコードと交差する向きとな
り、牽引性を一層高めることが出来るからである。
m、長さを３００μ〜１５mmとするのが好ましい。太さ
及び長さが前記値よりも小であると牽引性、耐カット性
に劣る一方、前記値をこえて大となると保護ゴム層１１
の耐疲労性が悪化する。又短繊維は、その向きをランダ
ムに配向してもよいのであるが、タイヤ周方向に配向す
るのが好ましい。周方向に配向することによって、短繊
維はカーカス６のカーカスコードと交差する向きとな
り、牽引性を一層高めることが出来るからである。
【００１９】又ゴムシート７は、その粘弾性スペクトル
メーターによる複素弾性率Ｅ＊を５０〜４５０kg／cm2
とするのが好ましい。前記値をこえて高く、又は低くな
ってもカーカス６の調和により保たれている十分な牽引
性及び耐カット性が得られないからである。
メーターによる複素弾性率Ｅ＊を５０〜４５０kg／cm2
とするのが好ましい。前記値をこえて高く、又は低くな
ってもカーカス６の調和により保たれている十分な牽引
性及び耐カット性が得られないからである。
【００２０】このようなゴムシート７は、ゴムの混練工
程でバンバリー又はカレンダーロールを用いて混練する
とともに、さらに図２に示す如く、カレンダーロールｒ
による成型、又は押出しによって短繊維ｂの配向を押出
されるその方向に整列させたシート体ｓを形成すること
が出来る。然る後、このシート体ｓを成形、加硫時にお
いて、カーカス６の外面に貼着し、カーカス６及びトレ
ッドゴム１３と一体化する。なお表１に代表的なゴム組
成（Ａ〜Ｅ）を示す。
程でバンバリー又はカレンダーロールを用いて混練する
とともに、さらに図２に示す如く、カレンダーロールｒ
による成型、又は押出しによって短繊維ｂの配向を押出
されるその方向に整列させたシート体ｓを形成すること
が出来る。然る後、このシート体ｓを成形、加硫時にお
いて、カーカス６の外面に貼着し、カーカス６及びトレ
ッドゴム１３と一体化する。なお表１に代表的なゴム組
成（Ａ〜Ｅ）を示す。
【００２１】
【表１】
【００２２】又ゴムシート７は、そのタイヤ軸方向の面
長さであるゴムシート巾ＷＧをトレッド部２の端縁Ｅ、
Ｅ間のタイヤ軸方向の長さであるトレッド面巾ＷＴの
０．７倍以上かつ１．２倍以下とするとともに、ゴム厚
さＴを０．３mm以上かつ１．５mm以下としている。
長さであるゴムシート巾ＷＧをトレッド部２の端縁Ｅ、
Ｅ間のタイヤ軸方向の長さであるトレッド面巾ＷＴの
０．７倍以上かつ１．２倍以下とするとともに、ゴム厚
さＴを０．３mm以上かつ１．５mm以下としている。
【００２３】なお、前記カーカス６は２枚以上のカーカ
スプライを用いて形成してもよく、本発明は種々な態様
のものに変更できる。
スプライを用いて形成してもよく、本発明は種々な態様
のものに変更できる。
【００２４】
【具体例】タイヤサイズが４．００Ｒ１８でありかつ図
１に示す構成を有するタイヤについて表２に示す仕様に
より試作（実施例）１〜３するとともに、その性能につ
いてテストを行った。なお従来の仕様によるタイヤ（従
来例）及び本願構成外のタイヤ（比較例１〜４）につい
ても併せてテストを行い性能の比較を行った。テスト方
法は次の通り。
１に示す構成を有するタイヤについて表２に示す仕様に
より試作（実施例）１〜３するとともに、その性能につ
いてテストを行った。なお従来の仕様によるタイヤ（従
来例）及び本願構成外のタイヤ（比較例１〜４）につい
ても併せてテストを行い性能の比較を行った。テスト方
法は次の通り。
【００２５】１）エンベロープ性
１人乗車で実車によるフィーリングテストを行い、グリ
ップ性の評価により判定するとともに、従来例を１００
とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
ップ性の評価により判定するとともに、従来例を１００
とする指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
【００２６】２）トラクション性（牽引性）
１人乗車で実車によるフィーリングテストを行い、登坂
性の評価により判定するとともに、従来例を１００とす
る指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
性の評価により判定するとともに、従来例を１００とす
る指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
【００２７】３）乗心地
試供タイヤを実車に装着するとともにトライアル用のコ
ースを周回させドライバーのフィーリングにより判定
し、従来例を１００とする指数で表示した。数値が大き
いほど良好であることを示す。
ースを周回させドライバーのフィーリングにより判定
し、従来例を１００とする指数で表示した。数値が大き
いほど良好であることを示す。
【００２８】４）耐パンク性
前記トライアル用のコースを周回させ、パンクが発生し
たときまでの走行距離を従来例を１００とする指数で表
示した。数値が大きいほど耐パンク性が優れ、耐カット
性が良好であることを示す。
たときまでの走行距離を従来例を１００とする指数で表
示した。数値が大きいほど耐パンク性が優れ、耐カット
性が良好であることを示す。
【００２９】５）耐久性
試供タイヤに２．２５kgｆ／cm2 の空気圧を充填しかつ
ＪＩＳに定める最大荷重の１５０％の負荷を加え、６５
km／Ｈのもとでドラムテストを行い損傷が発生するまで
の全走行距離を測定するとともに、従来例を１００とす
る指数で表示した。数値が大きいほど良好である。テス
ト結果を表２に示す。
ＪＩＳに定める最大荷重の１５０％の負荷を加え、６５
km／Ｈのもとでドラムテストを行い損傷が発生するまで
の全走行距離を測定するとともに、従来例を１００とす
る指数で表示した。数値が大きいほど良好である。テス
ト結果を表２に示す。
【００３０】
【表２】
【００３１】テストの結果、実施例のものは、比較例、
従来例のものに比しエンベロープ性、耐久性を保持しつ
つトラックションが高まりかつ耐パンク性も向上するこ
とが確認できた。
従来例のものに比しエンベロープ性、耐久性を保持しつ
つトラックションが高まりかつ耐パンク性も向上するこ
とが確認できた。
【００３２】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、トレッド部の内部かつカーカスの外側に規
制された巾と厚さを有し、短繊維の繊維補強材を配合し
たゴムシートを配設することを要旨としたため、エンベ
ロープ性、耐久性を保持しつつ登坂力などの牽引性能を
高め、併せて耐カット性を向上することが出来、トライ
アル競技用など不整地走行用の自動二輪車タイヤとして
好適に採用しうる。
ルタイヤは、トレッド部の内部かつカーカスの外側に規
制された巾と厚さを有し、短繊維の繊維補強材を配合し
たゴムシートを配設することを要旨としたため、エンベ
ロープ性、耐久性を保持しつつ登坂力などの牽引性能を
高め、併せて耐カット性を向上することが出来、トライ
アル競技用など不整地走行用の自動二輪車タイヤとして
好適に採用しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】ゴムシートの製造方法の一例を示す斜視図であ
る。
る。
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ ゴムシート
Ｔ ゴム厚さ
ＷＧ ゴムシート
ＷＴ トレッド面巾
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−293204（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−255309（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−108803（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−16611（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−50004（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−16008（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−227703（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−65006（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 9/08
B60C 9/18 - 9/12
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアの周りを折返すカーカスを具え、ト
レッド面がタイヤ子午線断面において凸に膨らむ円弧状
をなしかつそのトレッド面にブロックパターンを形成し
た自動二輪車用タイヤであって、 前記カーカスは、カーカスコードをタイヤ赤道に対し８
５〜９０度の角度で傾けたラジアル配列のカーカスプラ
イからなるとともに、トレッド部の内部かつ前記カーカ
スの半径方向外側に、短繊維からなる繊維補強材を配合
したゴム組成物によって形成されるゴムシートを配設
し、 前記ゴムシートは、そのタイヤ軸方向の面長さであるゴ
ムシート巾ＷＧがトレッド部の端縁間のトレッド面に沿
う距離であるトレッド面巾ＷＴの０．７倍以上かつ１．
２倍以下、ゴム厚さＴが０．３mm以上かつ１．５mm以下
であることを特徴とする自動二輪車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記短繊維は、有機繊維又は無機繊維から
なり、その径が０．３μ〜０．１mmかつ長さが３００μ
〜２０mmであることを特徴とする請求項１記載の自動二
輪車用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33180194A JP3372379B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33180194A JP3372379B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164708A JPH08164708A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3372379B2 true JP3372379B2 (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=18247797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33180194A Expired - Fee Related JP3372379B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3372379B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2953451B1 (fr) * | 2009-12-04 | 2011-12-09 | Soc Tech Michelin | Pneumatique comportant des cables d'armature de carcasse hybrides |
| CN102941781A (zh) * | 2012-11-28 | 2013-02-27 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 全地形车用轮胎胎体结构 |
-
1994
- 1994-12-09 JP JP33180194A patent/JP3372379B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08164708A (ja) | 1996-06-25 |
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