JP3365261B2 - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用灯具、特
に、その光源として用いられているバルブから引き出さ
れた３本のハーネスのうちの２本を１本へと変換するた
めのスプライスを備えた車両用灯具に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、例えば、図９に示すように、車両
用灯具としてのリヤコンビネーションランプ１には、タ
ーンシグナルランプ用のバルブ２と、テール・ストップ
ランプ用のバルブ３とを一つの樹脂製のハウジング４で
保持すると共に、このハウジング４の周壁４ａ，４ｂに
よって各ランプ用のレンズ５，６に閉成される前面開口
４ｃ，４ｄを形成したものが知られている。 【０００３】バルブ２及びバルブ３は、ソケット７，８
を介してハウジング４に保持されており、このソケット
７，８からは、バルブ２，３への電源供給用の複数のハ
ーネス９〜１３の一端が接続されている。 【０００４】ハーネス９．１０はソケット７に接続さ
れ、ハーネス１１〜１３はソケット８に接続されてい
る。即ち、バルブ３は、テールランプとストップランプ
とを兼用していることから、そのテールランプ用のアー
ス線（例えば、ハーネス１２）とストップランプ用のア
ース線（例えば、ハーネス１３）とが必要となっている
ために３本のハーネス１１〜１３がソケット８に接続さ
れている。 【０００５】一方、このようなハーネス９〜１３は、リ
ヤコンビネーションランプ１を車体（図示せず）に装着
した際には、車体パネルＳに嵌着されるグロメット１４
に中途部が束ねられた状態で車体内部側へと導入され
る。 【０００６】この際、ハーネス１２，１３は、バルブ３
との接続の関係から２本を必要としているが、その接続
関係が成立した後は、１本でも良いことになる。そこ
で、図８に示すように、ハーネス１２，１３の他端を導
電性のスプライス１５の一端に接続し、スプライス１５
の他端からは１本のハーネス１６で兼用することでハー
ネスコストの削減を図っている。 【０００７】また、ハーネス１２，１３，１６をスプラ
イス１５に接続するためには、各ハーネス１２，１３，
１６から芯線１２ａ，１３ａ，１６ａを剥き出さなけれ
ばならないが、その各芯線１２ａ，１３ａ，１６ａが外
部に露出したままでは水滴等が付着してショートする虞
がある。 【０００８】そこで、グロメット１４を成形する際に、
スプライス１５並びにその近傍のハーネス９〜１３をイ
ンサートすることでグロメット１４をハーネス９〜１３
に対する外部保護部材として兼用することが考えられ
る。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車両用灯具としてのリヤコンビネーションラ
ンプ１にあっては、ハーネス１６を車体側の電気手段と
接続する場合には、その引っ張り方向（図８（Ｃ）の矢
印ａ参照）に対してスプライス１５の他端側の一部（図
８（Ｃ）においてハーネス１３の接続部分と対向する部
分）には何もないことから、このスプライス１５の他端
側の一部がグロメット１４の材料に引っかかって抜けが
防止される。 【００１０】しかしながら、バルブ３をハウジング４に
装着する際などのように、ハーネス１２，１３に引っ張
り方向（図８（Ｃ）の矢印ｂ参照）の荷重が掛かると、
その引っ張り方向に対するグロメット１４の材料とグロ
メット１４内の接続部品との引っ掛かりが殆どないた
め、グロメット１４内で接続部品がずれたり、場合によ
っては接続部品がグロメット１４から抜けてしまう虞が
あった。 【００１１】また、このようなずれや抜けの発生は、ハ
ーネス１２，１３，１４のグロメット１４からの延在寸
法にずれが生じるばかりでなく、グロメット１４と接続
部品との間に隙ができてしまい、水滴が侵入するなどの
不具合が発生してしまう。 【００１２】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、グロメット内にインサートされた接続部品のず
れや抜けを防止することができ、寸法精度の安定化並び
に防水性の向上を実現することができる車両用灯具を提
供することを目的とする。 【００１３】 【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、一対のハーネスの各芯線
がスプライスの一方に結合され、前記一対のハーネスと
異なる１本のハーネスの芯線が前記スプライスの他方に
結合され、前記スプライス並びに前記各ハーネスの前記
スプライスとの結合部分近傍がグロメットにインサート
された車両用灯具において、前記スプライスに、前記一
対のハーネスの各芯線、若しくは前記一対のハーネスの
各芯線と前記一対のハーネスとは異なる１本のハーネス
の芯線、を互に離間させ且つその離間部分に前記グロメ
ットを成形する際の溶融材料を入り込ませる離間手段が
設けられていることを要旨とする。 【００１４】 【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用灯具の実施
の形態を、リヤコンビネーションランプに適用し、図面
に基づいて説明する。 【００１５】図７において、車両用灯具としてのリヤコ
ンビネーションランプ２１は、樹脂製のハウジング２２
と、ハウジング２２の周壁２２ａ，２２ｂによって分割
形成された前面開口２２ｃ，２２ｄを閉成するレンズ２
３，２４と、ハウジング２２の分割後壁２２ｅ，２２ｆ
にバルブソケット２５，２６を介して保持されたバルブ
２７，２８と、バルブソケット２５，２６に一端が接続
されたハーネス２９〜３３と、ハーネス２９〜３１の中
途部及びハーネス３２，３３の他端並びにハーネス３
２，３３で共用するハーネス３４の一端をインサートし
たグロメット３５と、グロメット３５から引き出された
ハーネス２９〜３１の他端並びにハーネス３４の他端が
接続された車体側接続コネクタ３６とを備えている。 【００１６】グロメット３５は、ゴムや軟質樹脂から成
形されており、図１（Ａ）に示すように、リヤコンビネ
ーションランプ２１を車体（図示せず）に装着した際に
車体パネルＳに嵌着される。また、グロメット３５の内
部には、図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように、ハーネス２
９〜３４の他、ハーネス３２，３３の他端とハーネス３
４の一端とを接続するスプライス３７がインサートされ
ている。 【００１７】スプライス３７は、導電性の薄肉金属板の
長手方向両端を中央に向けて折り曲げることで（図２
（Ｄ）参照）ハーネス３２〜３４の芯線３２ａ〜３４ａ
を通電状態で保持する。また、スプライス３７の長手方
向両端には、少なくとも、ハーネス３２，３３を保持す
る側に芯線３３ａ，３４ａを巻き込むことによって（図
２（Ｃ）参照）芯線３２ａ，３３ａ同士を離間させる離
間手段としての離間舌片３７ａ，３７ｂが形成されてい
る。 【００１８】このようなスプライス３７は、図２（Ａ）
〜図２（Ｅ）に示すように、各芯線３２ａ〜３４ａを保
持した状態でスプライス３７の近傍に位置するハーネス
３２〜３４の一部並びにハーネス２９〜３１の一部と共
にグロメット３５を成形する際にインサートされてグロ
メット３５に保持される。 【００１９】この際、スプライス３７には、離間舌片３
７ａ，３７ｂが形成されており、この離間舌片３７ａ，
３７ｂによって芯線２９ａ，３０ａ同士が離間されてい
るため、グロメット３５の溶融材料の一部が芯線２９
ａ，３０ａ間に入り込んで抜け防止部３５´が形成され
る。 【００２０】上記の構成において、ハーネス２９〜３１
の一部並びにスプライス３７とハーネス２９〜３１の一
部をインサートしたグロメット３５は車体パネルＳに嵌
着される。 【００２１】ハーネス２９，３０の一端が接続されたバ
ルブソケット２５は、バルブ２７を保持した状態でハウ
ジング２２の後壁２２ｅに係合保持される。 【００２２】さらに、ハーネス３１〜３３の一端が接続
されたバルブソケット２６は、バルブ２８を保持した状
態でハウジング２２の後壁２２ｆに係合保持される。 【００２３】この際、バルブソケット２６を後壁２２ｆ
に係合保持させる操作に伴って、ハーネス３２，３３
に、図１（Ｃ）の矢印ｃで示す方向の引っ張り荷重が発
生するが、この引っ張り荷重は芯材３２ａ，３３ａ間に
位置する抜け止防止部３５´によってスプライス３７が
受け止められるため、ハーネス３２，３３からハーネス
３４に至る接続部材のグロメット３５からの抜けが防止
される。 【００２４】ところで、上記実施の形態では、スプライ
ス３７の長手方向両端の一部に離間手段としての離間舌
片３７ａ，３７ｂを形成したものを開示したが、例え
ば、図３（Ａ），（Ｂ）に示すスプライス４７のよう
に、長手方向両端４７ａ，４７ｂによってハーネス３２
〜３４の芯線３２ａ〜３４ａを巻き込むように保持する
と共に、スプライス４７の長手方向略中央に芯線３２ａ
〜３４ａの巻き込み側に向けて隆起させた離間部４７ｃ
を設け、この離間部４７ｃによって芯線３２ａと芯線３
３ａとを離間させてグロメット３５の抜け防止部３５´
を形成することもできる。 【００２５】また、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、
スプライス５７を断面矩形の中空体とすると共に、その
両端部分をハーネス３２，３３の芯線３２ａ，３３ａを
挿入する挿入部５７ａ，５７ｂとし、その中央をハーネ
ス３４の芯線３４ａを挿入する挿入部５７ｃとし、隣接
する芯線３２ａ〜３４ａの境界部分を嵌めることによっ
て芯線３２ａ〜３４ａを保持すると同時に芯線３４ａに
よって芯線３２ａと芯線３３ａとを離間させてグロメッ
ト３５の抜け防止部３５´を形成することも可能であ
る。 【００２６】さらに、図５（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、スプライス６７の中央を除いた部分をハーネス３２
〜３４の芯線３２ａ〜３４ａを巻き込み保持する保持部
６７ａ〜６７ｃとすると共に、その中央部６７ｄに孔６
７ｅをい形成し、保持部６７ａ，６７ｂと保持部６７ｃ
との間並びに孔６７ｅにグロメット３５の抜け止め防止
部３５´を形成することも可能である。 【００２７】しかも、図６（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、スプライス７７の中央を除いた部分をハーネス３２
〜３４の芯線３２ａ〜３４ａを巻き込み保持する保持部
７７ａ，７７ｂとすると共に、その保持部７７ａ，７７
ｂの中央部分の巻き込み径を小さくすることによってハ
ーネス３２，３３の芯線３２ａ，３３ａとハーネス３４
の芯線３４ａとの間に空間部７７ｃを形成し、空間部７
７ｃにグロメット３５の抜け止め防止部３５´を形成す
ることも可能である。 【００２８】尚、上記実施の形態では車両用灯具として
リヤコンビネーションランプ２１に適用したものを開示
したが、その他の車両用灯具、例えば、ダブルフィラメ
ントを有するバルブを装着したヘッドランプ等への適用
も可能である。 【００２９】 【発明の効果】以上説明した様に、本発明の車両用灯具
にあっては、スプライスに、一対のハーネスの各芯線、
若しくは前記一対のハーネスの各芯線と前記一対のハー
ネスとは異なる１本のハーネスの芯線、を互に離間させ
且つその離間部分にグロメットを成形する際の溶融材料
を入り込ませる離間手段が設けられていることにより、
グロメット内にインサートされた接続部品のずれや抜け
を防止することができ、寸法精度の安定化並びに防水性
の向上を実現することができる。
に、その光源として用いられているバルブから引き出さ
れた３本のハーネスのうちの２本を１本へと変換するた
めのスプライスを備えた車両用灯具に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、例えば、図９に示すように、車両
用灯具としてのリヤコンビネーションランプ１には、タ
ーンシグナルランプ用のバルブ２と、テール・ストップ
ランプ用のバルブ３とを一つの樹脂製のハウジング４で
保持すると共に、このハウジング４の周壁４ａ，４ｂに
よって各ランプ用のレンズ５，６に閉成される前面開口
４ｃ，４ｄを形成したものが知られている。 【０００３】バルブ２及びバルブ３は、ソケット７，８
を介してハウジング４に保持されており、このソケット
７，８からは、バルブ２，３への電源供給用の複数のハ
ーネス９〜１３の一端が接続されている。 【０００４】ハーネス９．１０はソケット７に接続さ
れ、ハーネス１１〜１３はソケット８に接続されてい
る。即ち、バルブ３は、テールランプとストップランプ
とを兼用していることから、そのテールランプ用のアー
ス線（例えば、ハーネス１２）とストップランプ用のア
ース線（例えば、ハーネス１３）とが必要となっている
ために３本のハーネス１１〜１３がソケット８に接続さ
れている。 【０００５】一方、このようなハーネス９〜１３は、リ
ヤコンビネーションランプ１を車体（図示せず）に装着
した際には、車体パネルＳに嵌着されるグロメット１４
に中途部が束ねられた状態で車体内部側へと導入され
る。 【０００６】この際、ハーネス１２，１３は、バルブ３
との接続の関係から２本を必要としているが、その接続
関係が成立した後は、１本でも良いことになる。そこ
で、図８に示すように、ハーネス１２，１３の他端を導
電性のスプライス１５の一端に接続し、スプライス１５
の他端からは１本のハーネス１６で兼用することでハー
ネスコストの削減を図っている。 【０００７】また、ハーネス１２，１３，１６をスプラ
イス１５に接続するためには、各ハーネス１２，１３，
１６から芯線１２ａ，１３ａ，１６ａを剥き出さなけれ
ばならないが、その各芯線１２ａ，１３ａ，１６ａが外
部に露出したままでは水滴等が付着してショートする虞
がある。 【０００８】そこで、グロメット１４を成形する際に、
スプライス１５並びにその近傍のハーネス９〜１３をイ
ンサートすることでグロメット１４をハーネス９〜１３
に対する外部保護部材として兼用することが考えられ
る。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車両用灯具としてのリヤコンビネーションラ
ンプ１にあっては、ハーネス１６を車体側の電気手段と
接続する場合には、その引っ張り方向（図８（Ｃ）の矢
印ａ参照）に対してスプライス１５の他端側の一部（図
８（Ｃ）においてハーネス１３の接続部分と対向する部
分）には何もないことから、このスプライス１５の他端
側の一部がグロメット１４の材料に引っかかって抜けが
防止される。 【００１０】しかしながら、バルブ３をハウジング４に
装着する際などのように、ハーネス１２，１３に引っ張
り方向（図８（Ｃ）の矢印ｂ参照）の荷重が掛かると、
その引っ張り方向に対するグロメット１４の材料とグロ
メット１４内の接続部品との引っ掛かりが殆どないた
め、グロメット１４内で接続部品がずれたり、場合によ
っては接続部品がグロメット１４から抜けてしまう虞が
あった。 【００１１】また、このようなずれや抜けの発生は、ハ
ーネス１２，１３，１４のグロメット１４からの延在寸
法にずれが生じるばかりでなく、グロメット１４と接続
部品との間に隙ができてしまい、水滴が侵入するなどの
不具合が発生してしまう。 【００１２】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、グロメット内にインサートされた接続部品のず
れや抜けを防止することができ、寸法精度の安定化並び
に防水性の向上を実現することができる車両用灯具を提
供することを目的とする。 【００１３】 【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、一対のハーネスの各芯線
がスプライスの一方に結合され、前記一対のハーネスと
異なる１本のハーネスの芯線が前記スプライスの他方に
結合され、前記スプライス並びに前記各ハーネスの前記
スプライスとの結合部分近傍がグロメットにインサート
された車両用灯具において、前記スプライスに、前記一
対のハーネスの各芯線、若しくは前記一対のハーネスの
各芯線と前記一対のハーネスとは異なる１本のハーネス
の芯線、を互に離間させ且つその離間部分に前記グロメ
ットを成形する際の溶融材料を入り込ませる離間手段が
設けられていることを要旨とする。 【００１４】 【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用灯具の実施
の形態を、リヤコンビネーションランプに適用し、図面
に基づいて説明する。 【００１５】図７において、車両用灯具としてのリヤコ
ンビネーションランプ２１は、樹脂製のハウジング２２
と、ハウジング２２の周壁２２ａ，２２ｂによって分割
形成された前面開口２２ｃ，２２ｄを閉成するレンズ２
３，２４と、ハウジング２２の分割後壁２２ｅ，２２ｆ
にバルブソケット２５，２６を介して保持されたバルブ
２７，２８と、バルブソケット２５，２６に一端が接続
されたハーネス２９〜３３と、ハーネス２９〜３１の中
途部及びハーネス３２，３３の他端並びにハーネス３
２，３３で共用するハーネス３４の一端をインサートし
たグロメット３５と、グロメット３５から引き出された
ハーネス２９〜３１の他端並びにハーネス３４の他端が
接続された車体側接続コネクタ３６とを備えている。 【００１６】グロメット３５は、ゴムや軟質樹脂から成
形されており、図１（Ａ）に示すように、リヤコンビネ
ーションランプ２１を車体（図示せず）に装着した際に
車体パネルＳに嵌着される。また、グロメット３５の内
部には、図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように、ハーネス２
９〜３４の他、ハーネス３２，３３の他端とハーネス３
４の一端とを接続するスプライス３７がインサートされ
ている。 【００１７】スプライス３７は、導電性の薄肉金属板の
長手方向両端を中央に向けて折り曲げることで（図２
（Ｄ）参照）ハーネス３２〜３４の芯線３２ａ〜３４ａ
を通電状態で保持する。また、スプライス３７の長手方
向両端には、少なくとも、ハーネス３２，３３を保持す
る側に芯線３３ａ，３４ａを巻き込むことによって（図
２（Ｃ）参照）芯線３２ａ，３３ａ同士を離間させる離
間手段としての離間舌片３７ａ，３７ｂが形成されてい
る。 【００１８】このようなスプライス３７は、図２（Ａ）
〜図２（Ｅ）に示すように、各芯線３２ａ〜３４ａを保
持した状態でスプライス３７の近傍に位置するハーネス
３２〜３４の一部並びにハーネス２９〜３１の一部と共
にグロメット３５を成形する際にインサートされてグロ
メット３５に保持される。 【００１９】この際、スプライス３７には、離間舌片３
７ａ，３７ｂが形成されており、この離間舌片３７ａ，
３７ｂによって芯線２９ａ，３０ａ同士が離間されてい
るため、グロメット３５の溶融材料の一部が芯線２９
ａ，３０ａ間に入り込んで抜け防止部３５´が形成され
る。 【００２０】上記の構成において、ハーネス２９〜３１
の一部並びにスプライス３７とハーネス２９〜３１の一
部をインサートしたグロメット３５は車体パネルＳに嵌
着される。 【００２１】ハーネス２９，３０の一端が接続されたバ
ルブソケット２５は、バルブ２７を保持した状態でハウ
ジング２２の後壁２２ｅに係合保持される。 【００２２】さらに、ハーネス３１〜３３の一端が接続
されたバルブソケット２６は、バルブ２８を保持した状
態でハウジング２２の後壁２２ｆに係合保持される。 【００２３】この際、バルブソケット２６を後壁２２ｆ
に係合保持させる操作に伴って、ハーネス３２，３３
に、図１（Ｃ）の矢印ｃで示す方向の引っ張り荷重が発
生するが、この引っ張り荷重は芯材３２ａ，３３ａ間に
位置する抜け止防止部３５´によってスプライス３７が
受け止められるため、ハーネス３２，３３からハーネス
３４に至る接続部材のグロメット３５からの抜けが防止
される。 【００２４】ところで、上記実施の形態では、スプライ
ス３７の長手方向両端の一部に離間手段としての離間舌
片３７ａ，３７ｂを形成したものを開示したが、例え
ば、図３（Ａ），（Ｂ）に示すスプライス４７のよう
に、長手方向両端４７ａ，４７ｂによってハーネス３２
〜３４の芯線３２ａ〜３４ａを巻き込むように保持する
と共に、スプライス４７の長手方向略中央に芯線３２ａ
〜３４ａの巻き込み側に向けて隆起させた離間部４７ｃ
を設け、この離間部４７ｃによって芯線３２ａと芯線３
３ａとを離間させてグロメット３５の抜け防止部３５´
を形成することもできる。 【００２５】また、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、
スプライス５７を断面矩形の中空体とすると共に、その
両端部分をハーネス３２，３３の芯線３２ａ，３３ａを
挿入する挿入部５７ａ，５７ｂとし、その中央をハーネ
ス３４の芯線３４ａを挿入する挿入部５７ｃとし、隣接
する芯線３２ａ〜３４ａの境界部分を嵌めることによっ
て芯線３２ａ〜３４ａを保持すると同時に芯線３４ａに
よって芯線３２ａと芯線３３ａとを離間させてグロメッ
ト３５の抜け防止部３５´を形成することも可能であ
る。 【００２６】さらに、図５（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、スプライス６７の中央を除いた部分をハーネス３２
〜３４の芯線３２ａ〜３４ａを巻き込み保持する保持部
６７ａ〜６７ｃとすると共に、その中央部６７ｄに孔６
７ｅをい形成し、保持部６７ａ，６７ｂと保持部６７ｃ
との間並びに孔６７ｅにグロメット３５の抜け止め防止
部３５´を形成することも可能である。 【００２７】しかも、図６（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、スプライス７７の中央を除いた部分をハーネス３２
〜３４の芯線３２ａ〜３４ａを巻き込み保持する保持部
７７ａ，７７ｂとすると共に、その保持部７７ａ，７７
ｂの中央部分の巻き込み径を小さくすることによってハ
ーネス３２，３３の芯線３２ａ，３３ａとハーネス３４
の芯線３４ａとの間に空間部７７ｃを形成し、空間部７
７ｃにグロメット３５の抜け止め防止部３５´を形成す
ることも可能である。 【００２８】尚、上記実施の形態では車両用灯具として
リヤコンビネーションランプ２１に適用したものを開示
したが、その他の車両用灯具、例えば、ダブルフィラメ
ントを有するバルブを装着したヘッドランプ等への適用
も可能である。 【００２９】 【発明の効果】以上説明した様に、本発明の車両用灯具
にあっては、スプライスに、一対のハーネスの各芯線、
若しくは前記一対のハーネスの各芯線と前記一対のハー
ネスとは異なる１本のハーネスの芯線、を互に離間させ
且つその離間部分にグロメットを成形する際の溶融材料
を入り込ませる離間手段が設けられていることにより、
グロメット内にインサートされた接続部品のずれや抜け
を防止することができ、寸法精度の安定化並びに防水性
の向上を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具を示
し、（Ａ）はハーネスとグロメットの関係を示す要部の
説明図、（Ｂ）はグロメットの内部の構造を示す断面
図、（Ｃ）は要部の拡大説明図である。 【図２】同じく、（Ａ）は図１（Ｃ）のＡ−Ａ線に沿う
断面図、（Ｂ）は図１（Ｃ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、
（Ｃ）は図１（Ｃ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図、（Ｄ）は
図１（Ｃ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図、（Ｅ）は図１
（Ｃ）のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 【図３】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具の変形
例１を示し、（Ａ）は図１（Ｃ）に相当する要部の説明
図、（Ｂ）は図１（Ｃ）のＣ−Ｃ線に相当する部位での
断面図である。 【図４】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具の変形
例２を示し、（Ａ）は図１（Ｃ）に相当する要部の説明
図、（Ｂ）は図１（Ｃ）のＣ−Ｃ線に相当する部位での
断面図である。 【図５】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具の変形
例３を示し、（Ａ）は図１（Ｃ）に相当する要部の説明
図、（Ｂ）は図１（Ｃ）のＣ−Ｃ線に相当する部位での
断面図である。 【図６】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具の変形
例４を示し、（Ａ）は図１（Ｃ）に相当する要部の説明
図、（Ｂ）は図１（Ｃ）のＣ−Ｃ線に相当する部位での
断面図である。 【図７】同じく、（Ａ）はリヤコンビネーションランプ
の縦断面図、（Ｂ）はリヤコンビネーションランプの背
面図である。 【図８】従来の車両用灯具を示し、（Ａ）はハーネスと
グロメットの関係を示す要部の説明図、（Ｂ）はグロメ
ットの内部の構造を示す断面図、（Ｃ）は要部の拡大説
明図である。 【図９】同じく、（Ａ）はリヤコンビネーションランプ
の縦断面図、（Ｂ）はリヤコンビネーションランプの背
面図である。 【符号の説明】 ２１…リヤコンビネーションランプ（車両用灯具） ３２…ハーネス ３２ａ…芯線 ３３…ハーネス ３３ａ…芯線 ３４…ハーネス ３４ａ…芯線 ３５…グロメット ３５´…抜け防止部 ３７…スプライス ３７ａ…離間舌片（離間手段） ３７ｂ…離間舌片（離間手段）
し、（Ａ）はハーネスとグロメットの関係を示す要部の
説明図、（Ｂ）はグロメットの内部の構造を示す断面
図、（Ｃ）は要部の拡大説明図である。 【図２】同じく、（Ａ）は図１（Ｃ）のＡ−Ａ線に沿う
断面図、（Ｂ）は図１（Ｃ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、
（Ｃ）は図１（Ｃ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図、（Ｄ）は
図１（Ｃ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図、（Ｅ）は図１
（Ｃ）のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 【図３】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具の変形
例１を示し、（Ａ）は図１（Ｃ）に相当する要部の説明
図、（Ｂ）は図１（Ｃ）のＣ−Ｃ線に相当する部位での
断面図である。 【図４】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具の変形
例２を示し、（Ａ）は図１（Ｃ）に相当する要部の説明
図、（Ｂ）は図１（Ｃ）のＣ−Ｃ線に相当する部位での
断面図である。 【図５】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具の変形
例３を示し、（Ａ）は図１（Ｃ）に相当する要部の説明
図、（Ｂ）は図１（Ｃ）のＣ−Ｃ線に相当する部位での
断面図である。 【図６】本発明の実施の形態に係わる車両用灯具の変形
例４を示し、（Ａ）は図１（Ｃ）に相当する要部の説明
図、（Ｂ）は図１（Ｃ）のＣ−Ｃ線に相当する部位での
断面図である。 【図７】同じく、（Ａ）はリヤコンビネーションランプ
の縦断面図、（Ｂ）はリヤコンビネーションランプの背
面図である。 【図８】従来の車両用灯具を示し、（Ａ）はハーネスと
グロメットの関係を示す要部の説明図、（Ｂ）はグロメ
ットの内部の構造を示す断面図、（Ｃ）は要部の拡大説
明図である。 【図９】同じく、（Ａ）はリヤコンビネーションランプ
の縦断面図、（Ｂ）はリヤコンビネーションランプの背
面図である。 【符号の説明】 ２１…リヤコンビネーションランプ（車両用灯具） ３２…ハーネス ３２ａ…芯線 ３３…ハーネス ３３ａ…芯線 ３４…ハーネス ３４ａ…芯線 ３５…グロメット ３５´…抜け防止部 ３７…スプライス ３７ａ…離間舌片（離間手段） ３７ｂ…離間舌片（離間手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F21S 8/10
H02G 3/22
B60R 16/02 622
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】一対のハーネスの各芯線がスプライスの一
方に結合され、前記一対のハーネスと異なる１本のハー
ネスの芯線が前記スプライスの他方に結合され、前記ス
プライス並びに前記各ハーネスの前記スプライスとの結
合部分近傍がグロメットにインサートされた車両用灯具
において、 前記スプライスに、前記一対のハーネスの各芯線、若し
くは前記一対のハーネスの各芯線と前記一対のハーネス
とは異なる１本のハーネスの芯線、を互に離間させ且つ
その離間部分に前記グロメットを成形する際の溶融材料
を入り込ませる離間手段が設けられていることを特徴と
する車両用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18684197A JP3365261B2 (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 車両用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18684197A JP3365261B2 (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 車両用灯具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1131405A JPH1131405A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3365261B2 true JP3365261B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=16195577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18684197A Expired - Fee Related JP3365261B2 (ja) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | 車両用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3365261B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4454277B2 (ja) * | 2003-10-03 | 2010-04-21 | 株式会社小松製作所 | 配線・配管用ハーネスの取付け構造 |
| JP4602098B2 (ja) * | 2005-01-24 | 2010-12-22 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 止水用吸引具及び止水用吸引方法 |
| JP2018198172A (ja) * | 2017-05-24 | 2018-12-13 | スタンレー電気株式会社 | 車両用灯具 |
-
1997
- 1997-07-11 JP JP18684197A patent/JP3365261B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1131405A (ja) | 1999-02-02 |
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