JP3364489B1 - 車両用変圧器 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 車両用変圧器において、低圧側巻線に接続さ
れた補機回路および信号回路等に車体を含む共通接地経
路からノイズが回り込むことを極力阻止することができ
る。 【解決手段】 主変圧器３は、車体１に金属製の吊持具
２を介して吊下げ支持されている。変圧器タンク４内の
巻線体７は、高圧側巻線と低圧側巻線との間に静電シー
ルド板７ｃを介装して構成されている。巻線体７の高圧
側巻線において、一方の端子は、き電線からの電力を開
閉する遮断器に接続され、他方の端子は、巻線タンク部
４ｂに設けられた接地端子８、接地線９車輪１０および
レール１１を介して接地されている。そして、巻線体７
の静電シールド板７ｃは、接地線１４を介して前記接地
端子８に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、低圧側巻線に接続
される補機回路および信号回路等における接地回路が車
両の車体および車輪を介する共通接地経路で構成される
車両用変圧器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用変圧器としての電気車搭載
の主変圧器を図１０および図１１に示す。すなわち、車
両の車体１００には、金属製の取付部１０１を介して主
変圧器１０２が吊持されている。この主変圧器１０２
は、金属製の変圧器タンク１０３内に鉄心１０４および
これに巻装された高圧側巻線および低圧側巻線からなる
巻線体１０５を収納して構成されており、巻線体１０５
における高圧側巻線と低圧側巻線との間には、導電体部
たる静電シールド板１０６が配設されている。この静電
シールド板１０６は、巻線体１０５における高圧側巻線
から低圧側巻線への静電移行を防止するためのものであ
る。

【０００３】上記巻線体１０５において、高圧側巻線の
一方の端子は、架線からパンタグラフを介して供給され
る電力を開閉する遮断器例えば真空遮断器（ＶＣＢ）に
接続され、他方の端子は、変圧器タンク１０３に電気的
絶縁状態で設けられた接地端子１０７に接続されてい
る。そして、接地端子１０７は、接地線１０８を介し車
両の車輪１０９に電気的に接続されて、レール１１０を
介して接地されている。尚、車体１００は、車輪１０９
を支持する台車等の接地路１１１を介して車輪１０９に
電気的に接続されて、レール１１０を介して接地されて
いる。

【０００４】前記巻線体１０５において、低圧側巻線
は、高圧側巻線との磁気結合により電圧を誘起して主電
動機回路、補機回路および信号回路等に電力を供給する
ものである。そして、低圧側巻線に接続される補機回路
および信号回路等の接地側は、車体１００に電気的に接
続されて、それぞれの接地回路は、車体１００、接地路
１１１、車輪１０９およびレール１１０を介する共通接
地経路１１２で構成されている。

【０００５】しかして、巻線体１０５において、静電シ
ールド板１０６は、変圧器タンク１０３に電気的接続状
態に取付けられた接地端子１１３に接地線１１４を介し
て接続されている。したがって、静電シールド板１０６
は、変圧器タンク１０３および取付部１０１という経路
１１５を介して車体１００に電気的に接続され、すなわ
ち共通接地経路１１２を介して接地されている。なお、
主変圧器１０２の鉄心１０４も、変圧器タンク１０３に
支持構造物を介して電気的に接続されて、変圧器タンク
１０３および取付部１０１を介して車体１００に電気的
に接続されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成におい
て、ＶＣＢが開閉すると開閉サージが発生して高圧側巻
線に加えられるが、この開閉サージは、低圧側巻線への
移行を防止する静電シールド板１０６にも移行し、接地
線１１４、接地端子１１３、経路１１５および共通接地
経路１１２を経て接地に流れるようになる。ところが、
この共通接地経路１１２は、補機回路および信号回路等
の接地回路も構成しているので、共通接地経路１１２に
流れ込んだ開閉サージが補機回路および信号回路等にノ
イズとして回り込み、これらに悪影響を及ぼす。このた
め、ノイズ除去の対策を施す必要があるが、車体１００
を含む共通接地経路１１２は、長大で複雑なので、対策
箇所が多岐にわたり、ノイズ除去の対策が複雑化し、困
難になっている。

【０００７】本発明は上述の事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、低圧側巻線に接続された補機回路
および信号回路等に車体を含む共通接地経路からノイズ
が回り込むことを極力阻止することができる車両用変圧
器を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用変
圧器は、一方の端子がき電線からの電力を開閉する遮断
器に接続され他方の端子が車輪を介して接地された高圧
側巻線と、この高圧側巻線との磁気結合により電圧を誘
起して補機回路および信号回路等に電力を供給するため
の低圧側巻線と、車体との取付部を介してその車体と電
気的に接続され前記高圧側および低圧側巻線等を収納す
るための変圧器タンクとを備え、前記低圧側巻線に接続
される補機回路および信号回路等における接地回路が前
記車体および車輪を介する共通接地経路で構成されるも
のにおいて、前記変圧器タンク内の通電部以外の導電体
部が前記高圧側巻線の接地側端子に接続されているとこ
ろに特徴を有する。

【０００９】このような構成によれば、上記導電体部に
移行した開閉サージ等のノイズは、高圧側巻線の接地側
端子および車輪を介して接地に流れるので、共通接地経
路を介して補機回路および信号回路等に回り込むことが
極力阻止され、したがって、ノイズが補機回路および信
号回路等に及ぼす悪影響を低減することができて、ノイ
ズ除去対策を共通接地経路に特別に施す必要はなくな
る。

【００１０】請求項２記載の車両用変圧器は、一方の端
子がき電線からの電力を開閉する遮断器に接続され他方
の端子が車輪を介して接地された高圧側巻線と、この高
圧側巻線との磁気結合により電圧を誘起して補機回路お
よび信号回路等に電力を供給するための低圧側巻線と、
車体との取付部を介してその車体と電気的に接続され前
記高圧側および低圧側巻線等を収納するための変圧器タ
ンクとを備え、前記低圧側巻線に接続される補機回路お
よび信号回路等における接地回路が前記車体および車輪
を介する共通接地経路で構成されるものにおいて、前記
変圧器タンク内の通電部以外の導電体部が専用の接地端
子に接続され、この接地端子が前記車輪を介して接地さ
れているところに特徴を有する。

【００１１】このような構成によれば、上記導電体部に
移行した開閉サージ等のノイズは、専用の接地端子およ
び車輪を介して接地に流れるので、共通接地経路を介し
て補機回路および信号回路等に回り込むことが極力阻止
され、したがって、請求項１と同様の効果を得ることが
できる。

【００１２】請求項３記載の車両用変圧器は、一方の端
子がき電線からの電力を開閉する遮断器に接続され他方
の端子が車輪を介して接地された高圧側巻線と、この高
圧側巻線との磁気結合により電圧を誘起して補機回路お
よび信号回路等に電力を供給するための低圧側巻線と、
車体との取付部を介してその車体と電気的に接続され前
記高圧側および低圧側巻線等を収納するための変圧器タ
ンクとを備え、前記低圧側巻線に接続される補機回路お
よび信号回路等における接地回路が前記車体および車輪
を介する共通接地経路で構成されるものにおいて、前記
変圧器タンク内の通電部以外の導電体部が専用の接地端
子に接続され、この接地端子が前記高圧側巻線の接地側
端子に接続されているところに特徴を有する。

【００１３】このような構成によれば、上記導電体部に
移行した開閉サージ等のノイズは、専用の接地端子、高
圧側巻線の接地側端子および車輪を介して接地に流れる
ので、共通接地経路を介して補機回路および信号回路等
に回り込むことが極力阻止され、したがって、請求項１
と同様の効果を得ることができる。

【００１４】請求項４記載の車両用変圧器は、一方の端
子がき電線からの電力を開閉する遮断器に接続され他方
の端子が車輪を介して接地された高圧側巻線と、この高
圧側巻線との磁気結合により電圧を誘起して補機回路お
よび信号回路等に電力を供給するための低圧側巻線と、
車体との取付部を介してその車体と電気的に接続され前
記高圧側および低圧側巻線等を収納するための変圧器タ
ンクとを備え、前記低圧側巻線に接続される補機回路お
よび信号回路等における接地回路が前記車体および車輪
を介する共通接地経路で構成されるものにおいて、前記
変圧器タンク内の通電部以外の導電体部が既存の接地端
子に接続され、この接地端子が前記高圧側巻線の接地側
端子に接続されているところに特徴を有する。

【００１５】このような構成によれば、上記導電体部に
移行した開閉サージ等のノイズは、既存の接地端子、高
圧側巻線の接地側端子および車輪を介して接地に流れる
ので、共通接地経路を介して補機回路および信号回路等
に回り込むことが極力阻止され、したがって、請求項１
と同様の効果を得ることができる。

【００１６】請求項５記載の車両用変圧器は、一方の端
子がき電線からの電力を開閉する遮断器に接続され他方
の端子が車輪を介して接地された高圧側巻線と、この高
圧側巻線との磁気結合により電圧を誘起して補機回路お
よび信号回路等に電力を供給するための低圧側巻線と、
車体との絶縁性の取付部を介してその車体と電気的に分
離され前記高圧側および低圧側巻線を収納するための変
圧器タンクとを備え、前記低圧側巻線に接続される補機
回路および信号回路等における接地回路が前記車体およ
び車輪を介する共通接地経路で構成されるものにおい
て、前記変圧器タンク内の通電部以外の導電体部が既存
の接地端子に接続され、この接地端子が前記高圧側巻線
の接地側端子に接続されているところに特徴を有する。

【００１７】このような構成によれば、変圧器タンク自
体も車体から電気的に絶縁されて導電体部と同様に接地
されるので、ノイズが補機回路および信号回路等に及ぼ
す悪影響を一層低減することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施例につ
いて、図１ないし図３を参照しながら説明する。まず、
図１において、車両の車体１には、取付部たる金属製の
吊持具２により車両用変圧器たる主変圧器３が吊下げ支
持されている。主変圧器３は、金属製の変圧器タンク４
内に変圧器本体５が収納された構成である。この場合、
変圧器本体５は、図３に示すように、単相三脚式の鉄心
６の中央脚部６ａに巻線体７を巻装してなるものであ
る。そして、巻線体７は、平角線或いは丸線を矩形板状
に巻回して構成された複数の単位巻線からなる高圧側巻
線７ａとこれと同様に構成された複数の単位巻線からな
る低圧側巻線７ｂとを交互に積層してなるもので、高圧
側巻線７ａと低圧側巻線７ｂとの間には導電体部として
の静電シールド板７ｃが介装されている。この静電シー
ルド板７ｃは、巻線体７における高圧側巻線７ａから低
圧側巻線７ｂへの静電移行を防止するためのものであ
る。

【００１９】そして、変圧器タンク４は、鉄心６を収納
する鉄心タンク部４ａと巻線体７を収納する巻線タンク
部４ｂとを一体に結合して構成されたもので、巻線タン
ク部４ｂ内には、絶縁油が循環されるようになってい
て、巻線体７を冷却するようになっている。

【００２０】上記巻線体７において、高圧側巻線７ａの
一方の端子たるき電側端子は、架線からパンタグラフを
介して供給される電力を開閉する遮断器例えば真空遮断
器（ＶＣＢ）に接続され、他方の端子たる接地側端子
は、変圧器タンク４の巻線タンク部４ｂに電気的絶縁状
態で設けられた接地端子８（図２も参照）にその巻線タ
ンク部４ｂ内で接続されている。そして、接地端子８
は、接地線９を介し車両の車輪１０に電気的に接続され
て、レール１１を介して接地されている。なお、車体１
は、車輪１０を支持する台車等の接地路１２を介して車
輪１０に電気的に接続されて、レール１１を介して接地
されている。

【００２１】前記巻線体７において、低圧側巻線７ｂ
は、高圧側巻線７ａとの鉄心６を介する磁気結合により
電圧を誘起して主電動機回路、補機回路および信号回路
等に電力を供給するものである。そして、低圧側巻線７
ｂに接続される補機回路および信号回路等の接地側は、
車体１に電気的に接続されて、それぞれの接地回路は、
車体１、接地路１２、車輪１０およびレール１１を介す
る共通接地経路１３で構成されている。

【００２２】しかして、巻線体７において、通電部たる
高圧側巻線７ａおよび低圧側巻線７ｂ等以外の導電体部
たる静電シールド板７ｃは、前記高圧側巻線７ａの接地
側端子たる接地端子８に接地線１４を介して巻線タンク
部４ｂ内で接続されている。なお、変圧器タンク４は、
金属製の吊持具２を介して車体１に電気的に接続され、
鉄心６は、変圧器タンク４に支持構造物を介して電気的
に接続されおり、この結果、これらは共通接地経路１３
を介して接地されている。

【００２３】次に、本実施例の作用につき説明する。き
電線たる架線からパンタグラフおよびＶＣＢを介して主
変圧器３の高圧側巻線７ａに単相交流電源電圧が供給さ
れると、この高圧側巻線７ａと鉄心６により磁気結合さ
れた低圧側巻線７ｂに電圧が誘起されて、その低圧側巻
線７ｂに接続された主電動機回路、補機回路および信号
回路等に電力が供給される。

【００２４】しかして、ＶＣＢが開閉すると開閉サージ
が発生して高圧側巻線７ａに加えられるが、この開閉サ
ージは、低圧側巻線７ｂへの移行を防止する静電シール
ド板７ｃにも移行する。そして、静電シールド板７ｃに
移行した開閉サージは、接地線１４、接地端子８、接地
線９、車輪１０およびレール１１を経て接地に流れるよ
うになる。

【００２５】このように本実施例によれば、静電シール
ド板７ｃに移行した開閉サージは、接地線１４、高圧側
巻線７ａの接地側端子たる接地端子８、接地線９、車輪
１０およびレール１１を経て接地に流れるようになるの
で、共通接地経路１３を介して補機回路および信号回路
等に回り込むことが極力阻止され、したがって、開閉サ
ージが補機回路および信号回路等に及ぼす悪影響を低減
することができて、ノイズ除去対策を共通接地経路１３
に特別に施す必要はなくなる。そして、静電シールド板
７ｃの接地は、高圧側巻線７ａの接地のための接地端子
８を利用しているので、特に部品点数を増加する必要も
ない。

【００２６】図４および図５は本発明の第２の実施例で
あり、上記第１の実施例と同一部分には同一符号を付し
て示し、以下異なる部分について説明する。この第２の
実施例においては、変圧器タンク４の巻線タンク部４ｂ
に専用の接地端子１５が電気的絶縁状態で設けられてい
て、この接地端子１５に巻線体７の静電シールド板７ｃ
が接地線１６を介して巻線タンク部４ｂ内で接続されて
いる。そして、接地端子１５は、接地線１７を介して車
輪１０に接続されている。

【００２７】しかして、開閉サージが静電シールド板７
ｃに移行すると、その移行した開閉サージは、接地線１
６、接地端子１５、接地線１７、車輪１０およびレール
１１を経て接地に流れるようになる。したがって、この
第２の実施例によれば、専用の接地端子１５を必要とは
するが、上記第１の実施例と略同様の効果を得ることが
できる。

【００２８】図６および図７は本発明の第３の実施例で
あり、上記第２の実施例と同一部分には同一符号を付し
て示し、以下異なる部分について説明する。この第３の
実施例においては、接地端子１５は、高圧側巻線７ａの
接地側端子たる接地端子８に接地線１８を介して巻線タ
ンク部４ｂ外で接続されている。

【００２９】しかして、開閉サージが静電シールド板７
ｃに移行すると、その移行した開閉サージは、接地線１
６、接地端子１５、接地線１８、接地端子８、接地線
９、車輪１０およびレール１１を経て接地に流れるよう
になる。したがって、この第３の実施例によれば、上記
第２の実施例と同様の効果を得ることができ、特に、接
地線１７により短い接地線１８を用いるだけでで済む利
点がある。

【００３０】図８および図９は本発明の第４の実施例で
あり、前記第１の実施例と同一部分には同一符号を付し
て示し、以下異なる部分について説明する。この第４の
実施例においては、主変圧器３は、吊持具２の代わり
に、絶縁性の取付部たるゴム製の防振具１９を介して車
体１に吊下げ支持されており、したがって、変圧器タン
ク４は、防振具１９により車体１とは電気的に分離（絶
縁）されている。また、静電シールド板７ｃは、変圧器
タンク４の巻線タンク部４ｂに電気的接続状態に設けら
れた既存の接地端子２０（図１０および図１１に示す接
地端子１１３に相当）に接地線２１を介して巻線タンク
部４ｂ内で接続されており、この接地端子２１は、接地
線２２を介して接地端子８に巻線タンク部４ｂ外で接続
されている。

【００３１】以上の結果、鉄心６は、支持構造物を介し
て変圧器タンク４に電気的に接続され、変圧器タンク４
は、接地端子２０および接地線２２を介して接地端子８
に接続されている。しかして、開閉サージが静電シール
ド板７ｃに移行すると、その移行した開閉サージは、接
地線２１、接地端子２０、接地線２２、接地端子８、接
地線９、車輪１０およびレール１１を経て接地に流れる
ようになる。したがって、この第４の実施例によって
も、前記第１の実施例と同様の効果を得ることができ
る。

【００３２】しかも、この第４実施例では、変圧器タン
ク４は、防振具１９により車体１とは電気的に絶縁され
ているとともに、鉄心６および変圧器タンク４は、高圧
側巻線７ａの接地側端子たる接地端子８に接続されてい
るので、鉄心６或いは変圧器タンク４にノイズが移行し
たとしても、そのノイズは、接地端子２０、接地線２
２、接地端子８、接地線９、車輪１０およびレール１１
を経て接地に流れるようになり、したがって、開閉サー
ジ等のノイズが補機回路および信号回路等に及ぼす悪影
響を一層低減することができる。

【００３３】なお、上記第４の実施例では、主変圧器３
を車体１に防振具１９により吊下げ支持するようにした
が、代わりに、第１ないし第３の実施例に示すように、
金属製の吊持具２により吊下げ支持するようにしてもよ
い。この場合は、変圧器タンク４は、車体１に電気的に
接続されるようになるが、それでも第１の実施例と同様
の効果を得ることができる。

【００３４】その他、本発明は上記し且つ図面に示す実
施例に限定されるものではなく、次のような変形、拡張
が可能である。車両用変圧器として、変圧器タンク内に
ギャップ鉄心、セパレート鉄心、タンクシールド等を配
設すようにしたものにおいては、これらの通電部以外の
導電体部たるギャップ鉄心、セパレート鉄心、タンクシ
ールドなどを静電シールド板７ｃと同様にして接地する
とよい。第４の実施例において、ゴム製の防振具１９の
代わりに、絶縁フィルム或いは絶縁と相を施した吊持具
を用いるようにしてもよい。

【００３５】き電線たる架線からの電力を開閉する遮断
器としては、ＶＣＢに限らず、例えば、空気遮断器（Ａ
ＢＢ）であってもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用変
圧器よれば、変圧器タンク内の通電部以外の導電体部
を、低圧側巻線に接続される補機回路および信号回路等
における接地回路を構成する共通接地経路を経由するこ
となく、車輪を介して接地するようにしたので、上記導
電体部に移行した開閉サージ等のノイズは、車輪を介し
て接地に流れるようになって、共通接地経路を介して補
機回路および信号回路等に回り込むことが極力阻止さ
れ、したがって、ノイズが補機回路および信号回路等に
及ぼす悪影響を低減することができて、ノイズ除去対策
を共通接地経路に特別に施す必要はなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す概略的縦断面図

【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図

【図３】変圧器本体の斜視図

【図４】本発明の第２の実施例を示す図１相当図

【図５】図２相当図

【図６】本発明の第３の実施例を示す図１相当図

【図７】図２相当図

【図８】本発明の第４の実施例を示す図１相当図

【図９】図２相当図

【図１０】従来例を示す図１相当図

【図１１】図２相当図

【符号の説明】

図面中、１は車体、２は吊持具（取付部）、３は主変圧
器（車両用変圧器）、４は変圧器タンク、５は変圧器本
体、６は鉄心、７は巻線体、７ａは高圧側巻線（通電
部）、７ｂは低圧側巻線（通電部）、７ｃは静電シール
ド板（導電体部）、８は接地端子（高圧側巻線の接地側
端子）、９は接地線、１０は車輪、１１はレール、１３
は共通接地経路、１５は接地端子、１７および１８は接
地線、１９は防振具（絶縁性の取付部）、２０は接地端
子、２２は接地線を示す。

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の端子がき電線からの電力を開閉す
   る遮断器に接続され他方の端子が車輪を介して接地され
   た高圧側巻線と、この高圧側巻線との磁気結合により電
   圧を誘起して補機回路および信号回路等に電力を供給す
   るための低圧側巻線と、車体との取付部を介してその車
   体と電気的に接続され前記高圧側および低圧側巻線等を
   収納するための変圧器タンクとを備え、前記低圧側巻線
   に接続される補機回路および信号回路等における接地回
   路が前記車体および車輪を介する共通接地経路で構成さ
   れる車両用変圧器において、前記変圧器タンク内の通電
   部以外の導電体部が前記高圧側巻線の接地側端子に接続
   されていることを特徴とする車両用変圧器。
2. 【請求項２】 一方の端子がき電線からの電力を開閉す
   る遮断器に接続され他方の端子が車輪を介して接地され
   た高圧側巻線と、この高圧側巻線との磁気結合により電
   圧を誘起して補機回路および信号回路等に電力を供給す
   るための低圧側巻線と、車体との取付部を介してその車
   体と電気的に接続され前記高圧側および低圧側巻線等を
   収納するための変圧器タンクとを備え、前記低圧側巻線
   に接続される補機回路および信号回路等における接地回
   路が前記車体および車輪を介する共通接地経路で構成さ
   れる車両用変圧器において、 前記変圧器タンク内の通電部以外の導電体部が専用の接
   地端子に接続され、この接地端子が前記車輪を介して接
   地されていることを特徴とする車両用変圧器。
3. 【請求項３】 一方の端子がき電線からの電力を開閉す
   る遮断器に接続され他方の端子が車輪を介して接地され
   た高圧側巻線と、この高圧側巻線との磁気結合により電
   圧を誘起して補機回路および信号回路等に電力を供給す
   るための低圧側巻線と、車体との取付部を介してその車
   体と電気的に接続され前記高圧側および低圧側巻線等を
   収納するための変圧器タンクとを備え、前記低圧側巻線
   に接続される補機回路および信号回路等における接地回
   路が前記車体および車輪を介する共通接地経路で構成さ
   れる車両用変圧器において、 前記変圧器タンク内の通電部以外の導電体部が専用の接
   地端子に接続され、この接地端子が前記高圧側巻線の接
   地側端子に接続されていることを特徴とする車両用変圧
   器。
4. 【請求項４】 一方の端子がき電線からの電力を開閉す
   る遮断器に接続され他方の端子が車輪を介して接地され
   た高圧側巻線と、この高圧側巻線との磁気結合により電
   圧を誘起して補機回路および信号回路等に電力を供給す
   るための低圧側巻線と、車体との取付部を介してその車
   体と電気的に接続され前記高圧側および低圧側巻線等を
   収納するための変圧器タンクとを備え、前記低圧側巻線
   に接続される補機回路および信号回路等における接地回
   路が前記車体および車輪を介する共通接地経路で構成さ
   れる車両用変圧器において、 前記変圧器タンク内の通電部以外の導電体部が既存の接
   地端子に接続され、この接地端子が前記高圧側巻線の接
   地側端子に接続されていることを特徴とする車両用変圧
   器。
5. 【請求項５】 一方の端子がき電線からの電力を開閉す
   る遮断器に接続され他方の端子が車輪を介して接地され
   た高圧側巻線と、この高圧側巻線との磁気結合により電
   圧を誘起して補機回路および信号回路等に電力を供給す
   るための低圧側巻線と、車体との絶縁性の取付部を介し
   てその車体と電気的に分離され前記高圧側および低圧側
   巻線を収納するための変圧器タンクとを備え、前記低圧
   側巻線に接続される補機回路および信号回路等における
   接地回路が前記車体および車輪を介する共通接地経路で
   構成される車両用変圧器において、 前記変圧器タンク内の通電部以外の導電体部が既存の接
   地端子に接続され、この接地端子が前記高圧側巻線の接
   地側端子に接続されていることを特徴とする車両用変圧
   器。