JP3361697B2 - 点火プラグ用プラグキャップ - Google Patents
点火プラグ用プラグキャップInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車エン
ジンの点火プラグに取り付けられる点火プラグ用プラグ
キャップに関し、より詳しくは、エンジンヘッド上に溜
まった水がプラグキャップに貫設された換気孔から点火
プラグ取付孔内に入り込むことがないように改良したも
のに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、例えば自動車エンジンの点火
プラグに点火ケーブルを接続する点火プラグ用プラグキ
ャップが用いられている。ところで、エンジンヘッド上
にバルブを開閉駆動するカムシャフトが２本設けられ
た、いわゆるＤＯＨＣエンジンにおいては、点火プラグ
がエンジンヘッドに穿設した点火プラグ取付孔の底部に
取り付けられている。従って、ＤＯＨＣエンジンに使用
されるプラグキャップは、エンジンヘッド面に凹設され
た点火プラグ取付孔の開口部分に取り付けられる。 【０００３】このような点火プラグ用プラグキャップの
構造の一例を、図３を参照して説明すると、エンジンヘ
ッド１に設けられた点火プラグ取付孔２の底部には、点
火プラグ３が取り付けられている。そして、前記点火プ
ラグ３に点火ケーブル４を接続するためにプラグキャッ
プ５が用いられる。このプラグキャップ５は、点火プラ
グ取付孔２の内部に挿入される、絶縁性の樹脂材料から
成形された細長い絶縁パイプ６を有している。そして、
前記絶縁パイプ６の内部には、点火ケーブル４の先端部
分に固着されて、点火ケーブル４を点火プラグ３に接続
する接続端子７が収納されている。また、前記絶縁パイ
プ６の下端には、点火プラグ３の絶縁碍子部分に外嵌し
て高圧電流のリークを防止する、絶縁性ゴム材料から成
形された先端キャップ８が嵌着されている。 【０００４】一方、前記絶縁パイプ６の上端には、点火
プラグ取付孔２の開口部分に嵌合してプラグキャップ５
を固定すると共に、点火プラグ取付孔２内部に雨水等が
入り込まないようにしたレインカバー１０が取り付けら
れている。このレインカバー１０は、絶縁パイプ６の上
端部分に外嵌する略円筒状の本体部分１１と、点火プラ
グ取付孔２に液密に内嵌する嵌合部１２と、エンジンヘ
ッド１の外表面に密着して点火プラグ取付孔２の開口部
分を覆う鍔部１３とを有する。また、前記本体部分１１
には、点火プラグ取付孔２の内部空間と外部とを連通し
て通気させる換気孔１４が貫設されている。そして、前
記本体部分１１の上端外壁面には、本体部分１１の上方
より滴下して前記換気孔１４内へ入り込もうとする雨水
等の水の侵入を防止するフランジ状のひさし部１５が突
設されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したＤ
ＯＨＣエンジンにおいては、図３にも示したようにエン
ジンヘッド１上の図示されない２本のカムシャフトに挟
まれた凹部１ａに、点火プラグ取付孔２が設けられてい
る。このため、エンジンヘッド１上の前記凹部１ａに
は、自動車の走行等によってタイヤがはね上げた雨水や
洗車時に吹き付けられた水が、図３中に符号Ｗで示すよ
うに溜まりやすい。 【０００６】そして、前記凹部１ａに溜まった水Ｗに、
自動車の発進時やブレーキ時に生じる慣性力が作用する
と、図４中の矢印Ａで示したように水Ｗはレインカバー
１０の本体部分１１の外壁面に飛び跳ねるようにして駆
け登り、換気孔１４の外部側開口１４ａに到達すること
がある。すなわち、換気孔１４を有した従来のレインカ
バー１０においては、エンジンヘッド１の凹部１ａに溜
まった水Ｗが換気孔１４を介して点火プラグ取付孔２の
内部に入り込むことがあり、点火ケーブル４を介して供
給された高圧電流がリークしてエンジンの失火につなが
ることがある。 【０００７】本発明は上記事情に基づいてなされたもの
で、エンジンヘッド上に溜まった水が飛び跳ねて換気孔
より点火プラグ取付孔の内部に入り込まない点火プラグ
用プラグキャップを提供し、水の侵入によるプラグキャ
ップの電気的絶縁破壊を防止することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る点火プラグ用プラグキャップは、エンジ
ンヘッド上に穿設した点火プラグ取付孔の内部空間に連
通する換気孔が貫設され、かつ、換気孔上方より前記換
気孔内への水の侵入を防止するひさし部が本体部分に形
成されて前記点火プラグ取付孔の開口部分に液密に嵌合
する点火プラグ用プラグキャップにおいて、前記エンジ
ンヘッド上に溜まった水の跳ね上がりによる前記換気孔
への侵入を防止する遮蔽部を設け、当該遮蔽部は、前記
換気孔の外部側開口よりも下方の前記エンジンヘッド側
の前記本体部分の軸線周りの全周に形成されているもの
である、ことを特徴とする。 【０００９】そして、エンジンヘッドに形成された凹部
内に溜まった水が自動車の発進時やブレーキ時に生じる
慣性力の作用によりプラグキャップの外壁面に飛び跳ね
ても、プラグキャップの外壁面に突設させた遮蔽部が水
の換気孔への到達を遮断するので、点火プラグ取付孔へ
の入り込みが防止できる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明に係る点火プラグ用
プラグキャップの好適な実施の形態を図面を参照して詳
細に説明する。図１は本発明に係る点火プラグ用プラグ
キャップの一実施形態を示す要部破断斜視図、図２は点
火プラグ用プラグキャップの使用状態での縦断面図であ
る。なお、本実施形態では、点火プラグ用プラグキャッ
プとして、従来例で述べた絶縁パイプ、先端キャップ、
レインカバーからなる三体式の構造のものについて説明
するものとする。また、以下の説明においては、従来例
と同一の部分及び部位には同一符号を用いるものとす
る。 【００１１】図２に示すように、本発明の点火プラグ用
プラグキャップ５Ａは、絶縁性樹脂材料から成形されて
点火プラグ取付孔２の内部に挿入される細長い絶縁パイ
プ６と、絶縁パイプ６の下端に外嵌される不図示の先端
キャップ（図３の符号８参照）と、絶縁パイプ６の上端
に取り付けられるレインカバー２０とを具備する。な
お、絶縁パイプ６の内部には、従来同様、点火ケーブル
４を点火プラグに接続する接続端子が収納されている
（いずれも図３参照）。 【００１２】本実施形態の要部となるレインカバー２０
は、図１にも示すように、絶縁性のゴム材料から一体に
成形されたもので、プラグキャップを構成する絶縁パイ
プ６の上端部分に外嵌する円筒状の本体部分２１と、本
体部分２１の下端部に設けられて点火プラグ取付孔２の
開口部分に液密に内嵌する嵌合部２２と、本体部分２１
の外壁面にフランジ状に突設され、エンジンヘッド１の
表面に密着して点火プラグ取付孔２の開口を覆う鍔部２
３とを有する。 【００１３】そして、前記本体部分２１には、点火プラ
グ取付孔２の内部の空間を外部に通気する換気孔２４
が、絶縁パイプ６の軸線に対して平行に延びるように貫
設されている。また、前記本体部分２１の上端外壁面に
は、前記軸線に対して半径方向外側に延びるフランジ状
のひさし部２５が、前記換気孔２４の外部側開口２４ａ
とわずかな隙間をあけて対向するように突設されてい
る。さらに、換気孔２４と前記軸線を挟んだ反対側に
は、点火ケーブル４に液密に外嵌する、略円筒状に成形
された密着部２６が設けられている。 【００１４】次に、本実施形態のレインカバー２０の特
徴部分について説明すると、前記本体部分２１の外壁面
には、絶縁パイプ６の軸線に対して半径方向外側に向か
って突出したフランジ状の遮蔽部２７が、換気孔２４の
外部側開口２４ａと前記鍔部２３との間の部分に、前記
軸線周りの全周にわたって形成されている。遮蔽部２７
は前記ひさし部２５よりも外径が大きくされて、図２に
示したように、換気孔２４の外部側開口２４ａを前記ひ
さし部２５と共に前記軸線方向に挟んでいる。 【００１５】次に、このレインカバー２０の作用につい
て説明する。図２に示したように、エンジンヘッド１の
凹部１ａに溜まった水Ｗは、自動車の発進などで生じる
慣性力によって跳ね上がり、本体部分２１の外壁面を登
ろうとする。しかし、本実施形態のレインカバー２０で
は、換気孔２４の外部側開口２４ａへの水Ｗの接近を阻
止する遮蔽部２７が突設されていることにより、水Ｗ
は、図２の矢印Ｂで示したように遮蔽部２７により跳ね
返され、換気孔２４への浸入が阻止される。 【００１６】特に、本実施形態のレインカバー２０で
は、遮蔽部２７が、本体部分２１の外周面の全周にわた
って突設されているので、水Ｗがどの方向から本体部分
２１の外壁面に飛び跳ねても遮蔽部２７によって跳ね返
され、換気孔２４の外部側開口２４ａに接近することが
できない。 【００１７】すなわち、本実施形態のプラグキャップ５
Ａによれば、エンジンヘッド１の凹部１ａに溜まった水
が遮蔽部２７により跳ね返され、換気孔１４の外部側開
口２４ａに接近することができないから、水Ｗが換気孔
２４を介して点火プラグ取付孔２の内部に入り込むこと
がない。この結果、点火プラグ取付孔２内に水が入り込
み、点火ケーブル４を介して供給された高圧電流がリー
クしてエンジンが失火することを、確実に防止すること
ができる。また、前記遮蔽部２７は、レインカバー２０
の本体部分２１と一体に成形されるので、レインカバー
２０の製造コストの上昇をわずかなものとすることがで
きるばかりでなく、点火プラグ取付孔２への取り付けに
も何ら支障を及ぼさない。 【００１８】以上、本発明の点火プラグ用プラグキャッ
プの一実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述
した実施形態によって限定されるものではなく、種々の
変更が可能であることは言うまでもない。例えば、上述
の実施形態においては、遮蔽部がレインカバーの円筒状
本体部分の軸線に対してほぼ垂直に延びるように突設さ
れてエンジンヘッドに対して平行に延びているように示
したが、その先端ほどエンジンヘッドから離れるように
前記軸線に対して傾斜して延びるように設けることとし
ても良い。また、遮蔽部を２段重ねに設けることとして
も良い。また、前記の実施形態では、点火プラグ用プラ
グキャップとして、絶縁パイプ、先端キャップ、レイン
カバーからなる三体式の構造のものについて述べたが、
本発明は、点火ケーブルとプラグ端子を一体化させたゴ
ム一体式プラグキャップにおいても適用できる。 【００１９】 【発明の効果】以上記載したとおり、点火プラグ用プラ
グキャップにおいて本発明は、エンジンヘッド上に穿設
した点火プラグ取付孔の内部空間に連通する換気孔が貫
設され、かつ、換気孔上方より前記換気孔内への水の侵
入を防止するひさし部が本体部分に形成されて前記点火
プラグ取付孔の開口部分に液密に嵌合する点火プラグ用
プラグキャップにおいて、前記エンジンヘッド上に溜ま
った水の跳ね上がりによる前記換気孔への侵入を防止す
る遮蔽部を設け、当該遮蔽部は、前記換気孔の外部側開
口よりも下方の前記エンジンヘッド側の前記本体部分の
軸線周りの全周に形成したので、前記エンジンヘッド上
の凹部に溜まった水がレインカバーに貫設された換気孔
の外部側開口に接近することを阻止する遮蔽部を備える
ので、凹部に溜まった水に自動車の発進時やブレーキ時
に生じる慣性力が作用しても、水は前記遮蔽部によって
跳ね返され、換気孔に接近することができない。この結
果、レインカバーに貫設された換気孔を介して点火プラ
グ取付孔の内部に水が入り込むことが防止できるから、
点火ケーブルを介して供給される高圧電流がリークし、
エンジンが失火するといった不具合を確実に防止するこ
とができる。
ジンの点火プラグに取り付けられる点火プラグ用プラグ
キャップに関し、より詳しくは、エンジンヘッド上に溜
まった水がプラグキャップに貫設された換気孔から点火
プラグ取付孔内に入り込むことがないように改良したも
のに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、例えば自動車エンジンの点火
プラグに点火ケーブルを接続する点火プラグ用プラグキ
ャップが用いられている。ところで、エンジンヘッド上
にバルブを開閉駆動するカムシャフトが２本設けられ
た、いわゆるＤＯＨＣエンジンにおいては、点火プラグ
がエンジンヘッドに穿設した点火プラグ取付孔の底部に
取り付けられている。従って、ＤＯＨＣエンジンに使用
されるプラグキャップは、エンジンヘッド面に凹設され
た点火プラグ取付孔の開口部分に取り付けられる。 【０００３】このような点火プラグ用プラグキャップの
構造の一例を、図３を参照して説明すると、エンジンヘ
ッド１に設けられた点火プラグ取付孔２の底部には、点
火プラグ３が取り付けられている。そして、前記点火プ
ラグ３に点火ケーブル４を接続するためにプラグキャッ
プ５が用いられる。このプラグキャップ５は、点火プラ
グ取付孔２の内部に挿入される、絶縁性の樹脂材料から
成形された細長い絶縁パイプ６を有している。そして、
前記絶縁パイプ６の内部には、点火ケーブル４の先端部
分に固着されて、点火ケーブル４を点火プラグ３に接続
する接続端子７が収納されている。また、前記絶縁パイ
プ６の下端には、点火プラグ３の絶縁碍子部分に外嵌し
て高圧電流のリークを防止する、絶縁性ゴム材料から成
形された先端キャップ８が嵌着されている。 【０００４】一方、前記絶縁パイプ６の上端には、点火
プラグ取付孔２の開口部分に嵌合してプラグキャップ５
を固定すると共に、点火プラグ取付孔２内部に雨水等が
入り込まないようにしたレインカバー１０が取り付けら
れている。このレインカバー１０は、絶縁パイプ６の上
端部分に外嵌する略円筒状の本体部分１１と、点火プラ
グ取付孔２に液密に内嵌する嵌合部１２と、エンジンヘ
ッド１の外表面に密着して点火プラグ取付孔２の開口部
分を覆う鍔部１３とを有する。また、前記本体部分１１
には、点火プラグ取付孔２の内部空間と外部とを連通し
て通気させる換気孔１４が貫設されている。そして、前
記本体部分１１の上端外壁面には、本体部分１１の上方
より滴下して前記換気孔１４内へ入り込もうとする雨水
等の水の侵入を防止するフランジ状のひさし部１５が突
設されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したＤ
ＯＨＣエンジンにおいては、図３にも示したようにエン
ジンヘッド１上の図示されない２本のカムシャフトに挟
まれた凹部１ａに、点火プラグ取付孔２が設けられてい
る。このため、エンジンヘッド１上の前記凹部１ａに
は、自動車の走行等によってタイヤがはね上げた雨水や
洗車時に吹き付けられた水が、図３中に符号Ｗで示すよ
うに溜まりやすい。 【０００６】そして、前記凹部１ａに溜まった水Ｗに、
自動車の発進時やブレーキ時に生じる慣性力が作用する
と、図４中の矢印Ａで示したように水Ｗはレインカバー
１０の本体部分１１の外壁面に飛び跳ねるようにして駆
け登り、換気孔１４の外部側開口１４ａに到達すること
がある。すなわち、換気孔１４を有した従来のレインカ
バー１０においては、エンジンヘッド１の凹部１ａに溜
まった水Ｗが換気孔１４を介して点火プラグ取付孔２の
内部に入り込むことがあり、点火ケーブル４を介して供
給された高圧電流がリークしてエンジンの失火につなが
ることがある。 【０００７】本発明は上記事情に基づいてなされたもの
で、エンジンヘッド上に溜まった水が飛び跳ねて換気孔
より点火プラグ取付孔の内部に入り込まない点火プラグ
用プラグキャップを提供し、水の侵入によるプラグキャ
ップの電気的絶縁破壊を防止することを目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る点火プラグ用プラグキャップは、エンジ
ンヘッド上に穿設した点火プラグ取付孔の内部空間に連
通する換気孔が貫設され、かつ、換気孔上方より前記換
気孔内への水の侵入を防止するひさし部が本体部分に形
成されて前記点火プラグ取付孔の開口部分に液密に嵌合
する点火プラグ用プラグキャップにおいて、前記エンジ
ンヘッド上に溜まった水の跳ね上がりによる前記換気孔
への侵入を防止する遮蔽部を設け、当該遮蔽部は、前記
換気孔の外部側開口よりも下方の前記エンジンヘッド側
の前記本体部分の軸線周りの全周に形成されているもの
である、ことを特徴とする。 【０００９】そして、エンジンヘッドに形成された凹部
内に溜まった水が自動車の発進時やブレーキ時に生じる
慣性力の作用によりプラグキャップの外壁面に飛び跳ね
ても、プラグキャップの外壁面に突設させた遮蔽部が水
の換気孔への到達を遮断するので、点火プラグ取付孔へ
の入り込みが防止できる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明に係る点火プラグ用
プラグキャップの好適な実施の形態を図面を参照して詳
細に説明する。図１は本発明に係る点火プラグ用プラグ
キャップの一実施形態を示す要部破断斜視図、図２は点
火プラグ用プラグキャップの使用状態での縦断面図であ
る。なお、本実施形態では、点火プラグ用プラグキャッ
プとして、従来例で述べた絶縁パイプ、先端キャップ、
レインカバーからなる三体式の構造のものについて説明
するものとする。また、以下の説明においては、従来例
と同一の部分及び部位には同一符号を用いるものとす
る。 【００１１】図２に示すように、本発明の点火プラグ用
プラグキャップ５Ａは、絶縁性樹脂材料から成形されて
点火プラグ取付孔２の内部に挿入される細長い絶縁パイ
プ６と、絶縁パイプ６の下端に外嵌される不図示の先端
キャップ（図３の符号８参照）と、絶縁パイプ６の上端
に取り付けられるレインカバー２０とを具備する。な
お、絶縁パイプ６の内部には、従来同様、点火ケーブル
４を点火プラグに接続する接続端子が収納されている
（いずれも図３参照）。 【００１２】本実施形態の要部となるレインカバー２０
は、図１にも示すように、絶縁性のゴム材料から一体に
成形されたもので、プラグキャップを構成する絶縁パイ
プ６の上端部分に外嵌する円筒状の本体部分２１と、本
体部分２１の下端部に設けられて点火プラグ取付孔２の
開口部分に液密に内嵌する嵌合部２２と、本体部分２１
の外壁面にフランジ状に突設され、エンジンヘッド１の
表面に密着して点火プラグ取付孔２の開口を覆う鍔部２
３とを有する。 【００１３】そして、前記本体部分２１には、点火プラ
グ取付孔２の内部の空間を外部に通気する換気孔２４
が、絶縁パイプ６の軸線に対して平行に延びるように貫
設されている。また、前記本体部分２１の上端外壁面に
は、前記軸線に対して半径方向外側に延びるフランジ状
のひさし部２５が、前記換気孔２４の外部側開口２４ａ
とわずかな隙間をあけて対向するように突設されてい
る。さらに、換気孔２４と前記軸線を挟んだ反対側に
は、点火ケーブル４に液密に外嵌する、略円筒状に成形
された密着部２６が設けられている。 【００１４】次に、本実施形態のレインカバー２０の特
徴部分について説明すると、前記本体部分２１の外壁面
には、絶縁パイプ６の軸線に対して半径方向外側に向か
って突出したフランジ状の遮蔽部２７が、換気孔２４の
外部側開口２４ａと前記鍔部２３との間の部分に、前記
軸線周りの全周にわたって形成されている。遮蔽部２７
は前記ひさし部２５よりも外径が大きくされて、図２に
示したように、換気孔２４の外部側開口２４ａを前記ひ
さし部２５と共に前記軸線方向に挟んでいる。 【００１５】次に、このレインカバー２０の作用につい
て説明する。図２に示したように、エンジンヘッド１の
凹部１ａに溜まった水Ｗは、自動車の発進などで生じる
慣性力によって跳ね上がり、本体部分２１の外壁面を登
ろうとする。しかし、本実施形態のレインカバー２０で
は、換気孔２４の外部側開口２４ａへの水Ｗの接近を阻
止する遮蔽部２７が突設されていることにより、水Ｗ
は、図２の矢印Ｂで示したように遮蔽部２７により跳ね
返され、換気孔２４への浸入が阻止される。 【００１６】特に、本実施形態のレインカバー２０で
は、遮蔽部２７が、本体部分２１の外周面の全周にわた
って突設されているので、水Ｗがどの方向から本体部分
２１の外壁面に飛び跳ねても遮蔽部２７によって跳ね返
され、換気孔２４の外部側開口２４ａに接近することが
できない。 【００１７】すなわち、本実施形態のプラグキャップ５
Ａによれば、エンジンヘッド１の凹部１ａに溜まった水
が遮蔽部２７により跳ね返され、換気孔１４の外部側開
口２４ａに接近することができないから、水Ｗが換気孔
２４を介して点火プラグ取付孔２の内部に入り込むこと
がない。この結果、点火プラグ取付孔２内に水が入り込
み、点火ケーブル４を介して供給された高圧電流がリー
クしてエンジンが失火することを、確実に防止すること
ができる。また、前記遮蔽部２７は、レインカバー２０
の本体部分２１と一体に成形されるので、レインカバー
２０の製造コストの上昇をわずかなものとすることがで
きるばかりでなく、点火プラグ取付孔２への取り付けに
も何ら支障を及ぼさない。 【００１８】以上、本発明の点火プラグ用プラグキャッ
プの一実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述
した実施形態によって限定されるものではなく、種々の
変更が可能であることは言うまでもない。例えば、上述
の実施形態においては、遮蔽部がレインカバーの円筒状
本体部分の軸線に対してほぼ垂直に延びるように突設さ
れてエンジンヘッドに対して平行に延びているように示
したが、その先端ほどエンジンヘッドから離れるように
前記軸線に対して傾斜して延びるように設けることとし
ても良い。また、遮蔽部を２段重ねに設けることとして
も良い。また、前記の実施形態では、点火プラグ用プラ
グキャップとして、絶縁パイプ、先端キャップ、レイン
カバーからなる三体式の構造のものについて述べたが、
本発明は、点火ケーブルとプラグ端子を一体化させたゴ
ム一体式プラグキャップにおいても適用できる。 【００１９】 【発明の効果】以上記載したとおり、点火プラグ用プラ
グキャップにおいて本発明は、エンジンヘッド上に穿設
した点火プラグ取付孔の内部空間に連通する換気孔が貫
設され、かつ、換気孔上方より前記換気孔内への水の侵
入を防止するひさし部が本体部分に形成されて前記点火
プラグ取付孔の開口部分に液密に嵌合する点火プラグ用
プラグキャップにおいて、前記エンジンヘッド上に溜ま
った水の跳ね上がりによる前記換気孔への侵入を防止す
る遮蔽部を設け、当該遮蔽部は、前記換気孔の外部側開
口よりも下方の前記エンジンヘッド側の前記本体部分の
軸線周りの全周に形成したので、前記エンジンヘッド上
の凹部に溜まった水がレインカバーに貫設された換気孔
の外部側開口に接近することを阻止する遮蔽部を備える
ので、凹部に溜まった水に自動車の発進時やブレーキ時
に生じる慣性力が作用しても、水は前記遮蔽部によって
跳ね返され、換気孔に接近することができない。この結
果、レインカバーに貫設された換気孔を介して点火プラ
グ取付孔の内部に水が入り込むことが防止できるから、
点火ケーブルを介して供給される高圧電流がリークし、
エンジンが失火するといった不具合を確実に防止するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る点火プラグ用プラグキャップの要
部破断斜視図である。 【図２】図１に示したレインカバーの使用状態を示した
縦断面図である。 【図３】従来の点火プラグ用プラグキャップの使用状態
を示した縦断面図である。 【図４】図３に示したレインカバーの要部拡大縦断面図
である。 【符号の説明】 ５Ａ プラグキャップ ２０ レインカバー ２１ 本体部分 ２２ 嵌合部 ２３ 鍔部 ２４ 換気孔 ２５ ひさし部 ２６ 密着部 ２７ 遮蔽部
部破断斜視図である。 【図２】図１に示したレインカバーの使用状態を示した
縦断面図である。 【図３】従来の点火プラグ用プラグキャップの使用状態
を示した縦断面図である。 【図４】図３に示したレインカバーの要部拡大縦断面図
である。 【符号の説明】 ５Ａ プラグキャップ ２０ レインカバー ２１ 本体部分 ２２ 嵌合部 ２３ 鍔部 ２４ 換気孔 ２５ ひさし部 ２６ 密着部 ２７ 遮蔽部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H01T 13/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンヘッド上に穿設した点火プラグ
取付孔の内部空間に連通する換気孔が貫設され、かつ、
換気孔上方より前記換気孔内への水の侵入を防止するひ
さし部が本体部分に形成されて前記点火プラグ取付孔の
開口部分に液密に嵌合する点火プラグ用プラグキャップ
において、 前記エンジンヘッド上に溜まった水の跳ね上がりによる
前記換気孔への侵入を防止する遮蔽部を設け、当該遮蔽
部は、前記換気孔の外部側開口よりも下方の前記エンジ
ンヘッド側の前記本体部分の軸線周りの全周に形成され
ているものである、ことを特徴とする点火プラグ用プラ
グキャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17246496A JP3361697B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 点火プラグ用プラグキャップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17246496A JP3361697B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 点火プラグ用プラグキャップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1022048A JPH1022048A (ja) | 1998-01-23 |
| JP3361697B2 true JP3361697B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=15942488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17246496A Expired - Fee Related JP3361697B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 点火プラグ用プラグキャップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3361697B2 (ja) |
-
1996
- 1996-07-02 JP JP17246496A patent/JP3361697B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1022048A (ja) | 1998-01-23 |
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