JP3358202B2 - 鉄道車両用構体の接合方法 - Google Patents
鉄道車両用構体の接合方法Info
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- JP3358202B2 JP3358202B2 JP6149192A JP6149192A JP3358202B2 JP 3358202 B2 JP3358202 B2 JP 3358202B2 JP 6149192 A JP6149192 A JP 6149192A JP 6149192 A JP6149192 A JP 6149192A JP 3358202 B2 JP3358202 B2 JP 3358202B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は特に長尺の鉄道車両用
のアルミ型材からなる構体の接合方法に関する。
のアルミ型材からなる構体の接合方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の構体の構成方法としては、
溶接又はリベットによるのが一般的であって、また溶接
の種類には、シ−ム溶接、ア−ク溶接、スポット溶接が
あり、いずれについても問題がある。すなわち、シ−ム
溶接には大電流容量の溶接機が必要である上、溶接圧痕
が大きく、ア−ク溶接は溶接ひずみが大きくかつ工数が
大である。またスポット溶接のみによる場合は気密、水
密性を保持できず、荷重の伝達が集中荷重となる。
溶接又はリベットによるのが一般的であって、また溶接
の種類には、シ−ム溶接、ア−ク溶接、スポット溶接が
あり、いずれについても問題がある。すなわち、シ−ム
溶接には大電流容量の溶接機が必要である上、溶接圧痕
が大きく、ア−ク溶接は溶接ひずみが大きくかつ工数が
大である。またスポット溶接のみによる場合は気密、水
密性を保持できず、荷重の伝達が集中荷重となる。
【０００３】一方、構造用接着剤のみを使用した、接着
による方法は、衝撃、疲労、クリ−プ等の各種外力に対
し、信頼性に劣る面があり、かつ特殊な治工具設備、作
業環境、接着管理が必要である。なお、リベットによる
方法は構体の軽量薄肉化の要求には適応し難い。
による方法は、衝撃、疲労、クリ−プ等の各種外力に対
し、信頼性に劣る面があり、かつ特殊な治工具設備、作
業環境、接着管理が必要である。なお、リベットによる
方法は構体の軽量薄肉化の要求には適応し難い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明は上記した各
種の方法の欠点を補い、長所を生かして、荷重の伝達を
分散荷重として疲労強度を向上させ、気密、水密構造と
し、しかも歪が殆ど出ない鉄道車両用構体の接合方法を
提供しようとするものである。
種の方法の欠点を補い、長所を生かして、荷重の伝達を
分散荷重として疲労強度を向上させ、気密、水密構造と
し、しかも歪が殆ど出ない鉄道車両用構体の接合方法を
提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわちこの発明は、鉄
道車両の構体の一部を構成すべくそれぞれに接合部を設
けた一対の型材のうち、一方の型材の接合部に、熱硬化
性接着剤を塗布し、この接合部に他方の型材の接合部を
重ね合わせ、この接合部においてスポット溶接により、
双方の型材を結合し、この型材の上面に加熱手段を配設
して加熱することにより、前記熱硬化性接着剤を硬化さ
せた後、放冷又は強制風冷により冷却することを特徴と
する鉄道車両用構体の接合方法を提案するものである。
加熱手段は、具体的には、電源から可変電圧機を介して
通電されるプレートヒータであり、プレートヒータは、
型材の上面に適当な間隔で載せられ、熱硬化性接着材を
加熱する。
道車両の構体の一部を構成すべくそれぞれに接合部を設
けた一対の型材のうち、一方の型材の接合部に、熱硬化
性接着剤を塗布し、この接合部に他方の型材の接合部を
重ね合わせ、この接合部においてスポット溶接により、
双方の型材を結合し、この型材の上面に加熱手段を配設
して加熱することにより、前記熱硬化性接着剤を硬化さ
せた後、放冷又は強制風冷により冷却することを特徴と
する鉄道車両用構体の接合方法を提案するものである。
加熱手段は、具体的には、電源から可変電圧機を介して
通電されるプレートヒータであり、プレートヒータは、
型材の上面に適当な間隔で載せられ、熱硬化性接着材を
加熱する。
【０００６】
【作用】この発明の方法の実施に当つては、先ず接合す
べき一対の型材を、それらの接合部において熱硬化性接
着剤で接着し、この接合部においてスポット溶接を施し
て、双方の型材を結合した後、この型材上に配設した加
熱手段で所定の温度に型材を加勢することによって、前
記熱硬化性接着剤を硬化させるのである。
べき一対の型材を、それらの接合部において熱硬化性接
着剤で接着し、この接合部においてスポット溶接を施し
て、双方の型材を結合した後、この型材上に配設した加
熱手段で所定の温度に型材を加勢することによって、前
記熱硬化性接着剤を硬化させるのである。
【０００７】
【実施例】次にこの発明の方法を添付図面にしたがっ
て、詳細に説明する。図１は車両の構体の幕板ブロック
を構成する一対の型材１及び２の結合部分Ａを示し、図
２は車両の構体の腰板ブロックを構成する一対の型材３
及び４の結合部分Ｂを示す説明図である。
て、詳細に説明する。図１は車両の構体の幕板ブロック
を構成する一対の型材１及び２の結合部分Ａを示し、図
２は車両の構体の腰板ブロックを構成する一対の型材３
及び４の結合部分Ｂを示す説明図である。
【０００８】以下の説明では、幕板ブロックを構成する
一対の型材１及び２の結合部分Ａへのこの発明の方法の
適用について説明するが、前記結合部分Ｂ、又はそれ以
外の型材の結合部分についても、同様の手順で作業が行
なわれるものである。
一対の型材１及び２の結合部分Ａへのこの発明の方法の
適用について説明するが、前記結合部分Ｂ、又はそれ以
外の型材の結合部分についても、同様の手順で作業が行
なわれるものである。
【０００９】図３は上記一対の型材１，２のうち、下側
になる型材２の接合部５上に、熱硬化性接着剤（例えば
ＥＰ−１０８）６を塗布した状況を示す。なおこの接着
剤６は、型材の接合部５の全長に亘って塗布するのであ
る。
になる型材２の接合部５上に、熱硬化性接着剤（例えば
ＥＰ−１０８）６を塗布した状況を示す。なおこの接着
剤６は、型材の接合部５の全長に亘って塗布するのであ
る。
【００１０】次いで図４に示すようなヘラ７を用いて、
前記接着剤６を最適の量及び形状となるようにならし、
その上に上側になる型材１の接合部８を重ね、図５に示
すように固定する。この場合、接合部５と接合部８との
間でずれが生じないように、適当なずれ止めを施し、場
合によっては仮止め溶接を行なう。
前記接着剤６を最適の量及び形状となるようにならし、
その上に上側になる型材１の接合部８を重ね、図５に示
すように固定する。この場合、接合部５と接合部８との
間でずれが生じないように、適当なずれ止めを施し、場
合によっては仮止め溶接を行なう。
【００１１】次に、前記接合部５，８間で、適宜所定の
スポットピッチで、スポット溶接９を施す。
スポットピッチで、スポット溶接９を施す。
【００１２】溶接が終了すれば、図６に示すその状態に
おいて、前記接合部５上に適当な間隔で加熱手段すなわ
ちプレートヒータ１０を載せ、これらヒ−タ１０に電源
（図示せず）からスライダックのような可変電圧機１１
を介して通電して、前記接合部５を加熱する（図７参
照）ことにより、前記熱硬化性接着剤６を硬化させ、こ
こに車両用構体の結合を完了する。
おいて、前記接合部５上に適当な間隔で加熱手段すなわ
ちプレートヒータ１０を載せ、これらヒ−タ１０に電源
（図示せず）からスライダックのような可変電圧機１１
を介して通電して、前記接合部５を加熱する（図７参
照）ことにより、前記熱硬化性接着剤６を硬化させ、こ
こに車両用構体の結合を完了する。
【００１３】上記結合部５への加熱条件としては、型材
の厚さ、形状、熱硬化性接着剤の種類によっても変わる
が、一般的には１４０゜Ｃ、３０分程度の加熱で充分で
あると思われる。
の厚さ、形状、熱硬化性接着剤の種類によっても変わる
が、一般的には１４０゜Ｃ、３０分程度の加熱で充分で
あると思われる。
【００１４】上記加熱作業によって熱硬化性接着剤６が
完全に硬化した後、放冷又はエア吹き付けによる強制風
冷によって、前記型材３，４を冷却する。
完全に硬化した後、放冷又はエア吹き付けによる強制風
冷によって、前記型材３，４を冷却する。
【００１５】
【発明の効果】上記方法によって型材の結合部分が構成
された構体によれば、型材の接合部における荷重の伝達
は分散荷重となって、疲労強度が向上すると共に、気
密、水密構造となり、かつ溶接ひずみは殆どでないの
で、強度的にも、外観的にも極めてすぐれた性能を発揮
する車両構体を構成できるものである。この発明は次の
効果をもつ。 （ａ）作業者は、型材への熱硬化性接着剤の塗布、及び
両型材のスポット溶接後は、プレートヒータを型材の上
面に適当な間隔で載せて、通電状態にすればよいので、
型材をブースへ運び入れたり、ブースから運び出したり
する手間を省略できる。また、ブースの建設を省略で
き、かつ工場内にブースのためにスペースを確保する必
要もなくなる。 （ｂ）プレートヒータを型材に載せて加熱するので、す
なわちプレートヒータを型材に接触させるので、加熱効
率が高い。 （ｃ）プレートヒータの加熱温度を可変電圧機により調
整することができる。 （ｄ）プレートヒータの個数及び配置パターンは、型材
の形状、寸法及び材質に応じて適宜変更自在であるの
で、各接合状況に応じた適切な加熱が可能である。
された構体によれば、型材の接合部における荷重の伝達
は分散荷重となって、疲労強度が向上すると共に、気
密、水密構造となり、かつ溶接ひずみは殆どでないの
で、強度的にも、外観的にも極めてすぐれた性能を発揮
する車両構体を構成できるものである。この発明は次の
効果をもつ。 （ａ）作業者は、型材への熱硬化性接着剤の塗布、及び
両型材のスポット溶接後は、プレートヒータを型材の上
面に適当な間隔で載せて、通電状態にすればよいので、
型材をブースへ運び入れたり、ブースから運び出したり
する手間を省略できる。また、ブースの建設を省略で
き、かつ工場内にブースのためにスペースを確保する必
要もなくなる。 （ｂ）プレートヒータを型材に載せて加熱するので、す
なわちプレートヒータを型材に接触させるので、加熱効
率が高い。 （ｃ）プレートヒータの加熱温度を可変電圧機により調
整することができる。 （ｄ）プレートヒータの個数及び配置パターンは、型材
の形状、寸法及び材質に応じて適宜変更自在であるの
で、各接合状況に応じた適切な加熱が可能である。
【図１】この発明が適用される車両構体の幕板ブロック
の結合部分を示す説明図である。
の結合部分を示す説明図である。
【図２】この発明が適用される車両構体の腰板ブロック
の結合部分を示す説明図である。
の結合部分を示す説明図である。
【図３】型材の接合部への熱硬化性接着剤の塗布状況を
示す図である。
示す図である。
【図４】図３に示す接着剤を適切な量に調整する手段を
示す図である。
示す図である。
【図５】一対の型材の接合部間で接合が行なわれかつス
ポット溶接により結合される状況を示す図である。
ポット溶接により結合される状況を示す図である。
【図６】加熱手段を型材の上側に載置した状態を示す図
である。
である。
【図７】前記加熱手段による加熱状況を示す図である。
Ａ，Ｂ 接合部分 １，２，３，４ 型材 ５，８ 接合部 ６ 熱硬化性接着剤 ９ スポット溶接 １０ プレートヒータ（加熱手段） １１ 可変電圧器（スライダック）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古田 良介 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 武藤 康司 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 高木 誠 神奈川県横浜市金沢区釜利谷町１番地 東急車輛製造株式会社本社車両工場内 (72)発明者 麻生 和夫 神奈川県横浜市金沢区釜利谷町１番地 東急車輛製造株式会社本社車両工場内 (56)参考文献 特開 昭61−85261（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−109985（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−67408（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭61−57118（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61D 17/00 - 17/26 F16B 11/00
Claims (1)
- 【請求項１】 鉄道車両の構体の一部を構成すべくそれ
ぞれに接合部を設けた一対の型材のうち、一方の型材の
接合部に、熱硬化性接着剤を塗布し、この接合部に他方
の型材の接合部を重ね合わせ、この接合部においてスポ
ット溶接により、双方の型材を結合し、この型材の上面
に、電源から可変電圧機を介して通電されるプレートヒ
ータを適当な間隔で載せて加熱することにより、前記熱
硬化性接着剤を硬化させた後、放冷又は強制風冷により
冷却することを特徴とする鉄道車両用構体の接合方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6149192A JP3358202B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | 鉄道車両用構体の接合方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6149192A JP3358202B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | 鉄道車両用構体の接合方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05220846A JPH05220846A (ja) | 1993-08-31 |
| JP3358202B2 true JP3358202B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=13172621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6149192A Expired - Fee Related JP3358202B2 (ja) | 1992-02-17 | 1992-02-17 | 鉄道車両用構体の接合方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3358202B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11235816B2 (en) | 2018-03-12 | 2022-02-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Double-skin structure and method of manufacturing thereof |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013108354A1 (ja) * | 2012-01-16 | 2013-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | パネル接合構造 |
-
1992
- 1992-02-17 JP JP6149192A patent/JP3358202B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11235816B2 (en) | 2018-03-12 | 2022-02-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Double-skin structure and method of manufacturing thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05220846A (ja) | 1993-08-31 |
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