JP3352152B2 - 直噴機関の吸気スワールポート形状 - Google Patents
直噴機関の吸気スワールポート形状Info
- Publication number
- JP3352152B2 JP3352152B2 JP14609793A JP14609793A JP3352152B2 JP 3352152 B2 JP3352152 B2 JP 3352152B2 JP 14609793 A JP14609793 A JP 14609793A JP 14609793 A JP14609793 A JP 14609793A JP 3352152 B2 JP3352152 B2 JP 3352152B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- slope
- swirl
- ratio
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、直噴機関の吸気スワー
ルポート形状を改善し、スワール比の安定性を保ちなが
ら、設定下限値をより低く設定し、吸入空気量の増大を
図るものである。
ルポート形状を改善し、スワール比の安定性を保ちなが
ら、設定下限値をより低く設定し、吸入空気量の増大を
図るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、吸気スワールポートを改善す
る技術は公知とされているのである。例えば、実開昭５
７−１３７７３８号公報に記載の技術の如くである。ま
た、従来の吸気スワールポートは、図５に示す如く構成
されていたのである。即ち、吸気ポートの気流を下向き
に方向づける為に、吸気ポート部分の入口孔肩部分を切
削して急勾配部分を構成していたのである。しかし、該
入口部分に急勾配を設けても、気流に剥離が生じ、スワ
ールが安定しないのである。本発明は、このような従来
技術の不具合を解消するものである。
る技術は公知とされているのである。例えば、実開昭５
７−１３７７３８号公報に記載の技術の如くである。ま
た、従来の吸気スワールポートは、図５に示す如く構成
されていたのである。即ち、吸気ポートの気流を下向き
に方向づける為に、吸気ポート部分の入口孔肩部分を切
削して急勾配部分を構成していたのである。しかし、該
入口部分に急勾配を設けても、気流に剥離が生じ、スワ
ールが安定しないのである。本発明は、このような従来
技術の不具合を解消するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、スワール比
の安定性を具備しながら、スワール比の設定下限値をよ
り低く設定でき、かつ吸入空気量の増大を図らんとする
ものである。
の安定性を具備しながら、スワール比の設定下限値をよ
り低く設定でき、かつ吸入空気量の増大を図らんとする
ものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、吸気スワール
ポートの内部に突起を設け、該突起によりスワール比を
調整する構成において、吸入空気流を下向きに方向づけ
るべく、吸気ポート１の下面の助走部Ｂに頂上部分の高
さｔ 'のスロープＡを設け、該吸気ポート１の入口部の
高さをｔとし、スロープ部の頂上部分の高さｔ 'とする
と、両者の比率ｔ '／ｔを、０．９０〜０．９５の範囲
内としたものである。請求項２においては、吸気スワー
ルポートの内部に突起を設け、該突起によりスワール比
を調整する構成において、吸入空気流を下向きに方向づ
けるべく、吸気ポート１の下面の助走部Ｂに頂上部分の
高さｔ 'のスロープＡを設け、スロープＡの頂部から吸
気弁孔２の中心までの距離をＬ 'とし、吸気ポート１の
入口から吸気弁孔２の中心までの距離をＬとすると、両
者の比率Ｌ '／Ｌを、０・８０から０．８５の範囲内と
したものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、吸気スワール
ポートの内部に突起を設け、該突起によりスワール比を
調整する構成において、吸入空気流を下向きに方向づけ
るべく、吸気ポート１の下面の助走部Ｂに頂上部分の高
さｔ 'のスロープＡを設け、該吸気ポート１の入口部の
高さをｔとし、スロープ部の頂上部分の高さｔ 'とする
と、両者の比率ｔ '／ｔを、０．９０〜０．９５の範囲
内としたものである。請求項２においては、吸気スワー
ルポートの内部に突起を設け、該突起によりスワール比
を調整する構成において、吸入空気流を下向きに方向づ
けるべく、吸気ポート１の下面の助走部Ｂに頂上部分の
高さｔ 'のスロープＡを設け、スロープＡの頂部から吸
気弁孔２の中心までの距離をＬ 'とし、吸気ポート１の
入口から吸気弁孔２の中心までの距離をＬとすると、両
者の比率Ｌ '／Ｌを、０・８０から０．８５の範囲内と
したものである。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。即ち、スワール比Ｓ／Ｎ
の安定性を保ちながら、設定下限値をより低く設定する
ことが可能となるのである。また、吸入空気量の増大を
図ることが出来るのである。
の安定性を保ちながら、設定下限値をより低く設定する
ことが可能となるのである。また、吸入空気量の増大を
図ることが出来るのである。
【０００６】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の直噴
機関の吸気スワールポート形状を示すシリンダヘッドＨ
の側面断面図、図２はより詳細な形状を示すシリンダヘ
ッドＨの側面断面図、図３はスロープ部の弁中心に対す
る位置Ｌ '／Ｌとスワール比Ｓ／Ｎと体積効率ηνの変
化を示す図面、図４は本発明の直噴機関の吸気スワール
ポート形状による、スロープ部の高さ比ｔ '／ｔに対す
る体積効率ηνとスワール比Ｓ／Ｎの変化を示す図面、
図５は従来の直噴機関の吸気スワールポート形状を示す
シリンダヘッドＨの側面断面図である。
機関の吸気スワールポート形状を示すシリンダヘッドＨ
の側面断面図、図２はより詳細な形状を示すシリンダヘ
ッドＨの側面断面図、図３はスロープ部の弁中心に対す
る位置Ｌ '／Ｌとスワール比Ｓ／Ｎと体積効率ηνの変
化を示す図面、図４は本発明の直噴機関の吸気スワール
ポート形状による、スロープ部の高さ比ｔ '／ｔに対す
る体積効率ηνとスワール比Ｓ／Ｎの変化を示す図面、
図５は従来の直噴機関の吸気スワールポート形状を示す
シリンダヘッドＨの側面断面図である。
【０００７】図５において、従来技術の構成を詳細に説
明する。従来の技術においては、吸気ポートの助走部
Ｂ、特に吸気マニホールド付近は水平であり、助走部は
そのままで、吸気弁孔２の近傍の肩部分３を急勾配にす
べく切削し、気流を下向きに方向付けようとしたもので
ある。このように構成すると、吸気ポート１下部の助走
部Ｂが水平である為に、吸入空気は水平に侵入し、スロ
ート部Ｃの円弧形状に沿いながら、下向きに方向付けら
れるが、吸気弁孔２部までは到達せず、ダイレクトにシ
リンダライナに抜け難いのである。この状態で、気流を
更に下向きにする為に、スロート部Ｃの部分を切削部３
として切削して急勾配としたとしても、気流に剥離状態
が発生し、気流の安定性が損なわれるのである。即ち、
スワール比が安定しないという不具合があったのであ
る。
明する。従来の技術においては、吸気ポートの助走部
Ｂ、特に吸気マニホールド付近は水平であり、助走部は
そのままで、吸気弁孔２の近傍の肩部分３を急勾配にす
べく切削し、気流を下向きに方向付けようとしたもので
ある。このように構成すると、吸気ポート１下部の助走
部Ｂが水平である為に、吸入空気は水平に侵入し、スロ
ート部Ｃの円弧形状に沿いながら、下向きに方向付けら
れるが、吸気弁孔２部までは到達せず、ダイレクトにシ
リンダライナに抜け難いのである。この状態で、気流を
更に下向きにする為に、スロート部Ｃの部分を切削部３
として切削して急勾配としたとしても、気流に剥離状態
が発生し、気流の安定性が損なわれるのである。即ち、
スワール比が安定しないという不具合があったのであ
る。
【０００８】次に、図１と図２において、本発明の構成
を説明する。本発明においては、吸気ポートの助走部Ｂ
にスロープＡを設け、吸入空気はこの助走部Ｂの段階
で、一旦スロープＡに登り、次に下ることにより下向き
に方向付けられ、吸気弁孔２を通過し、ダイレクトにシ
リンダライナに抜けるように構成したのである。このよ
うに構成することにより、スワール比を低く設定出来る
のである。本発明においては、スロート部の部分の切削
部３を設けることもなく、スロート部Ｃは通常の如く構
成している。
を説明する。本発明においては、吸気ポートの助走部Ｂ
にスロープＡを設け、吸入空気はこの助走部Ｂの段階
で、一旦スロープＡに登り、次に下ることにより下向き
に方向付けられ、吸気弁孔２を通過し、ダイレクトにシ
リンダライナに抜けるように構成したのである。このよ
うに構成することにより、スワール比を低く設定出来る
のである。本発明においては、スロート部の部分の切削
部３を設けることもなく、スロート部Ｃは通常の如く構
成している。
【０００９】該構成により、図２に示す如く、吸気ポー
ト１の入口部の高さをｔとし、スロープＡの頂上部分の
高さｔ '、吸気ポート１の入口から吸気弁孔２の中心ま
での距離をＬとし、スロープＡの最高部から吸気弁孔２
の中心までの距離をＬ 'とすると。スロープ部の高さ比
ｔ '／ｔの変化と、スロープ部の弁中心に対する位置Ｌ
'／Ｌの値の最適値が問題となるのである。スロープ部
の高さ比ｔ '／ｔの、ｔ 'は、スロープＡの頂上部から
計った吸気ポート１の高さであり、ｔは吸気ポート１の
入口部の高さである。両者の比率、ｔ '／ｔをスロープ
部の高さ比としている。また、Ｌ 'は、スロープＡの頂
部から吸気弁孔２の中心までの距離であり、Ｌは吸気ポ
ート１の入口から吸気弁孔２の中心までの距離である。
ト１の入口部の高さをｔとし、スロープＡの頂上部分の
高さｔ '、吸気ポート１の入口から吸気弁孔２の中心ま
での距離をＬとし、スロープＡの最高部から吸気弁孔２
の中心までの距離をＬ 'とすると。スロープ部の高さ比
ｔ '／ｔの変化と、スロープ部の弁中心に対する位置Ｌ
'／Ｌの値の最適値が問題となるのである。スロープ部
の高さ比ｔ '／ｔの、ｔ 'は、スロープＡの頂上部から
計った吸気ポート１の高さであり、ｔは吸気ポート１の
入口部の高さである。両者の比率、ｔ '／ｔをスロープ
部の高さ比としている。また、Ｌ 'は、スロープＡの頂
部から吸気弁孔２の中心までの距離であり、Ｌは吸気ポ
ート１の入口から吸気弁孔２の中心までの距離である。
【００１０】該スロープ部の高さ比ｔ '／ｔと、スロー
プ部の弁中心に対する位置Ｌ '／Ｌのファクターと、ス
ワール比Ｓ／Ｎと体積効率ηνの変化を示す図面が、図
３と図４に示されている。図４において示す如く、スワ
ール比Ｓ／Ｎが、０．２迄の最適範囲で、体積効率ην
が１％以内に収まる最適範囲となるのは、スロープ部の
高さ比ｔ '／ｔが０．９０〜０．９５の範囲である。
プ部の弁中心に対する位置Ｌ '／Ｌのファクターと、ス
ワール比Ｓ／Ｎと体積効率ηνの変化を示す図面が、図
３と図４に示されている。図４において示す如く、スワ
ール比Ｓ／Ｎが、０．２迄の最適範囲で、体積効率ην
が１％以内に収まる最適範囲となるのは、スロープ部の
高さ比ｔ '／ｔが０．９０〜０．９５の範囲である。
【００１１】また図３に示す如く、スワール比Ｓ／Ｎ
が、０．２迄の最適範囲で、体積効率ηνが１％以内に
おさまる最適範囲となるのは、スロープ部の弁中心に対
する位置Ｌ '／Ｌが、０・８０から０．８５の範囲内に
ある場合である。故に、この範囲内となるように、スロ
ープＡの高さと位置を調整することにより、最適のスワ
ール比Ｓ／Ｎと、体積効率ηνを得ることが出来るので
ある。
が、０．２迄の最適範囲で、体積効率ηνが１％以内に
おさまる最適範囲となるのは、スロープ部の弁中心に対
する位置Ｌ '／Ｌが、０・８０から０．８５の範囲内に
ある場合である。故に、この範囲内となるように、スロ
ープＡの高さと位置を調整することにより、最適のスワ
ール比Ｓ／Ｎと、体積効率ηνを得ることが出来るので
ある。
【００１２】本発明は、吸気ポート１の入口部の高さを
ｔとし、スロープＡの頂上部分の高さｔ '、吸気ポート
１の入口から吸気弁孔２の中心までの距離をＬとし、ス
ロープＡの最高部から吸気弁孔２の中心までの距離をＬ
'とすると、上記図３と図４に示す最適範囲内となるよ
うに、スロープＡの位置と高さを決定したものである。
ｔとし、スロープＡの頂上部分の高さｔ '、吸気ポート
１の入口から吸気弁孔２の中心までの距離をＬとし、ス
ロープＡの最高部から吸気弁孔２の中心までの距離をＬ
'とすると、上記図３と図４に示す最適範囲内となるよ
うに、スロープＡの位置と高さを決定したものである。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。第１に、スワール比Ｓ／
Ｎの安定性を保ちながら、設定下限値をより低く設定す
ることが可能となるのである。第２に、吸入空気量の増
大を図ることが出来るのである。
ような効果を奏するのである。第１に、スワール比Ｓ／
Ｎの安定性を保ちながら、設定下限値をより低く設定す
ることが可能となるのである。第２に、吸入空気量の増
大を図ることが出来るのである。
【図１】本発明の直噴機関の吸気スワールポート形状を
示すシリンダヘッドＨの側面断面図。
示すシリンダヘッドＨの側面断面図。
【図２】より詳細な形状を示すシリンダヘッドＨの側面
断面図。
断面図。
【図３】スロープ部の弁中心に対する位置Ｌ '／Ｌとス
ワール比Ｓ／Ｎと体積効率ηνの変化を示す図面。
ワール比Ｓ／Ｎと体積効率ηνの変化を示す図面。
【図４】本発明の直噴機関の吸気スワールポート形状に
よる、スロープ部の高さ比ｔ '／ｔに対する体積効率η
νとスワール比Ｓ／Ｎの変化を示す図面。
よる、スロープ部の高さ比ｔ '／ｔに対する体積効率η
νとスワール比Ｓ／Ｎの変化を示す図面。
【図５】従来の直噴機関の吸気スワールポート形状を示
すシリンダヘッドＨの側面断面図。
すシリンダヘッドＨの側面断面図。
１ 吸気ポート ２ 吸気弁孔 ３ 切削部 Ａ スロープ Ｂ 助走部 Ｓ／Ｎ スワール比 ην 体積効率
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/42 F F02B 31/00
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気スワールポートの内部に突起を設
け、該突起によりスワール比を調整する構成において、
吸入空気流を下向きに方向づけるべく、吸気ポート１の
下面の助走部Ｂに頂上部分の高さｔ 'のスロープＡを設
け、該吸気ポート１の入口部の高さをｔとし、スロープ
部の頂上部分の高さｔ 'とすると、両者の比率ｔ '／ｔ
を、０．９０〜０．９５の範囲内としたことを特徴とす
る直噴機関の吸気スワールポート形状。 - 【請求項２】 吸気スワールポートの内部に突起を設
け、該突起によりスワール比を調整する構成において、
吸入空気流を下向きに方向づけるべく、吸気ポート１の
下面の助走部Ｂに頂上部分の高さｔ 'のスロープＡを設
け、スロープＡの頂部から吸気弁孔２の中心までの距離
をＬ 'とし、吸気ポート１の入口から吸気弁孔２の中心
までの距離をＬとすると、両者の比率Ｌ '／Ｌを、０・
８０から０．８５の範囲内としたことを特徴とする直噴
機関の吸気スワールポート形状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14609793A JP3352152B2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 直噴機関の吸気スワールポート形状 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14609793A JP3352152B2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 直噴機関の吸気スワールポート形状 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074305A JPH074305A (ja) | 1995-01-10 |
| JP3352152B2 true JP3352152B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=15400077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14609793A Expired - Lifetime JP3352152B2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 直噴機関の吸気スワールポート形状 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3352152B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2923268B1 (fr) * | 2007-11-05 | 2013-11-22 | Renault Sas | Culasse d'un moteur a combustion interne comportant un conduit d'admission muni d'une pente adaptee a la generation d'un tourbillon dans le cylindre |
-
1993
- 1993-06-17 JP JP14609793A patent/JP3352152B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074305A (ja) | 1995-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3352152B2 (ja) | 直噴機関の吸気スワールポート形状 | |
| JPS5830091Y2 (ja) | ２サイクルエンジンのマルチポ−トシリンダ− | |
| EP0801216A1 (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| US5046475A (en) | Emission control device for carbureted engines | |
| JPS60243361A (ja) | エアクリ−ナ | |
| JP2554755B2 (ja) | 内燃機関における吸気装置 | |
| JPH0335855Y2 (ja) | ||
| JPH0110402Y2 (ja) | ||
| JP2629969B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室構造 | |
| JPS588901Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2521459Y2 (ja) | 内燃機関の吸気ポート | |
| JPH0315778Y2 (ja) | ||
| JPS6030424A (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト | |
| JPH01300045A (ja) | 気化器 | |
| JPS59153919A (ja) | 吸気ポ−ト構造 | |
| JPS5925032A (ja) | 内燃機関の吸気通路 | |
| JP2542598Y2 (ja) | 吸気分配型マニホールド | |
| JPS6043127U (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃焼室構造 | |
| JPS5847223Y2 (ja) | 直接噴射式内燃機関の吸気ポ−ト | |
| JPS58191371U (ja) | エンジンの吸気系配管構造 | |
| JPS5836821Y2 (ja) | 直噴式デイ−ゼル機関の吸気ポ−ト | |
| JPS59167927U (ja) | スワ−ル比調整装置 | |
| JPH05156946A (ja) | 直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室 | |
| JP3572375B2 (ja) | 内燃機関のヘリカル型吸気ポート | |
| JPH0152579B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090920 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090920 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100920 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110920 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110920 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120920 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130920 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |