JPS6030424A - 内燃機関の吸気ポ−ト - Google Patents

内燃機関の吸気ポ−ト

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JPS6030424A
JPS6030424A JP58140052A JP14005283A JPS6030424A JP S6030424 A JPS6030424 A JP S6030424A JP 58140052 A JP58140052 A JP 58140052A JP 14005283 A JP14005283 A JP 14005283A JP S6030424 A JPS6030424 A JP S6030424A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
cylinder
intake port
depression
helical
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP58140052A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0233857B2 (ja
Inventor
Takayuki Suzuki
孝幸 鈴木
Toshio Suzuki
俊雄 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Hino Jidosha Kogyo KK
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Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd, Hino Jidosha Kogyo KK filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to JP58140052A priority Critical patent/JPS6030424A/ja
Publication of JPS6030424A publication Critical patent/JPS6030424A/ja
Publication of JPH0233857B2 publication Critical patent/JPH0233857B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の吸気ボートに係り、とくにヘリカル
４ｆ形状の空洞から成り、その形状にＪ：っ（スワール
を形成するようにした内燃機関の吸気ボートに関りる。
内燃機関を構成するシリンダブロックの上部には、従来
より第１図に示ずようなシリンダヘッド１が取付りられ
ており、このシリンダヘッド１によってシリンダの上部
を開基りるようになっている。そしてこのシリンダヘッ
ド１には吸気ボー１〜２が形成されている。吸気ポーｈ
　２はヘリカルな形状の空洞から構成されており、この
ヘリスルな形状によって吸気の渦、１なわちスワールを
シリンダ内に形成し、良好な燃焼を達成りるようになっ
ている。
従来のこのような吸気ボートにおい（は、第１図および
第２図に示すように、その形状によって主流あるいは第
１流３の他に、第２流’ＩＪ３Ｊ、び第３流５をそれぞ
れ形成していた。これらの流れ３．４．５は、吸気バル
ブが開かれると、第２図に示Ｊようにシリンダ内に導か
れ、このシリンダ内にＪ３いＣ良好な燃焼を達成リ−る
ようにし−Ｃいた。しかし従来のこのような主としく３
つの流れ３．４．５から成るスワールによれば、シリン
ダ内にお番〕る吸気の乱れが少なく、またシリンダ内に
おいで吸気の流れの存在しない領域が形成されるという
欠点があった。
本発明はこのような問題点に鑑み（なされたものＣ゛あ
つＣ、シリンダ内にＪｊＧノる吸気の乱れがより増大さ
れるとともに、流れの存在しない領域をＪ、り少なくり
るようにした内燃機関の吸気ボートを提供することを目
的とするものである。
以Ｆ本発明を図示の一実施例につき説明する。
第３図は本実施例に係る内燃機関のシリンダヘッド１０
を承りものであつＣ１このシリンダヘッド１０は図外の
シリンダブロックの上部に固着されるようになっている
。そしてこのシリンダヘッド１０には吸気ボー１−１１
が形成されている。ボーＩ・１１はヘリカルな形状の空
洞から形成されており、その人口側はシリンダヘッド１
０の側面の開口１２ど連通されている。この間口１２に
は図外の吸気マニホールドが接続され、このマニホール
ドを通し′Ｃ吸気ボート１１内へ吸気が導入されるよう
になつＣいる。そして吸気ボート１１はその人１１側の
力入部１３と、先端側のヘリカル状部１１と、ヘリカル
状部１４の中心に形成された円形部１５とから構成され
ている。これらの部分１３．１４．１５をそれぞれ備え
る吸気ボート１１によって、第４図に示１ように、従来
と同様に１−流１６あるいは第１流の他に、第２流１７
および第３流１８の３つの吸気の流れが形成されるよう
になっている。
さらに本実施例に係る吸気ボー１へ１１には、そのヘリ
カル状部１４の外周側に凹部１９が形成されている。こ
の四部１９の入口側は上記ヘリカル状部１４の壁面と連
続するなだらかな曲線に構成されており、これに対して
凹部１９の終端２０は傾斜面に構成されている。そしく
（ば１斜面から成る終端２０を備える四部１９によつ−
（、上記主流１６から分流する副流２１を形成づるよう
になっている。
このように本実施例に係る吸気ボー１−１１にＪ：れば
、従来と同様の３つの流れ１６．１７．１８の他に、吸
気の副流２１を形成することが可能となり、これら４つ
の流れは第４図に承りように、吸気バルブが開かれると
吸気ボート１１からシリンダ内へ導入されるようになっ
ている。そして従来の流れの他に副流２１がシリンダ内
へ流込むために、シリンダ内におりる乱れが増大するこ
とになる。、従って燃料と空気との混合がより良好に行
４「われることになり、またシリンダ内におりる流れの
存在しない領域を減らずことができるようになる。従っ
て本実施例によれば、シリンダ内おいて、Ｊ、り即想的
な燃焼渾発を達成りることが可能となる。実際に本実施
例に係る吸気ボート１１を備えた１ンジンにおいては、
ピストンが上死点からそのボア径に相当り−る長さだ番
プ下降し１ｃときの流れの存在しｔ【い領域が非常に小
さくなることが確認されくいる。
以１−に述べ１＝ように本発明は、吸気ボートのスワー
ルの主流を形成するための外周壁の一部に四部を形成り
るとともに、この凹部の終端を傾斜面とし、この終端が
傾斜面から成る四部によって主流から分流する副流を形
成づるようにした吸気ボー１〜に関りるものＣ・ある。
従って本発明によれば、吸気ボー１〜のとくに外周側の
形状を少しだけ変更づることによって吸気の流れの分流
の数を増やし、シリンダ内ＪｊＧ〕る吸気の乱れを増大
させることができるとともに、シリンダ内にｄ３ける流
れの存在しない領域を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の吸気ボー１へを備えたシリンダヘッドの
一部を破断した斜視図、第２図は同吸気ボー］・の横断
面図、第３図は本発明の一実施例に係る吸気ボー１〜を
備えたシリンダヘッドの一部を破断した斜視図、第４図
は同吸気ボー１〜の横断面図である。 なお図面に用いた符号において、 １０・・・シンダヘッド １１・・・吸気ボー１− １６・・・主流（第１流） １９・・・凹部 ２０・・・ｎ端（傾斜面） ２１・・・副流 である。 出願人　日野自動車工業株式会着 区 Ｎ 区 ＼了 昧

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ヘルカリな形状の空洞から成り、その形状によってスワ
    ールを形成づるようにした吸気ボートにおい゛Ｃ１前記
    ポートのスワールの主流を形成するだめの外周壁の一部
    に四部を形成Ｊるとともに、この四部の終端を傾斜面と
    し、この終端が傾斜面から成る四部によってスワールの
    主流から分流する副流を形成するようにしたことを特徴
    とする内燃機関の吸気ボート。
JP58140052A 1983-07-29 1983-07-29 内燃機関の吸気ポ−ト Granted JPS6030424A (ja)

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JP58140052A JPS6030424A (ja) 1983-07-29 1983-07-29 内燃機関の吸気ポ−ト

Applications Claiming Priority (1)

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JP58140052A JPS6030424A (ja) 1983-07-29 1983-07-29 内燃機関の吸気ポ−ト

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Publication Number Publication Date
JPS6030424A true JPS6030424A (ja) 1985-02-16
JPH0233857B2 JPH0233857B2 (ja) 1990-07-31

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ID=15259862

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JP58140052A Granted JPS6030424A (ja) 1983-07-29 1983-07-29 内燃機関の吸気ポ−ト

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JPH0233857B2 (ja) 1990-07-31

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