JP3349796B2 - トンネル走行実験方法及び装置 - Google Patents
トンネル走行実験方法及び装置Info
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- JP3349796B2 JP3349796B2 JP30176193A JP30176193A JP3349796B2 JP 3349796 B2 JP3349796 B2 JP 3349796B2 JP 30176193 A JP30176193 A JP 30176193A JP 30176193 A JP30176193 A JP 30176193A JP 3349796 B2 JP3349796 B2 JP 3349796B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、模擬走行体を模擬トン
ネル内に突入させ、この時発生する微気圧波の測定を行
うための方法及び装置に関するものである。
ネル内に突入させ、この時発生する微気圧波の測定を行
うための方法及び装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、列車が高速でトンネル内に突入
すると圧縮波が生じ、この圧縮波がトンネル内を伝播し
て反対側の坑口に到達すると、この圧縮波前面の圧力勾
配に比例したパルス状の圧力波（微気圧波）が坑口から
外部に放射される。このような圧力波の放射は、破裂的
な空気圧音（一次音）を招くだけでなく、坑口付近の家
屋の窓ガラスや戸を急に動かして二次音を発生させる要
因となるものであり、その抑制防止が重要となってい
る。具体的な微気圧波低減対策としては、列車先頭形状
を長くしたり、トンネル入口にフードを設ける等の手段
が講じられているが、このような列車先頭の最適形状や
トンネルフードの最適構造を定めるには、トンネル走行
の模擬実験を行って微気圧波を実測することが極めて望
ましい。
すると圧縮波が生じ、この圧縮波がトンネル内を伝播し
て反対側の坑口に到達すると、この圧縮波前面の圧力勾
配に比例したパルス状の圧力波（微気圧波）が坑口から
外部に放射される。このような圧力波の放射は、破裂的
な空気圧音（一次音）を招くだけでなく、坑口付近の家
屋の窓ガラスや戸を急に動かして二次音を発生させる要
因となるものであり、その抑制防止が重要となってい
る。具体的な微気圧波低減対策としては、列車先頭形状
を長くしたり、トンネル入口にフードを設ける等の手段
が講じられているが、このような列車先頭の最適形状や
トンネルフードの最適構造を定めるには、トンネル走行
の模擬実験を行って微気圧波を実測することが極めて望
ましい。
【０００３】図８は、従来から用いられているトンネル
走行実験装置の一例を示したものである。図において、
模擬走行体（模擬列車）９０の走行方向上流側から順
に、発射筒８０、速度測定装置８２、模擬トンネル８
４、及びダンパ８６が配設されており、上記発射筒８０
からダンパ８６にかけてピアノ線８８が張設されてい
る。模擬走行体９０は、図９（ａ）（ｂ）に示すよう
に、中央に貫通穴９２をもつ略円筒状に形成されてお
り、上記貫通穴９２内に上記ピアノ線８８が挿通された
状態で装置に設置されている。
走行実験装置の一例を示したものである。図において、
模擬走行体（模擬列車）９０の走行方向上流側から順
に、発射筒８０、速度測定装置８２、模擬トンネル８
４、及びダンパ８６が配設されており、上記発射筒８０
からダンパ８６にかけてピアノ線８８が張設されてい
る。模擬走行体９０は、図９（ａ）（ｂ）に示すよう
に、中央に貫通穴９２をもつ略円筒状に形成されてお
り、上記貫通穴９２内に上記ピアノ線８８が挿通された
状態で装置に設置されている。
【０００４】このような装置において、上記発射筒８０
内に上記模擬走行体９０が充填され、この模擬走行体９
０の後方に図略のバルブを介してエアタンク９４内の高
圧ガスが一定期間供給されることにより、その圧力で模
擬走行体９０は発射筒８０内から発射され、ピアノ線８
８に沿って模擬トンネル８４を通過した後にダンパ８６
に衝突して停止する。この時、模擬走行体９０の走行速
度が速度測定装置８２で検出されるとともに、模擬走行
体９０の通過により変動するトンネル内圧力が圧力セン
サ９６で検出され、トンネル出口で発生する騒音が騒音
計９８で検出されることとなる。
内に上記模擬走行体９０が充填され、この模擬走行体９
０の後方に図略のバルブを介してエアタンク９４内の高
圧ガスが一定期間供給されることにより、その圧力で模
擬走行体９０は発射筒８０内から発射され、ピアノ線８
８に沿って模擬トンネル８４を通過した後にダンパ８６
に衝突して停止する。この時、模擬走行体９０の走行速
度が速度測定装置８２で検出されるとともに、模擬走行
体９０の通過により変動するトンネル内圧力が圧力セン
サ９６で検出され、トンネル出口で発生する騒音が騒音
計９８で検出されることとなる。
【０００５】ここで、上記発射筒８０内への高圧ガスの
供給は、上記模擬走行体９０が発射筒８０から外部へ発
射された時点、もしくはこれよりも遅れた時点で止めら
れる。
供給は、上記模擬走行体９０が発射筒８０から外部へ発
射された時点、もしくはこれよりも遅れた時点で止めら
れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記装置では、高圧エ
アの供給により模擬走行体９０を発射しているので、こ
の模擬走行体９０の発射後、発射筒８０の出口から上記
高圧エアが大気中に一気に放出されて急激に体積膨張
し、この際に大きな空気音を発生させる。その音波は、
模擬走行体９０の走行速度よりも高速（音速）で大気中
を伝播し、模擬走行体９０よりも先に模擬トンネル８４
に到達するため、上記模擬走行体９０のトンネル突入時
に発生する微気圧波の正確な測定を妨げてしまう。
アの供給により模擬走行体９０を発射しているので、こ
の模擬走行体９０の発射後、発射筒８０の出口から上記
高圧エアが大気中に一気に放出されて急激に体積膨張
し、この際に大きな空気音を発生させる。その音波は、
模擬走行体９０の走行速度よりも高速（音速）で大気中
を伝播し、模擬走行体９０よりも先に模擬トンネル８４
に到達するため、上記模擬走行体９０のトンネル突入時
に発生する微気圧波の正確な測定を妨げてしまう。
【０００７】本発明は、このような事情に鑑み、高圧ガ
スの導入により模擬走行体の発射を行いながら、この模
擬走行体のトンネル突入時に発生する微気圧波を正確に
測定することができる方法及び装置を提供することを目
的とする。
スの導入により模擬走行体の発射を行いながら、この模
擬走行体のトンネル突入時に発生する微気圧波を正確に
測定することができる方法及び装置を提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、筒内に模擬走行体を装填し、
その後方に一定期間高圧ガスを供給することにより上記
模擬走行体を発射して模擬トンネル内に突入させるトン
ネル走行実験方法において、上記模擬走行体の後方に高
圧ガスを供給して模擬走行体を始動させた後、この模擬
走行体が上記筒内から外部へ発射される時点よりも前の
時点で上記高圧ガスの供給を止め、それまで供給した高
圧ガスを上記筒内において上記模擬走行体よりも後方の
空間で体積膨張させるものである（請求項１）。
の手段として、本発明は、筒内に模擬走行体を装填し、
その後方に一定期間高圧ガスを供給することにより上記
模擬走行体を発射して模擬トンネル内に突入させるトン
ネル走行実験方法において、上記模擬走行体の後方に高
圧ガスを供給して模擬走行体を始動させた後、この模擬
走行体が上記筒内から外部へ発射される時点よりも前の
時点で上記高圧ガスの供給を止め、それまで供給した高
圧ガスを上記筒内において上記模擬走行体よりも後方の
空間で体積膨張させるものである（請求項１）。
【０００９】また本発明は、模擬走行体の後方に一定期
間高圧ガスを導入することによりこの模擬走行体を発射
させるための筒を備え、この筒から発射された模擬走行
体を模擬トンネル内に突入させるためのトンネル走行実
験装置において、上記筒を、上記高圧ガスが供給されて
いる期間に上記模擬走行体が内部を走行する発射筒と、
この発射筒に連設され、上記高圧ガスの供給が停止して
から上記模擬走行体が内部を走行する間にこの模擬走行
体よりも後方の空間で上記高圧ガスを体積膨張させる減
圧筒とで構成したものである（請求項２）。
間高圧ガスを導入することによりこの模擬走行体を発射
させるための筒を備え、この筒から発射された模擬走行
体を模擬トンネル内に突入させるためのトンネル走行実
験装置において、上記筒を、上記高圧ガスが供給されて
いる期間に上記模擬走行体が内部を走行する発射筒と、
この発射筒に連設され、上記高圧ガスの供給が停止して
から上記模擬走行体が内部を走行する間にこの模擬走行
体よりも後方の空間で上記高圧ガスを体積膨張させる減
圧筒とで構成したものである（請求項２）。
【００１０】なお、ここで高圧ガスの供給期間は、模擬
走行体の必要最大速度に応じて設定すれば良く、この供
給期間に応じて上記発射筒及び減圧筒の長さを設定すれ
ばよい。
走行体の必要最大速度に応じて設定すれば良く、この供
給期間に応じて上記発射筒及び減圧筒の長さを設定すれ
ばよい。
【００１１】この装置では、上記減圧筒にその内外を連
通する連通路を設け、この連通路の出口部分にサイレン
サを設けたり（請求項３）、上記減圧筒の出口から上記
模擬トンネル入口よりも手前の位置までの領域に、外部
と連通された状態で上記模擬走行体の走行通路を覆う防
音カバーを設けたりすることが（請求項４）、より好ま
しい。
通する連通路を設け、この連通路の出口部分にサイレン
サを設けたり（請求項３）、上記減圧筒の出口から上記
模擬トンネル入口よりも手前の位置までの領域に、外部
と連通された状態で上記模擬走行体の走行通路を覆う防
音カバーを設けたりすることが（請求項４）、より好ま
しい。
【００１２】
【作用】請求項１記載の方法によれば、筒内への高圧ガ
スの供給により模擬走行体が始動した後、この模擬走行
体がまだ筒内にある状態で上記高圧ガスの供給が止めら
れ、この時点から、筒内において模擬走行体よりも後方
の空間で供給高圧ガスが一旦体積膨張し、その後に筒外
へ放出されることになる。従って、高圧ガスが圧縮状態
のまま筒から直接大気中に放出されて一気に体積膨張す
る場合に比べ、この高圧ガスの膨張に起因して発生する
音は大幅に低減される。
スの供給により模擬走行体が始動した後、この模擬走行
体がまだ筒内にある状態で上記高圧ガスの供給が止めら
れ、この時点から、筒内において模擬走行体よりも後方
の空間で供給高圧ガスが一旦体積膨張し、その後に筒外
へ放出されることになる。従って、高圧ガスが圧縮状態
のまま筒から直接大気中に放出されて一気に体積膨張す
る場合に比べ、この高圧ガスの膨張に起因して発生する
音は大幅に低減される。
【００１３】具体的に、請求項２記載の装置では、模擬
走行体が発射筒内を走行している間に高圧ガスの供給が
行われ、この模擬走行体が発射筒を出た時点から高圧ガ
スの供給が止められ、その後、模擬走行体が減圧筒内を
走行している期間はこの減圧筒よりも後方の筒内空間で
上記高圧ガスが体積膨張する。
走行体が発射筒内を走行している間に高圧ガスの供給が
行われ、この模擬走行体が発射筒を出た時点から高圧ガ
スの供給が止められ、その後、模擬走行体が減圧筒内を
走行している期間はこの減圧筒よりも後方の筒内空間で
上記高圧ガスが体積膨張する。
【００１４】ここで、上記減圧筒内での高圧ガスの膨張
空間は限られているため、この減圧筒の出口から放出さ
れる高圧ガスの圧力を十分下げるには、減圧筒の長さを
非常に大きく設定する必要があるが、請求項３記載の装
置では、上記減圧筒の内部空間が限られた連通路を通じ
て外部と連通されているので、その分、減圧筒内での高
圧ガスの体積膨張がより促進され、減圧筒の必要長さは
短くなる。しかも、上記連通路の出口にはサイレンサが
設けられているので、上記連通路を通じてのガス放出に
起因する大きな音の発生も防がれる。
空間は限られているため、この減圧筒の出口から放出さ
れる高圧ガスの圧力を十分下げるには、減圧筒の長さを
非常に大きく設定する必要があるが、請求項３記載の装
置では、上記減圧筒の内部空間が限られた連通路を通じ
て外部と連通されているので、その分、減圧筒内での高
圧ガスの体積膨張がより促進され、減圧筒の必要長さは
短くなる。しかも、上記連通路の出口にはサイレンサが
設けられているので、上記連通路を通じてのガス放出に
起因する大きな音の発生も防がれる。
【００１５】また、請求項４記載の装置では、減圧筒の
出口から放出される高圧ガスを、さらに防音カバーの内
側で体積膨張させることにより、この減圧筒出口からの
ガス放出に起因する音の発生による微気圧波測定への影
響をより削減することができる。換言すれば、この装置
では、上記減圧筒の出口から放出される高圧ガスの圧力
を外部圧力まで下げる必要がなく、この外圧よりも少し
高い圧力まで減圧筒内で減圧した後、この減圧筒から放
出できるので、その分、減圧筒の必要長さを削減するこ
とができる。
出口から放出される高圧ガスを、さらに防音カバーの内
側で体積膨張させることにより、この減圧筒出口からの
ガス放出に起因する音の発生による微気圧波測定への影
響をより削減することができる。換言すれば、この装置
では、上記減圧筒の出口から放出される高圧ガスの圧力
を外部圧力まで下げる必要がなく、この外圧よりも少し
高い圧力まで減圧筒内で減圧した後、この減圧筒から放
出できるので、その分、減圧筒の必要長さを削減するこ
とができる。
【００１６】
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図７に基づいて説
明する。
明する。
【００１７】図１に示すトンネル走行実験装置は、図
２，３に示す模擬走行体３０の走行方向上流側（図では
左側）から順に、発射筒１０、減圧筒１２、消音カバー
１４、入口速度測定装置１６、模擬トンネル１８、出口
速度測定装置２０、及び制動筒２２を備え、これらが架
台２４上において一直線上に配置されている。上記減圧
筒１２の出口から制動筒２２の入口に至るまでの領域に
は、模擬走行体３０を案内するための案内装置５０が設
けられている。また、上記発射筒１０の上流側部分に
は、高圧エアを蓄圧するエアタンク２８がバルブ２６を
介して接続されている。
２，３に示す模擬走行体３０の走行方向上流側（図では
左側）から順に、発射筒１０、減圧筒１２、消音カバー
１４、入口速度測定装置１６、模擬トンネル１８、出口
速度測定装置２０、及び制動筒２２を備え、これらが架
台２４上において一直線上に配置されている。上記減圧
筒１２の出口から制動筒２２の入口に至るまでの領域に
は、模擬走行体３０を案内するための案内装置５０が設
けられている。また、上記発射筒１０の上流側部分に
は、高圧エアを蓄圧するエアタンク２８がバルブ２６を
介して接続されている。
【００１８】図２，３に示すように、この実施例に用い
られる模擬走行体３０は、略円柱形状をなすが、この模
擬走行体３０の左右側部には、その走行方向（図２では
左右方向）に延びるキー３４が同じく走行方向に並べて
配列されている。各キー３４は、合成樹脂で形成され、
ピン３２によって模擬走行体３０本体に着脱可能に装着
されている。
られる模擬走行体３０は、略円柱形状をなすが、この模
擬走行体３０の左右側部には、その走行方向（図２では
左右方向）に延びるキー３４が同じく走行方向に並べて
配列されている。各キー３４は、合成樹脂で形成され、
ピン３２によって模擬走行体３０本体に着脱可能に装着
されている。
【００１９】一方、発射筒１０は、図４に示すように、
上下に相互連結されるブロック３６，３８によって形成
されており、その中央には模擬走行体３０本体の外径よ
りもわずかに大きな内径をもつ貫通穴４０が設けられ、
この貫通穴４０の両翼に上記キー３２と嵌合可能なキー
溝４２が形成されている。
上下に相互連結されるブロック３６，３８によって形成
されており、その中央には模擬走行体３０本体の外径よ
りもわずかに大きな内径をもつ貫通穴４０が設けられ、
この貫通穴４０の両翼に上記キー３２と嵌合可能なキー
溝４２が形成されている。
【００２０】減圧筒１２は、上記発射筒１０の出口と連
続する位置に設けられており、発射筒１０と同様の形状
を有している。すなわち、図５に示すように、模擬走行
体３０本体の外径よりもわずかに大きな内径をもつ貫通
穴４１を中央に有し、この貫通穴４０の両翼に上記キー
３２と嵌合可能なキー溝４３が形成されている。
続する位置に設けられており、発射筒１０と同様の形状
を有している。すなわち、図５に示すように、模擬走行
体３０本体の外径よりもわずかに大きな内径をもつ貫通
穴４１を中央に有し、この貫通穴４０の両翼に上記キー
３２と嵌合可能なキー溝４３が形成されている。
【００２１】さらに、この減圧筒１２の側壁及び天壁に
は多数の連通路５７が形成され、これらの連通路５７に
よって減圧筒１２の内外が連通されており、各連通路５
７の出口にはそれぞれサイレンサ５８が配設されてい
る。このサイレンサ５８は、上記連通路５７からのエア
排出音の発生を抑制するものであれば良く、車両の排気
口に設けられる通常のマフラー等、公知のものが適用可
能である。
は多数の連通路５７が形成され、これらの連通路５７に
よって減圧筒１２の内外が連通されており、各連通路５
７の出口にはそれぞれサイレンサ５８が配設されてい
る。このサイレンサ５８は、上記連通路５７からのエア
排出音の発生を抑制するものであれば良く、車両の排気
口に設けられる通常のマフラー等、公知のものが適用可
能である。
【００２２】消音カバー（防音カバー）１４は、上記減
圧筒１２の出口から所定の領域に設置されており、図６
に示すように、模擬走行体３０の走行通路である案内装
置５０を上方及び側方から覆うトンネル状に形成されて
いる。この実施例では、金属等からなるフレーム１４Ａ
の内面にグラスウール等の防音性に優れた防音層１４Ｂ
を張り巡らせることにより、消音カバー１４が形成され
ている。
圧筒１２の出口から所定の領域に設置されており、図６
に示すように、模擬走行体３０の走行通路である案内装
置５０を上方及び側方から覆うトンネル状に形成されて
いる。この実施例では、金属等からなるフレーム１４Ａ
の内面にグラスウール等の防音性に優れた防音層１４Ｂ
を張り巡らせることにより、消音カバー１４が形成され
ている。
【００２３】案内装置５０は、図７に示すように、架台
２４上に固定された基台５２と、この基台５２上に立設
された左右一対の案内壁５４とを備え、全体が模擬走行
体３０の走行方向に延びている。両案内壁５４の内側面
には、上記キー３４と嵌合可能なキー溝５６が形成され
ている。
２４上に固定された基台５２と、この基台５２上に立設
された左右一対の案内壁５４とを備え、全体が模擬走行
体３０の走行方向に延びている。両案内壁５４の内側面
には、上記キー３４と嵌合可能なキー溝５６が形成され
ている。
【００２４】入口速度測定装置１６及び出口速度測定装
置２０は、模擬トンネル１８の入口側及び出口側にそれ
ぞれ配され、上記消音カバー１４と同様に上記案内装置
５０を覆う形状の金網を備えている。各金網の裏面２個
所には、模擬走行体３０の通過を検出するフォトセンサ
４４，４８が配設されており、各フォトセンサ４４，４
８が模擬走行体通過を検出する時刻と両フォトセンサ４
４間及び４８間の距離Ｌ１，Ｌ２とにより、模擬トンネ
ル１８入口での模擬走行体３０の走行速度が検出できる
ようになっている。
置２０は、模擬トンネル１８の入口側及び出口側にそれ
ぞれ配され、上記消音カバー１４と同様に上記案内装置
５０を覆う形状の金網を備えている。各金網の裏面２個
所には、模擬走行体３０の通過を検出するフォトセンサ
４４，４８が配設されており、各フォトセンサ４４，４
８が模擬走行体通過を検出する時刻と両フォトセンサ４
４間及び４８間の距離Ｌ１，Ｌ２とにより、模擬トンネ
ル１８入口での模擬走行体３０の走行速度が検出できる
ようになっている。
【００２５】模擬トンネル１８も、消音カバー１４と同
様、図７に示すように、上記案内装置５０を上方及び側
方から覆う形状に形成されている。図１に示すように、
この模擬トンネル１８の入口近傍、中央部、及び出口近
傍には、微気圧波測定用の圧力センサ４６が配設されて
いる。
様、図７に示すように、上記案内装置５０を上方及び側
方から覆う形状に形成されている。図１に示すように、
この模擬トンネル１８の入口近傍、中央部、及び出口近
傍には、微気圧波測定用の圧力センサ４６が配設されて
いる。
【００２６】制動筒２２は、模擬トンネル１８側にのみ
開口する有底状に形成されており、その終端にはゴムダ
ンパ４９が配設されている。
開口する有底状に形成されており、その終端にはゴムダ
ンパ４９が配設されている。
【００２７】このような装置において、上記模擬走行体
３０のキー３４が発射筒１０のキー溝４２内に嵌入され
ながら、模擬走行体３０全体が発射筒１０内の所定位置
に装填され、この状態からバルブ２６が開かれて上記模
擬走行体３０の後方（図１では左方）に高圧エアが一定
期間供給されることにより、この発射筒１０から模擬ト
ンネル１８に向けて模擬走行体３０が発射される。
３０のキー３４が発射筒１０のキー溝４２内に嵌入され
ながら、模擬走行体３０全体が発射筒１０内の所定位置
に装填され、この状態からバルブ２６が開かれて上記模
擬走行体３０の後方（図１では左方）に高圧エアが一定
期間供給されることにより、この発射筒１０から模擬ト
ンネル１８に向けて模擬走行体３０が発射される。
【００２８】この模擬走行体３０は、上記高圧エアによ
り押されて発射筒１０内で加速された後、減圧筒１２、
消音カバー１４、入口速度測定装置１６、模擬トンネル
１８、及び出口速度測定装置２０を順に通過する。そし
て、制動筒２２内に突入後に減速され、ゴムダンパ４９
に衝突して停止する。
り押されて発射筒１０内で加速された後、減圧筒１２、
消音カバー１４、入口速度測定装置１６、模擬トンネル
１８、及び出口速度測定装置２０を順に通過する。そし
て、制動筒２２内に突入後に減速され、ゴムダンパ４９
に衝突して停止する。
【００２９】このような走行実験において、上記模擬走
行体３０が発射筒１０から抜け出た時点でバルブ２６が
閉じられ、発射用の高圧ガスの供給が止められる。ここ
で従来は、発射筒１０内に供給された高圧ガスが圧縮状
態のままいきなり大気中に放出されて急激に体積膨張す
るため、これに起因して大きな空気音が発生し、圧力セ
ンサ４６等による微気圧波の正確な測定を妨げるおそれ
があったが、ここに示す装置では、上記バルブ２６が閉
じられた後、上記発射筒１０内に供給された高圧ガスが
減圧筒１２内において上記模擬走行体３０よりも後方の
空間で一旦体積膨張し、その後に減圧筒１２出口から噴
出されるので、上記空気音の発生は効果的に低減され
る。しかも、減圧筒１２の出口は消音カバー１４で覆わ
れており、この消音カバー１４の内側で、上記出口から
の高圧ガスが略大気圧まで体積膨張するので、この減圧
筒１２出口で発生する比較的小さな空気音が微気圧波測
定へ影響することも抑えられる。
行体３０が発射筒１０から抜け出た時点でバルブ２６が
閉じられ、発射用の高圧ガスの供給が止められる。ここ
で従来は、発射筒１０内に供給された高圧ガスが圧縮状
態のままいきなり大気中に放出されて急激に体積膨張す
るため、これに起因して大きな空気音が発生し、圧力セ
ンサ４６等による微気圧波の正確な測定を妨げるおそれ
があったが、ここに示す装置では、上記バルブ２６が閉
じられた後、上記発射筒１０内に供給された高圧ガスが
減圧筒１２内において上記模擬走行体３０よりも後方の
空間で一旦体積膨張し、その後に減圧筒１２出口から噴
出されるので、上記空気音の発生は効果的に低減され
る。しかも、減圧筒１２の出口は消音カバー１４で覆わ
れており、この消音カバー１４の内側で、上記出口から
の高圧ガスが略大気圧まで体積膨張するので、この減圧
筒１２出口で発生する比較的小さな空気音が微気圧波測
定へ影響することも抑えられる。
【００３０】また、この実施例では、上記減圧筒１２内
部のエアが連通路５７を通じて外部に逃がされるので、
高圧エアの減圧速度をより高められることができる。こ
のため、エアを所定圧力まで減圧するための減圧筒１２
の必要長さを短縮でき、これによって装置の小型化、低
廉化を図ることができる。しかも、各連通路５７の出口
にはサイレンサ５８を配設しているので、高圧エアの逃
げによる空気音の発生を抑えて正確な微気圧波の測定を
確保することができる。
部のエアが連通路５７を通じて外部に逃がされるので、
高圧エアの減圧速度をより高められることができる。こ
のため、エアを所定圧力まで減圧するための減圧筒１２
の必要長さを短縮でき、これによって装置の小型化、低
廉化を図ることができる。しかも、各連通路５７の出口
にはサイレンサ５８を配設しているので、高圧エアの逃
げによる空気音の発生を抑えて正確な微気圧波の測定を
確保することができる。
【００３１】なお、上記実施例では、減圧筒１２の出口
を防音カバーである消音カバー１４で覆い、この消音カ
バー１４内でエアの体積膨張を行わせているが、このよ
うな消音カバー１４を省略し、減圧筒１２の出口でエア
が略大気圧まで減圧するように減圧筒１２の長さを延長
するようにしてもよい。ただし、この場合には減圧筒１
２の必要長さが非常に長くなるのに対し、上記のように
消音カバー１４内で二次的なエアの体積膨張を行わせれ
ば、その分減圧筒１２出口の設定圧力を高めて減圧筒１
２の必要長さを短縮することができ、これによって装置
の小型化、低廉化を図ることができる利点がある。
を防音カバーである消音カバー１４で覆い、この消音カ
バー１４内でエアの体積膨張を行わせているが、このよ
うな消音カバー１４を省略し、減圧筒１２の出口でエア
が略大気圧まで減圧するように減圧筒１２の長さを延長
するようにしてもよい。ただし、この場合には減圧筒１
２の必要長さが非常に長くなるのに対し、上記のように
消音カバー１４内で二次的なエアの体積膨張を行わせれ
ば、その分減圧筒１２出口の設定圧力を高めて減圧筒１
２の必要長さを短縮することができ、これによって装置
の小型化、低廉化を図ることができる利点がある。
【００３２】また、上記実施例では、案内装置５０によ
って模擬走行体３０を案内しながらこれを走行させるも
のを示したが、前記図８に示した従来装置のように模擬
走行体をピアノ線に沿って走行させるものについても、
上記と同様に適用が可能である。
って模擬走行体３０を案内しながらこれを走行させるも
のを示したが、前記図８に示した従来装置のように模擬
走行体をピアノ線に沿って走行させるものについても、
上記と同様に適用が可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明は、模擬走行体が発
射された時点で発射用の高圧ガスをいきなり筒内から大
気中へ放出するのではなく、筒内において上記模擬走行
体よりも後方の空間内で一旦体積膨張させるようにした
ものであるので、上記高圧ガスの急激な体積膨張を防
ぎ、これに起因する空気音の発生を大幅に抑制すること
ができる。従って、この空気音がトンネル微気圧波の測
定に影響を与えることを防ぎ、正確な微気圧波測定を確
保することができる効果がある。
射された時点で発射用の高圧ガスをいきなり筒内から大
気中へ放出するのではなく、筒内において上記模擬走行
体よりも後方の空間内で一旦体積膨張させるようにした
ものであるので、上記高圧ガスの急激な体積膨張を防
ぎ、これに起因する空気音の発生を大幅に抑制すること
ができる。従って、この空気音がトンネル微気圧波の測
定に影響を与えることを防ぎ、正確な微気圧波測定を確
保することができる効果がある。
【００３４】さらに、請求項３記載の装置では、減圧筒
の内部空間を連通路を通じて外部と連通し、その出口に
サイレンサを設けているので、空気音の発生を十分抑制
しながら、減圧筒内のガスを上記連通路を通じて外部に
逃がすことにより減圧筒内での減圧速度を高めることが
でき、これにより減圧筒の必要長さを短縮して装置の小
型化、低廉化に寄与することができる効果がある。
の内部空間を連通路を通じて外部と連通し、その出口に
サイレンサを設けているので、空気音の発生を十分抑制
しながら、減圧筒内のガスを上記連通路を通じて外部に
逃がすことにより減圧筒内での減圧速度を高めることが
でき、これにより減圧筒の必要長さを短縮して装置の小
型化、低廉化に寄与することができる効果がある。
【００３５】請求項４記載の装置では、減圧筒の出口に
防音カバーを配しているので、上記出口から放出される
ガスが体積膨張しても、これに起因する空気音による微
気圧波測定への影響を抑制することができる。また、こ
の防音カバーを設置しない場合には、減圧筒の出口から
排出されたガスが体積膨張するとこの時の空気音で微気
圧波測定に影響を与えるおそれがあるが、この装置で
は、減圧筒の出口から排出されるガスを防音カバーの内
側において許容範囲内で（すなわち微気圧波の測定に影
響を与えない範囲内で）体積膨張させることが可能であ
るので、その分、減圧筒の必要長さを削減でき、装置の
小型化、低廉化に寄与することができる効果がある。
防音カバーを配しているので、上記出口から放出される
ガスが体積膨張しても、これに起因する空気音による微
気圧波測定への影響を抑制することができる。また、こ
の防音カバーを設置しない場合には、減圧筒の出口から
排出されたガスが体積膨張するとこの時の空気音で微気
圧波測定に影響を与えるおそれがあるが、この装置で
は、減圧筒の出口から排出されるガスを防音カバーの内
側において許容範囲内で（すなわち微気圧波の測定に影
響を与えない範囲内で）体積膨張させることが可能であ
るので、その分、減圧筒の必要長さを削減でき、装置の
小型化、低廉化に寄与することができる効果がある。
【図１】本発明の一実施例におけるトンネル走行実験装
置の全体側面図である。
置の全体側面図である。
【図２】上記装置に用いられる模擬走行体の一例を示す
側面図である。
側面図である。
【図３】上記模擬走行体の一部断面正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】従来のトンネル走行実験装置の一例を示す全体
側面図である。
側面図である。
【図９】（ａ）は上記装置において使用される模擬走行
体の一例を示す側面図、（ｂ）は正面図である。
体の一例を示す側面図、（ｂ）は正面図である。
【符号の説明】 １０ 発射筒 １２ 減圧筒 １４ 消音カバー（防音カバー） １８ 模擬トンネル ３０ 模擬走行体 ５７ 連通路 ５８ サイレンサ
フロントページの続き (72)発明者 濱▲島▼ 幹雄 名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東 海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 松浦 政良 名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東 海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 ▲吉▼田 勝彦 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所 高砂製作所内 (72)発明者 森川 勝 兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目３番１号 株式会社神戸製鋼所 高砂製作所内 (72)発明者 林 信輝 神戸市中央区脇浜町１丁目３番18号 株 式会社神戸製鋼所 神戸本社内 (56)参考文献 特開 平５−59891（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−253819（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 17/08 G01M 9/06
Claims (4)
- 【請求項１】 筒内に模擬走行体を装填し、その後方に
一定期間高圧ガスを供給することにより上記模擬走行体
を発射して模擬トンネル内に突入させるトンネル走行実
験方法において、上記模擬走行体の後方に高圧ガスを供
給して模擬走行体を始動させた後、この模擬走行体が上
記筒内から外部へ発射される時点よりも前の時点で上記
高圧ガスの供給を止め、それまで供給した高圧ガスを上
記筒内において上記模擬走行体よりも後方の空間で体積
膨張させることを特徴とするトンネル走行実験方法。 - 【請求項２】 模擬走行体の後方に一定期間高圧ガスを
導入することによりこの模擬走行体を発射させるための
筒を備え、この筒から発射された模擬走行体を模擬トン
ネル内に突入させるためのトンネル走行実験装置におい
て、上記筒を、上記高圧ガスが供給されている期間に上
記模擬走行体が内部を走行する発射筒と、この発射筒に
連設され、上記高圧ガスの供給が停止してから上記模擬
走行体が内部を走行する間にこの模擬走行体よりも後方
の空間で上記高圧ガスを体積膨張させる減圧筒とで構成
したことを特徴とするトンネル走行実験装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のトンネル走行実験装置に
おいて、上記減圧筒にその内外を連通する連通路を設
け、この連通路の出口部分にサイレンサを設けたことを
特徴とするトンネル走行実験装置。 - 【請求項４】 請求項２または３記載のトンネル走行実
験装置において、上記減圧筒の出口から上記模擬トンネ
ル入口よりも手前の位置までの領域に、外部と連通され
た状態で上記模擬走行体の走行通路を覆う防音カバーを
設けたことを特徴とするトンネル走行実験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30176193A JP3349796B2 (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | トンネル走行実験方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30176193A JP3349796B2 (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | トンネル走行実験方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07151647A JPH07151647A (ja) | 1995-06-16 |
| JP3349796B2 true JP3349796B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=17900856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30176193A Expired - Fee Related JP3349796B2 (ja) | 1993-12-01 | 1993-12-01 | トンネル走行実験方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3349796B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100367627B1 (ko) * | 1999-10-30 | 2003-01-10 | 한국철도기술연구원 | 열차모형 시험장치 |
| KR100490869B1 (ko) * | 2002-11-07 | 2005-05-24 | (주) 정설시스템 | 철도차량의 압력파 시험장치 및 그 시험방법 |
| JP5356119B2 (ja) * | 2009-06-04 | 2013-12-04 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | 高速鉄道におけるトンネル圧力波の模型実験方法および装置 |
| KR102143815B1 (ko) * | 2019-08-05 | 2020-08-13 | 한국철도기술연구원 | 아음속 하이퍼튜브 캡슐차량의 압축파 및 충격파의 반사 방지를 위한 순환 공력 실험 장치 |
-
1993
- 1993-12-01 JP JP30176193A patent/JP3349796B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07151647A (ja) | 1995-06-16 |
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