JP3341422B2 - 調圧弁の異物除去装置 - Google Patents
調圧弁の異物除去装置Info
- Publication number
- JP3341422B2 JP3341422B2 JP32265793A JP32265793A JP3341422B2 JP 3341422 B2 JP3341422 B2 JP 3341422B2 JP 32265793 A JP32265793 A JP 32265793A JP 32265793 A JP32265793 A JP 32265793A JP 3341422 B2 JP3341422 B2 JP 3341422B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- hydraulic
- pressure regulating
- valve body
- regulating valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、調圧弁（レギュレータ
弁）に関し、特に調圧弁の本体と調圧弁体との間の異物
を除去する装置に関する。
弁）に関し、特に調圧弁の本体と調圧弁体との間の異物
を除去する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の自動車におけるＡ／Ｔの油
圧回路に介装される調圧弁の構成を示している。即ち、
図において、調圧弁Ｒの本体であるバルブボディ１内に
は、調圧弁体であるスプール弁体２が摺動自由に配設さ
れている。バルブボディ１の壁には油圧供給ポートａ，
ｂとドレンポートｃとが設けられており、油圧供給ポー
トａ，ｂには油圧ポンプ３から導かれた油圧が供給され
る。
圧回路に介装される調圧弁の構成を示している。即ち、
図において、調圧弁Ｒの本体であるバルブボディ１内に
は、調圧弁体であるスプール弁体２が摺動自由に配設さ
れている。バルブボディ１の壁には油圧供給ポートａ，
ｂとドレンポートｃとが設けられており、油圧供給ポー
トａ，ｂには油圧ポンプ３から導かれた油圧が供給され
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、バルブボデ
ィ１内に塵等の異物が混入した場合、この異物Ｃがスプ
ール弁体２外周部のＡ部とバルブボディ１内周部のＢ部
とに引っ掛かるという事態が発生することがある。この
ようにスプール弁体２外周部のＡ部とバルブボディ１内
周部のＢ部との間に異物Ｃが引っ掛かると、調圧弁Ｒの
スプール弁体２としては開放気味となるため、ラインＤ
の圧力が低下し、これによりスプール弁体２が異物を除
去する方向（全開方向）に作動し難くなり、異物Ｃが流
れ難い。ラインＤの油圧低下はクラッチ等の締結手段の
スベリを生ずる虞がある。
ィ１内に塵等の異物が混入した場合、この異物Ｃがスプ
ール弁体２外周部のＡ部とバルブボディ１内周部のＢ部
とに引っ掛かるという事態が発生することがある。この
ようにスプール弁体２外周部のＡ部とバルブボディ１内
周部のＢ部との間に異物Ｃが引っ掛かると、調圧弁Ｒの
スプール弁体２としては開放気味となるため、ラインＤ
の圧力が低下し、これによりスプール弁体２が異物を除
去する方向（全開方向）に作動し難くなり、異物Ｃが流
れ難い。ラインＤの油圧低下はクラッチ等の締結手段の
スベリを生ずる虞がある。
【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、調圧弁の調圧弁体と本体との間に異物が引っ
掛かった場合、調圧弁体を強制的に全開方向に作動する
構成により、異物を容易に除去できるようにすることを
目的とする。
点に鑑み、調圧弁の調圧弁体と本体との間に異物が引っ
掛かった場合、調圧弁体を強制的に全開方向に作動する
構成により、異物を容易に除去できるようにすることを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、調
圧弁の本体内に設けられた調圧弁体を前記調圧弁の本体
に設けられた油圧供給ポートとドレンポートとが連通す
る全開位置まで押圧可能に設けられたサポート弁体を有
し、該サポート弁体を作動する油圧が供給される油圧室
を有するサポート弁を設けると共に、油圧源からの分岐
油圧回路を前記サポート弁作動用の油圧を制御する油圧
制御手段を介して前記サポート弁の油圧室に連通接続し
た。
圧弁の本体内に設けられた調圧弁体を前記調圧弁の本体
に設けられた油圧供給ポートとドレンポートとが連通す
る全開位置まで押圧可能に設けられたサポート弁体を有
し、該サポート弁体を作動する油圧が供給される油圧室
を有するサポート弁を設けると共に、油圧源からの分岐
油圧回路を前記サポート弁作動用の油圧を制御する油圧
制御手段を介して前記サポート弁の油圧室に連通接続し
た。
【０００６】
【作用】本発明によると、調圧弁体が全開されることに
より、例えば調圧弁体外周部と調圧弁本体内周部とに引
っ掛かった塵等の異物が解放され、調圧弁本体からドレ
ンされた油と一緒に外部に排出される。この結果、油圧
の低下（ライン圧低下）が回復でき、例えば、自動車に
おけるＡ／Ｔの油圧回路に介装される調圧弁に適用した
場合にあっては、クラッチ等の締結手段のスベリを防止
することができる。
より、例えば調圧弁体外周部と調圧弁本体内周部とに引
っ掛かった塵等の異物が解放され、調圧弁本体からドレ
ンされた油と一緒に外部に排出される。この結果、油圧
の低下（ライン圧低下）が回復でき、例えば、自動車に
おけるＡ／Ｔの油圧回路に介装される調圧弁に適用した
場合にあっては、クラッチ等の締結手段のスベリを防止
することができる。
【０００７】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１及び図２は本発明の第１の実施例を示す図
で、自動車におけるＡ／Ｔの油圧回路に介装された調圧
弁の異物除去装置の断面図である。かかる図において、
調圧弁Ｒの本体であるバルブボディ１内には、スプール
弁体２が摺動自由に配設され、バルブボディ１の壁には
油圧供給ポートａ，ｂとドレンポートｃとが設けられ、
油圧供給ポートａ，ｂには油圧ポンプ３から導かれた油
圧供給回路４が接続される構成は従来と同様である。
述する。図１及び図２は本発明の第１の実施例を示す図
で、自動車におけるＡ／Ｔの油圧回路に介装された調圧
弁の異物除去装置の断面図である。かかる図において、
調圧弁Ｒの本体であるバルブボディ１内には、スプール
弁体２が摺動自由に配設され、バルブボディ１の壁には
油圧供給ポートａ，ｂとドレンポートｃとが設けられ、
油圧供給ポートａ，ｂには油圧ポンプ３から導かれた油
圧供給回路４が接続される構成は従来と同様である。
【０００８】ここで、調圧弁Ｒのバルブボディ１内に設
けられたスプール弁体２を全開方向に押圧可能に設けら
れたサポート弁体５を有し、該サポート弁体５を作動す
る油圧が供給される油圧室６を有するサポート弁７が設
けられている。この場合、バルブボディ１の一方の端部
に、スプール弁２と隣接して空間部８が形成されてい
る。この空間部８には、サポート弁体５が摺動自由に配
設されている。又、空間部８にはサポート弁体５を常時
はスプール弁２から離れる方向（図の右方向）に弾性付
勢するスプリング９が設けられている。前記空間部８
は、サポート弁体５によって解放室１０と油圧室６とに
仕切り形成される。
けられたスプール弁体２を全開方向に押圧可能に設けら
れたサポート弁体５を有し、該サポート弁体５を作動す
る油圧が供給される油圧室６を有するサポート弁７が設
けられている。この場合、バルブボディ１の一方の端部
に、スプール弁２と隣接して空間部８が形成されてい
る。この空間部８には、サポート弁体５が摺動自由に配
設されている。又、空間部８にはサポート弁体５を常時
はスプール弁２から離れる方向（図の右方向）に弾性付
勢するスプリング９が設けられている。前記空間部８
は、サポート弁体５によって解放室１０と油圧室６とに
仕切り形成される。
【０００９】又、サポート弁体５は、小径部５ａと大径
部５ｂとから構成され、大径部５ｂが油圧室６の油圧を
受けるように構成される。一方、前記調圧弁Ｒの油圧回
路４から分岐した分岐油圧回路４Ａはサポート弁７作動
用の油圧を制御するマニュアル弁１１を介してサポート
弁７の油圧室６に連通接続される。
部５ｂとから構成され、大径部５ｂが油圧室６の油圧を
受けるように構成される。一方、前記調圧弁Ｒの油圧回
路４から分岐した分岐油圧回路４Ａはサポート弁７作動
用の油圧を制御するマニュアル弁１１を介してサポート
弁７の油圧室６に連通接続される。
【００１０】前記マニュアル弁１１の本体であるバルブ
ボディ１２内には、スプール弁体１３が摺動自由に配設
され、バルブボディ１２の壁には油圧供給ポートａ，ｂ
と油圧吐出ポートｄとドレンポートｃ等とが設けられ、
油圧供給ポートａ，ｂには分岐油圧回路４Ａが接続され
る。又、油圧吐出ポートｄは、サポート弁７の油圧室６
に連通される。スプール弁体１３の後端部には、Ａ／Ｔ
のシフトレバーと連動して、Ｒ，Ｎ，Ｄレンジに対応す
る位置と、Ｐレンジに対応する位置との２位置に選択的
に動作される連動部１３Ａが設けられている。
ボディ１２内には、スプール弁体１３が摺動自由に配設
され、バルブボディ１２の壁には油圧供給ポートａ，ｂ
と油圧吐出ポートｄとドレンポートｃ等とが設けられ、
油圧供給ポートａ，ｂには分岐油圧回路４Ａが接続され
る。又、油圧吐出ポートｄは、サポート弁７の油圧室６
に連通される。スプール弁体１３の後端部には、Ａ／Ｔ
のシフトレバーと連動して、Ｒ，Ｎ，Ｄレンジに対応す
る位置と、Ｐレンジに対応する位置との２位置に選択的
に動作される連動部１３Ａが設けられている。
【００１１】次に、かかる構成の作用について説明す
る。図１は、調圧弁Ｒのバルブボディ１内に混入した塵
等の異物Ｃがスプール弁体２外周部のＡ部とバルブボデ
ィ１内周部のＢ部とに引っ掛かった状態を示している。
この時、マニュアル弁１１のスプール弁体１３の後端部
の連動部１３Ａは、Ａ／Ｔのシフトレバーと連動して、
Ｒ，Ｎ，Ｄレンジに対応する位置に位置されており、ス
プール弁体１３はバルブボディ１２内に押し込まれた状
態にあり、油圧供給ポートａと油圧吐出ポートｄとは、
スプール弁１３により遮断される。
る。図１は、調圧弁Ｒのバルブボディ１内に混入した塵
等の異物Ｃがスプール弁体２外周部のＡ部とバルブボデ
ィ１内周部のＢ部とに引っ掛かった状態を示している。
この時、マニュアル弁１１のスプール弁体１３の後端部
の連動部１３Ａは、Ａ／Ｔのシフトレバーと連動して、
Ｒ，Ｎ，Ｄレンジに対応する位置に位置されており、ス
プール弁体１３はバルブボディ１２内に押し込まれた状
態にあり、油圧供給ポートａと油圧吐出ポートｄとは、
スプール弁１３により遮断される。
【００１２】従って、油圧ポンプ３から吐出される油圧
はサポート弁７には供給されず、サポート弁体５はスプ
リング９により、調圧弁Ｒのスプール弁２から離れた常
態位置に位置される。図２は、調圧弁Ｒのスプール弁体
２外周部のＡ部とバルブボディ１内周部のＢ部とに引っ
掛かった塵等の異物を除去する状態を示している。
はサポート弁７には供給されず、サポート弁体５はスプ
リング９により、調圧弁Ｒのスプール弁２から離れた常
態位置に位置される。図２は、調圧弁Ｒのスプール弁体
２外周部のＡ部とバルブボディ１内周部のＢ部とに引っ
掛かった塵等の異物を除去する状態を示している。
【００１３】この時、マニュアル弁１１のスプール弁体
１３の後端部の連動部１３Ａは、Ａ／Ｔのシフトレバー
と連動して、Ｐレンジに対応する位置に位置されてお
り、スプール弁体１３はバルブボディ１２内から引き出
された状態にあり、油圧供給ポートａと油圧吐出ポート
ｄとは、スプール弁体１３により開通される。従って、
油圧ポンプ３から吐出される油圧はサポート弁７の油圧
室６に供給され、サポート弁体５はスプリング９の弾性
力に抗して調圧弁Ｒのスプール弁体２側に押圧され、該
スプール弁体２を全開方向（図の左方向）に移動させ
る。スプール弁体２が全開されることにより、スプール
弁体２外周部のＡ部とバルブボディ１内周部のＢ部とに
引っ掛かった塵等の異物Ｃが解放され、油圧ポンプ３か
ら吐出された油と一緒にドレンポートｃから外部に排出
される。
１３の後端部の連動部１３Ａは、Ａ／Ｔのシフトレバー
と連動して、Ｐレンジに対応する位置に位置されてお
り、スプール弁体１３はバルブボディ１２内から引き出
された状態にあり、油圧供給ポートａと油圧吐出ポート
ｄとは、スプール弁体１３により開通される。従って、
油圧ポンプ３から吐出される油圧はサポート弁７の油圧
室６に供給され、サポート弁体５はスプリング９の弾性
力に抗して調圧弁Ｒのスプール弁体２側に押圧され、該
スプール弁体２を全開方向（図の左方向）に移動させ
る。スプール弁体２が全開されることにより、スプール
弁体２外周部のＡ部とバルブボディ１内周部のＢ部とに
引っ掛かった塵等の異物Ｃが解放され、油圧ポンプ３か
ら吐出された油と一緒にドレンポートｃから外部に排出
される。
【００１４】以上のように調圧弁Ｒのスプール弁体２外
周部のＡ部とバルブボディ１内周部のＢ部とに引っ掛か
った塵等の異物が除去される結果、油圧の低下（ライン
圧低下）を阻止することができ、クラッチ等の締結手段
のスベリ等の事態の発生を防止することができる。尚、
サポート弁体５の大径部５ｂによる受圧面積を増大する
ことにより、低油圧であっても、調圧弁Ｒのスプール弁
体２を押圧するに十分な作動力を得ることができ、調圧
弁Ｒのスプール弁体２を確実に全開することができる。
周部のＡ部とバルブボディ１内周部のＢ部とに引っ掛か
った塵等の異物が除去される結果、油圧の低下（ライン
圧低下）を阻止することができ、クラッチ等の締結手段
のスベリ等の事態の発生を防止することができる。尚、
サポート弁体５の大径部５ｂによる受圧面積を増大する
ことにより、低油圧であっても、調圧弁Ｒのスプール弁
体２を押圧するに十分な作動力を得ることができ、調圧
弁Ｒのスプール弁体２を確実に全開することができる。
【００１５】図３及び図４は本発明の第２の実施例を示
す図で、図１及び図２の第１の実施例と同様に自動車に
おけるＡ／Ｔの油圧回路に介装された調圧弁の異物除去
装置の断面図である。かかる実施例においては、調圧弁
Ｒの油圧回路４から分岐した分岐油圧回路４Ａはサポー
ト弁７作動用の油圧を制御するマニュアル弁１４とソレ
ノイドバルブ１５を介してサポート弁７の油圧室６に連
通接続される。
す図で、図１及び図２の第１の実施例と同様に自動車に
おけるＡ／Ｔの油圧回路に介装された調圧弁の異物除去
装置の断面図である。かかる実施例においては、調圧弁
Ｒの油圧回路４から分岐した分岐油圧回路４Ａはサポー
ト弁７作動用の油圧を制御するマニュアル弁１４とソレ
ノイドバルブ１５を介してサポート弁７の油圧室６に連
通接続される。
【００１６】前記マニュアル弁１４の本体であるバルブ
ボディ１６内には、スプール弁体１７が摺動自由に配設
され、バルブボディ１６の壁には油圧供給ポートａと油
圧吐出ポートｂとドレンポートｃ等とが設けられ、油圧
供給ポートａには分岐油圧回路４Ａから更に分岐した分
岐油圧回路４Ｂが接続される。又、分岐油圧回路４Ａ
は、オリフィス１８と前記ソレノイドバルブ１５を介し
てサポート弁７の油圧室６に連通される。マニュアル弁
１４のスプール弁体１７の後端部には、Ａ／Ｔのシフト
レバーと連動して、Ｒ，Ｎ，Ｄレンジに対応する位置
と、Ｐレンジに対応する位置との２位置に選択的に動作
される連動部１７Ａが設けられている。
ボディ１６内には、スプール弁体１７が摺動自由に配設
され、バルブボディ１６の壁には油圧供給ポートａと油
圧吐出ポートｂとドレンポートｃ等とが設けられ、油圧
供給ポートａには分岐油圧回路４Ａから更に分岐した分
岐油圧回路４Ｂが接続される。又、分岐油圧回路４Ａ
は、オリフィス１８と前記ソレノイドバルブ１５を介し
てサポート弁７の油圧室６に連通される。マニュアル弁
１４のスプール弁体１７の後端部には、Ａ／Ｔのシフト
レバーと連動して、Ｒ，Ｎ，Ｄレンジに対応する位置
と、Ｐレンジに対応する位置との２位置に選択的に動作
される連動部１７Ａが設けられている。
【００１７】一方、Ａ／Ｔのシフトレバーと連動して、
Ｒ，Ｎ，Ｄレンジに対応する位置と、Ｐレンジに対応す
る位置とを検知するインヒビタースイッチ１９が設けら
れており、該インヒビタースイッチ１９によって前記ソ
レノイドバルブ１５の電源２０がＯＮ・ＯＦＦされる。
具体的には、インヒビタースイッチ１９によってＲ，
Ｎ，Ｄレンジに対応する位置が検知されると、ソレノイ
ドバルブ１５の電源２０がＯＦＦされ、インヒビタース
イッチ１９によってＰレンジに対応する位置が検知され
ると、ソレノイドバルブ１５の電源２０がＯＮされる。
Ｒ，Ｎ，Ｄレンジに対応する位置と、Ｐレンジに対応す
る位置とを検知するインヒビタースイッチ１９が設けら
れており、該インヒビタースイッチ１９によって前記ソ
レノイドバルブ１５の電源２０がＯＮ・ＯＦＦされる。
具体的には、インヒビタースイッチ１９によってＲ，
Ｎ，Ｄレンジに対応する位置が検知されると、ソレノイ
ドバルブ１５の電源２０がＯＦＦされ、インヒビタース
イッチ１９によってＰレンジに対応する位置が検知され
ると、ソレノイドバルブ１５の電源２０がＯＮされる。
【００１８】次に、かかる構成の作用について説明す
る。図３は、調圧弁Ｒのバルブボディ１内に混入した塵
等の異物がスプール弁体２外周部のＡ部とバルブボディ
１内周部のＢ部とに引っ掛かった状態を示している。こ
の時、マニュアル弁１４のスプール弁体１７の後端部の
連動部１７Ａは、Ａ／Ｔのシフトレバーと連動して、
Ｒ，Ｎ，Ｄレンジに対応する位置に位置されており、ス
プール弁体１７はバルブボディ１６内に押し込まれた状
態にあり、油圧供給ポートａと油圧吐出ポートｂとは連
通する。又、ソレノイドバルブ１５の電源２０はＯＦＦ
される。
る。図３は、調圧弁Ｒのバルブボディ１内に混入した塵
等の異物がスプール弁体２外周部のＡ部とバルブボディ
１内周部のＢ部とに引っ掛かった状態を示している。こ
の時、マニュアル弁１４のスプール弁体１７の後端部の
連動部１７Ａは、Ａ／Ｔのシフトレバーと連動して、
Ｒ，Ｎ，Ｄレンジに対応する位置に位置されており、ス
プール弁体１７はバルブボディ１６内に押し込まれた状
態にあり、油圧供給ポートａと油圧吐出ポートｂとは連
通する。又、ソレノイドバルブ１５の電源２０はＯＦＦ
される。
【００１９】従って、油圧ポンプ３から吐出される油圧
はサポート弁７の油圧室６には供給されず、サポート弁
体５はスプリング９により、調圧弁Ｒのスプール弁２か
ら離れた常態位置に位置される。図４は、調圧弁Ｒのス
プール弁体２外周部のＡ部とバルブボディ１内周部のＢ
部とに引っ掛かった塵等の異物を除去する状態を示して
いる。
はサポート弁７の油圧室６には供給されず、サポート弁
体５はスプリング９により、調圧弁Ｒのスプール弁２か
ら離れた常態位置に位置される。図４は、調圧弁Ｒのス
プール弁体２外周部のＡ部とバルブボディ１内周部のＢ
部とに引っ掛かった塵等の異物を除去する状態を示して
いる。
【００２０】この時、マニュアル弁１４のスプール弁体
１７の後端部の連動部は、Ａ／Ｔのシフトレバーと連動
して、Ｐレンジに対応する位置に位置されており、スプ
ール弁体１７はバルブボディ１６内から引き出された状
態にあり、油圧供給ポートａと油圧吐出ポートｂとは、
スプール弁体１７により遮断される。又、ソレノイドバ
ルブ１５の電源はＯＮされ、該ソレノイドバルブ１５は
開放される。
１７の後端部の連動部は、Ａ／Ｔのシフトレバーと連動
して、Ｐレンジに対応する位置に位置されており、スプ
ール弁体１７はバルブボディ１６内から引き出された状
態にあり、油圧供給ポートａと油圧吐出ポートｂとは、
スプール弁体１７により遮断される。又、ソレノイドバ
ルブ１５の電源はＯＮされ、該ソレノイドバルブ１５は
開放される。
【００２１】従って、油圧ポンプ３から吐出される油圧
はサポート弁７の油圧室６に供給され、サポート弁体５
はスプリング９の弾性力に抗して調圧弁Ｒのスプール弁
体２側に押圧され、該スプール弁体２を全開方向に移動
させる。スプール弁体２が全開されることにより、調圧
弁Ｒのスプール弁体２外周部のＡ部とバルブボディ１内
周部のＢ部とに引っ掛かった塵等の異物が解放され、油
圧ポンプ３から吐出された油と一緒にドレンポートｃか
ら外部に排出される。
はサポート弁７の油圧室６に供給され、サポート弁体５
はスプリング９の弾性力に抗して調圧弁Ｒのスプール弁
体２側に押圧され、該スプール弁体２を全開方向に移動
させる。スプール弁体２が全開されることにより、調圧
弁Ｒのスプール弁体２外周部のＡ部とバルブボディ１内
周部のＢ部とに引っ掛かった塵等の異物が解放され、油
圧ポンプ３から吐出された油と一緒にドレンポートｃか
ら外部に排出される。
【００２２】以上のように、特定の実施例を参照して本
発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、当該技術分野における熟練者等により、本発明に
添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、種々
の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきであ
る。
発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、当該技術分野における熟練者等により、本発明に
添付された特許請求の範囲から逸脱することなく、種々
の変更及び修正が可能であるとの点に留意すべきであ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
油圧源からの分岐油圧回路をサポート弁作動用の油圧を
制御する油圧制御手段を介して前記サポート弁の油圧室
に連通接続するようにしたから、サポート弁により調圧
弁体を全開動作させることにより、調圧弁の本体と調圧
弁体との間の異物を除去でき、油圧の低下（ライン圧低
下）を回復でき、例えば、自動車におけるＡ／Ｔの油圧
回路に介装される調圧弁に適用した場合にあっては、ク
ラッチ等の締結手段のスベリ等が解消される。
油圧源からの分岐油圧回路をサポート弁作動用の油圧を
制御する油圧制御手段を介して前記サポート弁の油圧室
に連通接続するようにしたから、サポート弁により調圧
弁体を全開動作させることにより、調圧弁の本体と調圧
弁体との間の異物を除去でき、油圧の低下（ライン圧低
下）を回復でき、例えば、自動車におけるＡ／Ｔの油圧
回路に介装される調圧弁に適用した場合にあっては、ク
ラッチ等の締結手段のスベリ等が解消される。
【図１】 本発明に係る調圧弁の異物除去装置の第１の
実施例を示す断面図
実施例を示す断面図
【図２】 同上実施例の異物除去状態を説明する断面図
【図３】 第２の実施例を示す断面図
【図４】 同上実施例の異物除去状態を説明する断面図
【図５】 従来の調圧弁の問題点を説明する図
Ｒ 調圧弁 １ バルブボディ ２ スプール弁体 ５ サポート弁体 ６ 油圧室 ７ サポート弁 １１ マニュアル弁 １４ マニュアル弁 １５ ソレノイドバルブ １９ インヒビタースイッチ ２０ 電源
Claims (1)
- 【請求項１】調圧弁の本体内に設けられた調圧弁体を前
記調圧弁の本体に設けられた油圧供給ポートとドレンポ
ートとが連通する全開位置まで押圧可能に設けられたサ
ポート弁体を有し、該サポート弁体を作動する油圧が供
給される油圧室を有するサポート弁を設けると共に、油
圧源からの分岐油圧回路を前記サポート弁作動用の油圧
を制御する油圧制御手段を介して前記サポート弁の油圧
室に連通接続したことを特徴とする調圧弁の異物除去装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32265793A JP3341422B2 (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 調圧弁の異物除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32265793A JP3341422B2 (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 調圧弁の異物除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07174254A JPH07174254A (ja) | 1995-07-11 |
| JP3341422B2 true JP3341422B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=18146147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32265793A Expired - Fee Related JP3341422B2 (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 調圧弁の異物除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3341422B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010009599A (ko) * | 1999-07-12 | 2001-02-05 | 양재신 | 로직밸브 |
| JP4722450B2 (ja) | 2004-10-22 | 2011-07-13 | 株式会社デンソー | レンジ検出装置 |
| KR101991005B1 (ko) * | 2013-10-10 | 2019-06-21 | 현대코어모션 주식회사 | 건설장비용 변속장치 |
-
1993
- 1993-12-21 JP JP32265793A patent/JP3341422B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07174254A (ja) | 1995-07-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2380204A1 (en) | Apparatus and method for detecting abnormalities of a linear solenoid valve and a hydraulic device using the same linear solenoid valve | |
| JP3341422B2 (ja) | 調圧弁の異物除去装置 | |
| US20060174757A1 (en) | Hydraulic control apparatus and hydraulic control method | |
| US5484352A (en) | Switch for detecting operation of control valve spool | |
| JP2002168330A (ja) | 自動変速機の液圧制御装置 | |
| JP2006505755A (ja) | 電気空圧式スイッチユニット | |
| JP2564610Y2 (ja) | 舶用減速逆転機の油圧制御装置 | |
| JPH01120465A (ja) | 自動変速機付車両の発進制御装置 | |
| US5193345A (en) | Distributor of a fluid under pressure | |
| KR100279424B1 (ko) | 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브 오작동 방지장치 | |
| JPS6127347A (ja) | 自動変速機付き産業車両におけるインチング制御装置 | |
| JPS6165919A (ja) | クラツチシフトバルブ | |
| JP3651623B2 (ja) | 三方向電磁弁およびそれを用いた自動変速機用油圧制御装置 | |
| KR100385519B1 (ko) | 자동변속 차량의 제동제어시스템 | |
| JP3186786B2 (ja) | 排気ブレーキ装置の制御装置 | |
| JP2553984Y2 (ja) | パイロット油圧回路 | |
| KR100302726B1 (ko) | 자동차용 무단변속기의 유압 제어 시스템 | |
| SE500942C2 (sv) | Styrorgan för en hydraulisk motor | |
| JPH05172108A (ja) | 油圧回路 | |
| JPH0626566A (ja) | 流体継手の締結力制御装置 | |
| JP2591372B2 (ja) | 油圧エレベーター装置 | |
| JPS6411863B2 (ja) | ||
| KR0128701B1 (ko) | 자동변속기의 전자제어식 시렉트(select) 장치 | |
| JPS6128530Y2 (ja) | ||
| KR970046651A (ko) | 스테틱 쇼크 저감 장치 및 그 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080823 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080823 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090823 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |