JP3321447B2 - Ｖ型２気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型２気筒エンジンの吸気装置Info
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車、小型
のオールテラインビィークル（All Train vihcle；小型
不整地走行車、以下、単にＡＴＶとも言う）、スノーモ
ビル、あるいは小型レジャービィークル等（以下、総称
して「乗物」という）に搭載されるＶ型２気筒エンジン
の吸気装置に関する。
のオールテラインビィークル（All Train vihcle；小型
不整地走行車、以下、単にＡＴＶとも言う）、スノーモ
ビル、あるいは小型レジャービィークル等（以下、総称
して「乗物」という）に搭載されるＶ型２気筒エンジン
の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】自動
二輪車、小型ＡＴＶ（小型不整地走行車）、スノーモビ
ル、あるいは小型レジャービィークル等には、小型のＶ
型２気筒エンジン（以下、単にＶ型エンジンともいう）
が搭載されている。このＶ型２気筒エンジンは、同じ排
気量の場合、正面視において（クランク軸に直交する方
向から見て）、シリンダが一部重複して配置できること
から、エンジンの幅（クランク軸の長手方向の寸法）を
狭くできるという利点がある。従って、騎乗型の乗物に
搭載するエンジンとしては、好適なエンジンとなる。
二輪車、小型ＡＴＶ（小型不整地走行車）、スノーモビ
ル、あるいは小型レジャービィークル等には、小型のＶ
型２気筒エンジン（以下、単にＶ型エンジンともいう）
が搭載されている。このＶ型２気筒エンジンは、同じ排
気量の場合、正面視において（クランク軸に直交する方
向から見て）、シリンダが一部重複して配置できること
から、エンジンの幅（クランク軸の長手方向の寸法）を
狭くできるという利点がある。従って、騎乗型の乗物に
搭載するエンジンとしては、好適なエンジンとなる。
【０００３】そして、Ｖ型２気筒エンジンの場合、２個
のダウンドラフト型の気化器を前後のシリンダの間に形
成されるＶ字状の空間に配置するとともに、その気化器
の上方にエアクリーナを配置することによって、全体を
コンパクトにするような配置構成が採用されている。
のダウンドラフト型の気化器を前後のシリンダの間に形
成されるＶ字状の空間に配置するとともに、その気化器
の上方にエアクリーナを配置することによって、全体を
コンパクトにするような配置構成が採用されている。
【０００４】しかしながら、Ｖ型２気筒エンジンの場
合、両方のシリンダがＶ型に配置され且つクランク軸方
向にずれているため、直列（インライン）型のエンジン
のように、２個の気化器をクランク軸に平行な同一軸上
に配置できないことから、各気化器を、各シリンダ毎に
別個に独立して、それぞれのシリンダの位置に合わせて
配置している。
合、両方のシリンダがＶ型に配置され且つクランク軸方
向にずれているため、直列（インライン）型のエンジン
のように、２個の気化器をクランク軸に平行な同一軸上
に配置できないことから、各気化器を、各シリンダ毎に
別個に独立して、それぞれのシリンダの位置に合わせて
配置している。
【０００５】このため、各気化器のスロットルレバーや
チョークレバー等をそれぞれ別途配置するとともに、両
方の気化器を所定位置に固定する剛性の高いしかも複雑
な形状の固定金具とエアクリーナ側の固定部材、該両方
の気化器の各レバーを連動させて操作するための連動機
構が、必要となる。かかる場合、二つの気化器を含む吸
気装置全体として、構造が複雑になるとともに、部品点
数が増加し、この結果、組み立て工数が増加し、ひいて
は、製造原価を高くすることになっていた。この種の先
行技術として、実開昭６０−６６８６２号がある。
チョークレバー等をそれぞれ別途配置するとともに、両
方の気化器を所定位置に固定する剛性の高いしかも複雑
な形状の固定金具とエアクリーナ側の固定部材、該両方
の気化器の各レバーを連動させて操作するための連動機
構が、必要となる。かかる場合、二つの気化器を含む吸
気装置全体として、構造が複雑になるとともに、部品点
数が増加し、この結果、組み立て工数が増加し、ひいて
は、製造原価を高くすることになっていた。この種の先
行技術として、実開昭６０−６６８６２号がある。
【０００６】一方、Ｖ型２気筒エンジンにおいて、両方
の気化器を並列に同一軸上に配置した構成とすると、そ
れぞれの、シリンダの吸気口と気化器のベンチュリーボ
ア（気化器の混合気出口）との間の各距離が、それぞれ
異なり、従って該吸気口とベンチュリーボアとを接続す
る二つのインテークマニホルドの長さが異なり、しかも
インテークマニホルドが途中で曲がった構成となる。こ
のような構成は、エンジン性能上好ましい構成となら
ず、且つ形態が複雑になることから、インテークマニホ
ルド自体の原価が高価になる。
の気化器を並列に同一軸上に配置した構成とすると、そ
れぞれの、シリンダの吸気口と気化器のベンチュリーボ
ア（気化器の混合気出口）との間の各距離が、それぞれ
異なり、従って該吸気口とベンチュリーボアとを接続す
る二つのインテークマニホルドの長さが異なり、しかも
インテークマニホルドが途中で曲がった構成となる。こ
のような構成は、エンジン性能上好ましい構成となら
ず、且つ形態が複雑になることから、インテークマニホ
ルド自体の原価が高価になる。
【０００７】本発明は、上述のような現況に鑑みておこ
なわれたもので、簡単な構成によって、各シリンダにお
けるシリンダの吸気口と気化器のベンチュリーボアとの
距離が等しく且つ曲がりが少ない、しかも安価に実施で
きるＶ型２気筒エンジンの吸気装置を提供することを目
的とする。
なわれたもので、簡単な構成によって、各シリンダにお
けるシリンダの吸気口と気化器のベンチュリーボアとの
距離が等しく且つ曲がりが少ない、しかも安価に実施で
きるＶ型２気筒エンジンの吸気装置を提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を、
以下のような構成からなるＶ型２気筒エンジンの吸気装
置によって解決することができる。即ち、本発明にかか
るＶ型２気筒エンジンの吸気装置は、Ｖ型２気筒エンジ
ンの両シリンダ間にダウンドラフト型気化器が２個配設
され、これらの各気化器がそれぞれのシリンダの吸気口
とインテークマニホルドを介して連結されている吸気装
置であって、上記２個の気化器を、各気化器のベンチュ
リーボアが同じ方向を向くように並列にした状態で連結
ボルトで連結することによって一体状の気化器ユニット
を形成し、この気化器ユニットが、エンジンのクランク
軸方向における各シリンダの位置的ずれに対応して、各
シリンダに形成された吸気口に対し、各対応する気化器
のベンチュリーボアが近接するように、平面視におい
て、斜めに配置されていることを特徴とする。
以下のような構成からなるＶ型２気筒エンジンの吸気装
置によって解決することができる。即ち、本発明にかか
るＶ型２気筒エンジンの吸気装置は、Ｖ型２気筒エンジ
ンの両シリンダ間にダウンドラフト型気化器が２個配設
され、これらの各気化器がそれぞれのシリンダの吸気口
とインテークマニホルドを介して連結されている吸気装
置であって、上記２個の気化器を、各気化器のベンチュ
リーボアが同じ方向を向くように並列にした状態で連結
ボルトで連結することによって一体状の気化器ユニット
を形成し、この気化器ユニットが、エンジンのクランク
軸方向における各シリンダの位置的ずれに対応して、各
シリンダに形成された吸気口に対し、各対応する気化器
のベンチュリーボアが近接するように、平面視におい
て、斜めに配置されていることを特徴とする。
【０００９】しかして、このように構成されたＶ型２気
筒エンジンの気化器ユニットによると、各シリンダにお
けるシリンダの吸気口とそれに対応する気化器のベンチ
ュリーボア（この明細書において、気化器から混合気を
シリンダ側に供給する開口をいう）間の距離を短く且つ
等しくすることができ、該吸気口とベンチュリーボア間
を接続するインテークマニホルドを短く且つ曲がりの少
ない形態にすることができる。従って、エンジン性能を
向上させる上で好ましい構成となる。また、２個の気化
器を並列にした状態で連結ボルトで連結することによっ
て一体状の気化器ユニットに形成していることから、ス
ロットルレバーユニットをはじめ、燃料供給ホース等を
それぞれの気化器に別途配置する必要がなくなり、且つ
これらを連動させて操作するための複雑な連動機構も不
要となり、安価に実施できる吸気装置となる。
筒エンジンの気化器ユニットによると、各シリンダにお
けるシリンダの吸気口とそれに対応する気化器のベンチ
ュリーボア（この明細書において、気化器から混合気を
シリンダ側に供給する開口をいう）間の距離を短く且つ
等しくすることができ、該吸気口とベンチュリーボア間
を接続するインテークマニホルドを短く且つ曲がりの少
ない形態にすることができる。従って、エンジン性能を
向上させる上で好ましい構成となる。また、２個の気化
器を並列にした状態で連結ボルトで連結することによっ
て一体状の気化器ユニットに形成していることから、ス
ロットルレバーユニットをはじめ、燃料供給ホース等を
それぞれの気化器に別途配置する必要がなくなり、且つ
これらを連動させて操作するための複雑な連動機構も不
要となり、安価に実施できる吸気装置となる。
【００１０】また、上記発明において、上記斜めが、二
つのシリンダに形成された各吸気通路の延長線上にそれ
に対応する気化器のベンチュリーボアがそれぞれ位置す
るような「斜め」であると、適正に、各シリンダにおけ
る該シリンダの吸気口と気化器との距離を等しく且つ短
く、しかも曲がりの少ない状態に構成することができ
る。
つのシリンダに形成された各吸気通路の延長線上にそれ
に対応する気化器のベンチュリーボアがそれぞれ位置す
るような「斜め」であると、適正に、各シリンダにおけ
る該シリンダの吸気口と気化器との距離を等しく且つ短
く、しかも曲がりの少ない状態に構成することができ
る。
【００１１】また、上記発明において、各シリンダの吸
気口を通ってクランク軸に直交する方向に延びる線上
に、各対応する気化器のベンチュリーボアが、それぞれ
略一致するよう配置されていると、実施形態として好ま
しい構成となる。
気口を通ってクランク軸に直交する方向に延びる線上
に、各対応する気化器のベンチュリーボアが、それぞれ
略一致するよう配置されていると、実施形態として好ま
しい構成となる。
【００１２】また、上記発明において、上記気化器ユニ
ットの一方の端部に、スロットルからの操作によって前
記両気化器の開度を操作する単一のスロットルレバーユ
ニットを配置した構成とすることができ、この場合、こ
のスロットルレバーユニットのみ操作すれば、二つの気
化器を等しく（同時に）操作することができることにな
り、安価な気化器ユニットを提供する上で好ましい構成
となる。
ットの一方の端部に、スロットルからの操作によって前
記両気化器の開度を操作する単一のスロットルレバーユ
ニットを配置した構成とすることができ、この場合、こ
のスロットルレバーユニットのみ操作すれば、二つの気
化器を等しく（同時に）操作することができることにな
り、安価な気化器ユニットを提供する上で好ましい構成
となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態にかかる
Ｖ型２気筒エンジンの吸気装置について、これらが搭載
される不整地走行車両の構成とともに、図面を参照しな
がら、具体的に説明する。
Ｖ型２気筒エンジンの吸気装置について、これらが搭載
される不整地走行車両の構成とともに、図面を参照しな
がら、具体的に説明する。
【００１４】図１は本実施形態にかかるＶ型２気筒エン
ジンの吸気装置を具備したエンジンを搭載した不整地走
行車両の全体側面図、図２は図１に示す不整地走行車両
に搭載された吸気装置を含むエンジン部分の配置状態を
示す拡大側面図、図３はシリンダの平面的位置関係と吸
気装置の平面的配置状態を概念的に示した概略図、図４
は図１に示す不整地走行車両に搭載された吸気装置の気
化器ユニットを示す拡大平面図、図５は図４に示す気化
器ユニットの拡大側面図、図６は図５のV1−V1矢視図、
図７は図５の VII−VII 矢視図、図８は図２の IIX−II
X 矢視図である。
ジンの吸気装置を具備したエンジンを搭載した不整地走
行車両の全体側面図、図２は図１に示す不整地走行車両
に搭載された吸気装置を含むエンジン部分の配置状態を
示す拡大側面図、図３はシリンダの平面的位置関係と吸
気装置の平面的配置状態を概念的に示した概略図、図４
は図１に示す不整地走行車両に搭載された吸気装置の気
化器ユニットを示す拡大平面図、図５は図４に示す気化
器ユニットの拡大側面図、図６は図５のV1−V1矢視図、
図７は図５の VII−VII 矢視図、図８は図２の IIX−II
X 矢視図である。
【００１５】図１に示すように、騎乗式の四輪不整地走
行車Ａは、車体Ｆｒに旋回自在に取り付けられた操舵用
のバー型のハンドルＨｎ、左右の前輪Ｗｆ、及び左右の
後輪Ｗｒを有している。さらに、この四輪不整地走行車
Ａには、ハンドルＨｎの前側に前部キャリヤＣｆが配設
され、ハンドルＨｎの後方に収納部Ｔを介して騎乗用の
シートＳｅが配設され、該シートＳｅの後側に後部キャ
リヤＣｒが配設されている。また、上記シートＳｅの左
右両側の前方斜め下方の、前輪Ｗｆ及び後輪Ｗｒの車軸
の高さに略等しい高さ部位には、フートボードＦｂがそ
れぞれ配設されている。そして、上記収納部Ｔの下方
に、下端がフートボードＦｂの高さに略等しい高さに下
端が位置するよう、Ｖ型２気筒のＯＨＣ型４サイクルエ
ンジン（以下、単にＶ型エンジンという）Ｅが配設され
ている。Ｖ型エンジンＥの２つのシリンダＳ１，Ｓ２
は、車体Ｆｒの前後方向に挟み角を持つよう前後に傾斜
して配置されている。
行車Ａは、車体Ｆｒに旋回自在に取り付けられた操舵用
のバー型のハンドルＨｎ、左右の前輪Ｗｆ、及び左右の
後輪Ｗｒを有している。さらに、この四輪不整地走行車
Ａには、ハンドルＨｎの前側に前部キャリヤＣｆが配設
され、ハンドルＨｎの後方に収納部Ｔを介して騎乗用の
シートＳｅが配設され、該シートＳｅの後側に後部キャ
リヤＣｒが配設されている。また、上記シートＳｅの左
右両側の前方斜め下方の、前輪Ｗｆ及び後輪Ｗｒの車軸
の高さに略等しい高さ部位には、フートボードＦｂがそ
れぞれ配設されている。そして、上記収納部Ｔの下方
に、下端がフートボードＦｂの高さに略等しい高さに下
端が位置するよう、Ｖ型２気筒のＯＨＣ型４サイクルエ
ンジン（以下、単にＶ型エンジンという）Ｅが配設され
ている。Ｖ型エンジンＥの２つのシリンダＳ１，Ｓ２
は、車体Ｆｒの前後方向に挟み角を持つよう前後に傾斜
して配置されている。
【００１６】そして、Ｖ型エンジンＥは、図示しないト
ルクコンバータおよび変速ギヤユニット、略前後方向に
配設された前方出力軸Ｐｆあるいは後方出力軸Ｐｒ、お
よびデファレンシャル装置（図示せず）を介して、前輪
Ｗｆあるいは後輪Ｗｒを駆動するよう構成されている。
ルクコンバータおよび変速ギヤユニット、略前後方向に
配設された前方出力軸Ｐｆあるいは後方出力軸Ｐｒ、お
よびデファレンシャル装置（図示せず）を介して、前輪
Ｗｆあるいは後輪Ｗｒを駆動するよう構成されている。
【００１７】このように構成された騎乗型四輪不整地走
行車１は、ライダーが、シートＳｅに跨り、足をフート
ボードＦｂ上に置き、ハンドルＨｎを両手で握った姿勢
で、該走行車Ａを運転する。
行車１は、ライダーが、シートＳｅに跨り、足をフート
ボードＦｂ上に置き、ハンドルＨｎを両手で握った姿勢
で、該走行車Ａを運転する。
【００１８】ところで、上記ＡＴＶに搭載されるＶ型２
気筒エンジンは、側面視においてＶ型に配置された前後
のシリンダが、車幅方向に配設されたクランク軸の軸方
向に、ずれて配置されている。
気筒エンジンは、側面視においてＶ型に配置された前後
のシリンダが、車幅方向に配設されたクランク軸の軸方
向に、ずれて配置されている。
【００１９】また、図９に図示するように、１シリンダ
当たり２個づつ形成された吸気バルブ穴２および排気バ
ルブ穴３は、図１０に図示するように、それぞれ、シリ
ンダ（燃焼室）の中心方向に向かって傾いて開口してい
る。そして、各シリンダＳには吸気通路６が形成されて
いるが、この吸気通路６は、上記吸気バルブ穴２と二つ
のシリンダＳ１，Ｓ２で挟まれたＶ字状の空間３０側に
開口する吸気口６ａとの間を連結する。この実施形態で
は、この吸気通路６は、図９に図示するように、平面視
において、ほぼ直線に近い曲がりの少ない且つ短く構成
し、シリンダＳ内の吸気抵抗の低減を図っている。ま
た、前後のシリンダＳ１，Ｓ２は、実質上同じもので構
成されていることから、該前後のシリンダＳ１，Ｓ２の
平面視における吸気口６ａ相互間のクランク軸方向のず
れｄ１は、上記前後のシリンダＳ１，Ｓ２のクランク軸
方向のずれｄ２と寸法的に一致している。
当たり２個づつ形成された吸気バルブ穴２および排気バ
ルブ穴３は、図１０に図示するように、それぞれ、シリ
ンダ（燃焼室）の中心方向に向かって傾いて開口してい
る。そして、各シリンダＳには吸気通路６が形成されて
いるが、この吸気通路６は、上記吸気バルブ穴２と二つ
のシリンダＳ１，Ｓ２で挟まれたＶ字状の空間３０側に
開口する吸気口６ａとの間を連結する。この実施形態で
は、この吸気通路６は、図９に図示するように、平面視
において、ほぼ直線に近い曲がりの少ない且つ短く構成
し、シリンダＳ内の吸気抵抗の低減を図っている。ま
た、前後のシリンダＳ１，Ｓ２は、実質上同じもので構
成されていることから、該前後のシリンダＳ１，Ｓ２の
平面視における吸気口６ａ相互間のクランク軸方向のず
れｄ１は、上記前後のシリンダＳ１，Ｓ２のクランク軸
方向のずれｄ２と寸法的に一致している。
【００２０】そして、上記Ｖ字状の空間３０には、図２
に図示するように、吸気装置Ｑが配置される。つまり、
このＶ字状の空間には、吸気装置Ｑの一部を構成する気
化器ユニットＵが配設されるとともに、各気化器Ｕ１，
Ｕ２のベンチュリーボアＵａと上記各シリンダＳの吸気
口６ａとを接続するインテークマニホルド８が配設され
ている。また、この実施形態の場合、各シリンダ用の二
つのインテークマニホルド８は共通部品となっている。
に図示するように、吸気装置Ｑが配置される。つまり、
このＶ字状の空間には、吸気装置Ｑの一部を構成する気
化器ユニットＵが配設されるとともに、各気化器Ｕ１，
Ｕ２のベンチュリーボアＵａと上記各シリンダＳの吸気
口６ａとを接続するインテークマニホルド８が配設され
ている。また、この実施形態の場合、各シリンダ用の二
つのインテークマニホルド８は共通部品となっている。
【００２１】上記気化器ニットＵは、図２〜４に図示す
るように、実質的に同一の二つのダウンドラフト型の気
化器Ｕ１，Ｕ２単体を、図４、図８に図示するように、
各気化器のベンチュリーボアが同じ方向を向くように並
設した状態で、一体に連結している。つまり、この連結
は、図４に図示するように、各気化器Ｕ１，Ｕ２に、該
並設した方向（図４の矢印Ｘ方向参照）に延びる共通
（同一軸上）の穴（図４の穴の長手方向の中心線ｈ１，
ｈ２参照）を形成することによっておこなわれている。
この穴は、図６，図７に示すように、気化器Ｕ１，Ｕ２
の正面視あるいは背面視において、対角線上に二箇所形
成されている。そして、これらの穴に連結ボルト４，５
を挿通することによってボルト止めして、二つの気化器
Ｕ１，Ｕ２を一体に連結している。
るように、実質的に同一の二つのダウンドラフト型の気
化器Ｕ１，Ｕ２単体を、図４、図８に図示するように、
各気化器のベンチュリーボアが同じ方向を向くように並
設した状態で、一体に連結している。つまり、この連結
は、図４に図示するように、各気化器Ｕ１，Ｕ２に、該
並設した方向（図４の矢印Ｘ方向参照）に延びる共通
（同一軸上）の穴（図４の穴の長手方向の中心線ｈ１，
ｈ２参照）を形成することによっておこなわれている。
この穴は、図６，図７に示すように、気化器Ｕ１，Ｕ２
の正面視あるいは背面視において、対角線上に二箇所形
成されている。そして、これらの穴に連結ボルト４，５
を挿通することによってボルト止めして、二つの気化器
Ｕ１，Ｕ２を一体に連結している。
【００２２】そして、図４，５，６，８に図示するよう
に、気化器Ｕ１の上記気化器Ｕ２から離間した側の端面
には、これら気化器Ｕ１，Ｕ２、つまりこの気化器ユニ
ットＵの開度を操作するスロットルレバーユニット７が
配設されている。つまり、このスロットルレバーユニッ
ト７のスロットルドラム１３を操作（回動）すると、図
８に図示する、二つの気化器Ｕ１，Ｕ２のバタフライバ
ルブ９が同時に操作されることになる。従って、このス
ロットルレバーユニット７のスロットルドラム１３に一
体に取着され且つ回転可能になっている操作軸１１は、
気化器Ｕ１のバタフライバルブ９の回動軸９ａを延設し
た同軸のもので構成されているとともに、この回動軸９
ａ（操作軸１１）に、気化器Ｕ２のバタフライバルブ９
の回動軸９ｂが、間に連結機構Ａｄを介して連結されて
いる。この連結機構Ａｄ自体は、二つの回動軸９ａ，９
ｂの連結部分に形成された各連結片９ｃを互いに押圧す
る方向に作用するスプリング９ｄと、各連結片９ｃを引
き離す方向に作用する調整スクリュー９ｅを備えてい
る。
に、気化器Ｕ１の上記気化器Ｕ２から離間した側の端面
には、これら気化器Ｕ１，Ｕ２、つまりこの気化器ユニ
ットＵの開度を操作するスロットルレバーユニット７が
配設されている。つまり、このスロットルレバーユニッ
ト７のスロットルドラム１３を操作（回動）すると、図
８に図示する、二つの気化器Ｕ１，Ｕ２のバタフライバ
ルブ９が同時に操作されることになる。従って、このス
ロットルレバーユニット７のスロットルドラム１３に一
体に取着され且つ回転可能になっている操作軸１１は、
気化器Ｕ１のバタフライバルブ９の回動軸９ａを延設し
た同軸のもので構成されているとともに、この回動軸９
ａ（操作軸１１）に、気化器Ｕ２のバタフライバルブ９
の回動軸９ｂが、間に連結機構Ａｄを介して連結されて
いる。この連結機構Ａｄ自体は、二つの回動軸９ａ，９
ｂの連結部分に形成された各連結片９ｃを互いに押圧す
る方向に作用するスプリング９ｄと、各連結片９ｃを引
き離す方向に作用する調整スクリュー９ｅを備えてい
る。
【００２３】また、図４，６，８に図示するように、上
記スロットルドラム１３には、基端が、図１に図示する
ハンドルＨｎ（図１参照）の操作グリップＧ近傍に配設
されたスロットルレバー（図示せず）に取着されたワイ
ヤの先端が取着されている。そして、上記ハンドルＨｎ
のスロットルレバーを回動させてワイヤを長手方向に移
動させることによって、図４，６，８に図示する、該ス
ロットルドラム１３を回動させるよう構成している。つ
まり、このワイヤの移動量に比例して、上記各気化器Ｕ
１，Ｕ２のバタフライバルブ９が同時に且つ均等に操作
できるよう構成されている。
記スロットルドラム１３には、基端が、図１に図示する
ハンドルＨｎ（図１参照）の操作グリップＧ近傍に配設
されたスロットルレバー（図示せず）に取着されたワイ
ヤの先端が取着されている。そして、上記ハンドルＨｎ
のスロットルレバーを回動させてワイヤを長手方向に移
動させることによって、図４，６，８に図示する、該ス
ロットルドラム１３を回動させるよう構成している。つ
まり、このワイヤの移動量に比例して、上記各気化器Ｕ
１，Ｕ２のバタフライバルブ９が同時に且つ均等に操作
できるよう構成されている。
【００２４】また、図４，図７に図示するように、各気
化器Ｕ１，Ｕ２の燃料供給通路１９Ａ，１９Ｂを、間に
燃料通路１８Ａを備えた接続部材１８を介装して、該燃
料供給通路１９Ａ，１９Ｂ相互を接続するとともに、上
記燃料供給通路１９Ｂの供給口１９ａに、図示しない燃
料タンク側からの燃料パイプを接続し、且つ上記燃料供
給通路１９Ａの反接続部材１８側の端部を閉塞部材１２
によって閉塞することによって、気化器ユニットＵの燃
料通路が形成されている。
化器Ｕ１，Ｕ２の燃料供給通路１９Ａ，１９Ｂを、間に
燃料通路１８Ａを備えた接続部材１８を介装して、該燃
料供給通路１９Ａ，１９Ｂ相互を接続するとともに、上
記燃料供給通路１９Ｂの供給口１９ａに、図示しない燃
料タンク側からの燃料パイプを接続し、且つ上記燃料供
給通路１９Ａの反接続部材１８側の端部を閉塞部材１２
によって閉塞することによって、気化器ユニットＵの燃
料通路が形成されている。
【００２５】また、図３〜図８において、１４はスロッ
トルセンサー、１５は上記スロットルレバーユニット７
に配設されているアイドリング調整用の「つまみ」、２
６はアイシング防止のため温水を通すパイプである。
トルセンサー、１５は上記スロットルレバーユニット７
に配設されているアイドリング調整用の「つまみ」、２
６はアイシング防止のため温水を通すパイプである。
【００２６】そして、上記構成からなる気化器ユニット
Ｕは、図１，図２および図３に図示するように、Ｖ型に
配置された各シリンダＳ１，Ｓ２に挟まれ側面視がＶ字
状の空間３０に、各シリンダＳ１，Ｓ２に対して、平面
視において、斜めに配置されている。つまり、この気化
器ユニットＵの「斜め」は、二つのシリンダＳ１，Ｓ２
に形成されている各吸気通路６の延長線上に、それに対
応する気化器Ｕ１，Ｕ２のベンチューボアＵａが位置す
るように、該気化器ユニットＵを配置したような「斜
め」となっている。この実施形態の場合、吸気通路６が
クランク軸に直交する方向に形成されていることから、
図９に図示するように、前方のシリンダＳ１の吸気口６
ａの中心線（クランク軸に直交する方向に延びる中心
線）と、それに対応する気化器Ｕ１のベンチュリーボア
Ｕａの中心線（クランク軸に直交する方向に延びる中心
線）が略一致するような状態に、且つ、後方のシリンダ
Ｓ２の吸気口６ａの中心線（クランク軸に直交する方向
に延びる中心線）と、それに対応する気化器Ｕ２のベン
チュリーボアＵａの中心線（クランク軸に直交する方向
に延びる中心線）が略一致するような状態で、気化器ユ
ニットＵは「斜め」に配置されている。
Ｕは、図１，図２および図３に図示するように、Ｖ型に
配置された各シリンダＳ１，Ｓ２に挟まれ側面視がＶ字
状の空間３０に、各シリンダＳ１，Ｓ２に対して、平面
視において、斜めに配置されている。つまり、この気化
器ユニットＵの「斜め」は、二つのシリンダＳ１，Ｓ２
に形成されている各吸気通路６の延長線上に、それに対
応する気化器Ｕ１，Ｕ２のベンチューボアＵａが位置す
るように、該気化器ユニットＵを配置したような「斜
め」となっている。この実施形態の場合、吸気通路６が
クランク軸に直交する方向に形成されていることから、
図９に図示するように、前方のシリンダＳ１の吸気口６
ａの中心線（クランク軸に直交する方向に延びる中心
線）と、それに対応する気化器Ｕ１のベンチュリーボア
Ｕａの中心線（クランク軸に直交する方向に延びる中心
線）が略一致するような状態に、且つ、後方のシリンダ
Ｓ２の吸気口６ａの中心線（クランク軸に直交する方向
に延びる中心線）と、それに対応する気化器Ｕ２のベン
チュリーボアＵａの中心線（クランク軸に直交する方向
に延びる中心線）が略一致するような状態で、気化器ユ
ニットＵは「斜め」に配置されている。
【００２７】また、後述するように、本実施形態の場合
には、図５に図示するように、側面視においても、該気
化器ユニットＵをエンジンの前後方向の基線（この実施
例では水平線）１８に対して、斜め（図５の角度β参
照）になるよう配設されている。
には、図５に図示するように、側面視においても、該気
化器ユニットＵをエンジンの前後方向の基線（この実施
例では水平線）１８に対して、斜め（図５の角度β参
照）になるよう配設されている。
【００２８】しかして、このように構成された気化器ユ
ニットＵによると、以下のように作用する。
ニットＵによると、以下のように作用する。
【００２９】つまり、実質的に同じ二つの気化器Ｕ１，
Ｕ２を、それらに正面視あるいは背面視において対角線
状に形成された穴内（中心線ｈ１，ｈ２参照）内に、連
結ボルト４，５を挿通して、先端にナットＮを螺着し
て、ボルト止めして一体に組み立てる。そして、上記締
結する際に、上記二つの気化器Ｕ１，Ｕ２の各バタフラ
イバルブ９の回動軸９ｂと９ｂを、連結機構Ａｄを介し
て連結しておく。また、上記連結に際して、上記二つの
気化器Ｕ１，Ｕ２の各燃料供給通路１９Ａ，１９Ｂの間
に燃料通路１８Ａを備えた接続部材１８を介装する。そ
して、気化器Ｕ１の燃料供給通路１９Ａの反接続部材１
８側の端部を閉塞部材１２によって閉塞する。
Ｕ２を、それらに正面視あるいは背面視において対角線
状に形成された穴内（中心線ｈ１，ｈ２参照）内に、連
結ボルト４，５を挿通して、先端にナットＮを螺着し
て、ボルト止めして一体に組み立てる。そして、上記締
結する際に、上記二つの気化器Ｕ１，Ｕ２の各バタフラ
イバルブ９の回動軸９ｂと９ｂを、連結機構Ａｄを介し
て連結しておく。また、上記連結に際して、上記二つの
気化器Ｕ１，Ｕ２の各燃料供給通路１９Ａ，１９Ｂの間
に燃料通路１８Ａを備えた接続部材１８を介装する。そ
して、気化器Ｕ１の燃料供給通路１９Ａの反接続部材１
８側の端部を閉塞部材１２によって閉塞する。
【００３０】次に、各気化器Ｕ１，Ｕ２のチョーク操作
金具２５ａ，２５ｂを連結金具１６によって連結し、操
作しない状態においてチョークが作動しない状態となる
よう、この連結金具１６を気化器ユニットＵの固定部分
側にスプリングＳｐで付勢しておく。そして、気化器Ｕ
１の反気化器Ｕ２側の端部に、スロットルドラム１３が
上記回動軸９ａと同軸になった操作軸１１に取着された
状態となるように、スロットルレバーユニット７を連結
するだけで、気化器ユニットＵを組み立てることができ
る。そして、上記スロットルレバーユニット７のスロッ
トルドラム１３に、スロットル操作用のワイヤの一端を
係止すると、スロットルレバーによって、スロットル操
作することが可能となる。なお、この実施形態の場合、
上記スロットルレバーユニット７にはゴミが込まないよ
うに、該ユニット７を外覆するカバーＣが設けられてい
る。
金具２５ａ，２５ｂを連結金具１６によって連結し、操
作しない状態においてチョークが作動しない状態となる
よう、この連結金具１６を気化器ユニットＵの固定部分
側にスプリングＳｐで付勢しておく。そして、気化器Ｕ
１の反気化器Ｕ２側の端部に、スロットルドラム１３が
上記回動軸９ａと同軸になった操作軸１１に取着された
状態となるように、スロットルレバーユニット７を連結
するだけで、気化器ユニットＵを組み立てることができ
る。そして、上記スロットルレバーユニット７のスロッ
トルドラム１３に、スロットル操作用のワイヤの一端を
係止すると、スロットルレバーによって、スロットル操
作することが可能となる。なお、この実施形態の場合、
上記スロットルレバーユニット７にはゴミが込まないよ
うに、該ユニット７を外覆するカバーＣが設けられてい
る。
【００３１】そして、このように組み立てられた気化器
ユニットＵは、上記シリンダＳ１，Ｓ２間の空間３０部
分に、斜めに配設される。つまり、図３に図示するよう
に、平面視において、各気化器Ｕ１，Ｕ２のベンチュリ
ーボアＵａとシリンダＳ１，Ｓ２の吸気口６ａとが等し
い距離となるように、且つ曲がりが少なくなるように、
シリンダＳ１の吸気口６ａの中心線と、それに対応する
気化器Ｕ１のベンチュリーボアＵａの中心線が略一致す
るような状態で、気化器ユニットＵを、エンジンの前後
方向の基線１７に対して、斜め（図４の角度α参照）に
配設する。この実施例の場合には、各シリンダＳ１，Ｓ
２が垂線に対して異なる角度で前方あるいは後方に傾斜
した状態でクランクケース側に配置されている。このた
め、図２、図５に図示するように、各気化器Ｕ１，Ｕ２
と各シリンダＳ１，Ｓ２の吸気口とが等しい距離となる
ように、図５に図示するように側面視においても、該気
化器ユニットＵをエンジンの前後方向の基線（この実施
例では水平線）１８に対しても、斜め（図５の角度β参
照）に配設される。
ユニットＵは、上記シリンダＳ１，Ｓ２間の空間３０部
分に、斜めに配設される。つまり、図３に図示するよう
に、平面視において、各気化器Ｕ１，Ｕ２のベンチュリ
ーボアＵａとシリンダＳ１，Ｓ２の吸気口６ａとが等し
い距離となるように、且つ曲がりが少なくなるように、
シリンダＳ１の吸気口６ａの中心線と、それに対応する
気化器Ｕ１のベンチュリーボアＵａの中心線が略一致す
るような状態で、気化器ユニットＵを、エンジンの前後
方向の基線１７に対して、斜め（図４の角度α参照）に
配設する。この実施例の場合には、各シリンダＳ１，Ｓ
２が垂線に対して異なる角度で前方あるいは後方に傾斜
した状態でクランクケース側に配置されている。このた
め、図２、図５に図示するように、各気化器Ｕ１，Ｕ２
と各シリンダＳ１，Ｓ２の吸気口とが等しい距離となる
ように、図５に図示するように側面視においても、該気
化器ユニットＵをエンジンの前後方向の基線（この実施
例では水平線）１８に対しても、斜め（図５の角度β参
照）に配設される。
【００３２】上述のように構成された本Ｖ型２気筒エン
ジンの吸気装置によると、簡単な構成によって、各シリ
ンダにおけるシリンダの吸気口と気化器のベンチュリー
ボアとの距離が等しく、且つ曲がりが少ない吸気装置と
なることは勿論のこと、シリンダの吸気口と気化器のベ
ンチュリーボア間を接続するインテークマニホルドを共
通部品化できる。さらに、両方の気化器を所定位置に固
定する剛性の高い且つ嵩張る固定金具、該両方の気化器
を連動させて操作するための複数のリンク等から構成さ
れる連動機構が不要となる。この結果、気化器ユニット
の部品点数が削減できるとともに、組み立て工数が低減
でき、ひいては、製造原価を低減できる。さらには、気
化器ユニットＵを配置するためのスペースが小さくなる
ため、シリンダ周辺にスペースができ、組立工程に自由
度が増し、且つ、整備性および冷却性も向上する。特
に、エンジン搭載状態での調整が要求される空燃比、ア
イドリング調整等の調整がし易くなる。
ジンの吸気装置によると、簡単な構成によって、各シリ
ンダにおけるシリンダの吸気口と気化器のベンチュリー
ボアとの距離が等しく、且つ曲がりが少ない吸気装置と
なることは勿論のこと、シリンダの吸気口と気化器のベ
ンチュリーボア間を接続するインテークマニホルドを共
通部品化できる。さらに、両方の気化器を所定位置に固
定する剛性の高い且つ嵩張る固定金具、該両方の気化器
を連動させて操作するための複数のリンク等から構成さ
れる連動機構が不要となる。この結果、気化器ユニット
の部品点数が削減できるとともに、組み立て工数が低減
でき、ひいては、製造原価を低減できる。さらには、気
化器ユニットＵを配置するためのスペースが小さくなる
ため、シリンダ周辺にスペースができ、組立工程に自由
度が増し、且つ、整備性および冷却性も向上する。特
に、エンジン搭載状態での調整が要求される空燃比、ア
イドリング調整等の調整がし易くなる。
【００３３】なお、この実施形態では、上記側面視にお
いても、斜めに配置されているが、各シリンダの配置に
よっては、正面視においても斜めに配置されていてもよ
い。
いても、斜めに配置されているが、各シリンダの配置に
よっては、正面視においても斜めに配置されていてもよ
い。
【００３４】
【発明の効果】本発明にかかるＶ型２気筒エンジンの気
化器ユニットによれば、簡単な構成によって、各シリン
ダにおけるシリンダの吸気口と気化器のベンチュリーボ
アとの距離を等しくすることができるとともに、これら
を接続するインテークマニホルドの曲がりも必要最小限
にすることができるため、吸気抵抗が小さい優れた吸気
装置となる。さらに、構造が簡単になることから部品点
数および組立工数が低減できるため、安価に提供でき
る。
化器ユニットによれば、簡単な構成によって、各シリン
ダにおけるシリンダの吸気口と気化器のベンチュリーボ
アとの距離を等しくすることができるとともに、これら
を接続するインテークマニホルドの曲がりも必要最小限
にすることができるため、吸気抵抗が小さい優れた吸気
装置となる。さらに、構造が簡単になることから部品点
数および組立工数が低減できるため、安価に提供でき
る。
【図１】 本実施例にかかる気化器ユニットを具備した
Ｖ型２気筒エンジンを搭載した不整地走行車両の全体側
面図である。
Ｖ型２気筒エンジンを搭載した不整地走行車両の全体側
面図である。
【図２】 図１に示す不整地走行車両に搭載された気化
器ユニットを含むエンジン部分の配置状態を示す拡大側
面図である。
器ユニットを含むエンジン部分の配置状態を示す拡大側
面図である。
【図３】 シリンダの平面的位置関係と気化器ユニット
の平面的配置状態（斜め配置状態）を概念的に示した概
略図である。
の平面的配置状態（斜め配置状態）を概念的に示した概
略図である。
【図４】 図１に示す不整地走行車両に搭載されたエン
ジンの気化器ユニットを示す拡大平面図である。
ジンの気化器ユニットを示す拡大平面図である。
【図５】 図４に示す気化器ユニットの拡大側面図であ
る。
る。
【図６】 図５のV1−V1矢視図である。
【図７】 図５の VII−VII 矢視図である。
【図８】 図５の VIII −VIII矢視図である。
【図９】 吸気装置の平面的配置構成を示す図で、気化
器の一部を切欠くと共にシリンダを模示的に表した平面
図である。
器の一部を切欠くと共にシリンダを模示的に表した平面
図である。
【図１０】 気化器と、インテークマニホルドとシリン
ダの吸気通路の側面的配置構成を示す図で、インテーク
マニホルドとシリンダヘッドの一部を切り欠いて示した
側断面図である。
ダの吸気通路の側面的配置構成を示す図で、インテーク
マニホルドとシリンダヘッドの一部を切り欠いて示した
側断面図である。
Ｑ……吸気装置 Ｕ……気化器ユニット Ｕ１，Ｕ２……気化器 Ｓ１，Ｓ２……シリンダ ４，５……締結ボルト ８……インテークマニホルド
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/00 F02B 75/22 F02B 61/02 F02M 13/02 F02M 13/04 F02M 17/34
Claims (4)
- 【請求項１】 Ｖ型２気筒エンジンの両シリンダ間にダ
ウンドラフト型気化器が２個配設され、これらの各気化
器がそれぞれのシリンダの吸気口とインテークマニホル
ドを介して連結されている吸気装置であって、 上記２個の気化器を、各気化器のベンチュリーボアが同
じ方向を向くように並列にした状態で連結ボルトで連結
することによって一体状の気化器ユニットを形成し、 この気化器ユニットが、エンジンのクランク軸方向にお
ける各シリンダの位置的ずれに対応して、各シリンダに
形成された吸気口に対し、各対応する気化器のベンチュ
リーボアが近接するように、平面視において、斜めに配
置されていることを特徴とするＶ型２気筒エンジンの吸
気装置。 - 【請求項２】 前記斜めが、二つのシリンダに形成され
た各吸気通路の延長線上にそれに対応する気化器のベン
チュリーボアがそれぞれ位置するような「斜め」である
ことを特徴とする請求項１記載のＶ型２気筒エンジンの
吸気装置。 - 【請求項３】 各シリンダの吸気口を通ってクランク軸
に直交する方向に延びる線上に、各対応する気化器のベ
ンチュリーボアが、それぞれ略一致するよう配置されて
いることを特徴とする請求項１記載のＶ型２気筒エンジ
ンの吸気装置。 - 【請求項４】 前記気化器ユニットの一方の端部に、ス
ロットルからの操作によって前記２個の気化器の開度を
操作する単一のスロットルレバーユニットを配置したこ
とを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の項に記載の
Ｖ型２気筒エンジンの吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35679899A JP3321447B2 (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Ｖ型２気筒エンジンの吸気装置 |
| US09/736,528 US6382196B2 (en) | 1999-12-16 | 2000-12-12 | V-type two cylinder engine and straddle-type four wheel all terrain vehicle having it mounted thereon |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35679899A JP3321447B2 (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Ｖ型２気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001173451A JP2001173451A (ja) | 2001-06-26 |
| JP3321447B2 true JP3321447B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=18450833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35679899A Expired - Fee Related JP3321447B2 (ja) | 1999-12-16 | 1999-12-16 | Ｖ型２気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3321447B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6642673B1 (ja) * | 2018-09-28 | 2020-02-12 | スズキ株式会社 | Ｖ型エンジンの吸気構造 |
-
1999
- 1999-12-16 JP JP35679899A patent/JP3321447B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001173451A (ja) | 2001-06-26 |
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