JP3319131B2 - 電波測定用シャシーダイナモメータ - Google Patents
電波測定用シャシーダイナモメータInfo
- Publication number
- JP3319131B2 JP3319131B2 JP05644994A JP5644994A JP3319131B2 JP 3319131 B2 JP3319131 B2 JP 3319131B2 JP 05644994 A JP05644994 A JP 05644994A JP 5644994 A JP5644994 A JP 5644994A JP 3319131 B2 JP3319131 B2 JP 3319131B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radio wave
- pit
- dynamometer
- roller
- cooling fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Shielding Devices Or Components To Electric Or Magnetic Fields (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電波シールド室内あ
るいは電波暗室内にシャシーダイナモメータを設け、シ
ャシーダイナモメータ及び外部からの電磁波の影響を受
けることなく、車両からの発生電波等を測定することが
できる電波測定用シャシーダイナモメータに関するもの
である。
るいは電波暗室内にシャシーダイナモメータを設け、シ
ャシーダイナモメータ及び外部からの電磁波の影響を受
けることなく、車両からの発生電波等を測定することが
できる電波測定用シャシーダイナモメータに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】近年、宇宙工学，電子通信工学の発達に
より、各分野において電波暗室が注目されている。自動
車業界においては、自動車の運転状態における電磁環境
適合性（ＥＭＣ）の測定場としてシャシーダイナモメー
タ付き電波暗室が用いられている。シャシーダイナモメ
ータは、車両の車輪が載置されたローラにダイナモメー
タ等を連結し、車両を駆動した際の動力をダイナモメー
タ等により吸収し、あるいは逆にダイナモメータにより
車両を駆動し、実走行状態を作り出して種々の試験を行
うものであるが、電磁測定において測定精度を向上させ
るためシャシーダイナモメータは計測器が持つ暗レベル
（１００ＫＨｚ〜１ＧＨｚにおいて３０ｄＢμＶ／ｍ以
下）と同等以下の電磁波発生レベルが要求される。
より、各分野において電波暗室が注目されている。自動
車業界においては、自動車の運転状態における電磁環境
適合性（ＥＭＣ）の測定場としてシャシーダイナモメー
タ付き電波暗室が用いられている。シャシーダイナモメ
ータは、車両の車輪が載置されたローラにダイナモメー
タ等を連結し、車両を駆動した際の動力をダイナモメー
タ等により吸収し、あるいは逆にダイナモメータにより
車両を駆動し、実走行状態を作り出して種々の試験を行
うものであるが、電磁測定において測定精度を向上させ
るためシャシーダイナモメータは計測器が持つ暗レベル
（１００ＫＨｚ〜１ＧＨｚにおいて３０ｄＢμＶ／ｍ以
下）と同等以下の電磁波発生レベルが要求される。
【０００３】通常、シャシーダイナモメータのダイナモ
メータとしては、サイリスタ式の直流ダイナモメータが
多く使用されており、これはエンジン出力の計測時のよ
うに動力吸収が可能であるとともに、エンジンのメカロ
ス測定時、電気慣性発生時、モード選択時などのように
車両駆動が可能であり、かつ測定精度が優れ、追従性が
良く、水，油を必要としないためである。
メータとしては、サイリスタ式の直流ダイナモメータが
多く使用されており、これはエンジン出力の計測時のよ
うに動力吸収が可能であるとともに、エンジンのメカロ
ス測定時、電気慣性発生時、モード選択時などのように
車両駆動が可能であり、かつ測定精度が優れ、追従性が
良く、水，油を必要としないためである。
【０００４】しかしながら、サイリスタ式の直流ダイナ
モメータを用いた場合には、サイリスタ制御盤から１０
ＫＨｚ〜３０ＭＨｚの放射電磁波や伝導性電磁波が発生
し、伝導性電磁波はダイナモメータ及びファンモータ等
の補機へ伝導し、またダイナモメータからは整流子部な
どから３０〜５００ＭＨｚの電磁波が発生し、電波暗室
内の暗レベルが高くなり、車両からの放射電磁波の計測
に適さなかった。そこで、ダイナモメータとして、電磁
波発生が少ない水ダイナモメータ、渦流式ダイナモメー
タ，油圧式ダイナモメータが多く使用されていた。
モメータを用いた場合には、サイリスタ制御盤から１０
ＫＨｚ〜３０ＭＨｚの放射電磁波や伝導性電磁波が発生
し、伝導性電磁波はダイナモメータ及びファンモータ等
の補機へ伝導し、またダイナモメータからは整流子部な
どから３０〜５００ＭＨｚの電磁波が発生し、電波暗室
内の暗レベルが高くなり、車両からの放射電磁波の計測
に適さなかった。そこで、ダイナモメータとして、電磁
波発生が少ない水ダイナモメータ、渦流式ダイナモメー
タ，油圧式ダイナモメータが多く使用されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、水ダイ
ナモメータは水量を調整して負荷を吸収するものであ
り、動力吸収のみで駆動を行うことができなかった。
又、測定精度や追従性が悪く、冷却水も必要とした。
又、渦流式ダイナモメータも動力吸収のみであり、追従
性が悪く、冷却水を必要とした。さらに、油圧式ダイナ
モメータも追従性が悪く、油を必要とした。
ナモメータは水量を調整して負荷を吸収するものであ
り、動力吸収のみで駆動を行うことができなかった。
又、測定精度や追従性が悪く、冷却水も必要とした。
又、渦流式ダイナモメータも動力吸収のみであり、追従
性が悪く、冷却水を必要とした。さらに、油圧式ダイナ
モメータも追従性が悪く、油を必要とした。
【０００６】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたものであり、シャシーダイナモメータから
の電磁波の影響を抑制することができるとともに、精度
良く吸収、駆動運転を行うことができる電波測定用シャ
シーダイナモメータを得ることを目的とする。
めになされたものであり、シャシーダイナモメータから
の電磁波の影響を抑制することができるとともに、精度
良く吸収、駆動運転を行うことができる電波測定用シャ
シーダイナモメータを得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る電波測定
用シャシーダイナモメータは、ピットカバーのローラ用
開口に電波吸収体を設けるとともに、ピットカバーの点
検用開口と点検蓋との間に電波シールド材を設け、かつ
冷却ファンの吐出口には網状または格子状の良導電体を
設け、サイリスタ制御盤と直流ダイナモメータとの間に
は第１のフイルタを設けるとともに、サイリスタ制御盤
と冷却フイルタとの間には絶縁トランス２及び第２のフ
イルタを設け、ピットカバーと電波シールド層との間を
導線により接続したものである。
用シャシーダイナモメータは、ピットカバーのローラ用
開口に電波吸収体を設けるとともに、ピットカバーの点
検用開口と点検蓋との間に電波シールド材を設け、かつ
冷却ファンの吐出口には網状または格子状の良導電体を
設け、サイリスタ制御盤と直流ダイナモメータとの間に
は第１のフイルタを設けるとともに、サイリスタ制御盤
と冷却フイルタとの間には絶縁トランス２及び第２のフ
イルタを設け、ピットカバーと電波シールド層との間を
導線により接続したものである。
【０００８】
【作用】この発明においては、ピットカバーの開口部に
電波吸収体や電波シールド材が設けられ、ピット内の直
流ダイナモメータ等からの電磁波のピットカバー上への
漏れは抑制される。又、サイリスタ制御盤からの放射電
磁波は電波シールド層により遮断される。さらに、サイ
リスタ制御盤からの伝導性電磁波は絶縁トランスと各フ
イルタにより遮断される。
電波吸収体や電波シールド材が設けられ、ピット内の直
流ダイナモメータ等からの電磁波のピットカバー上への
漏れは抑制される。又、サイリスタ制御盤からの放射電
磁波は電波シールド層により遮断される。さらに、サイ
リスタ制御盤からの伝導性電磁波は絶縁トランスと各フ
イルタにより遮断される。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面とともに説明
する。まず、放射電磁波の測定において、国際的基準で
あるＣＩＳＰＲ−ＡＮＳＩ（１０ｍ法）クラスＡの規定
では周波数３０〜８０ＭＨｚで３９．５ｄＢμＶ／ｍ以
下、８８〜２１６ＭＨｚでは４４ｄＢμＶ／ｍ以下とな
っている。従来のサイリスタ式直流ダイナモメータをシ
ャシーダイナモメータのピット内に設けた場合には、同
一基準（３ｍ法）で６０ｄＢμＶ／ｍ（約８２．５ＭＨ
ｚ）であった。これは、ローラとピットカバーとの隙
間、ピットカバーと点検蓋との隙間、ピットカバーのタ
イヤ冷却風の吐出口等からの電波漏れがあり、ピット上
に設けられた電波暗室内の床上１ｍ地点での電界強度が
６０ｄＢμＶ／ｍとなるからである。通常、上記基準値
より約１０ｄＢμＶ／ｍ低いことが要求されるため、従
来より３０ｄＢμ／ｍ減衰させる必要がある。
する。まず、放射電磁波の測定において、国際的基準で
あるＣＩＳＰＲ−ＡＮＳＩ（１０ｍ法）クラスＡの規定
では周波数３０〜８０ＭＨｚで３９．５ｄＢμＶ／ｍ以
下、８８〜２１６ＭＨｚでは４４ｄＢμＶ／ｍ以下とな
っている。従来のサイリスタ式直流ダイナモメータをシ
ャシーダイナモメータのピット内に設けた場合には、同
一基準（３ｍ法）で６０ｄＢμＶ／ｍ（約８２．５ＭＨ
ｚ）であった。これは、ローラとピットカバーとの隙
間、ピットカバーと点検蓋との隙間、ピットカバーのタ
イヤ冷却風の吐出口等からの電波漏れがあり、ピット上
に設けられた電波暗室内の床上１ｍ地点での電界強度が
６０ｄＢμＶ／ｍとなるからである。通常、上記基準値
より約１０ｄＢμＶ／ｍ低いことが要求されるため、従
来より３０ｄＢμ／ｍ減衰させる必要がある。
【００１０】図１及び図２はこの実施例による電波測定
用シャシーダイナモメータの横断平面図及び縦断正面図
を示し、１は厚さ２．３ｍｍの亜鉛メッキ鋼板からな
り、側面と天井面を覆う電波シールド層、２は厚さ６ｍ
ｍの鉄板からなり、床面３及びピット４の内面を覆う電
波シールド層であり、電波シールド層１，２は一体的に
接合され、電波シールド室を構成する。電波シールド室
は内外の電波を遮断するが、室内での電磁波の反射は生
じる。５は床面３の下部にピット４と隣接して設けられ
た電気室である。６は電波シールド層１の内面に接着さ
れたフェライトタイルからなる電波吸収体であり、これ
により床面３上は半無響電波暗室となり、内部の電波の
反射が生じ難くなる。なお、電波吸収体６は角錐体状の
ものを並べたものでもよい。
用シャシーダイナモメータの横断平面図及び縦断正面図
を示し、１は厚さ２．３ｍｍの亜鉛メッキ鋼板からな
り、側面と天井面を覆う電波シールド層、２は厚さ６ｍ
ｍの鉄板からなり、床面３及びピット４の内面を覆う電
波シールド層であり、電波シールド層１，２は一体的に
接合され、電波シールド室を構成する。電波シールド室
は内外の電波を遮断するが、室内での電磁波の反射は生
じる。５は床面３の下部にピット４と隣接して設けられ
た電気室である。６は電波シールド層１の内面に接着さ
れたフェライトタイルからなる電波吸収体であり、これ
により床面３上は半無響電波暗室となり、内部の電波の
反射が生じ難くなる。なお、電波吸収体６は角錐体状の
ものを並べたものでもよい。
【００１１】７は床面３と同一高さでピット４を覆うピ
ットカバーである。ピット４内にはローラ１４が設けら
れ、ローラ１４には直流ダイナモメータ８が連結されて
いる。９は直流ダイナモメータ８等を制御するサイリス
タ制御盤であり、電気室５内に設けられている。１０は
ピット４内に設けられた冷却ファンであり、サイリスタ
制御盤９の出力側は第１のフイルタ１１を介して直流ダ
イナモメータ８に連結されるとともに、絶縁トランス１
３及び第２のフイルタ１２を介して冷却ファン１０及び
車速ファン１９に連結されている。フイルタ１１，１２
は伝導性電磁波をカットするために設けられている。１
５，１６はピットカバー７の切欠部に設けられたピット
点検蓋及び車両下部点検蓋、１７，１８はピットカバー
７に設けられたローラ用開口及び冷却風の吐出口、１９
はピットカバー７上に設けられ、車両へ車速に応じた風
を送る車速ファン、２０はピットカバー７の全周にわた
って３０ｃｍ間隔で設けられたアース線であり、アース
線２０はピットカバー７と電波シールド層２を接続す
る。
ットカバーである。ピット４内にはローラ１４が設けら
れ、ローラ１４には直流ダイナモメータ８が連結されて
いる。９は直流ダイナモメータ８等を制御するサイリス
タ制御盤であり、電気室５内に設けられている。１０は
ピット４内に設けられた冷却ファンであり、サイリスタ
制御盤９の出力側は第１のフイルタ１１を介して直流ダ
イナモメータ８に連結されるとともに、絶縁トランス１
３及び第２のフイルタ１２を介して冷却ファン１０及び
車速ファン１９に連結されている。フイルタ１１，１２
は伝導性電磁波をカットするために設けられている。１
５，１６はピットカバー７の切欠部に設けられたピット
点検蓋及び車両下部点検蓋、１７，１８はピットカバー
７に設けられたローラ用開口及び冷却風の吐出口、１９
はピットカバー７上に設けられ、車両へ車速に応じた風
を送る車速ファン、２０はピットカバー７の全周にわた
って３０ｃｍ間隔で設けられたアース線であり、アース
線２０はピットカバー７と電波シールド層２を接続す
る。
【００１２】上記構成において、ローラ１４の上面は床
面３とほぼ同一面となっており、ローラ１４上に車両の
車輪を載置し、車両の駆動によりローラ１４を介して直
流ダイナモメータ８を回転させ、動力の測定などを行
う。又、逆に、直流ダイナモメータ８によりローラ１４
を介して車両を駆動する。冷却ファン１０は吐出口１８
を介して車輪を冷却する。
面３とほぼ同一面となっており、ローラ１４上に車両の
車輪を載置し、車両の駆動によりローラ１４を介して直
流ダイナモメータ８を回転させ、動力の測定などを行
う。又、逆に、直流ダイナモメータ８によりローラ１４
を介して車両を駆動する。冷却ファン１０は吐出口１８
を介して車輪を冷却する。
【００１３】図３〜図５はピットカバー７の開口１７に
おける平面図、Ａ−Ａ線断面図、及びＢ−Ｂ線断面図を
示し、ローラ１４とピットカバー７との間には軸方向及
び径方向において３ｍｍ程度の隙間イ，ロが生じ、ピッ
ト４内からの電波漏れが生じる。そこで、ピットカバー
７におけるローラ１４の軸方向側部カバー７ａの表面に
フェライトタイルからなる電波吸収体２１を設ける。電
波吸収体２１は３０〜１０００ＭＨｚにおいて電波を−
１０ｄＢ程度減衰させる。同様に、ピットカバー７にお
けるローラ１４の径方向対向部７ｂの内面側にもフエラ
イトタイルからなる電波吸収体２２を設けた。これらに
よって、ピット４内から開口１７を介して電波暗室へ漏
れ出る電波量は減少した。
おける平面図、Ａ−Ａ線断面図、及びＢ−Ｂ線断面図を
示し、ローラ１４とピットカバー７との間には軸方向及
び径方向において３ｍｍ程度の隙間イ，ロが生じ、ピッ
ト４内からの電波漏れが生じる。そこで、ピットカバー
７におけるローラ１４の軸方向側部カバー７ａの表面に
フェライトタイルからなる電波吸収体２１を設ける。電
波吸収体２１は３０〜１０００ＭＨｚにおいて電波を−
１０ｄＢ程度減衰させる。同様に、ピットカバー７にお
けるローラ１４の径方向対向部７ｂの内面側にもフエラ
イトタイルからなる電波吸収体２２を設けた。これらに
よって、ピット４内から開口１７を介して電波暗室へ漏
れ出る電波量は減少した。
【００１４】図６（ａ），（ｂ）はピット点検蓋１５の
裏面図及びピットカバー７のピット点検蓋部分の縦断面
図を示し、ピット点検蓋１５の裏面の全周に良導電体
（例えば銅）の網からなる電波シールド材２３を取り付
けるとともに、ピット点検蓋１５をピットカバー７のピ
ット点検孔７ｃの周辺部７ｄ上に蝶番２４を介して開閉
自在に取り付ける。このため、ピット点検孔７ｃからの
電波漏れも低減される。なお、車両下部点検蓋１６にお
いても同様の構成で電波漏れを防いでいる。
裏面図及びピットカバー７のピット点検蓋部分の縦断面
図を示し、ピット点検蓋１５の裏面の全周に良導電体
（例えば銅）の網からなる電波シールド材２３を取り付
けるとともに、ピット点検蓋１５をピットカバー７のピ
ット点検孔７ｃの周辺部７ｄ上に蝶番２４を介して開閉
自在に取り付ける。このため、ピット点検孔７ｃからの
電波漏れも低減される。なお、車両下部点検蓋１６にお
いても同様の構成で電波漏れを防いでいる。
【００１５】図７はピットカバー７における吐出口１８
部分の縦断面図を示し、吐出口１８の周辺部７ｃには格
子状又は網状の良導電体（例えば銅）からなるエキスパ
ンドメタル２５を取り付けており、エキスパンドメタル
２５により吐出口１８からの電磁波漏れを防止するとと
もに、吐出口１８からの冷却風の吐出を妨げない。
部分の縦断面図を示し、吐出口１８の周辺部７ｃには格
子状又は網状の良導電体（例えば銅）からなるエキスパ
ンドメタル２５を取り付けており、エキスパンドメタル
２５により吐出口１８からの電磁波漏れを防止するとと
もに、吐出口１８からの冷却風の吐出を妨げない。
【００１６】又、前述したように、ピットカバー７の下
面側は全周を約３０ｃｍ間隔で電波シールド層２とアー
ス線（銅線）２０で接続しており、この両者を同電位と
することにより電磁波のピット４内からの漏れを抑える
とともに、電波暗室内での電波の反射を抑えている。
面側は全周を約３０ｃｍ間隔で電波シールド層２とアー
ス線（銅線）２０で接続しており、この両者を同電位と
することにより電磁波のピット４内からの漏れを抑える
とともに、電波暗室内での電波の反射を抑えている。
【００１７】一方、電気室５内のサイリスタ制御盤９か
らの放射電磁波は電波シールド層２によりカットされ、
ピット４内及び電波暗室内には浸入しない。又、サイリ
スタ制御盤９で発生した伝導性電磁波はフイルタ１１，
１２によりカットされ、やはりピット４内及び電波暗室
には浸入しない。なお、フイルタ１１，１２は電波シー
ルド層２と同電位とするために図示のような位置に設け
てある。
らの放射電磁波は電波シールド層２によりカットされ、
ピット４内及び電波暗室内には浸入しない。又、サイリ
スタ制御盤９で発生した伝導性電磁波はフイルタ１１，
１２によりカットされ、やはりピット４内及び電波暗室
には浸入しない。なお、フイルタ１１，１２は電波シー
ルド層２と同電位とするために図示のような位置に設け
てある。
【００１８】又、フイルタ１２の定数とサイリスタ制御
盤９からの高調波が共振し、冷却ファン１０及び車速フ
ァン１９に用いられている誘導電動機に過大電流が流
れ、強烈な電磁音が発生することがあった。そこで、絶
縁トランス１３を設け、サイリスタ制御盤９からの高調
波を絶縁トランス１３により遮断するようにした。
盤９からの高調波が共振し、冷却ファン１０及び車速フ
ァン１９に用いられている誘導電動機に過大電流が流
れ、強烈な電磁音が発生することがあった。そこで、絶
縁トランス１３を設け、サイリスタ制御盤９からの高調
波を絶縁トランス１３により遮断するようにした。
【００１９】上記実施例においては、ピットカバー７の
ピット点検孔７ｃ、ローラ用開口１７や冷却風の吐出口
１８等に電波吸収体２１，２２、電波シールド材２３及
びエキスパンドメタル２５が設けられており、ピット４
内からピットカバー７上への電磁波の漏れは抑制され
る。又、サイリスタ制御盤９からの放射電磁波は電波シ
ールド層２により遮断され、サイリスタ制御盤９からの
伝導性電磁波は絶縁トランス１３及びフイルタ１１，１
２により遮断される。又、これらの効果はピットカバー
７を電波シールド層２と同電位とすることにより一層促
進される。従って、電波暗室内の車両に対するシャシー
ダイナモメータからの電磁波の影響を抑制することがで
き、直流ダイナモメータ８を使用することができる。
ピット点検孔７ｃ、ローラ用開口１７や冷却風の吐出口
１８等に電波吸収体２１，２２、電波シールド材２３及
びエキスパンドメタル２５が設けられており、ピット４
内からピットカバー７上への電磁波の漏れは抑制され
る。又、サイリスタ制御盤９からの放射電磁波は電波シ
ールド層２により遮断され、サイリスタ制御盤９からの
伝導性電磁波は絶縁トランス１３及びフイルタ１１，１
２により遮断される。又、これらの効果はピットカバー
７を電波シールド層２と同電位とすることにより一層促
進される。従って、電波暗室内の車両に対するシャシー
ダイナモメータからの電磁波の影響を抑制することがで
き、直流ダイナモメータ８を使用することができる。
【００２０】なお、上記実施例ではピット４上を電波暗
室としたが、電波吸収体６を設けずに電波シールド室と
しても同様の効果を得ることができる。又、電波吸収体
２１，２２は、ピット４内から電波暗室内へ漏れ出る電
波を吸収するために設けたものであり、電波暗室内で発
生した電波を吸収する電波吸収体６とは働きが異なる。
室としたが、電波吸収体６を設けずに電波シールド室と
しても同様の効果を得ることができる。又、電波吸収体
２１，２２は、ピット４内から電波暗室内へ漏れ出る電
波を吸収するために設けたものであり、電波暗室内で発
生した電波を吸収する電波吸収体６とは働きが異なる。
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、ピット
内からの電波がピットカバー上へ漏れ出るのを防止する
とともに、サイリスタ制御盤からの電波も電波シールド
層内に入らないようにしており、車両に対する直流ダイ
ナモメータによる電磁波の影響を抑制することができ、
車両から発生される電磁波の測定などを正確に行うこと
ができる。又、直流ダイナモメータを使用することがで
きるので、吸収、駆動動作が可能で測定精度を向上する
ことができる。
内からの電波がピットカバー上へ漏れ出るのを防止する
とともに、サイリスタ制御盤からの電波も電波シールド
層内に入らないようにしており、車両に対する直流ダイ
ナモメータによる電磁波の影響を抑制することができ、
車両から発生される電磁波の測定などを正確に行うこと
ができる。又、直流ダイナモメータを使用することがで
きるので、吸収、駆動動作が可能で測定精度を向上する
ことができる。
【図１】この発明による電波測定用シャシーダイナモメ
ータの横断平面図である。
ータの横断平面図である。
【図２】この発明による電波測定用シャシーダイナモメ
ータの縦断正面図である。
ータの縦断正面図である。
【図３】この発明による電波測定用シャシーダイナモメ
ータにおけるピットカバーのローラ開口部分の平面図で
ある。
ータにおけるピットカバーのローラ開口部分の平面図で
ある。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】この発明によるピット点検蓋の裏面図及びピッ
トカバーのピット点検蓋部分の縦断面図である。
トカバーのピット点検蓋部分の縦断面図である。
【図７】この発明によるピットカバーの吐出口部分の縦
断面図である。
断面図である。
１，２…電波シールド層 ３…床面 ４…ピット ７…ピットカバー ８…直流ダイナモメータ ９…サイリスタ制御盤 １０…冷却ファン １１，１２…フイルタ １３…絶縁トランス １４…ローラ １５…ピット点検蓋 １６…車両下部点検縁 １７…ローラ用開口 １８…吐出口 ２０…アース線 ２１，２２…電波吸収体 ２３…電波シールド材 ２５…エキスパンドメタル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−234175（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01M 17/007 G01R 29/08
Claims (1)
- 【請求項１】 ピット内に設けたローラ上に車両の車輪
を載置するとともに、ピット内に車両冷却ファンとロー
ラに接続された直流ダイナモメータを設け、ピットをお
おうピットカバーにはローラ用開口、冷却ファンの吐出
口及び点検用開口を設けるとともに、点検用開口には点
検蓋を設け、ピット内面、床面及び車両の周囲を電波シ
ールド層によりおおうとともに、直流ダイナモメータ及
び冷却ファンを制御するサイリスタ制御盤を電波シール
ド層外に設けた電波測定用シャシーダイナモメータにお
いて、ローラ用開口に電波吸収体を設けるとともに、点
検用開口と点検蓋との間に電波シールド材を設け、かつ
冷却ファンの吐出口には網状または格子状の良導電体を
設け、サイリスタ制御盤と直流ダイナモメータとの間に
は第１のフイルタを設けるとともに、サイリスタ制御盤
と冷却ファンとの間には絶縁トランス及び第２のフイル
タを設け、ピットカバーと電波シールド層との間を導線
により接続したことを特徴とする電波測定用シャシーダ
イナモメータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05644994A JP3319131B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 電波測定用シャシーダイナモメータ |
| US08/391,651 US5533388A (en) | 1994-02-23 | 1995-02-21 | Apparatus for electromagnetically isolating an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05644994A JP3319131B2 (ja) | 1994-03-28 | 1994-03-28 | 電波測定用シャシーダイナモメータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07260853A JPH07260853A (ja) | 1995-10-13 |
| JP3319131B2 true JP3319131B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=13027414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05644994A Expired - Lifetime JP3319131B2 (ja) | 1994-02-23 | 1994-03-28 | 電波測定用シャシーダイナモメータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3319131B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3037175B2 (ja) | 1997-01-28 | 2000-04-24 | 静岡日本電気株式会社 | 無線選択呼出受信機 |
| EP2348223B1 (en) | 2008-11-14 | 2013-04-03 | Toshiba Mitsubishi-Electric Industrial Systems Corporation | Power transmission device |
| JP6019813B2 (ja) * | 2012-06-27 | 2016-11-02 | シンフォニアテクノロジー株式会社 | 回転機械の電磁波測定装置 |
| JP5987781B2 (ja) * | 2013-05-21 | 2016-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | イミュニティ試験支援方法 |
| WO2015113649A1 (en) * | 2014-01-30 | 2015-08-06 | Kildal Antenn Ab | Methods and apparatuses for testing wireless communication to vehicles |
| JP6598072B2 (ja) * | 2016-03-31 | 2019-10-30 | シンフォニアテクノロジー株式会社 | シャシダイナモメータ用防音装置 |
| WO2021020110A1 (ja) * | 2019-08-01 | 2021-02-04 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 電磁波可視化装置 |
-
1994
- 1994-03-28 JP JP05644994A patent/JP3319131B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07260853A (ja) | 1995-10-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2574409B2 (ja) | Ｅｍｃ試験用電磁波無響室およびそのシールド材 | |
| JP3319131B2 (ja) | 電波測定用シャシーダイナモメータ | |
| US5533388A (en) | Apparatus for electromagnetically isolating an automobile | |
| EP1589801A2 (en) | Electromagnetic wave shielding structure | |
| JPH11163568A (ja) | Ｅｍｉ減衰換気パネル及び電子装置用エンクロージャ | |
| CN211375048U (zh) | 智能汽车电磁兼容测试用毫米波雷达模拟器屏蔽箱 | |
| JPH054592U (ja) | 高周波数帯域用電子機器内部回路の反射防止構造 | |
| JPH0898328A (ja) | 電気自動車の電気システム | |
| US5827998A (en) | Electromagnetic shielding structure having radio wave-absorbing material | |
| CN215221622U (zh) | 一种磁场屏蔽线槽 | |
| CN106535606A (zh) | 射频屏蔽装置 | |
| JPH05196286A (ja) | 空気調和機の電磁ノイズ抑制装置 | |
| JPH07234175A (ja) | 電波測定用シャシーダイナモメータ | |
| JP3019425B2 (ja) | 半無響室兼用電波シールド室 | |
| JP3778978B2 (ja) | 電磁シールドルームへの空調ダクト取付け構造 | |
| JP2004196134A (ja) | 車両搭載電気機器用金属筐体 | |
| CN216120182U (zh) | 一种抗震型汽车发动机舱保险盒 | |
| JPS62821Y2 (ja) | ||
| JP2000315886A (ja) | 電磁シールド装置及び電磁シールドルーム | |
| KR950006337B1 (ko) | 차량의 에어콘 유니트의 전자파 방사 및 전도 노이즈에 대한 차폐회로 | |
| CN212867892U (zh) | 一种齿轮泵控制器隔磁装置 | |
| JPH06177576A (ja) | 電磁シールド扉空間 | |
| CN220065333U (zh) | 一种具有降噪结构的变压器 | |
| Aspinall | Control of road noise by vehicle design | |
| JPH023674Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090621 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090621 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100621 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110621 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110621 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120621 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130621 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |