JP3318478B2 - 車輪旋盤のデータ管理システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車輪旋盤のデータ
管理システムに関する。特に、１列車又は１車両の全車
輪を自動的に統一的に削正するための車輪旋盤のデータ
管理システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の車輪は、走行距離が定められ
た距離に達すると、歪んだ踏面形状を修正するために削
正される。車輪は、踏面の形状が重要である。削正時
に、踏面形状の傾斜角度を保持しながらフランジ厚さを
満足する直径値が算出される。車輪削正用の専用旋盤が
知られている。このような車輪旋盤では、事前に車輪の
寸法を測定している。この測定結果により車輪削正寸法
を算出して削正する。

【０００３】１車両は、単位車輪群を構成する。単位群
に含まれる車輪は、原則的に同一寸法でなければならな
い。従って、一つの車輪の測定値から削正寸法を適切な
加工（直径、フランジ厚さともに可能な限り最大にする
加工）を行うと、後で加工される順番の車輪の削正寸法
が、先に加工されている車輪のそれらの値より小さい場
合が生じるので、先に加工された車輪の再削正を行わね
ばならなくなる。このような削正システムは、効率が悪
い。

【０００４】削正された車輪は、その履歴を見るために
もその寸法が次の削正時まで記録されていることが望ま
しい。測定寸法を１列車単位でノート又はカードに記入
して記録することは間違いが生じるし、効率が悪い。１
列車の全車輪の削正寸法を自動的に求め削正する車輪旋
盤の削正システムの自動化が、要請されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような技
術的背景に基づいてなされたものであり、下記のような
目的を達成する。

【０００６】本発明は、データ管理の面から車輪旋盤の
自動化を行うことを目的とする。

【０００７】本発明の他の目的は、車輪旋盤の自動化の
ために車輪旋盤のデータ管理システムを提供することに
ある。

【０００８】本発明の更に他の目的は、次回削正までの
データ保存等を考慮した車輪旋盤のデータ管理システム
を提供することにある。

【０００９】本発明の更に他の目的は、車輪旋盤の自動
化のために車輪旋盤の寸法測定機能を活用する車輪旋盤
のデータ管理システムを提供することにある。

【００１０】本発明の更に他の目的は、１列車単位で車
輪旋盤を自動化できる車輪旋盤のデータ管理システムを
提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に次のような手段を採る。

【００１２】この発明１の車輪旋盤のデータ管理システ
ムは、車輪データ管理ブロックと、車輪旋盤制御ブロッ
クと、前記車輪データ管理ブロックと前記車輪旋盤制御
ブロックとの間でデータを送受信するための送受信手段
とからなり、前記車輪データ管理ブロックは、削正加工
前の単位群を構成する各車輪の測定より得た各車輪ごと
の各加工前データを記憶する加工前測定データ記憶機能
と、前記各車輪ごとに削正値を個別に決定する個別削正
値決定機能と、前記個別削正値決定機能により決定され
た個別削正値群から統一された共通削正値を決定する共
通削正値決定機能とが備わり、前記車輪旋盤制御ブロッ
クは、前記共通削正値に基づいて前記単位群の車輪削正
の制御を行う削正制御機能が備わり、前記送受信手段
は、前記共通削正値を前記車輪データ管理ブロックから
前記車輪旋盤制御ブロックに伝送するための共通削正値
送受信機能が備わっていることを特徴としている。

【００１３】この発明２の車輪旋盤のデータ管理システ
ムは、前記発明１において、前記車輪旋盤制御ブロック
は、削正加工後の前記単位群を構成する各車輪の測定よ
り得た各車輪ごとの各加工後データを記憶する加工後測
定データ記憶機能が備わり、前記送受信手段は、前記加
工前データを前記車輪データ管理ブロックから前記車輪
旋盤制御ブロックに伝送し、前記加工後データを前記車
輪旋盤制御ブロックから前記車輪データ管理ブロックへ
送信する加工前後データ送信機能が備わっていることを
特徴としている。

【００１４】この発明３の車輪旋盤のデータ管理システ
ムは、前記発明１又は２の車輪旋盤のデータ管理システ
ムにおいて、前記車輪データ管理ブロックは、加工後測
定データを記憶する加工後測定データ記憶機能が備わっ
ていることを特徴としている。

【００１５】この発明４の車輪旋盤のデータ管理システ
ムは、前記発明１，２又は３の車輪旋盤のデータ管理シ
ステムにおいて、前記加工後データは車輪旋盤の機内で
測定されることを特徴としている。

【００１６】この発明５の車輪旋盤のデータ管理システ
ムは、前記発明１，２，３又は４の車輪旋盤のデータ管
理システムにおいて、前記単位群は同一車両の車輪のみ
を含むことを特徴としている。

【００１７】この発明６のデータ管理システムは、 前記
発明１ないし５のいずれか１発明において、 前記個別削
正値は、左右の車輪直径目標値のうちで小さい方が仮車
輪直径目標値として登録され、 前記共通削正値が各前記
仮車輪直径目標値のうちで一番小さい値から選択された
車輪直径削正値であることを特徴としている。 この発明
7のデータ管理システムは、 前記発明１ないし６のいず
れか１発明において、 前記各加工前測定データが、各車
輪の加工前に車輪旋盤の外側で測定された左右の車輪直
径と左右のフランジ厚さであることを特徴としている。
この発明８のデータ管理システムは、 前記発明１ないし
７のいずれか１発明において、 前記削正加工前の単位群
が、１車両単位または１列車単位であることを特徴とし
ている。 この発明９のデータ管理システムは、 前記発明
２において、 前記各加工後データが、左右の車輪直径削
後計測値、車輪内面距離削後計測値、左右の車輪フラン
ジ厚さ削後計測値、左右の車輪フランジ高さ削後計測値
であることを特徴としている。本発明は、車輪旋盤の外
側で削正対象の車輪の寸法測定が行われる。車輪旋盤と
離れた位置で、しかも、加工前の検査段階で測定して車
輪データの入力を行うことができる。切削のためのデー
タは機内導入前には決定されているので機内に導入され
た車輪は、ただちに加工段階に入ることができる。この
測定は、１車両単位でも１列車単位でもよい。

【００１８】切削量の決定は、１単位群に属する全車輪
のデータに基づいて行われるから、１単位群の最初の車
輪の加工前に切削量を決定すればよい。従って、この決
定は加工直前に行ってもよい。１車両単位群の車輪は、
統一された共通の寸法になるように削正前に計算プログ
ラムにより決定される。車輪旋盤機内に導入された車輪
の削正寸法は、１単位群ごとに決定されている。

【００１９】加工目標値である切削量は、車輪が機内に
導入された後に修正する場合がある。この場合は、この
修正値を１単位群の共通値とする。このような修正は、
車輪データ管理ブロックと車輪旋盤制御ブロックとの間
のフィードバック機能により可能である。この修正は、
１単位群の最初でない車輪についても行うことができ
る。

【００２０】加工後の寸法が記録される。このように記
録されるデータは、次回の削正時まで自動的に車輪デー
タ管理ブロックにおいて保存されるので、１車輪ごとの
履歴を自動的に作成することができる。本発明は、上記
定義の発明に限られず様々な実施形態を含む。例えば、
車輪は加工順に搬送軌道上に並べておくと好都合である
が、必ずしも順番に拘泥されない。

【００２１】全車輪の情報を入力した後には、１単位群
ごとに削正量が決定されているので、どのような順番で
も加工を行うことができる。１車輪について全情報を車
輪旋盤制御ブロック側に伝送する必要はない。加工前に
計測された左右車輪の直径入力値、車輪直径削正量、そ
の他管理項目のみを１対１の対応で伝送すればよい。

【００２２】前述した本発明は、機能面から見ると、車
輪データを加工前に登録できる機能、車輪直径削正値を
１単位群ごとに決定する機能、車輪直径削正値等を車輪
旋盤側に通知する機能、加工後の車輪の各削正後計測値
を管理側で受信できる機能、同一車両内（１単位群内）
で、情報をフィードバックする機能の全部又は一部が備
わっている。このような機能により、１車両単位又は１
列車単位で車輪旋盤の全自動化システムを構成すること
ができるが、必ずしも、全自動化する必要はない。

【００２３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１は、本発明の車輪旋盤のデータ管理シ
ステムの実施形態１を示すブロック図である。データ管
理ブロックは、車輪データ管理ブロック１と車輪旋盤制
御ブロック２とからなっている。車輪データ管理ブロッ
ク１は、後述する機能を有する管理側中央演算処理部
（ＣＰＵ）３が備わっている。

【００２４】車輪データ管理ブロック１は、管理側中央
演算処理部３の他に管理側車輪データ管理システムプロ
グラムを記憶している読出専用メモリ４、各種データ等
を一時的に記憶する管理側随時読出書込用メモリ５、車
輪の各種データを車輪番号の順に記憶する車輪データテ
ーブルメモリ６、車輪データを車輪番号の順に出力する
ための順位カウンタ７、加工前の送信用車輪データを記
憶するための車輪データ送信用バッファメモリ８、加工
後の受信用車輪データを記憶するための車輪データ受信
用バッファメモリ９等が備わっている。

【００２５】このような構成の車輪データ管理ブロック
１として、パソコンが用いられている。このようなパソ
コンは、キーボード１１からキー入力により動作させる
ことができる。また、車輪データ等の必要なデータをキ
ーボード１１の操作によりディスプレイ１０に表示し、
又は、車輪データテーブルメモリ６等に入力することが
できる。

【００２６】車輪旋盤制御ブロック２は、後述する機能
を有する制御側中央演算処理部１２が備わっている。車
輪旋盤制御ブロック２は、制御側中央演算処理部１２の
他に車輪旋盤を数値制御（ＮＣ）するためのシステムプ
ログラムを記憶している読出専用メモリ１３、各種デー
タ等を一時的に記憶する制御側随時読出書込用メモリ１
４、加工用プログラムを含む記憶している加工プログラ
ム随時読出書込用メモリ（以下、加工プログラムラムメ
モリという）１５が備わっている。

【００２７】制御側中央演算処理部１２は、各軸制御
部、サーボアンプを介してサーボモータ１６Ｘ１，１６
Ｘ２，１６Ｚ１，１６Ｚ２に対して制御関係にある。サ
ーボモータ１６Ｘ１，１６Ｘ２，１６Ｚ１，１６Ｚ２
は、車輪をチャッキングするチャック部材が取付けられ
た主軸が対向するように２つ設けられ、２つのチャック
部材で車輪を挟むように保持するとともにこの各主軸に
対して、Ｘ１軸方向（主軸軸線と直交する方向）、Ｚ１
軸方向（主軸軸線方向）及びＸ２軸方向、Ｚ２軸方向に
それぞれにフィードバック制御して２つの刃物台を各々
移動位置決めさせる。

【００２８】リミットスイッチ１７ａ、操作スイッチ１
７ｂ等が、入出力用接続器１８、ＰＣ１７を介して制御
側中央演算処理部１２に接続されている。その他に、削
正後の車輪の各データを計測するためのタッチセンサ１
７ｆも入出力インタフェース１７ｇを介してバスライン
１２ａに接続されている。このタッチセンサ１７ｆによ
る自動計測は、タッチセンサ１７ｆがタッチ信号を出力
したときの移動位置データとタッチセンサ１７ｆの接触
部寸法より求める公知の計測方法である。また、タッチ
センサ１７ｆは、左右の刃物台に、各々、計測位置−待
避位置間移動自在に設けられている。

【００２９】車輪データ管理ブロック１と車輪旋盤制御
ブロック２とは、それぞれに属する通信用インタフェー
スを介して通信線１９により双方向に接続されている。
加工前車輪データが車輪データ管理ブロック１から車輪
旋盤制御ブロック２へ、加工後車輪データが車輪旋盤制
御ブロック２から車輪データ管理ブロック１へそれぞれ
伝送される。

【００３０】図２は、車輪データテーブル（バッファ）
メモリ６に記憶・管理される管理データをブロック図と
して示している。ブロック＃１には、例えば１両目の１
体の名称の車輪データＤ１が記憶・管理される。以下、
１車両が４体の車輪を有する場合について説明する。

【００３１】全車輪データＤｎは、車両名、車両番号及
び車輪の管理番号と共に図３に示すような各データが入
力され、また、車両名、車両番号、車輪の管理番号で区
別されて出力される。このようなブロック群＃ｎは、図
１で説明した車輪データ管理ブロック１の車輪データテ
ーブルメモリ６に記憶されている。

【００３２】図３は、車輪データＤ１〜Ｄｎの構成要素
を示している。この表には、以下のような車輪に関する
情報が、書き込まれ記憶される。”管理番号”、”車両
名”、“車両番号”（＝ＳＴ）は、管理情報である。
“車輪直径基準値”、“車輪フランジ厚さ基準値”は、
設定される基準値である。“右車輪直径入力値”、“左
車輪直径入力値”、“右車輪フランジ厚さ入力値”、
“左車輪フランジ厚さ入力値”は、加工前に測定された
測定値である。

【００３３】“車輪直径削正値”は、前記入力値に基づ
いて管理側中央演算処理部３により自動的に計算され求
められる計算値である。このような管理情報、基準値、
測定値は、キーボード１１から入力され車輪データ管理
ブロック１の車輪データテーブルメモリ６に記憶され
る。計算値は、管理側中央演算処理部３により求められ
て車輪データテーブルメモリ６に入力される。

【００３４】“右車輪直径削後計測値”、“左車輪直径
削後計測値”、“車輪内面距離削後計測値”、“右車輪
フランジ厚さ削後計測値”、“左車輪フランジ厚さ削後
計測値”、“右車輪フランジ高さ削後計測値”、“左車
輪フランジ高さ削後計測値”は、加工後に機内で測定さ
れた測定値である。

【００３５】加工後に機内でタッチセンサ１７ｆを車輪
の各被計測部に接触させ（図１３参照）、接触した際の
タッチ信号出力時の位置データとタッチセンサ１７ｆの
接触部寸法（図１３のａ，ｂ，ｄ等寸法）等とより演算
されて計測値が求められた計測値である。

【００３６】即ち、加工後に機内でタッチセンサ１７ｆ
により計測され削後計測値演算部１７ｈで演算されたこ
のような値は、自動的に制御側随時読出書込用メモリ１
４に一時的に記憶され通信線１９を介して車輪データ管
理ブロック１側に転送される。転送された受信車輪デー
タＲＤ１〜ＲＤｎは、車輪データ受信用バッファメモリ
９で受信された後、各車輪ごとに車輪の管理番号、車両
名、車両番号で区別されて車輪データテーブルメモリ６
に記憶される。

【００３７】図４（ａ），（ｂ）及び図５（ａ），
（ｂ）は、データフロー・ブロック図である。図４
（ａ）は、データ入力でプロセスを示し、車輪データ管
理ブロック１のキーボード１１から入力されるデータ種
類は、すでに説明されている。

【００３８】図４（ｂ）は、車輪直径削正値決定プロセ
スを示し、車輪直径削正値は、図４（ａ）で入力された
データにより管理側中央演算処理部３により計算され
る。管理側中央演算処理部３に入力されるプログラム
は、図１２に示すような形状の車輪直径を計算するため
の計算用プログラムである。

【００３９】図１２（ａ）は、車輪の基準形状である外
郭形状が点線で示され一定時間使用後の外郭形状が、実
線で示されている。フランジ厚さ基準値の大きさが、フ
ランジ厚さ基準値と記入されている矢印の長さで示され
ている。この長さは、この車輪について設定された基準
値である。

【００４０】次に、図１２（ｂ）に示す傾斜角度からフ
ランジ厚さを満足するように車輪直径（二点鎖線で示し
た形状）が計算により求められる。この計算用プログラ
ムは、次のような連立式（１）により計算を実行する。

【００４１】 フランジ厚さ差＝フランジ厚さ基準値−フランジ厚さ入力値 仮切削量＝２・フランジ厚さ差・係数 （１） 車輪直径目標値＝右車輪直径入力値−仮切削量 上式（１）で、係数は前記傾斜角度に関係する定数であ
る。このような決定プロセスが全車輪について管理側中
央演算処理部３で実行され、車輪直径目標値である車輪
直径削正値が、車輪データテーブルメモリ６の車輪デー
タテーブルに車輪管理番号、車両名、車両番号に対応し
て、書き込まれる（図４（ｂ）参照）。図５（ａ）は、
送信用車輪データＳＤ１〜ＳＤｎを車輪旋盤制御ブロッ
ク２側へ送信するプロセスを示す。送信用車輪データＳ
Ｄ１〜ＳＤｎは、「車輪直径基準値」、「右車輪直径入
力値」、「左車輪直径入力値」、「車輪直径削正値」、
「その他管理事項」である。車輪データ送信用バッファ
メモリ８に記憶された送信用車輪データＳＤ１〜ＳＤｎ
は、車輪旋盤側の車輪旋盤制御ブロック２に通信線１９
を介して転送される。車輪旋盤制御ブロック２側では、
左右、別々に車輪直径入力値（加工前車輪寸法）から車
輪直径削正値に所定の切込み寸法で順次切削加工する加
工プログラムを作成し、車輪旋盤に切削加工させる。

【００４２】図５（ｂ）は、加工後に受信用車輪データ
ＲＤ１〜ＲＤｎを車輪旋盤制御ブロック２より車輪デー
タ管理ブロック１に送信するプロセスを示す。受信用車
輪データＲＤ１〜ＲＤｎは、「車輪直径削正値」、「右
車輪直径削後計測値」、「左車輪直径削後計測値」、
「車輪内面距離削後計測値」、「右車輪フランジ厚さ削
後計測値」、「左車輪フランジ厚さ削後計測値」、「右
車輪フランジ高さ削後計測値」、「左車輪フランジ高さ
削後計測値」、「その他」である。

【００４３】切削加工後に計測された受信用車輪データ
は、一時的に制御側随時読出書込用メモリ１４に記憶さ
れた後に、車輪旋盤側の車輪旋盤制御ブロック２から通
信線１９を介して車輪データ管理ブロック１側の車輪デ
ータ受信用バッファメモリを介して車輪データテーブル
メモリ６に転送され記憶される。

【００４４】但し、車輪直径削正値は、車輪旋盤制御ブ
ロック２に送信された削正値を変更する場合がある。こ
れは、車輪の踏面等に深い傷が機内で発見されたためオ
ペレータが車輪旋盤制御ブロック２側で車輪直径削正値
を変更することがあるからである。車輪直径削正値を算
出するプログラムは、図６、図７のフローチャートに示
すように実行される。

【００４５】同一車両名、同一車両番号の車輪データが
選択される（ステップＳ１）。例えば、車輪データテー
ブルメモリ６のファイルの初めから４番目までの車輪デ
ータＤ１〜Ｄ４が選択される。５本以上の同一車両名、
同一車両番号の車輪データが選択されれば（ステップＳ
２）、入力エラーである。

【００４６】選択した１車両の４つの車輪データのそれ
ぞれの車輪直径基準値、車輪フランジ厚さ基準値が等し
いかどうかが判断される（ステップＳ３）。等しくなけ
れば、入力ミスがある。４本の内の１本の車輪の車輪デ
ータＤ１１が選択され（ステップＳ４）、車輪データ管
理ブロック１から管理側中央演算処理部３に入力され
る。式（１）で示される計算が、右車輪について管理側
中央演算処理部３により行われる（ステップＳ５）。次
に、同じ車輪データＤ１１に基づき左車輪について同じ
計算が行われる（ステップＳ６）。

【００４７】このように決定された左右車輪の２つの車
輪直径目標値のうちで小さい方の値が、暫定的に仮車輪
直径目標値として管理側中央演算処理部３内で登録され
る（ステップＳ７）。残りの３本の車輪について、ステ
ップＳ４からステップＳ７が繰り返される。４本の車輪
についてこのようなステップが完了すると（ステップＳ
８）、即ち、同一車両、同一車両番号の車輪直径削正値
（目標値）を決定する。車輪単位で決定した４つの仮車
輪直径目標値のうちで一番小さい値を車輪直径削正値と
する（ステップＳ９）。

【００４８】この車輪直径削正値が、車輪データテーブ
ルメモリ６の４つの車輪データテーブルの車輪直径削正
値の項に共通に書き込まれる。車輪直径削正値が、車輪
直径基準値より小さい場合は、車輪の加工可能範囲を越
えていることであり車輪を不良とし、大きい場合には、
処理を終了する（ステップＳ１０）。

【００４９】ステップＳ５で行う計算の式（１）中に用
いられている係数は、踏面の形状から定められるパラメ
ータメモリ５ａに記憶されているパラメータである。こ
の実施例では「フランジ厚さ差」より切削量を求める方
法として説明しているが、車輪の切削量を決定する条件
要素としては、「フランジ厚さ差」の他に、最低限の切
削量（一定時間走行後に必ず切削する量）、車輪傷の深
さ等がある。このような各種要素を加味する場合には、
もっとも大きい切削量を共通切削量採り、車輪直径削正
値を決定するように、ステップＳ５，Ｓ６，Ｓ７を改変
することができる。

【００５０】図７は、既に説明した内容を含むが、デー
タの流れを主体とするブロック図である。ステップＳ１
１は、車輪データテーブルが、車輪データ管理ブロック
１の車輪データテーブルメモリ６に記憶されていること
を示している。車輪データＤ１〜Ｄｎが、車輪データテ
ーブル３１として形成されている。車輪データテーブル
３１から、ステップＳ１２で、同一車両番号（同一車両
名）の４本の車輪に関するデータ表Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，
Ｄ４が選択される。

【００５１】ステップＳ１３において、このように選択
された単位群（同一車両番号、同一車両名）の４本の車
輪について、１車輪ごとに仮車輪直径目標値が決定され
る。このステップＳ１３は、図６のステップＳ７に同じ
である。４つの仮車輪直径目標値のうちで最低値が、４
本８つの車輪の共通の車輪直径削正値として決定され、
車輪データテーブルメモリ６車輪データテーブルの車輪
直径削正値の項に書き込まれる（ステップＳ１４）。

【００５２】図８，９，１０は、送信用車輪データＳＤ
１〜ＳＤｎの送信に関するフローを示す。車輪データ管
理ブロック１の車輪データテーブルメモリ６から加工の
順番に送信用車輪データＳＤ１〜ＳＤｎを車輪データ送
信用バッファメモリ８に登録する（ステップＳ２１）。
この加工順に、車輪が搬送軌道上に並んでいる。送信用
車輪データＳＤ１〜ＳＤｎの送信要求があると（ステッ
プＳ２２）、順位カウンタ７が１カウントずつ歩進し
（ステップＳ２３）、当該車輪の送信用車輪データＳＤ
１をデータを車輪データ管理ブロック１から車輪旋盤制
御ブロック２に送信する（ステップＳ２４）。

【００５３】このデータ伝送は、該当する車輪のデータ
について行われる。この送信は、車輪データ管理ブロッ
ク１の車輪データ送信用バッファメモリ８と制御側随時
読出書込用メモリ１４との間で行うことができる。車輪
旋盤制御用ブロック２は、車輪の加工が終了した後、次
の車輪の車輪データ要求を車輪データ管理ブロック１に
出力し、ステップＳ２２の処理に移行する。

【００５４】図１０は、加工後各計測値を含む受信用車
輪データＲＤ１〜ＲＤｎの通信に関するフロー図を示
す。車輪旋盤制御ブロック２側から受信要求があると
（ステップＳ３１）、順位カウンタが示す受信用車輪デ
ータが、車輪データ受信用バッファメモリ９に受信さ
れ、この受信された受信用車輪データの各削後計測値
が、車輪データ歩進カウンタの指す車輪データテーブル
に書き込まれる。（ステップＳ３２）。次に、車輪デー
タ歩進カウンタの指す車輪データの同じ車両名、車両番
号の車輪データテーブル表を検索する（ステップＳ３
３）。

【００５５】次に、車輪データが最後のデータか否かを
判別する（ステップ３４）。車輪データが最後までない
場合は、見つけた車輪データテーブルの車輪直径削正値
項目に受信した車輪直径削正値を書き込む（ステップＳ
３４）。このように、単位群の４体の車輪について共通
の車輪直径削正値が、図１１に示すように書き込まれ
る。

【００５６】車輪データ管理ブロック１と車輪旋盤制御
ブロック２との２つの独立したコンピュータにより、車
輪データ管理ブロック１における情報入力と加工とを同
時に進行させることができる。加工後のデータの保存と
車輪データ管理ブロック１における情報入力とを同時に
進行させることができる。

【００５７】この実施形態では左右の車輪を加工すると
２つの主軸・刃物台を一つの車輪旋盤制御ブロックで制
御しているが、左車輪用主軸・刃物台および右車輪用主
軸・刃物台を各々車輪旋盤制御ブロックで制御してもよ
い。この場合車輪データ管理ブロックに対して２台の車
輪旋盤制御ブロックが通信線で接続される。

【００５８】

【発明の効果】この発明の車輪旋盤のデータ管理システ
ムは、１列車の全車輪の全自動削正を可能にする。車輪
対応のデータを最初に入力しておけば、データ管理プロ
グラムの管理下で制御プログラムが車輪旋盤を動作さ
せ、双方向に通信して滞りなく全車輪の削正を完了す
る。

【００５９】また、一車両に４個の車輪を有する例で説
明しているが、これに限定されない。一車両に６個であ
ってもその他の数値であっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の車輪旋盤のデータ管理システ
ムの実施形態１を示すコンピュータ・ブロック図であ
る。

【図２】図２は、実施形態１の車輪データ表を示すブロ
ック図である。

【図３】図３は、車輪データ表の構成を示すブロック図
である。

【図４】図４（ａ），（ｂ）は、各車輪データ表へのデ
ータ入力を示す各ブロック図である。

【図５】図５（ａ），（ｂ）は、図４の続きのブロック
図である。

【図６】図６は、実施形態１の動作を示すフローチャー
ト図である。

【図７】図７は、車輪データのフローチャート図であ
る。

【図８】図８は、車輪データ表を示すブロック図であ
る。

【図９】図９は、データの送信を示すフローチャート図
である。

【図１０】図１０は、データ書込を示すフローチャート
図である。

【図１１】図１１は、車輪データの書き込みを示すデー
タブロック図である。

【図１２】図１２（ａ），（ｂ）は、車輪フランジの削
正基準値を解説する断面図である。

【図１３】図１３は、車輪フランジの形状測定を示す断
面図である。

【符号の説明】 １…車輪データ管理ブロック ２…車輪旋盤制御ブロック ３…管理側中央演算処理部 ５…管理側随時読み出書込用メモリ ６…車輪データ管理ブロック ７…順位カウンタ １１…キーボード １２…制御側中央演算処理部 １３…読出専用メモリ １４…制御側随時読出書込用メモリ １５…加工プログラムメモリ １７…ＰＣ １８…入出力用接続器 １９…通信線

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪データ管理ブロックと、 車輪旋盤制御ブロックと、 前記車輪データ管理ブロックと前記車輪旋盤制御ブロッ
   クとの間でデータを送受信するための送受信手段とから
   なり、 前記車輪データ管理ブロックは、 削正加工前の単位群を構成する各車輪の測定より得た各
   車輪ごとの各加工前データを記憶する加工前測定データ
   記憶機能と、 前記各車輪ごとに削正値を個別に決定する個別削正値決
   定機能と、 前記個別削正値決定機能により決定された個別削正値群
   から統一された共通削正値を決定する共通削正値決定機
   能とが備わり、 前記車輪旋盤制御ブロックは、 前記共通削正値に基づいて前記単位群の車輪削正の制御
   を行う削正制御機能が備わり、 前記送受信手段は、 前記共通削正値を前記車輪データ管理ブロックから前記
   車輪旋盤制御ブロックに伝送するための共通削正値送受
   信機能が備わっている 車輪旋盤のデータ管理システム。
2. 【請求項２】請求項１の車輪旋盤のデータ管理システム
   において、 前記車輪旋盤制御ブロックは、 削正加工後の前記単位群を構成する各車輪の測定より得
   た各車輪ごとの各加工後データを記憶する加工後測定デ
   ータ記憶機能が備わり、 前記送受信手段は、前記加工前データを前記車輪データ
   管理ブロックから前記車輪旋盤制御ブロックに伝送し、
   前記加工後データを前記車輪旋盤制御ブロックから前記
   車輪データ管理ブロックへ送信する加工前後データ送信
   機能が備わっている ことを特徴とする車輪旋盤のデータ管理システム。
3. 【請求項３】請求項１又は２の車輪旋盤のデータ管理シ
   ステムにおいて、 前記車輪データ管理ブロックは、 加工後測定データを記憶する管理ブロック側加工後測定
   データ記憶機能が備わっている ことを特徴とする車輪旋盤のデータ管理システム。
4. 【請求項４】請求項１，２又は３の車輪旋盤のデータ管
   理システムにおいて、 前記加工後データは車輪旋盤の機内で測定される ことを特徴とする車輪旋盤のデータ管理システム。
5. 【請求項５】請求項１，２，３又は４の車輪旋盤のデー
   タ管理システムにおいて、 前記単位群は同一車両の車輪のみを含む ことを特徴とする車輪旋盤のデータ管理システム。
6. 【請求項６】前記個別削正値は、左右の車輪直径目標値
   のうちで小さい方が仮車輪直径目標値として登録され、 前記共通削正値が各前記仮車輪直径目標値のうちで一番
   小さい値から選択された車輪直径削正値である、 ことを特徴とする請求項１ないし５項のいずれか１項に
   記載の車輪旋盤のデータ管理システム。
7. 【請求項７】前記各加工前測定データが、各車輪の加工
   前に車輪旋盤の外側で測定された左右の車輪直径と左右
   のフランジ厚さである、 ことを特徴とする請求項１ないし６項のいずれか１項に
   記載の車輪旋盤のデータ管理システム。
8. 【請求項８】前記削正加工前の単位群が、１車両単位ま
   たは１列車単位である、 ことを特徴とする請求項１ないし７項のいずれか１項に
   記載の車輪旋盤のデータ管理システム。
9. 【請求項９】前記各加工後データが、左右の車輪直径削
   後計測値、車輪内面距離削後計測値、左右の車輪フラン
   ジ厚さ削後計測値、左右の車輪フランジ高さ削後計測値
   である、 ことを特徴とする請求項２に記載の車輪旋盤のデータ管
   理システム。