JP3318354B2 - 高圧燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ダイアフラム式ポン
プを用いた高圧燃料供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、燃料フィードポンプにて燃料
タンク内の燃料をポンプ室に供給し、燃料フィードポン
プの燃料フィード圧によって、ダイアフラムを下死点位
置にセットする高圧燃料供給装置が提案されている。こ
のような高圧燃料供給装置では、図４の実線に示すよう
に、ポンプ室内への燃料吸入時にダイアフラムが下死点
位置にセットされることにより、ダイアフラムは下死点
位置と設計上の最大変位位置との間を往復して変位す
る。その結果、ダイアフラムの最大変位量が許容範囲内
に抑えられ、ダイアフラムの耐久性を向上させることが
できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
高圧燃料供給装置において、燃料フィードポンプの燃料
フィード圧が低下した場合、例えば、燃料フィードポン
プが故障したり、燃料タンク内の液面レベルが燃料フィ
ードポンプの吸込口よりも低くなったりした場合には、
ダイアフラムの最大変位位置が変動してしまい、ダイア
フラムの耐久性を著しく低下させるおそれがある。即
ち、図４の二点鎖線に示すように、燃料フィード圧が低
下すると、ダイアフラムを下死点位置にセットすること
ができなくなり、最大変位位置が大きくなってしまう。
その結果、ダイアフラムの撓み量が許容範囲を越えてし
まい、ダイアフラムの破損を招くことになる。

【０００４】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的とするところは、燃料フィード
ポンプの燃料供給能力の低下等に伴うダイアフラムに対
する悪影響を回避することができる高圧燃料供給装置を
提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の高圧燃料供給装置は、燃料フィー
ドポンプにて燃料タンク内の燃料を、ダイアフラム式ポ
ンプのダイアフラムにより区画されるポンプ室に供給し
て、その燃料フィードポンプの燃料フィード圧によりダ
イアフラムを下死点位置にセットするとともに、駆動源
によるプランジャの往復動により、前記ダイアフラムを
前記下死点位置から変位させ、前記ポンプ室内の燃料を
高圧状態にて吐出する高圧燃料供給装置において、前記
燃料フィードポンプと前記ポンプ室との間の燃料通路途
中に前記ダイアフラムを下死点位置に戻すことが可能な
燃料圧を蓄える蓄圧器を設け、前記燃料フィードポンプ
の燃料フィード圧が所定値よりも低くなると、前記蓄圧
器に蓄えられた燃料圧を前記ポンプ室に作用させること
により、前記ポンプ室内の燃料圧を所定レベル以上に保
持させて前記ダイアフラムを下死点位置に戻すことを要
旨とするものである。請求項２に記載の発明は、請求項
１に記載の高圧燃料供給装置において、前記蓄圧器に蓄
える燃料圧は、前記燃料フィードポンプの燃料フィード
圧が所定値よりも低くなることを検出した際、前記プラ
ンジャの上動に伴う前記ポンプ室の燃料圧を前記蓄圧器
に導くことにより行われ、その後の前記プランジャの下
動時に、前記蓄圧器に蓄圧された燃料圧によって前記ダ
イアフラムを下死点位置に戻すようにしたことを要旨と
するものである。

【０００６】

【作用】上記構成によれば、燃料フィードポンプが正常
なる燃料フィード圧にて燃料を吐出している時には、同
燃料フィードポンプにて燃料タンク内の燃料がダイアフ
ラム式ポンプのポンプ室に供給され、その燃料フィード
圧によりダイアフラムが下死点位置にセットされる。
又、駆動源によるプランジャの往復動により、ダイアフ
ラムが下死点位置から変位されることにより、ポンプ室
内の燃料が加圧・吐出される。

【０００７】一方、例えば、燃料フィードポンプが故障
したり、燃料タンク内の液面レベルが燃料フィードポン
プの吸込口よりも低くなったりして、燃料フィードポン
プの燃料フィード圧が所定値よりも低くなると、蓄圧器
に蓄えられた燃料圧がポンプ室に作用することでポンプ
室内の燃料圧が所定レベル以上に保持され、ダイアフラ
ムが確実に下死点位置に戻される。このようにダイアフ
ラムが下死点位置にセットされた状態から、プランジャ
の往復動により、ダイアフラムが下死点位置から変位さ
れる。それ故、燃料フィードポンプの燃料フィード圧が
低下しても、燃料フィード圧が低下しない場合のダイア
フラムの最大変位量を越えることはない。

【０００８】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図１
に従って説明する。図１は車載用多気筒ガソリンエンジ
ン（以下、単にエンジンという）１の高圧燃料供給装置
の全体構成を示している。燃料タンク４には、燃料フィ
ードポンプ３が配設されている。同燃料フィードポンプ
３は図示しない直流モータにより駆動されて、燃料タン
ク４内の燃料（ガソリン）を吸い上げるものであり、数
１００ｋＰａ程度の低レベルの吐出圧（燃料フィード
圧）を有している。

【０００９】燃料フィードポンプ３には、燃料配管５を
介してダイアフラム式ポンプ２が接続され、燃料配管５
にはチェック弁６が配設されている。同チェック弁６は
燃料フィードポンプ３からダイアフラム式ポンプ２へ送
り出される燃料のみ、通過を許容するものである。又、
燃料配管５においてチェック弁６の上流側には、燃料フ
ィードポンプ３からの燃料フィード圧を検出するフィー
ド圧センサ７が設けられている。

【００１０】又、チェック弁６とダイアフラム式ポンプ
２との間において、燃料配管５には分岐管５ａが設けら
れている。そして、分岐管５ａの先端には、蓄圧器とし
ての低圧蓄圧器８が接続されている。同低圧蓄圧器８は
シリンダ１２を有しており、シリンダ１２内にはピスト
ン９が摺動可能に配設され、シリンダ１２内は同ピスト
ン９にて蓄圧室Ｒ１とスプリング室Ｒ２とに区画されて
いる。蓄圧室Ｒ１は前記分岐管５ａと連通している。
又、スプリング室Ｒ２にはコイルスプリング１０が配設
され、ピストン９は蓄圧室Ｒ１の燃料圧とコイルスプリ
ング１０の付勢力とのバランスに応じてシリンダ１２内
を摺動するようになっている。スプリング室Ｒ２は戻し
配管１１にて燃料タンク４と接続され、蓄圧室Ｒ１から
スプリング室Ｒ２にリークした燃料が戻し配管１１を通
って燃料タンク４に戻される。

【００１１】ダイアフラム式ポンプ２の下流側に配置さ
れる蓄圧配管１３は、ダイアフラム式ポンプ２から圧送
される燃料を蓄圧するものである。蓄圧配管１３には蓄
圧センサ１４が設けられており、この蓄圧センサ１４に
よって蓄圧配管１３内の圧力が検出される。

【００１２】エンジン１の各気筒毎の燃焼室１５には、
各々インジェクタ１６が設けられている。インジェクタ
１６はインジェクタ駆動回路１７からの電気信号に基づ
いて作動し、インジェクタ１６の作動によって蓄圧配管
１３に蓄圧された高圧燃料がインジェクタ１６から燃焼
室１５に噴射される。

【００１３】このように構成された高圧燃料供給装置で
は、燃料タンク４から供給された燃料は、燃料配管５を
通ってダイアフラム式ポンプ２に吸入され、同ダイアフ
ラム式ポンプ２から蓄圧配管１３に向けて吐出される。
そして、蓄圧配管１３に一旦蓄圧された燃料は、蓄圧配
管１３からインジェクタ１６に供給され、エンジン１の
燃焼室１５に噴射される。

【００１４】電子制御装置（以下、ＥＣＵという）１８
には、各種エンジン動作信号（エンジン回転数信号、吸
入空気量信号等）が入力され、ＥＣＵ１８は同信号に基
づいて、インジェクタ１６からの燃料噴射量を算出す
る。そして、ＥＣＵ１８は、その燃料噴射量に応じた駆
動信号をインジェクタ駆動回路１７に出力する。又、Ｅ
ＣＵ１８には、後述するソレノイドバルブを駆動するた
めのソレノイドバルブ駆動回路１９が接続されており、
ＥＣＵ１８は蓄圧配管１３に配設された蓄圧センサ１４
の圧力レベル信号、及び図示しない回転角センサの回転
角信号に基づいて、ソレノイドバルブ駆動回路１９に駆
動信号を出力する。さらに、ＥＣＵ１８には、フィード
圧センサ７が接続されており、ＥＣＵ１８はフィード圧
センサ７からの入力信号に基づいて、燃料フィードポン
プ３の燃料フィード圧を検知する。

【００１５】次いで、ダイアフラム式ポンプ２の構成に
ついて詳細に説明する。アッパハウジング２２の図示左
右側面及び上側面には、それぞれネジ孔２３，２４，２
５が形成されており、各ネジ孔２３，２４，２５は連通
路２６にて連通されている。そして、アッパハウジング
２２の図示左側に位置するネジ孔２３にはインレットポ
ート２７が螺着され、同インレットポート２７は燃料配
管５に連通している。又、図示右側に位置するネジ孔２
４にはチェック弁２９を介してアウトレットポート２８
が螺着され、同アウトレットポート２８は蓄圧配管１３
に連通している。

【００１６】さらに、アッパハウジング２２の図示上側
面に位置するネジ孔２５には、ソレノイドバルブ３０が
螺着されている。同ソレノイドバルブ３０は前記ソレノ
イドバルブ駆動回路１９の出力信号に基づいて駆動す
る。そして、ソレノイドバルブ３０は通電時に、弁体３
０ａを閉鎖方向に移動させ、非通電時に弁体３０ａを開
放方向に移動させる。

【００１７】又、アッパハウジング２２の下面には逆円
錐状の凹部３１が形成されており、同凹部３１の中央部
は前記連通路２６と連通している。ロウアハウジング３
２は、前記アッパハウジング２２の図示下部に固定支持
されている。又、ロウアハウジング３２の上面は平坦面
となっている。ロウアハウジング３２と前記アッパハウ
ジング２２との間には、可撓性材料からなる円板状のダ
イアフラム３３が挟持されている。

【００１８】アッパハウジング２２の凹部３１とダイア
フラム３３の上面との間には、ポンプ室３４が形成され
ている。そして、ダイアフラム３３の変位に応じてポン
プ室３４の内部容積が変動し、ポンプ室３３の燃料の吸
入及び吐出が行われる。この際、燃料フィードポンプ３
による燃料フィード圧にて、ダイアフラム３３がロウア
ハウジング３２の上面に圧着される。

【００１９】又、ロウアハウジング３２にはシリンダ３
５が形成され、同シリンダ３５にはプランジャ３６が摺
動可能に嵌挿されている。シリンダ３５内において、プ
ランジャ３６にて区画されるシリンダ室３７は連通ポー
ト４２によりダイアフラム３３の下面に面している。シ
リンダ室３７には潤滑油が充填されている。又、シリン
ダ３５及びプランジャ３６にはシリンダ室３７とロウア
ハウジング３２内とを連通するための連通孔３８，３９
が形成されている。

【００２０】プランジャ３６はフランジ３６ａを有して
おり、そのフランジ３６ａとロウアハウジング３２の上
部内面との間には、プランジャ３６を常に下方へ付勢す
るためのスプリング４０が配設されている。

【００２１】さらに、ロウアハウジング３２内において
プランジャ３６の下方にはカムシャフト４１ａが貫通状
態で配置され、同カムシャフト４１ａにはカム４１ｂが
偏心状態で固定されている。このカム４１ｂのカム面に
はスプリング４０の付勢力によりプランジャ３６が接し
ている。なお、ロウアハウジング３２内にはカムシャフ
ト４１ａを潤滑作動させるための潤滑油が充填されてい
る。

【００２２】そして、駆動源としてのエンジン１の駆動
に伴いクランクシャフトが回転し、そのクランクシャフ
トからの回転がカムシャフト４１ａに付与されてカム４
１ｂが偏心回転する。カム４１ｂの偏心回転によりプラ
ンジャ３６は図示上下方向に往復動する。その際、プラ
ンジャ３６が下死点に達したときのみ、前記連通孔３
８，３９が連通され、連通孔３８，３９を介して潤滑油
が出入りする。

【００２３】次に、このように構成した高圧燃料供給装
置の作用を説明する。先ず、燃料フィードポンプ３の燃
料フィード圧が所定値以上である場合、即ち、正常機能
時における高圧燃料供給装置の作用について、以下に説
明する。

【００２４】プランジャ３６が下死点から上動を開始
し、ダイアフラム３３が図示上方へ変位するタイミング
で、ソレノイドバルブ駆動回路１９によってソレノイド
バルブ３０が閉鎖され、インレットポート２７側の燃料
配管５とポンプ室３４とが遮断された状態となる。この
とき、プランジャ３６の上動に伴いシリンダ室３７内の
圧力が上昇し、シリンダ室３７内の潤滑油が連通ポート
４２からダイアフラム３３の下面側に流れ込む。する
と、ダイアフラム３３は下方から潤滑油に押し上げられ
上方へ変位する。そして、ダイアフラム３３の変位に伴
いポンプ室３４の圧力が上昇し、ポンプ室３４内の燃料
はチェック弁２９，アウトレットポート２８を介して蓄
圧配管１３に向けて吐出される。

【００２５】そして、プランジャ３６が上死点に達する
と、ダイアフラム３３は図１に二点鎖線で示すように、
最大変位位置に到達する。このとき、燃料の吐出が終了
し、ソレノイドバルブ３０はソレノイドバルブ駆動回路
１９により開放され、インレットポート２７側の燃料配
管５とポンプ室３４とが連通状態となる。

【００２６】続いて、プランジャ３６が下動を開始する
と、ポンプ室３４内の圧力低下によって、燃料フィード
ポンプ３の燃料フィード圧が、ポンプ室３４内及び燃料
配管５内の圧力よりも充分大きくなる。その結果、チェ
ック弁６が開弁され、燃料タンク４内の燃料が燃料配管
５を介してダイアフラム式ポンプ２のポンプ室３４に圧
送される。

【００２７】このプランジャ３６の下動に伴い、ダイア
フラム３３は、ダイアフラム３３の復元力と燃料フィー
ドポンプ３の燃料フィード圧とによって、図示下方へ付
勢されロウアハウジング３２の上面に接して、ダイアフ
ラム３３の下死点位置にセットされる。そして、プラン
ジャ３６が下死点に達すると、連通路３８，３９によっ
てシリンダ室３７とロウアハウジング３２内とが連通さ
れ、シリンダ室３７内の圧力は略大気圧となる。

【００２８】その後、プランジャ３６の上下動に伴い、
ダイアフラム式ポンプ２は同様の動作を繰り返し実施す
る。そして、上記のように蓄圧配管１３に蓄圧された燃
料は、インジェクタ駆動回路１７の指令信号に基づいて
インジェクタ１６に供給され、インジェクタ１６は、燃
焼室１５に燃料を噴射する。

【００２９】次いで、燃料フィードポンプ３の燃料フィ
ード圧が所定値よりも小さくなった場合の作用を以下に
説明する。このような場合、燃料フィード圧がポンプ室
３４内の燃料圧よりも小さく、チェック弁６は閉弁した
ままとなっている。又、フィード圧センサ７にて検出さ
れた燃料フィード圧が所定値よりも小さいので、ＥＣＵ
１８はソレノイドバルブ駆動回路１９に駆動信号を出力
してソレノイドバルブ３０を常に開放させる。その結
果、インレットポート２７側の燃料配管５とポンプ室３
４とが連通状態となる。

【００３０】この状態で、プランジャ３６の上動に伴い
ダイアフラム３３が上方に変位すると、連通路２６，ソ
レノイドバルブ３０，分岐路５ａを通ってポンプ室３４
内の燃料が低圧蓄圧器８の蓄圧室Ｒ１に導入される。そ
して、ポンプ室３４からの燃料圧により低圧蓄圧器８の
ピストン９がコイルスプリング１０の付勢力に抗して押
圧され図示左方に移動する。

【００３１】その後、プランジャ３６の下動に伴いダイ
アフラム３３が下方に変位して、ポンプ室３４内の燃料
圧が低下すると、低圧蓄圧器８の蓄圧室Ｒ１に導入され
た燃料がコイルスプリング１０の付勢力によりポンプ室
３４に戻される。その結果、低圧蓄圧器８からの圧力に
よりダイアフラム３３が下方へ付勢され、ロウアハウジ
ング３２の上面に接してダイアフラム３３の下死点位置
にセットされる。

【００３２】以上のように、本実施例の高圧燃料供給装
置においては、燃料フィードポンプ３が正常に機能して
いる時には、同燃料フィードポンプ３にて燃料タンク４
内の燃料がダイアフラム式ポンプ２のポンプ室３４に供
給され、その燃料フィード圧によりダイアフラム３３が
下死点位置にセットされる。

【００３３】一方、例えば、燃料フィードポンプ３が故
障したり、燃料タンク４内の液面レベルが燃料フィード
ポンプ３の吸込口よりも低くなったりして、燃料フィー
ドポンプ３の燃料フィード圧が所定値よりも低くなる
と、同圧力低下をフィード圧センサ７にて検出して、Ｅ
ＣＵ１８はソレノイドバルブ３０を開放してポンプ室３
４内の燃料をコイルスプリング１０の付勢力に抗して低
圧蓄圧器８の蓄圧室Ｒ１に蓄圧する。このようにして、
ポンプ室３４内の燃料圧が所定レベル以上の蓄圧力に保
持され、この蓄圧力によりプランジャ３６が下死点に来
たときにダイアフラム３３が下死点位置に戻される。よ
って、燃料フィードポンプ３の燃料フィード圧が低下し
ても、燃料フィード圧が低下しない場合のダイアフラム
３３の最大変位量を越えることはない（図４参照）。

【００３４】その結果、燃料フィードポンプ３の燃料フ
ィード圧の低下、即ち、燃料供給能力の低下等に伴うダ
イアフラム３３の破損等の悪影響を未然に回避すること
ができる。

【００３５】なお、この発明は上記実施例に限定される
ものではなく、例えば、次の様態にて具体化することも
できる。 （１）図２に示すように、前記実施例での分岐管５ａの
先端に設けられた低圧蓄圧器８を廃止するとともに、ソ
レノイドバルブ３０の弁体３０ａの図示上部に加圧用ピ
ストン５１を設け、弁体３０ａの上下動に伴い加圧用ピ
ストン５１がシリンダ室５２内を摺動するようにする。
さらに、シリンダ室５２と連通路２６とを通路５３にて
連通可能とすること。このとき、加圧用ピストン５１、
シリンダ室５２及び通路５３により調圧器が構成されて
いる。

【００３６】このように構成した場合、燃料フィードポ
ンプ３の燃料フィード圧が低下すると、前記実施例と同
様に、この圧力低下がフィード圧センサ７にて検出さ
れ、ＥＣＵ１８はソレノイドバルブ３０を開放させる。
一方、チェック弁６，２９が閉鎖されることにより、ポ
ンプ室３４内の燃料圧は所定レベルにて保持される。そ
して、ＥＣＵ１８がソレノイドバルブ３０の弁体３０ａ
を図示下方に移動させることにより、加圧用ピストン５
１が下動しシリンダ室５２が加圧される。その結果、通
路５３を介してポンプ室３４の燃料圧が上昇し、ダイア
フラム３３が確実に下死点位置にセットされる。

【００３７】（２）図３に示すように、フィード圧セン
サ７及び低圧蓄圧器８を廃止するとともに、インレット
ポート２７側の燃料配管５とポンプ室３４とを２つの通
路５４ａ，５４ｂにて接続する。そして、一方の通路５
４ａにはソレノイドバルブ３０を設けるとともに、他方
の通路５４ｂには調圧器としての低圧蓄圧器５５を設け
ること。

【００３８】低圧蓄圧器５５には径の異なる２つのシリ
ンダ室５７，５８が設けられており、それらシリンダ室
５７，５８内には弁体５６が摺動可能に配置されてい
る。そして、図示左方の大径のシリンダ室５７にはコイ
ルスプリング５９が配設されるとともに、燃料フィード
ポンプ３が接続されている。又、図示右方の小径のシリ
ンダ室５８にはコイルスプリング６０が配設されるとと
もに、前記通路５４が接続されている。弁体５６の位置
は、コイルスプリング５９，６０の付勢力、燃料フィー
ドポンプ３の燃料フィード圧及びポンプ室３４内の燃料
圧のバランスにより決定される。

【００３９】このように構成された高圧燃料供給装置で
は、燃料フィードポンプ３の燃料フィード圧が充分高い
場合、その燃料フィード圧により弁体５６が図示右方へ
移動して弁体５６が通路５４を閉鎖し、ダイアフラム式
ポンプ２はダイアフラム３３に変位に応じた燃料の吸入
及び吐出動作を行う。

【００４０】又、燃料フィードポンプ３の燃料フィード
圧が低下すると、弁体５６が図示左方に移動し、通路５
４ｂを介してポンプ室３４とシリンダ室５８とが連通す
る。そして、この状態から、ダイアフラム３３の上方へ
の変位によりポンプ室３４内の燃料圧が上昇すると、そ
の燃料圧により弁体５６がコイルスプリング５９の付勢
力に抗して図示左方に移動する。又、ダイアフラム３３
の下方への変位によりポンプ室３４内の燃料圧が低下す
ると、弁体５６が図示右方に移動して、そのシリンダ室
５８に蓄圧された燃料がポンプ室３４内に供給される。
その結果、ポンプ室３４内の燃料圧が所定レベル以上に
保持され、ダイアフラム３３は確実に下死点位置にセッ
トされる。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、燃料フィードポンプの燃料供給能力の低下等、例え
ば、燃料フィードポンプの燃料吸入がなくなり、ポンプ
吐出圧が低下しても、ダイアフラムの最大変位量は増大
せず、ダイアフラムの破損等の悪影響を未然に回避する
ことができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の高圧燃料供給装置の全体構成を示す図
である。

【図２】実施例の応用例を示す要部縦断面図である。

【図３】実施例の応用例を示す要部縦断面図である。

【図４】ダイアフラムの変位動作を示す図である。

【符号の説明】

１…駆動源としてのエンジン、２…ダイアフラム式ポン
プ、３…燃料フィードポンプ、４…燃料タンク、８…蓄
圧器としての低圧蓄圧器、３３…ダイアフラム、３４…
ポンプ室。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榊原 康行 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式 会社 日本自動車部品総合研究所 内 (72)発明者 大塚 好 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式 会社 日本自動車部品総合研究所 内 (72)発明者 柴田 晃 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装 株式会社 内 (56)参考文献 特開 平５−321841（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−2663（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−17757（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−27959（ＪＰ，Ｕ) 実公 平４−5747（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 59/12 F02M 69/00 F04B 9/00 - 15/08 F04B 43/00 - 45/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料フィードポンプにて燃料タンク内の
   燃料を、ダイアフラム式ポンプのダイアフラムにより区
   画されるポンプ室に供給して、その燃料フィードポンプ
   の燃料フィード圧によりダイアフラムを下死点位置にセ
   ットするとともに、駆動源によるプランジャの往復動に
   より、前記ダイアフラムを前記下死点位置から変位させ
   前記ポンプ室内の燃料を高圧状態にて吐出する高圧燃料
   供給装置において、 前記燃料フィードポンプと前記ポンプ室との間の燃料通
   路途中に前記ダイアフラムを下死点位置に戻すことが可
   能な燃料圧を蓄える蓄圧器を設け、前記燃料フィードポ
   ンプの燃料フィード圧が所定値よりも低くなると、前記
   蓄圧器に蓄えられた燃料圧を前記ポンプ室に作用させる
   ことにより、前記ポンプ室内の燃料圧を所定レベル以上
   に保持させて前記ダイアフラムを下死点位置に戻すこと
   を特徴とする高圧燃料供給装置。
2. 【請求項２】 前記蓄圧器に蓄える燃料圧は、前記燃料
   フィードポンプの燃料フィード圧が所定値よりも低くな
   ることを検出した際、前記プランジャの上動に伴う前記
   ポンプ室の燃料圧を前記蓄圧器に導くことにより行わ
   れ、 その後の前記プランジャの下動時に、前記蓄圧器に蓄圧
   された燃料圧によって前記ダイアフラムを下死点位置に
   戻すようにしたことを特徴とする請求項１に記載の高圧
   燃料供給装置。