JP3317155B2

JP3317155B2 - 廃プラスチック油化システム及び油化発電システム

Info

Publication number: JP3317155B2
Application number: JP24013396A
Authority: JP
Inventors: 良吉山田; 朋子金子; 強柴田; 紀夫嵐; 寿生山下; 茂小豆畑; 知行斉藤; 匡由小久保
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1996-09-11
Filing date: 1996-09-11
Publication date: 2002-08-26
Anticipated expiration: 2016-09-11
Also published as: JPH1088148A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、廃プラスチックか
らディーゼル発電燃料として有用な油を回収する廃プラ
スチック油化システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】経済の発展に伴い再生品の市況悪化に起
因されるごみの再資源化の低迷、事務所のオフィス・オ
ートメーション化によるコピー用紙の多量排出，生活様
式の変化等に伴う家具電品等粗大廃棄物が年々増加して
いる。また、プラスチック生産量の増加に伴いその廃棄
物は年々増加しており社会問題となっている。現在、廃
棄プラスチックの大半が埋立てと焼却によって処分され
ている。しかし、埋立て用地の不足の問題や、また焼却
処分の場合には焼却炉の短命化や排ガスによる環境汚染
の問題がある。これらの問題を解決するために、廃棄プ
ラスチックの再資源化やエネルギ回収の方法が研究され
ている。

【０００３】可燃物、特にプラスチック類のリサイクル
法の一つとして、廃プラスチックを熱分解して油化する
方法がある。熱可塑性プラスチックを対象として溶融・
熱分解によって油化・回収し、燃料化して利用する方法
が特開昭49−17477 号，同59−174689号などに開示され
ている。しかし、廃プラスチックを単に熱分解しただけ
では、生成油中に高分子量の留分やワックス状物等の重
質成分が多量に含有し、かつ、ガソリン等の軽質分から
重質分の広範囲の沸点油成分が存在するため、市販の燃
料油に比べディーゼル発電等の燃料油として流動性や着
火性に難点がある燃料油が回収される。熱分解生成油中
の高分子量の留分やワックス状物等の重質成分を触媒を
用いて接触分解により生成油の軽質化を行う方法が特開
平2− 29492 号，同3−200892号，同3−287694号等に
開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】接触分解による廃プラ
スチック熱分解ガスの軽質化は、軽質油を回収する手段
としては有効であるが、ガス化分解が促進され易くガス
の生成量が多くなり、油の回収率が低下する課題があ
る。この場合は、生成ガスを廃プラスチック熱分解時の
加熱源に有効利用すればエネルギー面において得策にな
ろう。燃料としての貯蔵性は、液体のほうが貯蔵し易く
運搬する際も容易である。したがって、ガスの生成率を
出来るだけ低く抑制し、燃料油などに適した油の回収率
を向上することが望ましい。また、接触触媒では、経時
変化に伴い触媒上にカーボン等が析出し、軽質化特性が
低下することや触媒の再生及び交換等を行う必要があ
り、メンテナンスが容易でないという課題がある。さら
に、接触分解により軽質化した回収油は芳香族系及びオ
レフィン系の炭化水素を多量に含有しており、燃料とし
ての着火性が低くなり、排煙中の炭化水素濃度が高くな
るという課題がある。

【０００５】一方、熱分解ガス中に残渣（炭化物）等の
ダストが飛散同伴し、このダストが回収油に混入してデ
ィーゼル発電等の燃焼性の低下あるいは燃焼ノズルを閉
塞するという課題がある。また、廃プラスチック中に塩
化ビニールが混入すると回収油中に塩素成分が溶融含有
され、ディーゼル発電等のエンジンの腐食，燃焼排ガス
からの有害成分が排出され、人的弊害をもたらすことに
なる。

【０００６】本発明の目的は、触媒を用いることなくガ
ス生成率を低減して効率よく重質油分を還流軽質化しデ
ィーゼル発電等の燃料に有用な軽質油を製造すると共に
油の回収率の向上を図る。また、熱分解ガス中に混入し
てくるダストを高効率で除去しディーゼル発電等の燃焼
性の向上あるいは燃焼噴霧ノズルの閉塞を防止する。さ
らに、重質成分及びダストの塩素固定化剤への付着を防
止し塩素固定化剤の利用率を向上し熱分解ガス中の塩素
成分を効率よく除去し、油中の塩素含有量を低下した良
質の燃料油を回収することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、熱分解ガス
に飛散同伴するダスト及び凝縮重質成分を第１の気・固
液分離器，還流槽及び第２の気・固液分離器により順次
分離し、第１，第２及び第３の固液滞留槽によりダスト
及び凝縮液化する重質成分を滞留しながら前記熱分解槽
に還流する。また、前記第１の気・固液分離器からの熱
分解ガスを所定の温度に冷却し重質成分を凝縮液化した
のち、還流槽により液化重質成分と未凝縮ガスとを分離
し、還流槽から液化重質成分を前記熱分解槽に還流して
繰り返し熱分解を促進する。この操作により重質油分の
軽質化を促進し燃料に有用な軽質油を回収するように
し、かつ、燃料油に適した油の回収率を向上する。ま
た、熱分解ガス中のダストを順次熱分解槽に還流し回収
油中のダストの混入率を低減し、塩素固定化剤への重質
成分及びダストの付着を防止することにより塩素固定化
剤の利用率を向上して還流槽からの未凝縮軽質ガス成分
を塩素固定化槽に通して塩素成分を効率よく除去し、腐
食性を抑制すると共に有害成分の排出を軽減する。ま
た、塩素固定化槽に通して塩素成分を除去した軽質ガス
成分を凝縮液化して軽質油分を回収すると共に沸点の異
なる油を分縮する凝縮器により燃料として有用な油を回
収する。

【０００８】本発明によれば、熱分解ガスに飛散同伴す
るダスト及び凝縮液化する重質成分を第１及び第２の気
・固液分離器、または還流槽により順次分離し、該第１
及び第２の気・固液分離器、還流槽で分離したダスト及
び液化重質成分を前記第１，第２及び第３の固液滞留槽
で滞留しながら順次熱分解槽に還流するため、高効率で
ダストが除去でき回収油中へのダスト混入が防止でき
る。前記第１の気・固液分離器からの熱分解ガスを冷却
する冷却器により所定の温度で重質成分を凝縮液化し、
かつ、液化重質成分と未凝縮軽質ガス成分とを還流槽に
より分離して該還流槽からの液化重質成分を前記熱分解
槽に繰り返し還流するため、触媒を用いることなく重質
成分の軽質化促進を図ることができると共に油の回収率
を向上することができる。また、重質成分及びダストを
塩素固定化槽前段で熱分解槽に還流するため、塩素固定
化剤への重質成分及びダストの付着を防止でき、塩素固
定化剤の利用率向上が図れる。これにより、前記第２の
気・固液分離器からの未凝縮ガス中の塩素成分を塩素固
定化槽により効率よく除去できるため、腐食の抑制及び
有害な塩素成分の排ガスの排出を軽減できる。塩素除去
後の前記未凝縮軽質ガス成分を冷却して軽質油化し、該
軽質化油から沸点の異なる油を分縮回収するため、燃料
等に有用な油を回収できる。

【０００９】一方、回収した軽質油を発電機を接続した
ディーゼルエンジンの燃料として用いるため、腐食の抑
制及び燃焼排ガス中の有害な塩素成分の排出を軽減で
き、クリーンな発電ができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１を
用いて説明する。

【００１１】図１には本発明の廃プラスチック油化発電
システムの基本構成模式図を示す。図１による実施例に
ついて述べる。本システムは熱分解槽１，第１及び第２
の気・固液分離器２，１２，冷却器３，還流槽４，塩素
固定化５，凝縮器６，気液分離器７，燃焼器８，油貯留
槽９，第１，第２及び第３の固液滞留槽１０，１１，１
３，洗浄塔１４，圧縮機１５，未凝縮ガス貯留槽１６，
送油ポンプ１７，１８，ガス吸引ポンプ１９，吸引ブロ
アー２２，ディーゼル発電機２０，排ガス処理装置２
１，制御機２３，弁５００から５０８，５１４，調整弁
５０９から５１３，５１５などから構成される。

【００１２】まず、動作について説明する。図１におい
て、廃プラスチックは熱分解槽１に供給される。廃プラ
スチックは未凝縮ガス貯留槽１６あるいは油貯留槽９か
らの燃料を用いたガスバーナ燃焼(図示していない)によ
り熱分解槽１で加熱され、ガス化分解される。該分解ガ
スは配管７００を経て気・固液分離器２に導入され、分
解ガス中に飛散同伴されるダスト及び分解ガスの一部が
凝縮液化した重質成分とが分離される。ここで、分離さ
れたダストと一部の液化重質成分は配管７０２を経て第
１の滞留槽１０に滞留され、この後弁５００を介して熱
分解槽１に還流される。第１の滞留槽１０においては、
全てを第１の滞留槽１０から熱分解槽１に還流しないで
一部のダスト及び液化重質成分が一定レベルで滞留され
ながら熱分解槽１に還流されるようになっている。気・
固液分離器２からの未凝縮分解ガスは配管７０１を通し
て冷却器３に導入され、冷却水２００により任意の所定
温度に冷却され重質成分が凝縮液化されたのち、還流槽
４に導入される。還流槽４において凝縮された重質成分
は前段で除去し得なかったダストと共に未凝縮軽質ガス
成分のガスと分離され、ダストと液化重質成分は配管７
０５を経て第２の滞留槽１１に滞留され、この後弁５０
１を介して熱分解槽１に還流される。第２の滞留槽１１
においても第１の滞留槽１０と同様に、全てを第２の滞
留槽１１から熱分解槽に還流しないで一部のダスト及び
液化重質成分が一定レベルで滞留されながら熱分解槽１
に還流されるようになっている。軽質ガス成分は還流槽
４において一定の温度に保持され、かつ、軽質ガス成分
中のミストが除去されながら還流槽４から配管７０４を
介して第２の気・固液分離器１２に導入され、前段で除
去されないダスト及び凝縮液化する重質成分とが未凝縮
軽質ガス成分とに分離される。還流槽４には、適宜アル
ミナボール等が充填される。分離されたダスト及び液化
重質成分は第３の滞留槽１３に滞留され、この後弁５０
６を介して熱分解槽１に還流される。第３の滞留槽１３
においても全てを第３の滞留槽１３から熱分解槽に還流
しないで一部のダスト及び液化重質成分が一定レベルで
滞留されながら熱分解槽１に還流されるようになってい
る。第２の気・固液分離器１２からの未凝縮軽質ガス成
分は、弁５０３を通して塩素固定化槽５に導入される。
弁５０４は閉の状態にある。該塩素固定化槽５には塩素
固定化剤として水酸化カルシュム（Ｃａ(ＯＨ)₂)が充填
されており、還流槽４と同等の温度、あるいは前記塩素
固定化剤のミスト油分付着による利用率低下を防止する
ため、５ないし１０℃高い温度に加熱されている。還流
槽４からの軽質ガス成分中に含有される塩素成分は塩素
固定化槽５において固定化除去されたのち、弁５０５，
配管７０６を通して凝縮器６に導入される。軽質ガス成
分は凝縮器６において冷却手段２０１により冷却され凝
縮されて液化油化される。液化油は配管７０７を経て気
液分離器７に導入され、液化油と未凝縮ガスとに分離さ
れる。分離された液化油は配管７０８を経て弁５０２を
介して油貯留槽９に回収される。未凝縮ガスは弁５０
８，調整弁５１０を介して吸引ブロアー２２により燃焼
器８に導入され、燃焼後の排気ガス３００は処理されて
系外に放出される。弁５０７は閉の状態にある。あるい
は、弁５０８，調節弁５１０が閉の状態で弁５０７が開
の状態から圧縮機１５により未凝縮ガス貯留槽１６に回
収される。未凝縮ガス貯留槽１６には凝縮成分がガスの
状態で貯留されるように温水管が設けられてある。ま
た、前記凝縮器６においては凝縮器６を通過する間に温
水，空気，冷却水などの冷却手段201により冷却・凝縮
され、沸点の異なる液化油が回収されるようになってい
る。この場合は、別の油受け槽（図示していない）によ
り回収される。前記分解槽１の加熱は、未凝縮ガス貯留
槽１６からガス吸引ポンプ１９により調整弁５１２を通
してガスバーナ(図示していない)燃焼により行われる。
あるいは、油貯留槽９から油送ポンプ１７により回収油
の一部を供給し油燃焼バーナで加熱される。熱分解槽１
において分解ガス化されない成分は残渣(炭化物)１００
として系外に取り出され処分される。熱分解槽１に還流
される液化重質成分は還流軽質化が促進されて油として
殆ど回収されるが、それでも還流槽１に残留する液化重
質成分は沸点が高く、容易に軽質化し得ない重質成分で
あるため、弁５０３，５０５を閉じ弁５０４を開にして
塩素固定化槽５を経由しないで凝縮器６により冷却して
回収される。この操作は、塩素固定化槽５に充填された
固定化剤への重質油分付着による利用率低下を防止する
ために行われる。一方、ディーゼル発電は上記動作によ
り回収された燃料油が油貯留槽９から弁５１４を介して
送油ポンプ１８により燃料タンクに導入され、発電され
て電力８００が得られる。この電力８００は所内のモー
タ、各ポンプなどの動力として使用される。また、ディ
ーゼル発電機２０からの排ガスは熱分解槽１の加熱源と
して利用してもよい。

【００１３】次に制御系統について動作を述べる。熱分
解槽１に投入された廃プラスチックの加熱温度は排ガス
ライン３０１に設けた温度検知器６００により排ガスの
温度が検知される。検知された温度の情報は、制御機２
３に入力され、ここからの出力信号により未凝縮ガス貯
留槽１６あるいは油貯留槽９の燃料供給ラインに設けた
調節弁５１２あるいは５１３が調整されて熱分解槽１の
加熱温度が一定になるように燃料供給量が制御される。
未凝縮ガス貯留槽１６へのガスの貯留は圧力検知器６０
３により所定の圧力以上にならないように監視され、所
定の圧力に達したら圧縮機１５は停止され、未凝縮ガス
の供給が停止される。また、系内は常時吸引ブロアー２
２によって若干負圧で運転されるが、熱分解槽１内の圧
力は圧力検知器６０２により検知され、制御機２３によ
って調節弁５１０が調整されて熱分解槽１内の圧力の変
動幅を最小になるように制御される。冷却器３の分解ガ
スの冷却調整は配管７０３に設けた温度検知器６０１及
び調節弁５０９により行われる。任意の温度に設定され
た冷却器３出口の分解ガス温度は温度検知器６０１によ
り検知され、この信号を受けて制御機２３により調節弁
５０９が調整されて冷却機３の冷却水量が制御される。
なお、配管７００から７０６，第１及び第２気・固液分
離機２，１２，還流槽４，塩素固定化槽５，第１，第２
及び第３固液滞留槽１０，１１，１３には加熱ヒータが
付設されており、加熱調整される（図示していない）よ
うになっている。

【００１４】一方、前記廃プラスチック油化プロセスに
より回収した油を燃料とするディーゼル発電は上記動作
により回収された燃料油が油貯留槽９から弁５１４を介
して送油ポンプ１８により燃料タンクに導入され、発電
されて電力８００が得られる。この間、燃料タンク内へ
の送油は燃料タンク内に設けたレベル検知器６１５によ
り燃料の消費量が検知され、燃料油が所定のレベルに維
持されるように制御機２３により調節弁５１４が調整さ
れて供給される。

【００１５】実験例１図１の廃プラスチックの油化システムによる実験例を述
べる。廃プラスチックの原料として、ポリプロピレン１
３.５kg，ポリエチレン６.６kg，ポリスチレン２.１k
g，ポリ塩化ビニール０.３kg，エポキシ樹脂５.４kg ，
フェノール樹脂２.１kg 混合したものを用いた。これら
の原料は５mm程度に破砕したのち、熱分解槽１に投入し
上記作動により連続操作で１５０kg処理した。熱分解槽
１の廃プラスチックの加熱温度は４２０ないし４３０
℃，還流槽４の温度は２８０℃，塩素固定槽５は２９０
℃に維持した。

【００１６】この結果、油，未凝縮ガス，残渣の収率は
投入処理原料廃プラスチック重量に対してそれぞれ６
７.２ｗｔ％，１７.７ｗｔ％，１５.１ｗｔ％となっ
た。回収した油について、炭化水素の成分分析をガスク
ロマトグラフ質量分析計を用いて調べた。各成分をパラ
フィン，ナフテン，オレフィン，芳香族に分類し、その
割合は芳香族が４５％，オレフィンが３６％，パラフィ
ンが１９％であった。

【００１７】比較例１実験例１の回収油中の塩素含有量をイオンクロマトグラ
フ法で調べた結果、３０ppm 以下となった。第１，第２
及び第３の固液滞留槽，還流槽による重質成分及びダス
トを熱分解槽に還流する機器構成によらず、熱分解ガス
を２９０℃に冷却したのち直接塩素固定化槽に供給した
場合、固定化剤の表面全域に重質成分とダストが付着し
ており、回収油中の塩素濃度は１６００ppm であった。
これより、図１の機器構成により塩素固定化剤への重質
成分とダストの付着が防止でき、固定化剤の利用率向上
が図れることがわかる。

【００１８】比較例２比較例として還流槽４を用いず、熱分解で生成した分解
ガスを直接触媒槽へ導入し、軽質化した。触媒槽からの
ガス成分を凝縮器６で冷却して凝縮液化油として回収し
た。廃プラスチック原料，熱分解法及び条件は本発明の
実験例１と同じである。触媒はゼオライト系のＺＳＭ−
５にＳｎを５ｗｔ％担持したものを用いた。回収した油
を上記と同様にガスクロマトグラフ質量分析計を用いて
調べた結果、８９％が芳香族であった。また、油，未凝
縮ガス，残渣の収率は投入処理原料廃プラスチック重量
に対してそれぞれ５９ｗｔ％，２５.９ｗｔ％，１５.１
ｗｔ％となった。

【００１９】これより、触媒接触法による回収油の性状
に比べ本発明によれば芳香族系の炭化水素が少ないた
め、着火性が高く燃焼時の炭化水素の排煙濃度が低くな
る油が回収できる。特に、ディーゼルエンジンに用いる
際にノッキングが防止できる。また、ガスの生成が低下
し油の収率が向上できることがわかる。

【００２０】比較例３実験例１で回収した油中のダストを濾過法により調べた
結果、回収油重量当り１.３ｗｔ％であった。比較する
ため、ここでは第１，第２及び第３の固液滞留槽１０，
１１，１３，第１及び第２気・固液分離槽２，１２を用
いないで廃プラスチックを熱分解油化した。廃プラスチ
ック原料，熱分解法及び条件は実験例と同じである。

【００２１】回収した油中のダストを濾過法により調べ
た結果、回収油重量当り８.９wt％であった。これよ
り、図１のシステムにより、回収油中へのダスト混入量
の低減が図れることがわかる。

【００２２】比較例４実験例１の回収油中の塩素含有量をイオンクロマトグラ
フ法で調べた結果、３０ppm 以下となった。比較するた
め、ここでは熱分解ガスを塩素固定化槽５を通さず、弁
５０３及び５０５を閉じ弁５０４を開にして分解ガスを
直接凝縮器６に導入し、冷却・凝縮して液化油を回収し
た。回収油中の塩素含有量をボンベ燃焼法による排ガス
をイオンクロマトグラフ法により調べた結果、８５０pp
m であった。図１のシステムにより、原料廃プラスチッ
ク中に混入する塩化ビニール等に含有される塩素成分が
除去されることがわかる。

【００２３】実験例２次に、実験例１で回収した油によるディーゼル発電を実
施した。ディーゼル発電機２０は出力６ｋＷの用量のも
のを用いた。電力７００は負荷４ｋＷのヒータを水中に
設置して回収した。発電は約２時間行った。

【００２４】この結果、前記動作により油貯留槽９から
ディーゼル発電機２０への油の供給は円滑にでき、油を
連続燃焼でき、電力を回収できた。また、ダストによる
エンジンの閉塞も見られなかった。さらに、排ガス中の
一部を０.０４％苛性ソーダ水溶液のガス洗浄ビンに入
れ、２リットル／min の流量で吸引して導入・採集し、
塩素成分濃度をイオンクロマトグラフ法により調べた。
その結果、排ガス中の塩素成分濃度は塩素成分を固定化
除去した場合は６.２ppm、除去しない場合は１３０ppm
になり、実験例１の油を用いることにより有害な塩素成
分の排ガスの排出を軽減でき、クリーンな燃焼発電がで
きることがわかる。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、分解ガスを任意の所定
温度に冷却し重質成分を凝縮液化し還流槽から熱分解槽
に還流し軽質化が促進でき、軽質油が回収できると共に
油回収率の向上が図れる効果がある。これにより、触媒
の活性低下による触媒の交換等をするメンテナンスがな
くなり、かつ、軽質化時のガス化発生率の増大による油
回収率の低下を防止できる効果がある。また、廃プラス
チックの分解ガス中の重質成分及びダストを順次熱分解
槽に還流するため、塩素固定化剤への重質成分及びダス
トの付着が防止でき、塩素固定化剤の利用率向上が図れ
る効果がある。これより、回収油中へのダスト及び塩素
成分の混入を防止でき、ここで得られた軽質油をディー
ゼルエンジンの燃料として用いることにより、腐食の抑
制及び燃焼排ガス中の有害な塩素成分の排出を軽減で
き、クリーンな発電ができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】廃プラスチックの油化発電システムの模式図。

【符号の説明】

１…熱分解槽、２…第１気・固液分離器、３…冷却器、
４…還流槽、５…塩素固定化、６…凝縮器、７…気液分
離器、８…燃焼器、９…油貯留槽、１０…第１固液滞留
槽、１１…第２固液滞留槽、１２…第２気・固液分離
器、１３…第３固液滞留槽、１４…洗浄塔、１５…圧縮
機、１６…未凝縮ガス貯留槽、１７，１８…送油ポン
プ、１９…ガス吸引ポンプ、２０…ゼィーゼル発電機、
２１…排ガス処理装置、２２…吸引ブロアー、２３…制
御機、５００〜５０８，５１４…弁、５０９〜５１３…
調整弁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者嵐紀夫茨城県日立市大みか町七丁目１番１号株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者山下寿生茨城県日立市大みか町七丁目１番１号株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者小豆畑茂茨城県日立市大みか町七丁目１番１号株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者斉藤知行東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地株式会社日立製作所内 (72)発明者小久保匡由東京都千代田区三崎町二丁目９番18号株式会社日立システムテクノロジー内 (56)参考文献特開平７−166171（ＪＰ，Ａ) 特開平７−331251（ＪＰ，Ａ) 特開平８−104881（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) C10G 1/10 ZAB B09B 3/00 B09B 3/00 302 C08J 11/12 ZAB

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】廃プラスチックを熱分解ガス化し、得られ
た熱分解ガスを凝縮液化して油を回収する廃プラスチッ
ク油化システムであって、廃プラスチックを加熱下で熱
分解ガス化する熱分解槽と、該熱分解槽で得られた熱分
解ガスが所定温度に冷却されることによって凝縮液化さ
れた重質成分を含む前記熱分解ガスを該重質成分とそれ
以外の軽質成分とに分離して該重質成分を前記熱分解槽
に還流する還流槽とを具備したものにおいて、前記熱分
解槽にて得られた熱分解ガスを前記還流槽に送る途中に
該熱分解ガスに同伴するダスト及び凝縮重質成分を分離
して前記熱分解槽に還流する気・固液分離器を設けたこ
とを特徴とする廃プラスチックの油化システム。
【請求項２】廃プラスチックを熱分解ガス化し、得られ
た熱分解ガスを凝縮液化して油を回収する廃プラスチッ
ク油化システムであって、廃プラスチックを加熱下で熱
分解ガス化する熱分解槽と、該熱分解槽で得られた熱分
解ガスが所定温度に冷却されることによって凝縮液化さ
れた重質成分を含む前記熱分解ガスを該重質成分とそれ
以外の軽質成分とに分離して該重質成分を前記熱分解槽
に還流する還流槽と、該還流槽で分離された軽質成分か
らなる熱分解ガスから塩素成分を除去する塩素固定化槽
とを具備したものにおいて、前記熱分解槽にて得られた
熱分解ガスを前記還流槽に送る途中に該熱分解ガスに同
伴するダスト及び凝縮重質成分を分離して前記熱分解槽
に還流する第１の気・固液分離器を設け、前記還流槽に
て分離された軽質成分からなる熱分解ガスを前記塩素固
定化槽に送る途中に該熱分解ガスに含まれるダスト及び
凝縮成分を分離して前記熱分解槽に還流する第２の気・
固液分離器を設けたことを特徴とする廃プラスチックの
油化システム。
【請求項３】請求項１または２において、前記熱分解槽
と前記還流槽との間に設けられた前記気・固液分離器と
前記熱分解槽とを結ぶ配管の途中に、該気・固液分離器
にて分離されたダスト及び凝縮成分の一部を一定レベル
で滞留させる滞留槽を設けたことを特徴とする廃プラス
チックの油化システム。
【請求項４】請求項１ないし３のいずれかにおいて、前
記還流槽と前記熱分解槽とを結ぶ配管の途中に、該還流
槽にて分離された凝縮成分及びダストの一部を一定レベ
ルで滞留させる滞留槽を設けたことを特徴とする廃プラ
スチックの油化システム。
【請求項５】請求項２において、前記第２の気・固液分
離器と前記熱分解槽とを結ぶ配管の途中に、該第２の気
・固液分離器にて分離されたダスト及び凝縮成分の一部
を一定レベルで滞留させる滞留槽を設けたことを特徴と
する廃プラスチックの油化システム。
【請求項６】請求項２または５において、前記塩素固定
化槽にて塩素除去された熱分解ガスを凝縮液化する凝縮
器と、前記第２の気・固液分離器からのガスを前記塩素
固定化槽をバイパスして前記凝縮器に供給する手段とを
設けたことを特徴とする廃プラスチックの油化システ
ム。
【請求項７】請求項１ないし７のいずれか１つにおい
て、前記還流槽に導入される熱分解ガスの温度を調整す
る冷却器を備えたことを特徴とする廃プラスチックの油
化システム。
【請求項８】請求項１ないし７のいずれか１つに記載の
廃プラスチック油化システムにて得られた油を燃料とし
て発電するディーゼル発電装置と、該発電装置の燃焼排
ガスを処理する排ガス処理装置とを具備したことを特徴
とする廃プラスチック油化発電システム。