JP3313909B2 - 同軸型スタータ装置 - Google Patents
同軸型スタータ装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内部に減速装置を有
する同軸型スタータにおけるクラッチの支持機構に関す
るものである。
する同軸型スタータにおけるクラッチの支持機構に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は例えば特開平３−２４２４６０号
公報に示された従来のこの種の同軸型スタータ装置であ
る。この同軸型スタータ装置１は大きく分けて４つのブ
ロックから構成されている。１つのブロックはフロント
部２であり、該フロント部２は椀状のフロントブラケッ
ト２１の内部にオーバランニングクラッチ装置２２，遊
星歯車減速装置２３、出力軸２４および機関のリングギ
ヤ（図示せず）に噛合うピニオン２５などを収納して構
成されている。ここで、２２ａ，２２ｂはオーバランニ
ング装置２２のクラッチアウタとクラッチインナであ
り、２３ａ，２３ｂ，２３ｃは遊星歯車減速装置２３の
太陽歯車と遊星歯車と内歯歯車である。２６は上記クラ
ッチアウタ２２ａに圧入されかつ上記遊星歯車２３ｂを
軸受２７を介して支承するピン、２８はクラッチアウタ
２２ａを後述する中空の電機子回転軸３３の前端部３３
ａで支承している軸受である。なおクラッチインナ２２
ｂと出力軸２４はスプライン嵌合されており、この出力
軸２４の先端にはストッパ２９が装着されている。次に
３は上記フロント部２に連結されるモータ部であり、該
モータ部３は筒状のヨーク３１の内部に、永久磁石３２
と，中空の電機子回転軸３３と，該回転軸３３に圧入嵌
合された電機子コア３４が収納されている。このモータ
部３の後端には次のブロックであるリヤ部４が連結され
ており、このリヤ部４は筒状のリヤブラケット４１と、
その内部に配置されたブラシ装置４２などから構成され
ている。そしてこのリヤ部４の後端に電磁スイッチ部５
が連結されており、この電磁スイッチ５部はケース５１
の内部に、磁路を構成する前部コア５２、後部コア５
３、及び励磁コイル５４と、断面コ字形のプランジャ５
５と、該プランジャ５５に一端が取付けられ且つ他端が
リヤ部４を通って上記中空の電機子回転軸３３の後端か
ら内部の通路３５に進入した非磁性体でなる管状のロッ
ド５６、該ロッド５６上に絶縁体５７を介して保持され
た可動接点５８、この可動接点と対向する固定接点５９
とを含んで構成されている。なお図中１０ａ，１０ｂは
バネ、１１ｃは後述の実施例中に記載の軸受である。こ
のような同軸型スタータ装置１において、フロント部
２，モータ部３，リヤ部４および電磁スイッチ部５は同
一軸線上に並べられ、２本の通しボルト６によってフロ
ント部２と電磁スイッチ部５とを相互に締め付け、その
中間に配置されたモータ部３とリヤ部４とを挟んで固定
するようにされている。
公報に示された従来のこの種の同軸型スタータ装置であ
る。この同軸型スタータ装置１は大きく分けて４つのブ
ロックから構成されている。１つのブロックはフロント
部２であり、該フロント部２は椀状のフロントブラケッ
ト２１の内部にオーバランニングクラッチ装置２２，遊
星歯車減速装置２３、出力軸２４および機関のリングギ
ヤ（図示せず）に噛合うピニオン２５などを収納して構
成されている。ここで、２２ａ，２２ｂはオーバランニ
ング装置２２のクラッチアウタとクラッチインナであ
り、２３ａ，２３ｂ，２３ｃは遊星歯車減速装置２３の
太陽歯車と遊星歯車と内歯歯車である。２６は上記クラ
ッチアウタ２２ａに圧入されかつ上記遊星歯車２３ｂを
軸受２７を介して支承するピン、２８はクラッチアウタ
２２ａを後述する中空の電機子回転軸３３の前端部３３
ａで支承している軸受である。なおクラッチインナ２２
ｂと出力軸２４はスプライン嵌合されており、この出力
軸２４の先端にはストッパ２９が装着されている。次に
３は上記フロント部２に連結されるモータ部であり、該
モータ部３は筒状のヨーク３１の内部に、永久磁石３２
と，中空の電機子回転軸３３と，該回転軸３３に圧入嵌
合された電機子コア３４が収納されている。このモータ
部３の後端には次のブロックであるリヤ部４が連結され
ており、このリヤ部４は筒状のリヤブラケット４１と、
その内部に配置されたブラシ装置４２などから構成され
ている。そしてこのリヤ部４の後端に電磁スイッチ部５
が連結されており、この電磁スイッチ５部はケース５１
の内部に、磁路を構成する前部コア５２、後部コア５
３、及び励磁コイル５４と、断面コ字形のプランジャ５
５と、該プランジャ５５に一端が取付けられ且つ他端が
リヤ部４を通って上記中空の電機子回転軸３３の後端か
ら内部の通路３５に進入した非磁性体でなる管状のロッ
ド５６、該ロッド５６上に絶縁体５７を介して保持され
た可動接点５８、この可動接点と対向する固定接点５９
とを含んで構成されている。なお図中１０ａ，１０ｂは
バネ、１１ｃは後述の実施例中に記載の軸受である。こ
のような同軸型スタータ装置１において、フロント部
２，モータ部３，リヤ部４および電磁スイッチ部５は同
一軸線上に並べられ、２本の通しボルト６によってフロ
ント部２と電磁スイッチ部５とを相互に締め付け、その
中間に配置されたモータ部３とリヤ部４とを挟んで固定
するようにされている。
【０００３】次にその動作について説明する。図示しな
いＳ端子に電圧がかかると、コイル５４に電流が流れ、
励磁によりプランジャ５５を介してロッド５６が図の右
方向へ吸引されて接点５８，５９が閉じられる。同時に
上記ロッド５６に接続されたロッド７及びボール８を介
して出力軸２４を前方へ押し出し、ピニオン２５が図示
しないリングギヤとかみ合う。一方上記接点が閉じられ
ると電機子に電流が流れてトルクを発生し、このトルク
は、遊星歯車減速装置２３、クラッチ２２、出力軸２
４、ピニオン２５に伝達され、エンジンを始動する。始
動後、Ｂ端子９への通電が断たれると、ロッド、出力軸
ともそれぞれの復帰バネ１０ａ，１０ｂの力で元の位置
に戻される。
いＳ端子に電圧がかかると、コイル５４に電流が流れ、
励磁によりプランジャ５５を介してロッド５６が図の右
方向へ吸引されて接点５８，５９が閉じられる。同時に
上記ロッド５６に接続されたロッド７及びボール８を介
して出力軸２４を前方へ押し出し、ピニオン２５が図示
しないリングギヤとかみ合う。一方上記接点が閉じられ
ると電機子に電流が流れてトルクを発生し、このトルク
は、遊星歯車減速装置２３、クラッチ２２、出力軸２
４、ピニオン２５に伝達され、エンジンを始動する。始
動後、Ｂ端子９への通電が断たれると、ロッド、出力軸
ともそれぞれの復帰バネ１０ａ，１０ｂの力で元の位置
に戻される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上に示した従来の装
置では、クラッチインナ２２ｂはその前部がフロントブ
ラケット２１に装着された軸受２１ａに支承され、また
クラッチアウタ２２ａの後部が電機子回転軸３３の前端
部の軸受２８で支承される構造となっており、それぞれ
が片持ち支持状態となっているため、オーバラン時にク
ラッチインナとクラッチアウタの偏心が生じやすく、ク
ラッチの耐久性を損なう欠点がある。あるいはまた、遊
星歯車２３ｂがクラッチアウタ２２ａに圧入されたピン
２６によって軸受２７を介して支持されているため、ク
ラッチアウタ２２ａが偏心すると、太陽歯車、遊星歯
車、内歯歯車が同軸でなくなり、減速部よりギヤ音を発
生する等の問題点があった。
置では、クラッチインナ２２ｂはその前部がフロントブ
ラケット２１に装着された軸受２１ａに支承され、また
クラッチアウタ２２ａの後部が電機子回転軸３３の前端
部の軸受２８で支承される構造となっており、それぞれ
が片持ち支持状態となっているため、オーバラン時にク
ラッチインナとクラッチアウタの偏心が生じやすく、ク
ラッチの耐久性を損なう欠点がある。あるいはまた、遊
星歯車２３ｂがクラッチアウタ２２ａに圧入されたピン
２６によって軸受２７を介して支持されているため、ク
ラッチアウタ２２ａが偏心すると、太陽歯車、遊星歯
車、内歯歯車が同軸でなくなり、減速部よりギヤ音を発
生する等の問題点があった。
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、オーバラン時のクラッチインナ
とクラッチアウタの偏心を規制し、クラッチの耐久性を
向上せしめるとともに、減速部のギヤ音の低減を図るこ
とを目的とする。
ためになされたもので、オーバラン時のクラッチインナ
とクラッチアウタの偏心を規制し、クラッチの耐久性を
向上せしめるとともに、減速部のギヤ音の低減を図るこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る同軸型ス
タータ装置は、クラッチインナの前端部をフロントブラ
ケットに装着された軸受で支承するとともに、その後端
部を電機子回転軸の内径に装着された軸受で支承し、か
つこの後端部の軸受は、上記電機子回転軸を支承する軸
受と内外周で互いに重なるように配置したものである。
タータ装置は、クラッチインナの前端部をフロントブラ
ケットに装着された軸受で支承するとともに、その後端
部を電機子回転軸の内径に装着された軸受で支承し、か
つこの後端部の軸受は、上記電機子回転軸を支承する軸
受と内外周で互いに重なるように配置したものである。
【０００７】
【作用】この発明における同軸型スタータ装置は、クラ
ッチインナを両端支持構造とするとともに、その後端部
軸受と電機子回転軸の前端部支承軸受を径方向に重なる
ようにしたことにより、クラッチインナとクラッチアウ
タの偏心が規制され、クラッチの耐久性向上とともに、
減速部のギヤ音が低減される。
ッチインナを両端支持構造とするとともに、その後端部
軸受と電機子回転軸の前端部支承軸受を径方向に重なる
ようにしたことにより、クラッチインナとクラッチアウ
タの偏心が規制され、クラッチの耐久性向上とともに、
減速部のギヤ音が低減される。
【０００８】
実施例１．以下この発明の一実施例を図１について説明
する。図１において、クラッチインナ２２ｂはその前方
がフロントブラケット２１の先端部に装着された軸受２
１ａの内周に支承されており、かつその後端部は遊星歯
車減速装置２３の内周を潜りぬけて延設され、電機子回
転軸３３の先端部３３ａの内周に装着された軸受１１ａ
に支承される両端支持構造となっている。そしてまた、
上記クラッチインナ後端の軸受１１ａの位置を電機子回
転軸３３の太陽歯車２３ａの後方とし、かつ回転軸３３
の先端部３３ａを支承する軸受１１ｂと径方向において
同位置に配置している。ここで、クラッチインナ２２ｂ
を両端支持する方法として例えば、図４のように軸受２
１ａと１１ａで支持する構造でも成立するが、この場
合、電機子回転軸３３は３点、つまり１１ａと１１ｂと
図５に示されている軸受１１ｃ（この部分は同じ構造の
ため省略）で荷重を受けるため、不安定な状態となり、
回転軸のフレが大きくなる恐れがある。そしてこのフレ
は、太陽歯車から遊星歯車、支持ピン、クラッチアウタ
と伝達され、結局、クラッチアウタとインナの偏心を規
制することが難しくなる。この点本構造においては、軸
受１１ａと１１ｂを内外周で重なるように配置している
のでフレの心配はない。 なお動作については、従来装
置と同じであるが、出力軸２４が飛び出した時の移動規
制を出力軸の後端部に装着されたストッパ２９によって
行うようにしている。このストッパはワッシャ等でも良
い。なお３０は上記マクラッチインナ２２ｂの後端部と
上記ストッパ２９の間に設けられた復帰バネである。
する。図１において、クラッチインナ２２ｂはその前方
がフロントブラケット２１の先端部に装着された軸受２
１ａの内周に支承されており、かつその後端部は遊星歯
車減速装置２３の内周を潜りぬけて延設され、電機子回
転軸３３の先端部３３ａの内周に装着された軸受１１ａ
に支承される両端支持構造となっている。そしてまた、
上記クラッチインナ後端の軸受１１ａの位置を電機子回
転軸３３の太陽歯車２３ａの後方とし、かつ回転軸３３
の先端部３３ａを支承する軸受１１ｂと径方向において
同位置に配置している。ここで、クラッチインナ２２ｂ
を両端支持する方法として例えば、図４のように軸受２
１ａと１１ａで支持する構造でも成立するが、この場
合、電機子回転軸３３は３点、つまり１１ａと１１ｂと
図５に示されている軸受１１ｃ（この部分は同じ構造の
ため省略）で荷重を受けるため、不安定な状態となり、
回転軸のフレが大きくなる恐れがある。そしてこのフレ
は、太陽歯車から遊星歯車、支持ピン、クラッチアウタ
と伝達され、結局、クラッチアウタとインナの偏心を規
制することが難しくなる。この点本構造においては、軸
受１１ａと１１ｂを内外周で重なるように配置している
のでフレの心配はない。 なお動作については、従来装
置と同じであるが、出力軸２４が飛び出した時の移動規
制を出力軸の後端部に装着されたストッパ２９によって
行うようにしている。このストッパはワッシャ等でも良
い。なお３０は上記マクラッチインナ２２ｂの後端部と
上記ストッパ２９の間に設けられた復帰バネである。
【０００９】実施例２．図２はこの発明の実施例２を示
すもので、クラッチインナ２２ｂの前後端部を軸受２１
ａと１１ａの２点で支持する方法については、実施例１
と同じであるが、実施例１に対し、クラッチインナを２
分割したこと、及び復帰バネ３０と出力軸移動規制スト
ッパ２９の位置が異なる。即ち、この実施例２では、実
施例１に対し、ピニオン部２５を出力軸２４と切り離す
とともに、クラッチインナ２２ｂを分割してインサート
部２２ｃを設けてこれらをストッパ部２２ｄで衝合さ
せ、上記インサート２２ｃにバネ受け２２ｅを設けて出
力軸２４のバネ受け２４ａとの間に復帰バネ３０を配し
たもので、この場合、クラッチインナ２２ｂを先にスプ
ライン転造した後、出力軸２４及び復帰バネ３０をセッ
トしてインサート２２ｃを圧入して組立てる。このよう
な２分割構造にすることで、復帰バネ３０を前に出すこ
とができ、また図１で示す出力軸の後方ロッド部２４ｂ
が不要となり、加工が容易となる。
すもので、クラッチインナ２２ｂの前後端部を軸受２１
ａと１１ａの２点で支持する方法については、実施例１
と同じであるが、実施例１に対し、クラッチインナを２
分割したこと、及び復帰バネ３０と出力軸移動規制スト
ッパ２９の位置が異なる。即ち、この実施例２では、実
施例１に対し、ピニオン部２５を出力軸２４と切り離す
とともに、クラッチインナ２２ｂを分割してインサート
部２２ｃを設けてこれらをストッパ部２２ｄで衝合さ
せ、上記インサート２２ｃにバネ受け２２ｅを設けて出
力軸２４のバネ受け２４ａとの間に復帰バネ３０を配し
たもので、この場合、クラッチインナ２２ｂを先にスプ
ライン転造した後、出力軸２４及び復帰バネ３０をセッ
トしてインサート２２ｃを圧入して組立てる。このよう
な２分割構造にすることで、復帰バネ３０を前に出すこ
とができ、また図１で示す出力軸の後方ロッド部２４ｂ
が不要となり、加工が容易となる。
【００１０】実施例３．なお、２分割構造については、
図３に示すように、分割面をトルク伝達経路に設け、所
定の回転トルク以上で円周方向に滑るような締め代にし
てはめ合わせたスリップ機構としても良い。即ち図３に
おけるクラッチインナ２２ｂとインサート２２ｃとの分
割面２２ｆはトルク伝達経路に設けられており、かつイ
ンサート２２ｃにスプラインが形成される。従ってモー
タ部で発生したトルクが減速部→クラッチアウタ２２ａ
→クラッチインナ２２ｂ→インサート２２ｃ→出力軸２
４→ピニオン２５と伝達される。ここでクラッチインナ
２２ｂにインサート２２ｃが圧入され所定トルク以上で
滑るような締め代となっているので、エンジン側からの
異常衝撃に対し、モータ部を保護する機能を有する。
図３に示すように、分割面をトルク伝達経路に設け、所
定の回転トルク以上で円周方向に滑るような締め代にし
てはめ合わせたスリップ機構としても良い。即ち図３に
おけるクラッチインナ２２ｂとインサート２２ｃとの分
割面２２ｆはトルク伝達経路に設けられており、かつイ
ンサート２２ｃにスプラインが形成される。従ってモー
タ部で発生したトルクが減速部→クラッチアウタ２２ａ
→クラッチインナ２２ｂ→インサート２２ｃ→出力軸２
４→ピニオン２５と伝達される。ここでクラッチインナ
２２ｂにインサート２２ｃが圧入され所定トルク以上で
滑るような締め代となっているので、エンジン側からの
異常衝撃に対し、モータ部を保護する機能を有する。
【００１１】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、クラッ
チインナを両端支持とするとともに、その後方の軸受を
電機子軸の軸受と軸の内外で重なるようにしたので、ク
ラッチアウタとインナの偏心規制、あるいは電機子回転
軸と出力軸の偏心規制がなされ、クラッチの耐久性の向
上、及び減速部ギア音の低減等の効果がある。
チインナを両端支持とするとともに、その後方の軸受を
電機子軸の軸受と軸の内外で重なるようにしたので、ク
ラッチアウタとインナの偏心規制、あるいは電機子回転
軸と出力軸の偏心規制がなされ、クラッチの耐久性の向
上、及び減速部ギア音の低減等の効果がある。
【図１】 この発明の実施例１を示す一部断面図であ
る。
る。
【図２】 この発明の実施例２を示す一部断面図であ
る。
る。
【図３】 この発明の実施例３を示す要部断面図であ
る。
る。
【図４】 この発明の実施例１と比較して不具合状態を
示す説明用断面図である。
示す説明用断面図である。
【図５】 従来の同軸型スタータ装置を示す断面図であ
る。
る。
１ スタータ装置、２ フロント部、３ モータ部、４
リヤ部、５ 電磁スイッチ部、１１ａ，１１ｂ 軸
受、２１ フロントブラケット、２１ａ 軸受、２２
オーバランニングクラッチ、２２ａ クラッチアウタ、
２２ｂ クラッチインナ、２２ｃ インサート部、２３
遊星歯車減速装置、２４ 出力軸、２５ピニオン、２
９ ストッパ、３０ 復帰バネ、３３ 電機子回転軸。
リヤ部、５ 電磁スイッチ部、１１ａ，１１ｂ 軸
受、２１ フロントブラケット、２１ａ 軸受、２２
オーバランニングクラッチ、２２ａ クラッチアウタ、
２２ｂ クラッチインナ、２２ｃ インサート部、２３
遊星歯車減速装置、２４ 出力軸、２５ピニオン、２
９ ストッパ、３０ 復帰バネ、３３ 電機子回転軸。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 15/06 F02N 15/02
Claims (3)
- 【請求項１】 中心に中空の電機子回転軸を有するモー
タ部と、このモータ部の後方に配置された電磁スイッチ
部と、上記モータ部の前方に配置され、上記電機子回転
軸の前端部に形成された太陽歯車とかみ合う遊星歯車減
速装置及びオーバランニングクラッチ、ピニオン、出力
軸をフロントブラケットに収納したフロント部とを、一
軸線上に配列して連結した同軸型スタータ装置におい
て、上記オーバランニングクラッチのクラッチインナの
前端部を上記フロントブラケットの内周に装着された軸
受で支承するとともに、後端部を上記中空の電機子回転
軸の内径の上記太陽歯車の後方に装着された軸受で支承
し、かつこの後端部の軸受は上記電機子回転軸を支承す
る軸受と径方向で重なるように配置したことを特徴とす
る同軸型スタータ装置。 - 【請求項２】 クラッチインナを前後部に２分割して、
その後部インサート部と出力軸の前端部バネ受けとの間
に復帰バネを配してなる請求項１記載の同軸型スタータ
装置。 - 【請求項３】 クラッチインナを前後部に２分割して、
それらの分割面を軸方向のトルク伝達経路に設けるとと
もに、所定の回転トルク以上で円周方向に滑るような締
め代にしてはめ合わせたスリップ機構とした請求項１記
載の同軸型スタータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26211394A JP3313909B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 同軸型スタータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26211394A JP3313909B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 同軸型スタータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100750A JPH08100750A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3313909B2 true JP3313909B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=17371227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26211394A Expired - Fee Related JP3313909B2 (ja) | 1994-09-29 | 1994-09-29 | 同軸型スタータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3313909B2 (ja) |
-
1994
- 1994-09-29 JP JP26211394A patent/JP3313909B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08100750A (ja) | 1996-04-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |