JP3311470B2 - 塗装された樹脂製アウトサイドドアハンドル - Google Patents
塗装された樹脂製アウトサイドドアハンドルInfo
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- JP3311470B2 JP3311470B2 JP5062494A JP5062494A JP3311470B2 JP 3311470 B2 JP3311470 B2 JP 3311470B2 JP 5062494 A JP5062494 A JP 5062494A JP 5062494 A JP5062494 A JP 5062494A JP 3311470 B2 JP3311470 B2 JP 3311470B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軽量かつ表面外観良好
である塗装された車両用の塗装された樹脂製アウトサイ
ドドアハンドルに関するものである。
である塗装された車両用の塗装された樹脂製アウトサイ
ドドアハンドルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車用アウトサイドドアハンド
ルは、ボディーと同一色の良好な表面外観を備えたもの
が要求されるようになってきている。このため、樹脂製
アウトサイドドアハンドル用材料としても、従来メッキ
用として用いられてきたポリアセタール樹脂、ポリカー
ボネイト樹脂を用いることは、塗料密着性や耐溶剤性の
点で問題があり、ボディー色塗装用材料として使用する
ことが困難となってきており、塗装仕様のアウトサイド
ドアハンドルとしては、これらの材料に変わるポリエス
テル系樹脂、ポリアミド系樹脂及びこれらのアロイ等が
用いられるようになってきた。
ルは、ボディーと同一色の良好な表面外観を備えたもの
が要求されるようになってきている。このため、樹脂製
アウトサイドドアハンドル用材料としても、従来メッキ
用として用いられてきたポリアセタール樹脂、ポリカー
ボネイト樹脂を用いることは、塗料密着性や耐溶剤性の
点で問題があり、ボディー色塗装用材料として使用する
ことが困難となってきており、塗装仕様のアウトサイド
ドアハンドルとしては、これらの材料に変わるポリエス
テル系樹脂、ポリアミド系樹脂及びこれらのアロイ等が
用いられるようになってきた。
【０００３】しかし、これらの樹脂材料を用いて、特に
肉厚（棒型等）形状のドアハンドルを成形する場合に
は、成形体に大きなヒケが発生しやすいという問題があ
り、ヒケを発生させないために、金型構造で肉盗みを設
けたり、又は全体を薄肉で作成した後に別部品を勘合す
る等で対応している。一方、特開平５−６４８５１号公
報、特開平５−１３８６７８号公報にメッキ用の材料を
用いた場合に、棒型のアウトサイドドアハンドルのヒケ
等を改善し、メッキ特性を改善する方法が示されてい
る。しかしながら、塗装を行う場合には、メッキの場合
と比較して表面生地が塗装後に現れやすく、また若干の
軽度のヒケであっても塗装後には目立ちやすくなるとい
う点もあり、単に成形品に中空部を設けただけでは、軽
量かつ表面外観、表面平滑性の良好な成形体を得ること
は出来ないという問題があった。
肉厚（棒型等）形状のドアハンドルを成形する場合に
は、成形体に大きなヒケが発生しやすいという問題があ
り、ヒケを発生させないために、金型構造で肉盗みを設
けたり、又は全体を薄肉で作成した後に別部品を勘合す
る等で対応している。一方、特開平５−６４８５１号公
報、特開平５−１３８６７８号公報にメッキ用の材料を
用いた場合に、棒型のアウトサイドドアハンドルのヒケ
等を改善し、メッキ特性を改善する方法が示されてい
る。しかしながら、塗装を行う場合には、メッキの場合
と比較して表面生地が塗装後に現れやすく、また若干の
軽度のヒケであっても塗装後には目立ちやすくなるとい
う点もあり、単に成形品に中空部を設けただけでは、軽
量かつ表面外観、表面平滑性の良好な成形体を得ること
は出来ないという問題があった。
【０００４】更に、 焼付け塗装時の１５０℃前後の
乾燥温度に耐えるような、耐熱性をもった、また、
成形体の強度を向上させるためガラス繊維等の無機質強
化剤により強化した樹脂組成物の材料を使っても、成形
体が軽く、表面の粗さが小さい、軽量、かつ表面外観が
良好である塗装された樹脂製の肉厚棒型形状アウトサイ
ドドアハンドルは得られていないのが現状である。
乾燥温度に耐えるような、耐熱性をもった、また、
成形体の強度を向上させるためガラス繊維等の無機質強
化剤により強化した樹脂組成物の材料を使っても、成形
体が軽く、表面の粗さが小さい、軽量、かつ表面外観が
良好である塗装された樹脂製の肉厚棒型形状アウトサイ
ドドアハンドルは得られていないのが現状である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、棒型
等の肉厚形状アウトサイドドアハンドルにおいて、軽量
で、かつ塗装後の表面の粗さ、ヒケ等の外観不良がな
く、表面平滑性に特に優れた車両用の塗装された樹脂製
アウトサイドドアハンドルを提供しようとすることにあ
る。
等の肉厚形状アウトサイドドアハンドルにおいて、軽量
で、かつ塗装後の表面の粗さ、ヒケ等の外観不良がな
く、表面平滑性に特に優れた車両用の塗装された樹脂製
アウトサイドドアハンドルを提供しようとすることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、先に、ポ
リアミド／ポリフェニレンエーテル／ガラス繊維から成
る樹脂組成物を材料として、成形体に中空部を設けた後
に塗装を施すことにより、外観不良としてのヒケを改善
した、良外観な塗装アウトサイドドアハンドルの提案を
行っている（特願平５−１９９４８７号）。
リアミド／ポリフェニレンエーテル／ガラス繊維から成
る樹脂組成物を材料として、成形体に中空部を設けた後
に塗装を施すことにより、外観不良としてのヒケを改善
した、良外観な塗装アウトサイドドアハンドルの提案を
行っている（特願平５−１９９４８７号）。
【０００７】更に、上記課題を解決するために、鋭意研
究を重ねた結果、肉厚棒型形状の成形体中のアウトサイ
ドドアハンドルにおいては、成形体中空部が特定量に限
定されたもので表面塗装が施されたアウトサイドドアハ
ンドルの場合に、特に顕著な効果が現れ、より軽量で、
良好な表面外観、表面平滑性をもった塗装アウトサイド
ドアハンドルが得られることができるということを見い
出だし、本発明に到達した。
究を重ねた結果、肉厚棒型形状の成形体中のアウトサイ
ドドアハンドルにおいては、成形体中空部が特定量に限
定されたもので表面塗装が施されたアウトサイドドアハ
ンドルの場合に、特に顕著な効果が現れ、より軽量で、
良好な表面外観、表面平滑性をもった塗装アウトサイド
ドアハンドルが得られることができるということを見い
出だし、本発明に到達した。
【０００８】すなわち、本発明は、中空部を有した熱可
塑性樹脂からなる射出成形体において、該熱可塑性樹脂
がガラス繊維で強化されたポリフェニレンエーテル樹脂
とポリアミド樹脂から成る樹脂組成物であり、該射出成
形体が射出速度８０〜５００ｍｍ／ｓｅｃで射出成形さ
れた射出成形体であり、該中空部の中空率が１０〜５０
％であり、かつ、該射出成形体の形状が肉厚棒型形状で
表面塗装が施されたものであることを特徴とする塗装さ
れた樹脂製アウトサイドドアハンドル、である。本発明
における肉厚棒型形状アウトサイドドアハンドルとは、
その使用目的に合致するかぎりにおいて形状的に特に制
限されるものではないが、例えば、図１に示すような形
状のものをいい、ハンドル部の平均肉厚は１０ｍｍ以上
となっているものである。更に、肉厚のものほど、特に
軽量化、ヒケ防止の効果が大きく好適てある。
塑性樹脂からなる射出成形体において、該熱可塑性樹脂
がガラス繊維で強化されたポリフェニレンエーテル樹脂
とポリアミド樹脂から成る樹脂組成物であり、該射出成
形体が射出速度８０〜５００ｍｍ／ｓｅｃで射出成形さ
れた射出成形体であり、該中空部の中空率が１０〜５０
％であり、かつ、該射出成形体の形状が肉厚棒型形状で
表面塗装が施されたものであることを特徴とする塗装さ
れた樹脂製アウトサイドドアハンドル、である。本発明
における肉厚棒型形状アウトサイドドアハンドルとは、
その使用目的に合致するかぎりにおいて形状的に特に制
限されるものではないが、例えば、図１に示すような形
状のものをいい、ハンドル部の平均肉厚は１０ｍｍ以上
となっているものである。更に、肉厚のものほど、特に
軽量化、ヒケ防止の効果が大きく好適てある。
【０００９】本発明に用いることができる熱可塑性樹脂
は、ポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド６６−
６Ｉ（Ｉ：イソフタル酸）等のポリアミド系樹脂／ポリ
フェニレンエーテル樹脂、等を挙げることができ、これ
らはガラス繊維、タルク等の無機質強化剤や可塑剤等の
添加剤を含んでいてもよい。
は、ポリアミド６、ポリアミド６６、ポリアミド６６−
６Ｉ（Ｉ：イソフタル酸）等のポリアミド系樹脂／ポリ
フェニレンエーテル樹脂、等を挙げることができ、これ
らはガラス繊維、タルク等の無機質強化剤や可塑剤等の
添加剤を含んでいてもよい。
【００１０】上記の本発明に用いることができる熱可塑
性樹脂の中で、特に好ましい熱可塑性樹脂材料として
は、ポリアミド／ポリフェニレンエーテル樹脂アロイを
ガラス繊維で強化した樹脂組成物をあげることができ、
これはエラストマー、相溶化剤等の成分を含んでいても
構わない。ポリアミド／ポリフェニレンエーテル樹脂ア
ロイをガラス繊維で強化した樹脂組成物を材料として用
いた場合には、成形品の耐熱性が高く、１５０℃前後に
おいても変形を起こさないため、高温焼き付け塗装が可
能であり、塗装時におけるボディー色との色合わせ、生
産性、塗装品質等をより高めることができる。また、得
られる成形品の強度、剛性についても非常に優れたもの
となる。
性樹脂の中で、特に好ましい熱可塑性樹脂材料として
は、ポリアミド／ポリフェニレンエーテル樹脂アロイを
ガラス繊維で強化した樹脂組成物をあげることができ、
これはエラストマー、相溶化剤等の成分を含んでいても
構わない。ポリアミド／ポリフェニレンエーテル樹脂ア
ロイをガラス繊維で強化した樹脂組成物を材料として用
いた場合には、成形品の耐熱性が高く、１５０℃前後に
おいても変形を起こさないため、高温焼き付け塗装が可
能であり、塗装時におけるボディー色との色合わせ、生
産性、塗装品質等をより高めることができる。また、得
られる成形品の強度、剛性についても非常に優れたもの
となる。
【００１１】以下、本発明の塗装された樹脂製の肉厚棒
型形状アウトサイドドアハンドルが、製造される工程に
ついて説明する。本発明の樹脂製の肉厚棒型形状アウト
サイドドアハンドルは、フル充填の樹脂量に対して５０
〜９０％の溶融樹脂をキャビティー内に注入した途中の
段階、もしくは注入後に、中空部成形流体を溶融樹脂注
入位置、またはランナーの途中、もしくはキャビティー
内に設置した少なくとも１ヶ所の注入口より注入するこ
とにより、中空率１０〜５０％の中空部が形成されるも
のである。次いで、表面塗装が施されことにより車両用
の塗装された樹脂製の肉厚棒型形状アウトサイドドアハ
ンドルが製造される。
型形状アウトサイドドアハンドルが、製造される工程に
ついて説明する。本発明の樹脂製の肉厚棒型形状アウト
サイドドアハンドルは、フル充填の樹脂量に対して５０
〜９０％の溶融樹脂をキャビティー内に注入した途中の
段階、もしくは注入後に、中空部成形流体を溶融樹脂注
入位置、またはランナーの途中、もしくはキャビティー
内に設置した少なくとも１ヶ所の注入口より注入するこ
とにより、中空率１０〜５０％の中空部が形成されるも
のである。次いで、表面塗装が施されことにより車両用
の塗装された樹脂製の肉厚棒型形状アウトサイドドアハ
ンドルが製造される。
【００１２】本発明では、まず、射出成形により熱可塑
性樹脂の溶融樹脂を溶融樹脂注入位置から金型キャビテ
ィー内に注入する。この際の熱可塑性樹脂注入量は、キ
ャビティー内に完全に樹脂をフル充填するのではなく、
フル充填の樹脂量の５０〜９０％をキャビティー内に注
入する。また、この熱可塑性樹脂射出の際の射出速度は
高速である方が表面外観が良好になり、８０〜５００ｍ
ｍ／ｓｅｃにて行うことが好ましく、２００〜５００mm
／ｓｅｃにて行うことは特に好ましい。 引き続き、中
空部成形流体を溶融樹脂注入位置、またはランナーの途
中、もしくはキャビティー内に設置した少なくとも１ヶ
所の注入口より注入し、溶融樹脂をキャビティー内壁に
圧着させ、中空部を形成する。
性樹脂の溶融樹脂を溶融樹脂注入位置から金型キャビテ
ィー内に注入する。この際の熱可塑性樹脂注入量は、キ
ャビティー内に完全に樹脂をフル充填するのではなく、
フル充填の樹脂量の５０〜９０％をキャビティー内に注
入する。また、この熱可塑性樹脂射出の際の射出速度は
高速である方が表面外観が良好になり、８０〜５００ｍ
ｍ／ｓｅｃにて行うことが好ましく、２００〜５００mm
／ｓｅｃにて行うことは特に好ましい。 引き続き、中
空部成形流体を溶融樹脂注入位置、またはランナーの途
中、もしくはキャビティー内に設置した少なくとも１ヶ
所の注入口より注入し、溶融樹脂をキャビティー内壁に
圧着させ、中空部を形成する。
【００１３】この中空部成形流体の注入は、熱可塑性樹
脂の溶融樹脂をキャビティー内に注入中でも、注入後で
も構わない。このようにして、最終的に、中空率が１０
〜５０％の成形体が得られる。また、中空部成形流体と
しては、例えば窒素、炭酸ガス、空気等のように無害
で、成形温度及び射出圧力下で液化しないガスが一般的
であり、窒素を用いることが好適である。
脂の溶融樹脂をキャビティー内に注入中でも、注入後で
も構わない。このようにして、最終的に、中空率が１０
〜５０％の成形体が得られる。また、中空部成形流体と
しては、例えば窒素、炭酸ガス、空気等のように無害
で、成形温度及び射出圧力下で液化しないガスが一般的
であり、窒素を用いることが好適である。
【００１４】本発明においては、中空部の中空率が１０
〜５０％であることが必要である。さらに好ましくは中
空率が１５〜４０％であり、特に好ましくは２０〜３５
％である。なお、ここで言う中空率とは、｛（通常成形
において作成した中空部をもたない成形体重量−中空部
をもった成形体重量）／（通常成形において作成した中
空部をもたない成形体重量）｝×１００（％）、で現さ
れるものである。
〜５０％であることが必要である。さらに好ましくは中
空率が１５〜４０％であり、特に好ましくは２０〜３５
％である。なお、ここで言う中空率とは、｛（通常成形
において作成した中空部をもたない成形体重量−中空部
をもった成形体重量）／（通常成形において作成した中
空部をもたない成形体重量）｝×１００（％）、で現さ
れるものである。
【００１５】この中空率が１０％未満では軽量化の効果
が薄く、特に肉厚形状のアウトサイドドアハンドルの場
合には、成形体表面に発生するヒケを完全に押さえにく
いことがある。逆に中空率が５０％を越えると軽量には
なるが、得られる成形体がショートショットとなる場合
があり、また、成形体の表面外観が著しく悪くなり塗装
後の表面外観不良となって現れてくる。更に、成形体の
強度低下も大きくなり好ましくない。
が薄く、特に肉厚形状のアウトサイドドアハンドルの場
合には、成形体表面に発生するヒケを完全に押さえにく
いことがある。逆に中空率が５０％を越えると軽量には
なるが、得られる成形体がショートショットとなる場合
があり、また、成形体の表面外観が著しく悪くなり塗装
後の表面外観不良となって現れてくる。更に、成形体の
強度低下も大きくなり好ましくない。
【００１６】成形体中に中空部が形成された後、中空部
成形流体の圧力を維持したままキャビティー内の溶融樹
脂を冷却固化させ、その後中空部成形流体を排出し、金
型を開いて成形体を取り出すことによって、中空部の形
成された、成形体が得られる。引き続き、得られた成形
体に表面塗装が施されることにより、本発明の塗装され
た樹脂製アウトサイドドアハンドルが得られる。
成形流体の圧力を維持したままキャビティー内の溶融樹
脂を冷却固化させ、その後中空部成形流体を排出し、金
型を開いて成形体を取り出すことによって、中空部の形
成された、成形体が得られる。引き続き、得られた成形
体に表面塗装が施されることにより、本発明の塗装され
た樹脂製アウトサイドドアハンドルが得られる。
【００１７】本発明の塗装された樹脂製の肉厚棒型形状
アウトサイドドアハンドルの成形体への塗装方法につい
ては特に制限はなく、スプレー塗装法、静電塗装法など
公知のあらゆる塗装方法を取ることができる。特に静電
塗装法の場合には、導電プライマー塗布等あらかじめ静
電塗装が可能となるように前処理した後に静電塗装を行
うことが好適である。
アウトサイドドアハンドルの成形体への塗装方法につい
ては特に制限はなく、スプレー塗装法、静電塗装法など
公知のあらゆる塗装方法を取ることができる。特に静電
塗装法の場合には、導電プライマー塗布等あらかじめ静
電塗装が可能となるように前処理した後に静電塗装を行
うことが好適である。
【００１８】塗料の種類については、一般に樹脂の塗装
用に用いられている塗料を使用することができ、ラッカ
ー系塗料、ウレタン系塗料、アクリル系塗料、アルキッ
ド系塗料、エポキシ系塗料等を例示することができる。
一般に、樹脂に塗装する場合には、耐熱性の制約から塗
料の乾燥温度１２０℃以下の仕様の塗料が使用されるこ
とが多いが、本発明において特に好ましい熱可塑性樹脂
材料としてあげられるポリアミド／ポリフェニレンエー
テル樹脂アロイをガラス繊維で強化したものを材料とし
て用いた場合には、樹脂の耐熱性が高く１５０℃前後に
おける高温焼付け塗装が可能であることから、ボディー
色との色合わせ、生産性、塗装品質等を考慮し、例えば
自動車外板塗装に使用されているアクリルアルキッド樹
脂塗料、アミノアルキッド樹脂塗料、ポリエステル樹脂
塗料を使った自動車ボディーとの一体塗装（オンライン
塗装）による焼付け塗装（１５０℃前後）を行うことが
好適である。
用に用いられている塗料を使用することができ、ラッカ
ー系塗料、ウレタン系塗料、アクリル系塗料、アルキッ
ド系塗料、エポキシ系塗料等を例示することができる。
一般に、樹脂に塗装する場合には、耐熱性の制約から塗
料の乾燥温度１２０℃以下の仕様の塗料が使用されるこ
とが多いが、本発明において特に好ましい熱可塑性樹脂
材料としてあげられるポリアミド／ポリフェニレンエー
テル樹脂アロイをガラス繊維で強化したものを材料とし
て用いた場合には、樹脂の耐熱性が高く１５０℃前後に
おける高温焼付け塗装が可能であることから、ボディー
色との色合わせ、生産性、塗装品質等を考慮し、例えば
自動車外板塗装に使用されているアクリルアルキッド樹
脂塗料、アミノアルキッド樹脂塗料、ポリエステル樹脂
塗料を使った自動車ボディーとの一体塗装（オンライン
塗装）による焼付け塗装（１５０℃前後）を行うことが
好適である。
【００１９】また、塗料膜厚については、特に限定する
ものではないが、一般的には５〜１５０μｍの範囲であ
り、好ましくは１０μｍ〜１００μｍの範囲である。５
μｍ以下では隠蔽性等の問題があり、また１５０μｍ以
上では、塗膜表面にゆず肌等が発生しやすくなり好まし
くない。
ものではないが、一般的には５〜１５０μｍの範囲であ
り、好ましくは１０μｍ〜１００μｍの範囲である。５
μｍ以下では隠蔽性等の問題があり、また１５０μｍ以
上では、塗膜表面にゆず肌等が発生しやすくなり好まし
くない。
【００２０】
【実施例】以下に実施例を示す。 なお、物性の評価は
以下の方法で行った。 表面外観 肉眼判定により３段階に評価した。 ◎： クラスＡ並みの外観 ○： ほとんど表面の粗さが認められず良好 ×： 表面の粗さが認められる 表面平滑性 ＪＩＳ Ｂ ０６０１に準じて測定 中心線平均粗さ（Ｒａ）、最大高さ（Ｒｍａｘ）、カッ
トオフ値０．８ 表面のヒケ 肉眼判定により３段階に評価した。 ○： 全くヒケが確認できない △： 若干のヒケが確認できる ×： 大きなヒケが確認できる
以下の方法で行った。 表面外観 肉眼判定により３段階に評価した。 ◎： クラスＡ並みの外観 ○： ほとんど表面の粗さが認められず良好 ×： 表面の粗さが認められる 表面平滑性 ＪＩＳ Ｂ ０６０１に準じて測定 中心線平均粗さ（Ｒａ）、最大高さ（Ｒｍａｘ）、カッ
トオフ値０．８ 表面のヒケ 肉眼判定により３段階に評価した。 ○： 全くヒケが確認できない △： 若干のヒケが確認できる ×： 大きなヒケが確認できる
【００２１】 外表面のヒケ量（μｍ） 成形品の断面曲線より測定 変形（ソリ及びうねり） 肉眼判定によりソリ及びうねりの有無を評価した。 塗料密着性 碁盤目剥離試験 （剥離しなかった目数／全目数） 成形体の製造条件 下記、実施例、比較例のそれぞれの条件で、成形機 Ｓ
Ｇ２２０（住友重機（株）製 商品名 ） にて図１に
示す成形体を成形し、導電プライマー塗布後、静電塗装
にてポリエステル系樹脂塗料を中塗りし、１４０℃で３
０分焼き付け、さらにアクリル・アルキッド系樹脂塗料
を上塗りの後１４０℃で３０分焼き付けた。塗装の際の
塗料膜厚は、導電プライマー５μｍ、中塗り３５μｍ、
上塗り４５μｍの合わせて９５μｍとした。
Ｇ２２０（住友重機（株）製 商品名 ） にて図１に
示す成形体を成形し、導電プライマー塗布後、静電塗装
にてポリエステル系樹脂塗料を中塗りし、１４０℃で３
０分焼き付け、さらにアクリル・アルキッド系樹脂塗料
を上塗りの後１４０℃で３０分焼き付けた。塗装の際の
塗料膜厚は、導電プライマー５μｍ、中塗り３５μｍ、
上塗り４５μｍの合わせて９５μｍとした。
【００２２】
【実施例１】ポリフェニレンエーテル樹脂５０重量部、
ポリアミド６樹脂５０重量部からなる樹脂組成物１００
重量部に対して、ガラス繊維１５重量部及び相溶化剤と
して無水マレイン酸１重量部を含有させた組成物を用い
た。金型温度９０℃、樹脂温度２９０℃、射出速度２０
０ｍｍ／ｓｅｃでフル充填時の７０％に当たる樹脂量を
射出し、樹脂射出終了後直ちに溶融樹脂注入位置より中
空部成形流体として２００Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧窒素ガス
を注入し、３０秒間冷却保持した後、成形体内の加圧窒
素ガスを排出し、金型を開いて成形体を取り出し、中空
率３０％のアウトサイドドアハンドルの成形体を得た。
ポリアミド６樹脂５０重量部からなる樹脂組成物１００
重量部に対して、ガラス繊維１５重量部及び相溶化剤と
して無水マレイン酸１重量部を含有させた組成物を用い
た。金型温度９０℃、樹脂温度２９０℃、射出速度２０
０ｍｍ／ｓｅｃでフル充填時の７０％に当たる樹脂量を
射出し、樹脂射出終了後直ちに溶融樹脂注入位置より中
空部成形流体として２００Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧窒素ガス
を注入し、３０秒間冷却保持した後、成形体内の加圧窒
素ガスを排出し、金型を開いて成形体を取り出し、中空
率３０％のアウトサイドドアハンドルの成形体を得た。
【００２３】
【実施例２】ポリフェニレンエーテル樹脂４８．０重量
部、ポリアミド６樹脂４８．０重量部、スチレン−ブタ
ジエンブロック共重合体４．０重量部らなる樹脂組成物
１００重量部に対して、ガラス繊維１５重量部及び相溶
化剤として無水マレイン酸１重量部を含有させた組成物
を用いた。
部、ポリアミド６樹脂４８．０重量部、スチレン−ブタ
ジエンブロック共重合体４．０重量部らなる樹脂組成物
１００重量部に対して、ガラス繊維１５重量部及び相溶
化剤として無水マレイン酸１重量部を含有させた組成物
を用いた。
【００２４】金型温度９０℃、樹脂温度２９０℃、射出
速度２００ｍｍ／ｓｅｃでフル充填時の７０％に当たる
樹脂量を射出し、更に樹脂射出中に金型キャビティー中
に設置したガス注入口より中空部成形流体として２１０
Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧窒素ガスを注入し、３０秒間冷却保
持した後、成形体内の加圧窒素ガスを排出し、金型を開
いて成形体を取り出し、中空率３０％のアウトサイドド
アハンドルの成形体を得た。
速度２００ｍｍ／ｓｅｃでフル充填時の７０％に当たる
樹脂量を射出し、更に樹脂射出中に金型キャビティー中
に設置したガス注入口より中空部成形流体として２１０
Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧窒素ガスを注入し、３０秒間冷却保
持した後、成形体内の加圧窒素ガスを排出し、金型を開
いて成形体を取り出し、中空率３０％のアウトサイドド
アハンドルの成形体を得た。
【００２５】
【実施例３】ポリフェニレンエーテル樹脂５０．０重量
部、ポリアミド６樹脂５０．０重量部、樹脂組成物１０
０重量部に対して、ガラス繊維１５重量部及び相溶化剤
として無水マレイン酸１重量部を含有させた組成物を用
いた。金型温度９０℃、樹脂温度２９０℃、射出速度３
００ｍｍ／ｓｅｃでフル充填時の９０％に当たる樹脂量
を射出し、更に樹脂射出中に金型キャビティー中に設置
したガス注入口より中空部成形流体として２００Ｋｇ／
ｃｍ2 の加圧窒素ガスを注入し、３０秒間冷却保持した
後、成形体内の加圧窒素ガスを排出し、金型を開いて成
形体を取り出し、中空率１０％のアウトサイドドアハン
ドルの成形体を得た。
部、ポリアミド６樹脂５０．０重量部、樹脂組成物１０
０重量部に対して、ガラス繊維１５重量部及び相溶化剤
として無水マレイン酸１重量部を含有させた組成物を用
いた。金型温度９０℃、樹脂温度２９０℃、射出速度３
００ｍｍ／ｓｅｃでフル充填時の９０％に当たる樹脂量
を射出し、更に樹脂射出中に金型キャビティー中に設置
したガス注入口より中空部成形流体として２００Ｋｇ／
ｃｍ2 の加圧窒素ガスを注入し、３０秒間冷却保持した
後、成形体内の加圧窒素ガスを排出し、金型を開いて成
形体を取り出し、中空率１０％のアウトサイドドアハン
ドルの成形体を得た。
【００２６】
【比較例１】実施例１で用いた組成物を用い、金型温度
９０℃、樹脂温度２８０℃、射出速度２００ｍｍ／ｓｅ
ｃ、保圧５００Ｋｇ／ｃｍ2 ×１０秒にて通常の射出成
形を行い３０秒間冷却した後、金型を開いて成形体を取
り出した。
９０℃、樹脂温度２８０℃、射出速度２００ｍｍ／ｓｅ
ｃ、保圧５００Ｋｇ／ｃｍ2 ×１０秒にて通常の射出成
形を行い３０秒間冷却した後、金型を開いて成形体を取
り出した。
【００２７】
【比較例２】実施例１で用いた組成物を用い、金型温度
９０℃、樹脂温度２９０℃、射出速度２００ｍｍ／ｓｅ
ｃでフル充填時の９６％に当たる樹脂量を射出し、樹脂
射出終了後直ちに溶融樹脂注入位置より中空部成形流体
として２００Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧窒素ガスを注入し、３
０秒間冷却保持した後、成形体内の加圧窒素ガスを排出
し、金型を開いて成形品を取り出し、中空率４％のアウ
トサイドドアハンドルの成形品を得た。
９０℃、樹脂温度２９０℃、射出速度２００ｍｍ／ｓｅ
ｃでフル充填時の９６％に当たる樹脂量を射出し、樹脂
射出終了後直ちに溶融樹脂注入位置より中空部成形流体
として２００Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧窒素ガスを注入し、３
０秒間冷却保持した後、成形体内の加圧窒素ガスを排出
し、金型を開いて成形品を取り出し、中空率４％のアウ
トサイドドアハンドルの成形品を得た。
【００２８】
【比較例３】実施例１で用いた組成物を用い、金型温度
９０℃、樹脂温度２９０℃、射出速度２００ｍｍ／ｓｅ
ｃでフル充填時の４５％に当たる樹脂量を射出し、更に
樹脂射出中に金型キャビティー中に設置したガス注入口
より中空部成形流体として２００Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧窒
素ガスを注入し、３０秒間冷却保持した後、成形体内の
加圧窒素ガスを排出し、金型を開いて成形体を取り出
し、中空率５５％のアウトサイドドアハンドルの成形体
を得た。それぞれの結果を以下の表１に示す。
９０℃、樹脂温度２９０℃、射出速度２００ｍｍ／ｓｅ
ｃでフル充填時の４５％に当たる樹脂量を射出し、更に
樹脂射出中に金型キャビティー中に設置したガス注入口
より中空部成形流体として２００Ｋｇ／ｃｍ2 の加圧窒
素ガスを注入し、３０秒間冷却保持した後、成形体内の
加圧窒素ガスを排出し、金型を開いて成形体を取り出
し、中空率５５％のアウトサイドドアハンドルの成形体
を得た。それぞれの結果を以下の表１に示す。
【００２９】
【表１】
【００３０】実施例１〜３に示されるように本発明の１
０〜５０％の中空率をもったアウトサイドドアハンドル
は、軽量であり、表面の粗さ小さく、ヒケがない等、表
面外観及び平滑性良好なものであることがわかる。比較
例１のように中空部をもたない成形体では、表面に大き
なヒケが発生しており、また成形品重量も大きくなって
しまっている。
０〜５０％の中空率をもったアウトサイドドアハンドル
は、軽量であり、表面の粗さ小さく、ヒケがない等、表
面外観及び平滑性良好なものであることがわかる。比較
例１のように中空部をもたない成形体では、表面に大き
なヒケが発生しており、また成形品重量も大きくなって
しまっている。
【００３１】また、比較例２のように成形体の中空率が
１０％より小さい場合には、重量が大きくなるのみでな
く、表面のヒケを改善することは出来ていない。逆に、
成形体の中空率が５０％より大きい場合においては、軽
量であるが表面粗さが大きくなってしまっており、ま
た、成形体の末端部にまで樹脂を完全に充填することが
できず実用に耐え得るものではなかった。
１０％より小さい場合には、重量が大きくなるのみでな
く、表面のヒケを改善することは出来ていない。逆に、
成形体の中空率が５０％より大きい場合においては、軽
量であるが表面粗さが大きくなってしまっており、ま
た、成形体の末端部にまで樹脂を完全に充填することが
できず実用に耐え得るものではなかった。
【００３２】
【発明の効果】本発明の塗装された樹脂製の肉厚棒型形
状アウトサイドドアハンドルは、従来のものに比較し
て、著しく軽量で、塗料着色性が優れたボディーと同一
色のもので、塗装後の表面の粗さが小さく、ヒケ等の外
観不良がなく、表面平滑性に特に優れ、また、ソリ・う
ねりがない、表面外観の優れたものである。従って，車
体の軽量化及び品質の向上に大きく寄与し、自動車を中
心とした車両用アウトサイドドアハンドルとして幅広く
利用される有用なものである。
状アウトサイドドアハンドルは、従来のものに比較し
て、著しく軽量で、塗料着色性が優れたボディーと同一
色のもので、塗装後の表面の粗さが小さく、ヒケ等の外
観不良がなく、表面平滑性に特に優れ、また、ソリ・う
ねりがない、表面外観の優れたものである。従って，車
体の軽量化及び品質の向上に大きく寄与し、自動車を中
心とした車両用アウトサイドドアハンドルとして幅広く
利用される有用なものである。
【図１】本発明の実施例及び比較例で成形したアウトサ
イドドアハンドルを模式的に示す平面図。
イドドアハンドルを模式的に示す平面図。
【図２】実施例における成形体を図１のＡ−Ａ面で切断
した断面を模式的に示す断面図
した断面を模式的に示す断面図
【符号の説明】 １．ハンドル本体 ２．中空部成形流体のガスを注入するガス注入口 ３．中空部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−64851（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−138678（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−52652（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−146959（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/04 B29D 31/00 E05B 1/00 301 B29K 71:00 B29K 77:00
Claims (1)
- 【請求項１】 中空部を有した熱可塑性樹脂からなる射
出成形体において、該熱可塑性樹脂がガラス繊維で強化
されたポリフェニレンエーテル樹脂とポリアミド樹脂か
ら成る樹脂組成物であり、該射出成形体が射出速度８０
〜５００ｍｍ／ｓｅｃで射出成形された射出成形体であ
り、該中空部の中空率が１０〜５０％であり、かつ、該
射出成形体の形状が肉厚棒型形状で表面塗装が施された
ものであることを特徴とする塗装された樹脂製アウトサ
イドドアハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5062494A JP3311470B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 塗装された樹脂製アウトサイドドアハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5062494A JP3311470B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 塗装された樹脂製アウトサイドドアハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257184A JPH07257184A (ja) | 1995-10-09 |
| JP3311470B2 true JP3311470B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=12864144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5062494A Expired - Lifetime JP3311470B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 塗装された樹脂製アウトサイドドアハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3311470B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461191B1 (ko) * | 2002-10-01 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 도어 아웃사이드 핸들구조 |
| JP2019081895A (ja) * | 2017-10-30 | 2019-05-30 | 東レ株式会社 | 射出成形品および自動車用衝撃部材 |
-
1994
- 1994-03-22 JP JP5062494A patent/JP3311470B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07257184A (ja) | 1995-10-09 |
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