JPS60264211A - 自動車用室内部品とその製造方法 - Google Patents
自動車用室内部品とその製造方法Info
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- JPS60264211A JPS60264211A JP11979684A JP11979684A JPS60264211A JP S60264211 A JPS60264211 A JP S60264211A JP 11979684 A JP11979684 A JP 11979684A JP 11979684 A JP11979684 A JP 11979684A JP S60264211 A JPS60264211 A JP S60264211A
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- JP
- Japan
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- resin
- urethane
- urethane resin
- mold
- elastomer resin
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、例えばステアリングホイルなどのような自動
車用室内部品とこれを製造する方法に関する。
車用室内部品とこれを製造する方法に関する。
ステアリングボイルは一般的に（ま芯金の周りを合成樹
脂成形体で覆ったものであり、種々の樹脂が用いられて
きた。近時は車両衝突時の安全性の面で、あるいは握り
感触の観点などから軟質の樹脂を用いる傾向にあり、か
つ操作性、燃費の点で軽量化の要望が強い。
脂成形体で覆ったものであり、種々の樹脂が用いられて
きた。近時は車両衝突時の安全性の面で、あるいは握り
感触の観点などから軟質の樹脂を用いる傾向にあり、か
つ操作性、燃費の点で軽量化の要望が強い。
これらの要求を満たすものとして、光泡ウレタンを用い
たいわゆるウレタンインテグラルスキンフオームなるも
のが使われる場合がある。しかしこの場合高価なウレタ
ン材料を多聞に使用するため、また一度発泡させると再
溶解等による再利用ができず、歩留りが悪くなるためコ
ス］・が高く、かつ成形サイクルが長く量産に難点があ
る。また、高発泡させると表面にピンホールを生じ外観
に欠陥を生じ易かった。
たいわゆるウレタンインテグラルスキンフオームなるも
のが使われる場合がある。しかしこの場合高価なウレタ
ン材料を多聞に使用するため、また一度発泡させると再
溶解等による再利用ができず、歩留りが悪くなるためコ
ス］・が高く、かつ成形サイクルが長く量産に難点があ
る。また、高発泡させると表面にピンホールを生じ外観
に欠陥を生じ易かった。
そこで本発明者らは、先に提案した特願昭５８−２４４
２０４号に開示したように、ウレタン樹脂の代替材料と
してポリプロピレンとエチレンブロビレンジェンターポ
リマーとの混合樹脂を用いることも考えたが、この樹脂
は選択できる硬さ範囲が比較的狭く、また成形時の液流
れが悪いという問題があった。
２０４号に開示したように、ウレタン樹脂の代替材料と
してポリプロピレンとエチレンブロビレンジェンターポ
リマーとの混合樹脂を用いることも考えたが、この樹脂
は選択できる硬さ範囲が比較的狭く、また成形時の液流
れが悪いという問題があった。
本発明は上記事情に基づきなされたものでその目的とす
るところは、外観、硬さ、握り感触その他の点において
ウレタン系樹脂のもつ優れた特質を活かせるとともに低
コストで提供でき、かつ液流れが良くまた最適の硬さを
得やすい自動車用室内部品とその製造方法を提供するこ
とにある。
るところは、外観、硬さ、握り感触その他の点において
ウレタン系樹脂のもつ優れた特質を活かせるとともに低
コストで提供でき、かつ液流れが良くまた最適の硬さを
得やすい自動車用室内部品とその製造方法を提供するこ
とにある。
本発明の第１の要旨とするところは、塩ビ系エラスｈマ
ー樹脂またはスチレン系エラストマー樹脂からなる熱可
塑性樹脂成形体の外面をウレタン系樹脂被膜で覆ったこ
とを特徴とする自動車用室内部品にある。また本発明の
第２の要旨どするところは、成形型の内面にウレタン系
樹脂を塗布したのち、この成形型の内部に芯金をセット
した状態で塩ビ系エラストマー樹脂またはスチレン系工
うスＩ−マー樹脂を射出成形することにより、これら塩
ビ系エラストマー樹脂またはスチレン系エラストマー樹
脂からなる熱可塑性樹脂成形体の外面に上記ウレタン系
樹脂の被膜を強固に被着させることを特徴とする自動車
用室内部品の製造方法にある。
ー樹脂またはスチレン系エラストマー樹脂からなる熱可
塑性樹脂成形体の外面をウレタン系樹脂被膜で覆ったこ
とを特徴とする自動車用室内部品にある。また本発明の
第２の要旨どするところは、成形型の内面にウレタン系
樹脂を塗布したのち、この成形型の内部に芯金をセット
した状態で塩ビ系エラストマー樹脂またはスチレン系工
うスＩ−マー樹脂を射出成形することにより、これら塩
ビ系エラストマー樹脂またはスチレン系エラストマー樹
脂からなる熱可塑性樹脂成形体の外面に上記ウレタン系
樹脂の被膜を強固に被着させることを特徴とする自動車
用室内部品の製造方法にある。
以下に本発明の実施例について図面を参照して説明する
。第１図は自動車用室内部品の一例としてステアリング
ホイルを示している。このステアリングホイル１のリン
グ部２は、第２図に例示したように、芯金３と、この芯
金３を包囲する外装体４とからなる。この外装体４は、
外面に形成された厚さ４０μ前後のウレタン系樹脂被膜
５と、この樹脂液Ｍ５の内面側に充填された熱可塑性樹
脂成形体６とからなる。この熱可塑性樹脂成形体６は下
記実施例１または実施例２で述べるように、塩ビ系エラ
ストマー樹脂またはスチレン系エラストマー樹脂を用い
る。なおウレタン系樹脂被膜５と熱可塑性樹脂成形体６
との間には、必要に応じて互いの接着性を良くするため
プライマー７を酸８ノでいる。
。第１図は自動車用室内部品の一例としてステアリング
ホイルを示している。このステアリングホイル１のリン
グ部２は、第２図に例示したように、芯金３と、この芯
金３を包囲する外装体４とからなる。この外装体４は、
外面に形成された厚さ４０μ前後のウレタン系樹脂被膜
５と、この樹脂液Ｍ５の内面側に充填された熱可塑性樹
脂成形体６とからなる。この熱可塑性樹脂成形体６は下
記実施例１または実施例２で述べるように、塩ビ系エラ
ストマー樹脂またはスチレン系エラストマー樹脂を用い
る。なおウレタン系樹脂被膜５と熱可塑性樹脂成形体６
との間には、必要に応じて互いの接着性を良くするため
プライマー７を酸８ノでいる。
（実施例１）
ウレタン系樹脂液ＩＩ５の材料として、０ＺＵＲＥｌ−
ＵＣ（大日本インキ化学工業株式会社・商品名）（無黄
変タイプ）を用いる。更に詳しくは、重量比率において
主剤１００、硬化剤５、促進剤２、希釈剤２００の割合
で混合したものを用いる。一方、熱可塑性樹脂成形体６
にはポリスチレン（１４〜３０重量％）とポリブタジェ
ン（８６〜７０重鰻％）の比率で製造された共重合体と
してのスチレン系エラストマー樹脂（例えばＴＰＥ−８
Ｂシリーズ・住友化学工業株式会社・商品名）を用いる
。プライマ〜７には例えばＰＰ塗装用プライマーＰ ４
０１（三井石油化学工業株式会社）を用いる。
ＵＣ（大日本インキ化学工業株式会社・商品名）（無黄
変タイプ）を用いる。更に詳しくは、重量比率において
主剤１００、硬化剤５、促進剤２、希釈剤２００の割合
で混合したものを用いる。一方、熱可塑性樹脂成形体６
にはポリスチレン（１４〜３０重量％）とポリブタジェ
ン（８６〜７０重鰻％）の比率で製造された共重合体と
してのスチレン系エラストマー樹脂（例えばＴＰＥ−８
Ｂシリーズ・住友化学工業株式会社・商品名）を用いる
。プライマ〜７には例えばＰＰ塗装用プライマーＰ ４
０１（三井石油化学工業株式会社）を用いる。
上記各樹脂を用いてリング部２を成形するには、上記ス
チレン系エラストマー樹脂を射出成形機のホッパーに投
入し、シリンダ一温度１８０〜２３０℃で可塑化、溶解
させる。また第３図（Ａ）に概念的に示したような複数
の型要素９ａ、９ｂがらな５− る成形型９の内面に離型剤を塗布し乾燥させる。
チレン系エラストマー樹脂を射出成形機のホッパーに投
入し、シリンダ一温度１８０〜２３０℃で可塑化、溶解
させる。また第３図（Ａ）に概念的に示したような複数
の型要素９ａ、９ｂがらな５− る成形型９の内面に離型剤を塗布し乾燥させる。
更に３０〜６０℃に加熱・温調された成形型９の内面に
、上述したウレタン系樹脂をスプレーガンで厚さ４０μ
程度に塗布し、ウレタン系樹脂被膜５を形成する。これ
を乾燥後、上記プライマー剤を５〜２０μの厚さに塗布
する。
、上述したウレタン系樹脂をスプレーガンで厚さ４０μ
程度に塗布し、ウレタン系樹脂被膜５を形成する。これ
を乾燥後、上記プライマー剤を５〜２０μの厚さに塗布
する。
再度乾燥させたのち、第３図（Ｂ）に示したように内部
に芯金３をセットした状態で型要素９ａ。
に芯金３をセットした状態で型要素９ａ。
９ｂを突き合わせ、型締めする。そして溶融した上記ス
チレン系樹脂を成形型９内に射出成形しく第３図（Ｃ）
参照）、一定時間経過後に離型させ、目的とする成形品
を得た。
チレン系樹脂を成形型９内に射出成形しく第３図（Ｃ）
参照）、一定時間経過後に離型させ、目的とする成形品
を得た。
上記実施例によって得られた成形品の物性は、密度が１
．１６ ｇ／＞” 、Ｊ Ｉ ＳＡ硬さが６０〜６５度
テあり、現在使用されているステアリングホイル用ウレ
タン樹脂（ＪＩ８Ａ硬さ＝６０〜６５）と同等の硬さで
ある。また、１００％引張り応力１８Ｋｇ ／ ｃｄ
。
．１６ ｇ／＞” 、Ｊ Ｉ ＳＡ硬さが６０〜６５度
テあり、現在使用されているステアリングホイル用ウレ
タン樹脂（ＪＩ８Ａ硬さ＝６０〜６５）と同等の硬さで
ある。また、１００％引張り応力１８Ｋｇ ／ ｃｄ
。
引張り強さ６５Ｎｙ ／ ｃｄ 、伸び７６０％、引裂
き強さ２４Ｋｇ ／ ｃｄとなり、いずれもステアリン
グホイル用として満足な結果が得られた。
き強さ２４Ｋｇ ／ ｃｄとなり、いずれもステアリン
グホイル用として満足な結果が得られた。
６一
次表１に実施例１の物性等を従来品と比較しである。な
お、表１の従来例はウレタンインテグラルスキンフオー
ム、比較例はポリプロピレンとエチレンプロピレンジェ
ンターポリマーとの混合樹脂を用いた場合である。
お、表１の従来例はウレタンインテグラルスキンフオー
ム、比較例はポリプロピレンとエチレンプロピレンジェ
ンターポリマーとの混合樹脂を用いた場合である。
上記実施例１で述べた製造方法によれば、予め成形型９
の内面に塗布しておいたウレタン系樹脂被膜５の内面側
から射出成形による非常に高い圧力でスチレン系樹脂エ
ラストマーを充填させるようにしているから、プライマ
ー７を併用したことと相まって、非常に強い接着力が得
られる。
の内面に塗布しておいたウレタン系樹脂被膜５の内面側
から射出成形による非常に高い圧力でスチレン系樹脂エ
ラストマーを充填させるようにしているから、プライマ
ー７を併用したことと相まって、非常に強い接着力が得
られる。
しかもリング部２の外面がウレタン系樹脂被膜・ｌ’：
ｌ ５□ゎ。工い。７１８、カッ１１，１８７，３□イ
ル、エンジンオイル等の油脂類に対する耐汚染性が充分
に発揮され、耐摩耗性も優秀であり、副光試験（ブラッ
クパネル温度８３℃、４００時間）にも充分耐えること
ができた。
ｌ ５□ゎ。工い。７１８、カッ１１，１８７，３□イ
ル、エンジンオイル等の油脂類に対する耐汚染性が充分
に発揮され、耐摩耗性も優秀であり、副光試験（ブラッ
クパネル温度８３℃、４００時間）にも充分耐えること
ができた。
そして外皮にのみウレタン系樹脂を用いるようにしたか
ら、高価なウレタン樹脂の使用量を大幅に節約でき、低
コスト化に寄与できる。また従来のウレタンフオームの
ものに比較して成形ザイクルが短く、澁産に適している
。そして再溶解等による再利用が可能であり、歩留りが
良い。また成形後に樹脂被膜を塗布するのではなく、成
形時に樹脂被膜５を形成できるから、いわゆる後塗装が
不要であり、従って例えば成形品の外面に形成したシボ
模様など微細な凹凸が不鮮明になることがない。
ら、高価なウレタン樹脂の使用量を大幅に節約でき、低
コスト化に寄与できる。また従来のウレタンフオームの
ものに比較して成形ザイクルが短く、澁産に適している
。そして再溶解等による再利用が可能であり、歩留りが
良い。また成形後に樹脂被膜を塗布するのではなく、成
形時に樹脂被膜５を形成できるから、いわゆる後塗装が
不要であり、従って例えば成形品の外面に形成したシボ
模様など微細な凹凸が不鮮明になることがない。
なおスチレン系エラストーマー樹脂としては上記のもの
以外に、例えばラバロン（三菱油化株式会社・商品名）
などを用いてもよい。
以外に、例えばラバロン（三菱油化株式会社・商品名）
などを用いてもよい。
〈実施例２）
熱可塑性樹脂成形体として塩ビ系エラス］〜マー樹脂で
高重合度の比較的弾性のある樹脂を用いる。
高重合度の比較的弾性のある樹脂を用いる。
その他の点は実施例１と同様である。但し射出成形機の
シリンダ一温度は１５０〜１９０℃で可塑化、溶融させ
る。上記塩ビ系エラストマー樹脂どしては、例えばサン
プレーンシリーズ（三菱モンサント化成株式会社）や、
スミフレックスシリーズ（住友ベークライト社）などを
用いることができる。
シリンダ一温度は１５０〜１９０℃で可塑化、溶融させ
る。上記塩ビ系エラストマー樹脂どしては、例えばサン
プレーンシリーズ（三菱モンサント化成株式会社）や、
スミフレックスシリーズ（住友ベークライト社）などを
用いることができる。
実施例２の物性は、密度１．２６ ＬＪ／ ｃｕｒ３、
Ｊ Ｉ ＳＡ硬度６０〜６５．１００％引張り応力５０
に９／ｃｄ、引張り強さ１８０ Ｋｇ ／ ｃｄ 、伸
び４３０％である。また実施例１と同様にウレタン系樹
脂液１１５で覆われているから、各種油脂類に対する耐
汚染性が充分に発揮され、耐摩耗性も優秀であり、副光
試験にも充分耐えることができる。また硬さは現在使用
されているステアリングホイル用ウレタンフオームと同
様にＪＩＳＡ＝６０〜６５である。また実施例１で述べ
たと同様に液流れが良く、また再溶解等による再利用が
可能であり、ウレタンの場合に比べて歩留りの向上、お
よびコストダウンが図れる。
Ｊ Ｉ ＳＡ硬度６０〜６５．１００％引張り応力５０
に９／ｃｄ、引張り強さ１８０ Ｋｇ ／ ｃｄ 、伸
び４３０％である。また実施例１と同様にウレタン系樹
脂液１１５で覆われているから、各種油脂類に対する耐
汚染性が充分に発揮され、耐摩耗性も優秀であり、副光
試験にも充分耐えることができる。また硬さは現在使用
されているステアリングホイル用ウレタンフオームと同
様にＪＩＳＡ＝６０〜６５である。また実施例１で述べ
たと同様に液流れが良く、また再溶解等による再利用が
可能であり、ウレタンの場合に比べて歩留りの向上、お
よびコストダウンが図れる。
次表２に実施例２で得られた成形品の物性等を９−
Ｏ
従来品と比較しである。なお表２の従来例および比較例
は実施例１で述べたものと同じである。
は実施例１で述べたものと同じである。
表 ２
なお本発明はステアリングホイルに限らず、例えばアー
ムレストやダツシュボード、その他の自動車用室内部品
にも適用可能である。また、上記ウレタン系樹脂被膜に
着色しておくことによって、所望の色彩を簡単に得るこ
とができる。またウレタン系樹脂液［１５と樹脂成形体
６とを直接接着させても充分な接着力が得られる場合は
、実施例２で述べたようにプライマー７を省略してもよ
い。
ムレストやダツシュボード、その他の自動車用室内部品
にも適用可能である。また、上記ウレタン系樹脂被膜に
着色しておくことによって、所望の色彩を簡単に得るこ
とができる。またウレタン系樹脂液［１５と樹脂成形体
６とを直接接着させても充分な接着力が得られる場合は
、実施例２で述べたようにプライマー７を省略してもよ
い。
上述したように本発明の自動車用室内部品によれば、ウ
レタン系樹脂のもつ感触、優れた外観、１０− 耐油性、耐摩耗性などを発揮できる。しかも液流れが良
く、また選択できる硬さ範囲が広く、最適の硬さのもの
を得やすい。また本光明方法によれば、上記ウレタン系
樹脂被膜の接着強度が非常に高く、しかも後塗装が不要
であって■稈が簡単であるなどの効果を奏する。
レタン系樹脂のもつ感触、優れた外観、１０− 耐油性、耐摩耗性などを発揮できる。しかも液流れが良
く、また選択できる硬さ範囲が広く、最適の硬さのもの
を得やすい。また本光明方法によれば、上記ウレタン系
樹脂被膜の接着強度が非常に高く、しかも後塗装が不要
であって■稈が簡単であるなどの効果を奏する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はステアリング
ホイルの斜視図、第２図はリング部の一部を断面で示す
斜視図、第３図（Ａ）ないしくＣ）は成形型と樹脂等の
関係を工程順に示す断面図である。 １・・・ステアリングホイル、３・・・芯金、５・・・
ウレタン系樹脂被膜、６・・・熱可塑性樹脂成形体、９
・・・成形型。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 １１− ５０− （Ｑｕａｚ１ａ
ホイルの斜視図、第２図はリング部の一部を断面で示す
斜視図、第３図（Ａ）ないしくＣ）は成形型と樹脂等の
関係を工程順に示す断面図である。 １・・・ステアリングホイル、３・・・芯金、５・・・
ウレタン系樹脂被膜、６・・・熱可塑性樹脂成形体、９
・・・成形型。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 １１− ５０− （Ｑｕａｚ１ａ
Claims (2)
- （１）塩ビ系エラストマー樹脂またはスチレン系エラス
トマー樹脂からなる熱可塑性樹脂成形体の外面をウレタ
ン系樹脂被膜で覆ったことを特徴とする自動車用室内部
品。 - （２）成形型の内面にウレタン系樹脂を塗布したのち、
この成形型の内部に芯金をセットした状態で塩ビ系エラ
ストマー樹脂またはスチレン系エラストマー樹脂を射出
成形することにより、これら塩ビ系エラストマー樹脂ま
たはスチレン系エラストマー樹脂からなる熱可塑性樹脂
成形体の外面に上記ウレタン系樹脂の被膜を強固に被着
させることを特徴とする自動車用室内部品の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11979684A JPS60264211A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 自動車用室内部品とその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11979684A JPS60264211A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 自動車用室内部品とその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60264211A true JPS60264211A (ja) | 1985-12-27 |
Family
ID=14770434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11979684A Pending JPS60264211A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 自動車用室内部品とその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60264211A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0429410A2 (en) * | 1989-11-22 | 1991-05-29 | GALLINO COMPONENTI PLASTICI S.p.A. | A method for the manufacture, by the moulding of plastics material, of a motor-vehicle steering wheel which looks like a steering wheel covered with natural leather |
| JPH0740838A (ja) * | 1993-07-23 | 1995-02-10 | Morton Internatl Inc | エアバッグモジュールカバー |
| KR100445306B1 (ko) * | 1999-02-19 | 2004-08-21 | 키 세이프티 시스템즈 인코포레이티드 | 자동차용 핸들 및 그 제조 방법 |
| JP2018048272A (ja) * | 2016-09-23 | 2018-03-29 | 豊田合成株式会社 | ステアリングパッド用水系塗料及び塗膜 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57102345A (en) * | 1980-12-18 | 1982-06-25 | Toyoda Gosei Kk | Solvent resisting cracking transparent resin shape |
| JPS58104747A (ja) * | 1981-12-16 | 1983-06-22 | 豊田合成株式会社 | 自動車用グラスラン |
-
1984
- 1984-06-13 JP JP11979684A patent/JPS60264211A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| JPS57102345A (en) * | 1980-12-18 | 1982-06-25 | Toyoda Gosei Kk | Solvent resisting cracking transparent resin shape |
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| KR100445306B1 (ko) * | 1999-02-19 | 2004-08-21 | 키 세이프티 시스템즈 인코포레이티드 | 자동차용 핸들 및 그 제조 방법 |
| JP2018048272A (ja) * | 2016-09-23 | 2018-03-29 | 豊田合成株式会社 | ステアリングパッド用水系塗料及び塗膜 |
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