JP3303720B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
車両の振動を緩衝するのに最適な油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に自動車に用いられる油圧緩衝器
（ショックアブソーバー）では、シリンダーの上部にブ
ロック形状のロッドガイドを取り付け、このロッドガイ
ドによってピストンロッドを軸方向に案内している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ロッドガイドは機械加工によって成形しなければならな
い。特に、ツインチューブ式の油圧緩衝器の場合には、
ピストンロッドの移動によってピストンロッドとロッド
ガイドの間を通って漏れ出したオイルをシリンダの外側
に設けられたリザーバ室を介してシリンダ内へ戻すため
にロッドガイドには貫通孔を形成しなければならず、加
工が煩雑で高コストの原因となっている。

【０００４】ここで、このような問題を解消するために
板材をプレス成形してロッドガイドを形成し、これによ
り加工コストを低減を図った油圧緩衝器が考案されてい
る（このような油圧緩衝器の一例としては、実開平３−
８１４３６号参照）。

【０００５】しかしながら、単に板材をプレス加工して
ロッドガイドを形成した場合には、それまでのブロック
状のロッドガイドと比べて強度が弱い。このため、ピス
トンロッドが伸び側のストロークエンドに達してピスト
ンロッドに設けられたリバウンドストッパがロッドガイ
ドへ当接した際の当接荷重に耐えうる強度を確保するた
めに、補強部材を別に設けなければならない。したがっ
て、充分に加工コストを低減することができなかった。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮して、板材をプ
レス加工して形成しても充分なリバウンドストッパの当
接荷重に対する充分な強度を有するロッドガイドを備え
た油圧緩衝器を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の油圧緩衝
器は、内部にオイルが充填されたシリンダを有する緩衝
器本体へ同軸的に配置されるピストンロッドを軸方向へ
案内すると共に、前記ピストンロッドの伸び側のストロ
ークエンドにおいて前記ピストンロッドに設けられたリ
バウンドストッパの当接用とされるロッドガイドを備え
る油圧緩衝器において、前記ロッドガイドの一部を構成
し、前記ピストンロッドの外周部に対応した内筒部と、
前記内筒部の端部から半径方向へ一体的に延長され前記
リバウンドストッパの当接用とされる平板部と、前記平
板部へ一体的に連結されると共に前記内筒部と略平行な
状態で前記シリンダの内側へ配置され、前記リバウンド
ストッパによる当接荷重を前記緩衝器本体へ伝える外筒
部と、前記平板部と外筒部との連結部で前記平板部の軸
周りの一部が前記リバウンドストッパとは反対側へ屈曲
された屈曲部と、を有することを特徴としている。

【０００８】上記構成の油圧緩衝器では、ロッドガイド
の内筒部に案内されてピストンロッドが伸び側のストロ
ークエンドに達するまで移動すると、ピストンロッドの
リバウンドストッパがロッドガイドの平板部に当接し、
これにより、ピストンロッドの伸び側への移動が制限さ
れる。

【０００９】また、ピストンロッドのリバウンドストッ
パがロッドガイドの平板部に当接した際の当接荷重は、
平板部へ一体的に連結された外筒部を介して緩衝器本体
へ伝えられ、リバウンドストッパが支持される。

【００１０】さらに、この平板部と外筒部の連結部に
は、平板部の軸周りの一部にリバウンドストッパとは反
対側へ向けて屈曲された屈曲部が形成されており、この
屈曲部ではリバウンドストッパによる荷重が作用する断
面内での面積（すなわち、ピストンロッドの軸方向に対
して平行に切断した場合の断面積）が屈曲部以外の平板
部の断面積よりも部分的に広くなる。したがって、屈曲
部を形成せずに全体を平板部とした場合と比べて、リバ
ウンドストッパがロッドガイドへ当接した際の当接荷重
に対する強度が向上される。しかも、平板部の外筒部側
に屈曲部を形成することにより、当接荷重による曲げモ
ーメントが大きくなる平板部の外筒部側の強度が向上さ
れる。

【００１１】請求項２記載の油圧緩衝器は、内部にオイ
ルが充填されたシリンダを有する緩衝器本体へ同軸的に
配置されるピストンロッドを軸方向へ案内すると共に、
前記ピストンロッドの伸び側のストロークエンドにおい
て前記ピストンロッドに設けられたリバウンドストッパ
の当接用とされるロッドガイドを備える油圧緩衝器にお
いて、前記ロッドガイドの一部を構成し、前記ピストン
ロッドの外周部に対応した内筒部と、前記内筒部の端部
から半径方向へ一体的に延長され前記リバウンドストッ
パの当接用とされる平板部と、前記平板部へ一体的に連
結されると共に前記内筒部と略平行な状態で前記シリン
ダの内側へ配置され、前記リバウンドストッパによる当
接荷重を前記緩衝器本体へ伝える外筒部と、前記平板部
と外筒部との連結部で前記平板部の一部が前記リバウン
ドストッパとは反対側へ屈曲された屈曲部と、を有し、
前記屈曲部は、前記ピストンロッドの軸周りに等間隔で
断続的に配置されることを特徴としている。

【００１２】上記構成の油圧緩衝器では、ロッドガイド
の内筒部に案内されてピストンロッドが伸び側のストロ
ークエンドに達するまで移動すると、ピストンロッドの
リバウンドストッパがロッドガイドの平板部に当接し、
これにより、ピストンロッドの伸び側への移動が制限さ
れる。 また、ピストンロッドのリバウンドストッパがロ
ッドガイドの平板部に当接した際の当接荷重は、平板部
へ一体的に連結された外筒部を介して緩衝器本体へ伝え
られ、リバウンドストッパが支持される。 さらに、この
平板部と外筒部の連結部には、平板部の一部にリバウン
ドストッパとは反対側へ向けて屈曲された屈曲部が形成
されており、この屈曲部ではリバウンドストッパによる
荷重が作用する断面内での面積（すなわち、ピストンロ
ッドの軸方向に対して平行に切断した場合の断面積）が
屈曲部以外の平板部の断面積よりも部分的に広くなる。
したがって、屈曲部を形成せずに全体を平板部とした場
合と比べて、リバウンドストッパがロッドガイドへ当接
した際の当接荷重に対する強度が向上される。しかも、
平板部の外筒部側に屈曲部を形成することにより、当接
荷重による曲げモーメントが大きくなる平板部の外筒部
側の強度が向上される。 しかも、屈曲部をピストンロッ
ドの軸周りに等間隔で断続的に配置することにより、平
板部の平面部分を平均的に残しつつ、しかも、ピストン
ロッドの軸周りに平均的に強度が向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（全体構成）図１には、本発明の実施例が適用された油
圧緩衝器１０が示されている。図１において矢印ＵＰは
上方を、矢印ＤＷは下方を示し、この油圧緩衝器１０が
軸芯を縦方向に配置されて図示しない車体や車輪へ取り
付けられている。

【００１４】本油圧緩衝器１０は、緩衝器本体を構成す
る軸芯が真っ直ぐな筒状のシリンダ１２を備えており、
シリンダ１２の下端部には、ベースケース１４が取り付
けられてシリンダ１２の下端を閉止している。また、シ
リンダ１２の内部にはオイルが充填されており、シリン
ダ１２の内部へ同軸的に設けられたピストン１６よりも
上方が上液室１８Ａとされ、下方が下液室１８Ｂとされ
ている。

【００１５】このピストン１６には、棒状のピストンロ
ッド２２の下端部が固着されており、上端部はシリンダ
１２の上方へ突出して図示しない車体へと取り付けられ
る。また、ピストン１６にはオリフィス２４が形成さ
れ、ピストン１６がシリンダ１２の内部で上下動した場
合には、シリンダ１２内のオイルがオリフィス２４を通
過する際の流動抵抗によって振動が減衰される。

【００１６】また、このピストンロッド２２のピストン
１６よりも上端側には、ゴム材や軟質の合成樹脂材によ
って円柱形状に形成されたリバウンドストッパ５８が同
軸的に設けられている。

【００１７】（ロッドガイド２６の構成）図２に詳細に
示されるように、シリンダ１２の上端部には、プレス加
工等により金属の板材を屈曲することによって形成され
たロッドガイド２６が設けられている。このロッドガイ
ド２６には、円筒状の内筒部２６Ａが形成されており、
上述したピストンロッド１６が貫通し、ピストンロッド
１６が上下動する際には、ピストンロッド１６をその軸
方向へ案内している。また、内筒部２６Ａの内周部（す
なわち、ピストンロッド１６の外周部と対向する部分）
にはシール材２８が取り付けられており、このシール部
材２８がピストンロッド１６の外周部へ接触し、ピスト
ンロッド１６が上下動する際の摩擦抵抗を軽減してい
る。

【００１８】また、このロッドガイド２６には、内筒部
２６Ａよりも大径で且つ同軸的な外筒部２６Ｂが形成さ
れている。この外筒部２６Ｂはシリンダ１２の内周へ圧
入されている。また、この外筒部２６Ｂの上端部付近は
下端部付近よりも若干量外径の大きい大径部２６Ｄとさ
れシリンダ１２の内周へと圧入される場合の圧入力を調
整している。さらに、外筒部２６Ｂの上端部には半径方
向に屈曲された平板部２６Ｅが連続し、シリンダ１２の
上端部へ当接し、ロッドガイド２６の下方への移動を阻
止している。平板部２６Ｅの外周端部からは軸寸法の短
い小筒部２６Ｆが連続し、この小筒部２６Ｆの上端部は
平板部２６Ｅと略平行に配置された平板部２６Ｇに連続
している。この平板部２６Ｇの外周部は、シリンダ１２
の外側へ同軸的に配置され、シリンダ１２と共に緩衝器
本体を構成するアウタシェル３２の内周部へ当接してお
り、これによってアウタシェル３２とシリンダ１２とが
同軸的に配置されている。アウタシェル３２とシリンダ
１２との間はリザーバ室３４とされており、不活性ガス
である低圧窒素ガスが封入されている。

【００１９】図１に示されるように、アウタシェル３２
の下端部にはベースケース１４の下方に固着されるロア
キャップ３６が内側へ嵌め込まれており、これによって
アウタシェル３２の下部においてもシリンダ１２の下部
と同軸的配置が確保されている。ロアキャップ３６には
図示しないリング形状の取り付け部材が固着され、図示
しない車輪の支持用となっている。また、リザーバ室３
４の下部は、図示しない連通路を介して下液室１８Ｂと
連通されている。

【００２０】一方、図２に示されるように、外筒部２６
Ｂの下端部と内筒部２６Ａの下端部の間には平板部２６
Ｃが形成されており、この平板部２６Ｃによって外筒部
２６Ｂと内筒部２６Ａが一体的に連結されている。この
平板部２６Ｃの下面は、ピストンロッド１６の軸方向に
対して略垂直な平面とされており、ピストンロッド２２
が上方へ所定ストローク移動した場合には、図１に示さ
れるリバウンドストッパ５８が平板部２６Ｃの下面へ当
接してピストンロッド２２のそれ以上の上動を制限する
ようになっている（すなわち、リバウンドストッパ５８
が平板部２６Ｃの下面へ当接した状態がピストンロッド
２２の伸び方向のストロークエンドとなる）。

【００２１】また、この平板部２６Ｃの外筒部２６Ｂ側
（すなわち、平板部２６Ｃの半径方向外側端部の近傍）
には、平板部２６Ｃの一部が外筒部２６Ｂと内筒部２６
Ａとの間に入り込むように上端側へ屈曲された屈曲部２
６Ｈが形成されている。このため、屈曲部２６Ｈが形成
された部分では、リバウンドストッパ５８がロッドガイ
ド２６へ当接した際の当接荷重の作用する断面内での面
積（すなわち、平板部２６Ｃから屈曲部２６Ｈが上方へ
向けて屈曲し始めた部分で、ロッドガイド２６を軸方向
に対して平行に切断した場合での断面積）が屈曲部２６
Ｈ以外の平板部２６Ｃの断面積よりも部分的に広くな
り、当接荷重に対する補強構造となっている。

【００２２】また、図３に示されるように、屈曲部２６
Ｈはロッドガイド２６の軸周りに９０°毎に合計４か所
形成されている。また、本実施の形態では、屈曲部２６
Ｈを含めた平板部２６Ｃの下面全体に対して屈曲部２６
Ｈが占める割合が約２０％とされている。したがって、
ピストンロッド２２の伸び方向のストロークエンドに達
した場合には、屈曲部２６Ｈ以外の８０％の平面部分が
リバウンドストッパ５８へ当接するようになっている。

【００２３】（オイルシール４２の構成）ロッドガイド
２６の上部にはオイルシール４２が配置されている。図
５に詳細に示されるように、このオイルシール４２は円
板形状のシール本体４４が硬質合成樹脂又は金属によっ
て製作され、このシール本体４４の内周及び上下面に柔
軟合成樹脂のシール部材４６が取り付けられている。シ
ール本体４４の外周部付近の下面はロッドガイド２６の
平板部２６Ｇへ当たって下方への移動が阻止されてい
る。このシール本体４４の外周部には軸寸法の短い筒部
４４Ａが一体的に連続して立ち上がっている。この筒部
４４Ａの頂部は、アウタシェル３２の上端部に半径方向
内側へ屈曲されたかしめ変形部３２Ａが当たっており、
これによってシール本体４４の上方への移動が阻止され
ている。

【００２４】シール本体４４の内周部はピストンロッド
２２の外周との間に間隔が設けられており、シール部材
４６の内周部が二股状に分岐された分岐アーム４６Ｂ、
４６Ｃが設けられている。これらの分岐アーム４６Ｂ、
４６Ｃの先端部付近がピストンロッド２２の外周部へ弾
性的に密着している。また、一方の分岐アーム４６Ｃの
下端外周には、リング形状のバネ部材４８が取り付けら
れており、この部分のシール部材４６がピストンロッド
２２の外周へ密着してオイルをシールしている。またシ
ール部材４６の一部は下方へ延長されてロッドガイド２
６の平板部２６Ｃの頂面へと当たっており、チェック弁
４６Ａとされている。

【００２５】すなわち、ロッドガイド２６とオイルシー
ル４２との間は上室５２を形成し、上液室１８Ａからピ
ストンロッド２２とシール材２８との間の隙間を通って
上昇したオイルが入り込む様になっており、この上室５
２内のオイルの圧力が高くなるとチェック弁４６Ａを弾
性変形させて上室５２内のオイルを通過可能としてい
る。

【００２６】（オイル戻り流路の構成）ここに、図４及
び図５に示される如くオイルシール４２の下面には、シ
ール本体４４の外周部付近へ軸周りに所定間隔で略半円
状の凹部５４が複数個形成されている。図２に示される
如く、これらの凹部５４は、ロッドガイド２６の平板部
２６Ｇとの間に隙間を形成し、上室５２からチェック弁
４６Ａを変形させて流れ出たオイルを通過させる様にな
っている。またロッドガイド２６の平板部２６Ｇには図
３に示される如く外周部に複数個の切欠５６が形成され
ており、凹部５４を通って流れ出たオイルをリザーバ室
３４へと戻す役目を有している。

【００２７】ここで、凹部５４と切欠５６とが形成され
る軸周りの間隔は互いに異なる間隔とされている。すな
わち、本実施の形態においては、図４に示される如く凹
部５４は角度６０°間隔で合計６個（凹部５４Ａ〜５４
Ｆ）が、切欠５６は図３に示される如く角度７２°間隔
で合計５個（切欠５６Ａ〜５６Ｅ）が形成されている。
このように形成角度が互いに異なる角度とされていると
共に、各凹部５４の幅寸法Ｌ１と各切欠５６の幅寸法Ｌ
２とは、ロッドガイド２６とオイルシール４２とを同軸
的に回転させてどのような相対回転位置にしても、何れ
かの凹部５４と何れかの切欠５６とが互いに重なって連
通するようになっている。

【００２８】すなわち、図３及び図４に示される状態の
凹部５４と切欠５６とは、個数が１個違いなので、図示
状態で同軸的に重ね合わせれば、凹部５４Ａと切欠５６
Ａとがオーバーラップし、この状態から図３のロッドガ
イド２６の図４のオイルシール４２に対して次第に反時
計周り方向へ回転させると、凹部５４Ａと切欠５６Ａと
のオーバーラップ部が少なくなり、やがては凹部５４Ａ
が切欠５６Ａからずれてオーバーラップ部が無くなる。
しかし、この時点では、既に凹部５４Ｂが切欠５６Ｂに
重なり始めてオーバーラップ部が形成される。さらに、
ロッドガイド２６が反時計周り方向へ回転して凹部５４
Ｂが切欠５６Ｂからずれてオーバーラップ部が無くなる
と、凹部５４Ｃが切欠５６Ｃに重なり始めてオーバーラ
ップ部が形成される。

【００２９】このように、どのような相対回転位置にお
いても、凹部５４Ａ〜５４Ｆと切欠５６Ａ〜５６Ｅの何
れかが常に重なって連通しているので、ロッドガイド２
６とオイルシール４２とを軸周りに任意の角度で組み付
けた場合にも必ず凹部５４と切欠５６がチェック弁４６
Ａを介して上室５２から流れるオイルをリザーバ室３４
へ常に戻すことができる。

【００３０】（パンチかしめ部６２の構成）図２に示さ
れるように、アウタシェル３２の上部には、平板部２６
Ｇの上側に対応して半径方向内側（すなわち、図２の矢
印Ｆ方向）へ向けて図示しないパンチ治具で押圧力を加
えられることにより内側へ突出した突出部としてのパン
チかしめ部６２が形成されている。このパンチかしめ部
６２は、ピストンロッド２２の伸び側のストロークエン
ドに達してリバウンドストッパ５８がロッドガイド２６
の平板部２６Ｃに当接した場合に、ロッドガイド２６へ
加わる荷重をアウタシェル３２へ確実に支持させる。

【００３１】本実施の形態においてパンチかしめ部６２
は、軸周りに４５°の間隔で４箇所形成されており、こ
れにより、パンチかしめ部６２の間隔と切欠５６（７２
°間隔で５個）との間隔も互いに異なる間隔とされてお
り、パンチかしめ部６２が全ての凹部５４を塞ぐことは
ない配置となっている。

【００３２】すなわち、パンチかしめ部６２が４５°間
隔で４個設けられたアウタシェル３２と図３に示される
ロッドガイド２６との軸周りの相対回転してロッドガイ
ド２６がアウタシェル３２に対してどのような回転位置
にあっても、切欠５６Ａ〜５６Ｅはパンチかしめ部６２
によって最大でも１箇所が塞がれるのみで、他のパンチ
かしめ部６２によって確実に荷重支持できる。

【００３３】（本実施の形態の作用）車両の走行によっ
て振動が生ずると車体と車輪とが相対的に上下動するの
で、ピストンロッド２２はシリンダ１２に対して上下移
動する。この場合のピストン１６の上下移動によって上
液室１８Ａ、下液室１８Ｂ内のオイルはオリフィス２４
を通過する場合の流動抵抗で振動が吸収される。

【００３４】ピストンロッド２２の上下動によって、又
はピストンロッド２２が大きく上方移動する場合に上液
室１８Ａ内のオイル圧力が高くなると、このオイルは一
部がピストンロッド２２とロッドガイド２６との間を通
って上室５２へと至る。この上室５２へのオイル流動量
が多くなると、上室５２内の圧力が上昇して上室５２内
のオイルはチェック弁４６Ａを弾性変形させて凹部５
４、切欠５６を通りリザーバ室３４へと至る。リザーバ
室３４内のオイルは低圧窒素ガスの圧力によりシリンダ
１２の下方に設けられた図示しない貫通孔を通って再び
シリンダ１２内へと至る。

【００３５】また、ピストンロッド２２の所定ストロー
ク上動すると、リバウンドストッパ５８がロッドガイド
２６の平板部２６Ｃへ当接する。リバウンドストッパ５
８がロッドガイド２６の平板部２６Ｃへ当接した際に生
じる当接荷重は、ロッドガイド２６の外筒部２６Ｂ、大
径部２６Ｄ、及び平板部２６Ｅを介してアウタシェル３
２へ伝えられる。ここで、平板部２６Ｃの半径方向外側
端部近傍には、屈曲部２６Ｈが設けられて補強されてい
るため、屈曲部２６Ｈを設けない場合と比べると、平板
部２６Ｃの強度が増し、リバウンドストッパ５８が平板
部２６Ｃへ当接した際の当接荷重に耐えることができ
る。

【００３６】また、平板部２６Ｃ全体に対して屈曲部２
６Ｈが占める割合は２０％であり、残りの８０％の平面
部分でリバウンドストッパ５８へ当接するため、リバウ
ンドストッパ５８が当接した際に、リバウンドストッパ
５８の極一部に荷重が集中することはない。したがっ
て、リバウンドストッパ５８の耐久性を維持できる。

【００３７】さらに、リバウンドストッパ５８が平板部
２６Ｃへ当接した際の曲げモーメントは、ロッドガイド
２６の内筒部２６側よりも外筒部２６Ｂ側で大きくなる
が、この曲げモーメントが大きくなる外筒部２６Ｂ側に
屈曲部２６Ｈを形成しているため、効果的にロッドガイ
ド２６の強度を向上させることができる。

【００３８】また、屈曲部２６Ｈはロッドガイド２６の
軸周りに９０°毎に形成しているため、平面部２６Ｃの
強度分布が平均的になり、ロッドガイド２６の耐久性が
向上する。

【００３９】さらに、屈曲部２６Ｈは、平面部２６Ｃ
（ロッドガイド２６）の一部を屈曲して形成しているた
め、プレス成形等によるロッドガイド２６の成形工程に
おいて形成される。したがって、部品点数を増加させる
ことなく、容易に強度を向上させることができ、コスト
の大幅な削減を図ることができる。

【００４０】なお、本実施の形態では、屈曲部２６Ｈは
ロッドガイド２６の軸周りに９０°毎に形成したが、４
５°間隔、６０°間隔、１２０°間隔等、９０°以外の
角度毎に形成してもよいし、また、リバウンドストッパ
５８の形状や本油圧緩衝器１０を適用する車両の振動特
性等の諸条件に応じて、一定間隔毎に屈曲部２６Ｈを形
成せずに、平面部２６Ｃの一部に屈曲部２６Ｈを集中さ
せてもよい。

【００４１】また、本実施の形態に係る油圧緩衝器１０
は、シリンダ１２の外側にアウタシェル３２が設けられ
た所謂ツインチューブタイプの油圧緩衝器を構成してい
たが、アウタシェル３２を有しない所謂モノチューブタ
イプの油圧緩衝器に本発明を適用しても構わない。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、ロッ
ドガイドの平板部を屈曲して補強用の屈曲部を形成した
ため、部品点数を増やすことなく、強度を向上させるこ
とがでいる。しかも、ロッドガイドの成形工程中で容易
に屈曲部を形成できるため、この意味でもコストの削減
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器を示す
軸方向に沿って切断した全体断面図である。

【図２】図１の上端部付近を示す拡大断面図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器のロッ
ドガイドの底面図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器のオイ
ルシールの底面図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器のオイ
ルシールを軸方向に沿って切断した断面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １２ シリンダ（緩衝器本体） ２２ ピストンロッド ２６ ロッドガイド ２６Ａ 内筒部 ２６Ｂ 外筒部 ２６Ｃ 平板部 ２６Ｈ 屈曲部 ３２ アウタシェル（緩衝器本体） ５８ リバウンドストッパ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部にオイルが充填されたシリンダを有
   する緩衝器本体へ同軸的に配置されるピストンロッドを
   軸方向へ案内すると共に、前記ピストンロッドの伸び側
   のストロークエンドにおいて前記ピストンロッドに設け
   られたリバウンドストッパの当接用とされるロッドガイ
   ドを備える油圧緩衝器において、 前記ロッドガイドの一部を構成し、前記ピストンロッド
   の外周部に対応した内筒部と、 前記内筒部の端部から半径方向へ一体的に延長され前記
   リバウンドストッパの当接用とされる平板部と、 前記平板部へ一体的に連結されると共に前記内筒部と略
   平行な状態で前記シリンダの内側へ配置され、前記リバ
   ウンドストッパによる当接荷重を前記緩衝器本体へ伝え
   る外筒部と、 前記平板部と外筒部との連結部で前記平板部の軸周りの
   一部が前記リバウンドストッパとは反対側へ屈曲された
   屈曲部と、 を有することを特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 内部にオイルが充填されたシリンダを有
   する緩衝器本体へ同軸的に配置されるピストンロッドを
   軸方向へ案内すると共に、前記ピストンロッドの伸び側
   のストロークエンドにおいて前記ピストンロッドに設け
   られたリバウンドストッパの当接用とされるロッドガイ
   ドを備える油圧緩衝器において、 前記ロッドガイドの一部を構成し、前記ピストンロッド
   の外周部に対応した内筒部と、 前記内筒部の端部から半径方向へ一体的に延長され前記
   リバウンドストッパの当接用とされる平板部と、 前記平板部へ一体的に連結されると共に前記内筒部と略
   平行な状態で前記シリンダの内側へ配置され、前記リバ
   ウンドストッパによる当接荷重を前記緩衝器本体へ伝え
   る外筒部と、 前記平板部と外筒部との連結部で前記平板部の一部が前
   記リバウンドストッパとは反対側へ屈曲された屈曲部
   と、 を有し、 前記屈曲部は、前記ピストンロッドの軸周りに
   等間隔で断続的に配置されることを特徴とする油圧緩衝
   器。