JP2002139087A - 緩衝器 - Google Patents
緩衝器Info
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- piston rod
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コイルスプリングの伸縮動に伴う捩りや曲げ
モーメントの発生を抑えて高い作動安定性を確保するこ
とができる緩衝器を提供すること。 【構成】 ピストンロッド３の一端に取り付けられたピ
ストン４をシリンダ２内に摺動自在に嵌装し、前記ピス
トンロッド３の前記シリンダ２外へ延出する他端部と前
記シリンダ２の外周とにそれぞれ取り付けられたばね受
け２２，２３間にコイルスプリング２４を縮装して成る
緩衝器１において、前記ばね受け２３を球面軸受構造と
する。本発明によれば、コイルスプリング２４の一端は
球面軸受構造のばね受け２３によって受けられるため、
ばね受け２３の自動調心作用によってコイルスプリング
２４の反発力はピストンロッド３とシリンダ２の軸線方
向にのみ作用して捩りや曲げモーメントの発生が抑えら
れ、ピストン４がシリンダ２内を抵抗なく円滑に摺動す
るために当該緩衝器１に高い作動安定性が確保される。
モーメントの発生を抑えて高い作動安定性を確保するこ
とができる緩衝器を提供すること。 【構成】 ピストンロッド３の一端に取り付けられたピ
ストン４をシリンダ２内に摺動自在に嵌装し、前記ピス
トンロッド３の前記シリンダ２外へ延出する他端部と前
記シリンダ２の外周とにそれぞれ取り付けられたばね受
け２２，２３間にコイルスプリング２４を縮装して成る
緩衝器１において、前記ばね受け２３を球面軸受構造と
する。本発明によれば、コイルスプリング２４の一端は
球面軸受構造のばね受け２３によって受けられるため、
ばね受け２３の自動調心作用によってコイルスプリング
２４の反発力はピストンロッド３とシリンダ２の軸線方
向にのみ作用して捩りや曲げモーメントの発生が抑えら
れ、ピストン４がシリンダ２内を抵抗なく円滑に摺動す
るために当該緩衝器１に高い作動安定性が確保される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピストンロッドと
シリンダの外周にそれぞれ取り付けられたばね受け間に
コイルスプリングを縮装して成る緩衝器に関する。
シリンダの外周にそれぞれ取り付けられたばね受け間に
コイルスプリングを縮装して成る緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車輪を車体側に懸架する車両用
油圧緩衝器は、ピストンロッドの一端に取り付けられた
ピストンをシリンダ内に摺動自在に嵌装し、前記ピスト
ンロッドの前記シリンダ外へ延出する他端部と前記シリ
ンダの外周にそれぞれ取り付けられたばね受け間にコイ
ルスプリングを縮装して構成され、車輪の上下動に伴っ
てピストンがシリンダ内で摺動することによってシリン
ダ内に発生する減衰力によって路面からの衝撃を吸収緩
和するものである。
油圧緩衝器は、ピストンロッドの一端に取り付けられた
ピストンをシリンダ内に摺動自在に嵌装し、前記ピスト
ンロッドの前記シリンダ外へ延出する他端部と前記シリ
ンダの外周にそれぞれ取り付けられたばね受け間にコイ
ルスプリングを縮装して構成され、車輪の上下動に伴っ
てピストンがシリンダ内で摺動することによってシリン
ダ内に発生する減衰力によって路面からの衝撃を吸収緩
和するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、斯かる緩衝
器にあっては、コイルスプリングの伸縮動によって捩り
や曲げモーメントが発生し、ピストンのシリンダ内での
摺動摩擦が大きくなって安定した作動が阻害されるとい
う問題があった。
器にあっては、コイルスプリングの伸縮動によって捩り
や曲げモーメントが発生し、ピストンのシリンダ内での
摺動摩擦が大きくなって安定した作動が阻害されるとい
う問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、コイルスプリングの伸縮動に
伴う捩りや曲げモーメントの発生を抑えて高い作動安定
性を確保することができる緩衝器を提供することにあ
る。
で、その目的とする処は、コイルスプリングの伸縮動に
伴う捩りや曲げモーメントの発生を抑えて高い作動安定
性を確保することができる緩衝器を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ピストンロッドの一端に取
り付けられたピストンをシリンダ内に摺動自在に嵌装
し、前記ピストンロッドの前記シリンダ外へ延出する他
端部と前記シリンダの外周とにそれぞれ取り付けられた
ばね受け間にコイルスプリングを縮装して成る緩衝器に
おいて、前記ばね受けの少なくとも一方を球面軸受構造
としたことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、ピストンロッドの一端に取
り付けられたピストンをシリンダ内に摺動自在に嵌装
し、前記ピストンロッドの前記シリンダ外へ延出する他
端部と前記シリンダの外周とにそれぞれ取り付けられた
ばね受け間にコイルスプリングを縮装して成る緩衝器に
おいて、前記ばね受けの少なくとも一方を球面軸受構造
としたことを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ばね受けを固定側部材と該固定側部材
に球面嵌合する可動側部材とで構成するとともに、前記
可動側部材で前記コイルスプリングの一端を受けるよう
にしたことを特徴とする。
明において、前記ばね受けを固定側部材と該固定側部材
に球面嵌合する可動側部材とで構成するとともに、前記
可動側部材で前記コイルスプリングの一端を受けるよう
にしたことを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記可動側部材の傾動を規制するためのス
トッパを該可動側部材又は前記固定側の一方に固定した
ことを特徴とする。
明において、前記可動側部材の傾動を規制するためのス
トッパを該可動側部材又は前記固定側の一方に固定した
ことを特徴とする。
【０００８】従って、請求項１及び２記載の発明によれ
ば、コイルスプリングの少なくとも一端は球面軸受構造
のばね受けによって受けられるため、球面軸受構造のば
ね受けの自動調心作用によってコイルスプリングの反発
力はピストンロッドとシリンダの軸線方向にのみ作用し
て捩りや曲げモーメントの発生が抑えられ、ピストンが
シリンダ内を抵抗なく円滑に摺動するために当該緩衝器
に高い作動安定性が確保される。
ば、コイルスプリングの少なくとも一端は球面軸受構造
のばね受けによって受けられるため、球面軸受構造のば
ね受けの自動調心作用によってコイルスプリングの反発
力はピストンロッドとシリンダの軸線方向にのみ作用し
て捩りや曲げモーメントの発生が抑えられ、ピストンが
シリンダ内を抵抗なく円滑に摺動するために当該緩衝器
に高い作動安定性が確保される。
【０００９】請求項３記載の発明によれば、ばね受けの
組付に際して可動側部材の傾動がストッパによって規制
されるため、可動側部材の固定側部材からの脱落が防が
れて組付作業性が高められる。
組付に際して可動側部材の傾動がストッパによって規制
されるため、可動側部材の固定側部材からの脱落が防が
れて組付作業性が高められる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明に係る緩衝器の縦断面図、図
２は図１のＡ部拡大詳細図である。
２は図１のＡ部拡大詳細図である。
【００１２】図示の緩衝器１は車両用油圧緩衝器であっ
て、この油圧緩衝器１のシリンダ２内には上方からピス
トンロッド３が挿入され、該ピストンロッド３の下端に
は、シリンダ２内に上下摺動自在に嵌装されたピストン
４がナット５によって取り付けられている。
て、この油圧緩衝器１のシリンダ２内には上方からピス
トンロッド３が挿入され、該ピストンロッド３の下端に
は、シリンダ２内に上下摺動自在に嵌装されたピストン
４がナット５によって取り付けられている。
【００１３】ここで、上記シリンダ３の下端にはロアー
ブラケット６が結着されており、該ロアーブラケット６
の下部にはスリーブ７が挿通保持され、不図示の車輪は
スリーブ７に車輪側の軸部材が挿通支持されることによ
ってシリンダ２の下部に支持されている。
ブラケット６が結着されており、該ロアーブラケット６
の下部にはスリーブ７が挿通保持され、不図示の車輪は
スリーブ７に車輪側の軸部材が挿通支持されることによ
ってシリンダ２の下部に支持されている。
【００１４】又、シリンダ２内の上端には、その中央部
に前記ピストンロッド３が挿通するロッドガイド８が結
着されており、このロッドガイド８内には、ピストンロ
ッド３の外周に摺接するシールリング９が嵌合保持さ
れ、同ロッドガイド８の下面にはストッパラバーが１０
が取り付けられている。
に前記ピストンロッド３が挿通するロッドガイド８が結
着されており、このロッドガイド８内には、ピストンロ
ッド３の外周に摺接するシールリング９が嵌合保持さ
れ、同ロッドガイド８の下面にはストッパラバーが１０
が取り付けられている。
【００１５】更に、シリンダ２内の前記ピストン４の下
方にはフリーピストン１１が上下摺動自在に嵌装されて
おり、シリンダ２内はピストン４とフリーピストン１１
によってオイル室Ｓ１，Ｓ２とガス室Ｓ３とに区画さ
れ、オイル室Ｓ１，Ｓ２にはオイルが充填され、ガス室
Ｓ３には窒素ガス等の不活性ガスが封入されている。
方にはフリーピストン１１が上下摺動自在に嵌装されて
おり、シリンダ２内はピストン４とフリーピストン１１
によってオイル室Ｓ１，Ｓ２とガス室Ｓ３とに区画さ
れ、オイル室Ｓ１，Ｓ２にはオイルが充填され、ガス室
Ｓ３には窒素ガス等の不活性ガスが封入されている。
【００１６】ところで、ピストン４には複数の油孔１
２，１３が貫設されており、同ピストン４の上下面に
は、油孔１２を開閉するリード弁式のバルブ１４と油孔
１３を開閉する同様のバルブ１５がそれぞれ設けられて
いる。尚、油孔１２はオイル室Ｓ２に常時開口し、油孔
１３はオイル室Ｓ１に常時開口している。
２，１３が貫設されており、同ピストン４の上下面に
は、油孔１２を開閉するリード弁式のバルブ１４と油孔
１３を開閉する同様のバルブ１５がそれぞれ設けられて
いる。尚、油孔１２はオイル室Ｓ２に常時開口し、油孔
１３はオイル室Ｓ１に常時開口している。
【００１７】他方、前記ピストンロッド３のシリンダ２
内に挿入された部位のピストン４の上方には、前記スト
ッパラバー１０に当接してピストンロッド３及びピスト
ン４の上限位置を規制するためのストッパ１６が結着さ
れている。
内に挿入された部位のピストン４の上方には、前記スト
ッパラバー１０に当接してピストンロッド３及びピスト
ン４の上限位置を規制するためのストッパ１６が結着さ
れている。
【００１８】又、ピストンロッド３のシリンダ２外へ上
方に向かって延出する部位の上端には板金製のアッパー
ブラケット１７がナット１８によって取り付けられてお
り、該アッパーブラケット１７を複数本（図１には１本
のみ図示）のボルト１９によって車体フレーム２０に取
り付けることによって、ピストンロッド３の上端が車体
フレーム２０に取り付けられている。ここで、ピストン
ロッド３の上端部外周には、シリンダ２の上端に当接し
て該シリンダ２の上限位置を規制するためのストッパラ
バー２１が取り付けられている。
方に向かって延出する部位の上端には板金製のアッパー
ブラケット１７がナット１８によって取り付けられてお
り、該アッパーブラケット１７を複数本（図１には１本
のみ図示）のボルト１９によって車体フレーム２０に取
り付けることによって、ピストンロッド３の上端が車体
フレーム２０に取り付けられている。ここで、ピストン
ロッド３の上端部外周には、シリンダ２の上端に当接し
て該シリンダ２の上限位置を規制するためのストッパラ
バー２１が取り付けられている。
【００１９】而して、ピストンロッド３の上端に結着さ
れた前記アッパーブラケット１７の下面にはばね受け２
２が固定されており、このばね受け２２とシリンダ２の
外周に取り付けられたばね受け２３との間にはコイルス
プリング２４が縮装されている。
れた前記アッパーブラケット１７の下面にはばね受け２
２が固定されており、このばね受け２２とシリンダ２の
外周に取り付けられたばね受け２３との間にはコイルス
プリング２４が縮装されている。
【００２０】ここで、シリンダ２の外周に取り付けられ
たばね受け２３は球面軸受構造を構成するものであっ
て、これはシリンダ２の外周に固定されたリング状のイ
ンナー部材２３Ａと該インナー部材２３Ａに球面嵌合す
る可動側のアウター部材２３Ｂとで構成されている。
たばね受け２３は球面軸受構造を構成するものであっ
て、これはシリンダ２の外周に固定されたリング状のイ
ンナー部材２３Ａと該インナー部材２３Ａに球面嵌合す
る可動側のアウター部材２３Ｂとで構成されている。
【００２１】上記インナー部材２３Ａはその外周面が凸
球面状に仕上げられ、これはスナップリング２５（図２
参照）によってシリンダ２の外周に固定されている。そ
して、このインナー部材２３Ａの下面にはリング状のス
トッパ２６が接着されている。このストッパ２６はアウ
ター部材２３Ｂの傾動を規制するためのものであって、
ばね受け２３の組付に際してアウター部材２３Ｂの傾動
がストッパ２６によって規制されるため、アウター部材
２３Ｂのインナー部材２３Ａからの脱落が防がれて組付
作業性が高められる。尚、ストッパ２６のインナー部材
２３Ａへの固定は溶接やボルト等による締着によっても
良い。
球面状に仕上げられ、これはスナップリング２５（図２
参照）によってシリンダ２の外周に固定されている。そ
して、このインナー部材２３Ａの下面にはリング状のス
トッパ２６が接着されている。このストッパ２６はアウ
ター部材２３Ｂの傾動を規制するためのものであって、
ばね受け２３の組付に際してアウター部材２３Ｂの傾動
がストッパ２６によって規制されるため、アウター部材
２３Ｂのインナー部材２３Ａからの脱落が防がれて組付
作業性が高められる。尚、ストッパ２６のインナー部材
２３Ａへの固定は溶接やボルト等による締着によっても
良い。
【００２２】又、図２に詳細に示すように、前記アウタ
ー部材２３Ｂは内外の２部材２３ａ，２３ｂで構成され
ており、一方の部材２３ａの内周面には凹球面状を成す
テフロン（登録商標）、ナイロン等の低摩擦材２３ａ−
１が被着されており、該部材２３ａは他方の部材（本
体）２３ｂに圧入又は嵌合されている。
ー部材２３Ｂは内外の２部材２３ａ，２３ｂで構成され
ており、一方の部材２３ａの内周面には凹球面状を成す
テフロン（登録商標）、ナイロン等の低摩擦材２３ａ−
１が被着されており、該部材２３ａは他方の部材（本
体）２３ｂに圧入又は嵌合されている。
【００２３】而して、互いに球面嵌合するインナー部材
２３Ａとアウター部材２３Ｂとで球面軸受構造を成すば
ね受け２３においては、前記コイルスプリング２４の下
端を受けるアウター部材２３Ｂがストッパ２６にて規制
される角度範囲において全方向に傾動し得ることとな
る。
２３Ａとアウター部材２３Ｂとで球面軸受構造を成すば
ね受け２３においては、前記コイルスプリング２４の下
端を受けるアウター部材２３Ｂがストッパ２６にて規制
される角度範囲において全方向に傾動し得ることとな
る。
【００２４】次に、以上の構成を有する油圧緩衝器１の
作用について説明する。
作用について説明する。
【００２５】車両の走行中における路面の凹凸に追従し
て車輪が上下動すると、油圧緩衝器１のシリンダ２とピ
ストンロッド３が相対的に伸縮動し、ピストン４のシリ
ンダ２内での上下動に伴うシリンダ２内でのオイルの流
動によって当該油圧緩衝器１に所要の減衰力が発生し、
車体が路面から車輪を介して受ける衝撃が吸収緩和され
る。
て車輪が上下動すると、油圧緩衝器１のシリンダ２とピ
ストンロッド３が相対的に伸縮動し、ピストン４のシリ
ンダ２内での上下動に伴うシリンダ２内でのオイルの流
動によって当該油圧緩衝器１に所要の減衰力が発生し、
車体が路面から車輪を介して受ける衝撃が吸収緩和され
る。
【００２６】即ち、ピストンロッド３がシリンダ２に対
して下動する圧縮行程においては、ピストンロッド３の
下端に取り付けられたピストン４がシリンダ２内を下動
し、オイル室Ｓ２内のオイルはピストン４の油孔１２を
通ってその圧力でバルブ１４を押し開けてオイル室Ｓ１
に流入するため、このときのオイルの流動損失によって
所要の減衰力が発生する。尚、この圧縮行程におけるピ
ストンロッド３のシリンダ２内への侵入体積は、フリー
ピストン１１の下動によるガス室Ｓ３内のガスの圧縮に
よって吸収される。
して下動する圧縮行程においては、ピストンロッド３の
下端に取り付けられたピストン４がシリンダ２内を下動
し、オイル室Ｓ２内のオイルはピストン４の油孔１２を
通ってその圧力でバルブ１４を押し開けてオイル室Ｓ１
に流入するため、このときのオイルの流動損失によって
所要の減衰力が発生する。尚、この圧縮行程におけるピ
ストンロッド３のシリンダ２内への侵入体積は、フリー
ピストン１１の下動によるガス室Ｓ３内のガスの圧縮に
よって吸収される。
【００２７】他方、ピストンロッド３がシリンダ２に対
して上動する伸長行程においては、ピストンロッド３の
下端に取り付けられたピストン４がシリンダ２内を上動
し、オイル室Ｓ１内のオイルはピストン４の油孔１３を
通ってその圧力でバルブ１５を押し開けてオイル室Ｓ２
に流入するため、このときのオイルの流動損失によって
所要の減衰力が発生する。尚、この伸長行程におけるピ
ストンロッド３のシリンダ２外へ退出体積は、フリーピ
ストン１１の上動によるガス室Ｓ３内のガスの膨張によ
って吸収される。
して上動する伸長行程においては、ピストンロッド３の
下端に取り付けられたピストン４がシリンダ２内を上動
し、オイル室Ｓ１内のオイルはピストン４の油孔１３を
通ってその圧力でバルブ１５を押し開けてオイル室Ｓ２
に流入するため、このときのオイルの流動損失によって
所要の減衰力が発生する。尚、この伸長行程におけるピ
ストンロッド３のシリンダ２外へ退出体積は、フリーピ
ストン１１の上動によるガス室Ｓ３内のガスの膨張によ
って吸収される。
【００２８】而して、以上の油圧緩衝器１の圧縮及び伸
長行程においてコイルスプリング２４が伸縮するため、
当該油圧緩衝器１にはコイルスプリング２４の反発力が
作用するが、本実施の形態では、コイルスプリング２４
の下端は球面軸受構造を成すばね受け２３によって受け
られ、ばね受け２３のアウター部材２３Ｂは自由に傾動
することができるため、コイルスプリング２４の反発力
はばね受け２３の自動調心作用によってピストンロッド
３とシリンダ２の軸線方向にのみ作用する。このため、
油圧緩衝器１において捩りや曲げモーメントの発生が抑
えられ、ピストン４がシリンダ２内を抵抗なく円滑に摺
動することができるために当該油圧緩衝器１に高い作動
安定性が確保される。
長行程においてコイルスプリング２４が伸縮するため、
当該油圧緩衝器１にはコイルスプリング２４の反発力が
作用するが、本実施の形態では、コイルスプリング２４
の下端は球面軸受構造を成すばね受け２３によって受け
られ、ばね受け２３のアウター部材２３Ｂは自由に傾動
することができるため、コイルスプリング２４の反発力
はばね受け２３の自動調心作用によってピストンロッド
３とシリンダ２の軸線方向にのみ作用する。このため、
油圧緩衝器１において捩りや曲げモーメントの発生が抑
えられ、ピストン４がシリンダ２内を抵抗なく円滑に摺
動することができるために当該油圧緩衝器１に高い作動
安定性が確保される。
【００２９】尚、本実施の形態では一方のばね受け２３
に球面軸受構造を採用したが、他方のばね受け２２或は
双方のばね受け２２，２３に球面軸受構造を採用しても
前記と同様の効果が得られることは勿論である。
に球面軸受構造を採用したが、他方のばね受け２２或は
双方のばね受け２２，２３に球面軸受構造を採用しても
前記と同様の効果が得られることは勿論である。
【００３０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ピストンロッドの一端に取り付けられたピスト
ンをシリンダ内に摺動自在に嵌装し、前記ピストンロッ
ドの前記シリンダ外へ延出する他端部と前記シリンダの
外周とにそれぞれ取り付けられたばね受け間にコイルス
プリングを縮装して成る緩衝器において、前記ばね受け
の少なくとも一方を球面軸受構造としたため、コイルス
プリングの伸縮動に伴う捩りや曲げモーメントの発生が
抑えられて緩衝器に高い作動安定性が確保されるという
効果が得られる。
よれば、ピストンロッドの一端に取り付けられたピスト
ンをシリンダ内に摺動自在に嵌装し、前記ピストンロッ
ドの前記シリンダ外へ延出する他端部と前記シリンダの
外周とにそれぞれ取り付けられたばね受け間にコイルス
プリングを縮装して成る緩衝器において、前記ばね受け
の少なくとも一方を球面軸受構造としたため、コイルス
プリングの伸縮動に伴う捩りや曲げモーメントの発生が
抑えられて緩衝器に高い作動安定性が確保されるという
効果が得られる。
【図１】本発明に係る緩衝器の縦断面図である。
【図２】図１のＡ部拡大詳細図である。
１ 油圧緩衝器（緩衝器） ２ シリンダ ３ ピストンロッド ４ ピストン ２２，２３ ばね受け ２３Ａ インナー部材（固定側部材） ２３Ｂ アウター部材（可動側部材） ２４ コイルスプリング ２６ ストッパ
Claims (3)
- 【請求項１】 ピストンロッドの一端に取り付けられた
ピストンをシリンダ内に摺動自在に嵌装し、前記ピスト
ンロッドの前記シリンダ外へ延出する他端部と前記シリ
ンダの外周とにそれぞれ取り付けられたばね受け間にコ
イルスプリングを縮装して成る緩衝器において、 前記ばね受けの少なくとも一方を球面軸受構造としたこ
とを特徴とする緩衝器。 - 【請求項２】 前記ばね受けを固定側部材と該固定側部
材に球面嵌合する可動側部材とで構成するとともに、前
記可動側部材で前記コイルスプリングの一端を受けるよ
うにしたことを特徴とする請求項１記載の緩衝器。 - 【請求項３】 前記可動側部材の傾動を規制するための
ストッパを該可動側部材又は前記固定側の一方に固定し
たことを特徴とする請求項２記載の緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000332434A JP2002139087A (ja) | 2000-10-31 | 2000-10-31 | 緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000332434A JP2002139087A (ja) | 2000-10-31 | 2000-10-31 | 緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002139087A true JP2002139087A (ja) | 2002-05-17 |
Family
ID=18808642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000332434A Pending JP2002139087A (ja) | 2000-10-31 | 2000-10-31 | 緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002139087A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007239862A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Hino Motors Ltd | スプリングシート構造 |
| KR100862067B1 (ko) | 2007-01-04 | 2008-10-09 | 모빌텍엔지니어링(주) | 진동 시뮬레이션 장치 |
| KR200455842Y1 (ko) | 2009-02-24 | 2011-09-30 | 주식회사 삼코 | 드럼 세탁기용 이중댐퍼 |
| DE102015119692A1 (de) * | 2015-11-13 | 2017-05-18 | Thyssenkrupp Ag | Aufnahmeanordnung einer Tragfeder für ein Federbein |
| EP3885605A1 (en) * | 2020-03-27 | 2021-09-29 | Fox Factory, Inc. | Wear sleeve for a shock body |
-
2000
- 2000-10-31 JP JP2000332434A patent/JP2002139087A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007239862A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Hino Motors Ltd | スプリングシート構造 |
| KR100862067B1 (ko) | 2007-01-04 | 2008-10-09 | 모빌텍엔지니어링(주) | 진동 시뮬레이션 장치 |
| KR200455842Y1 (ko) | 2009-02-24 | 2011-09-30 | 주식회사 삼코 | 드럼 세탁기용 이중댐퍼 |
| DE102015119692A1 (de) * | 2015-11-13 | 2017-05-18 | Thyssenkrupp Ag | Aufnahmeanordnung einer Tragfeder für ein Federbein |
| US10479157B2 (en) | 2015-11-13 | 2019-11-19 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Receiving arrangement of a support spring for a suspension strut |
| EP3885605A1 (en) * | 2020-03-27 | 2021-09-29 | Fox Factory, Inc. | Wear sleeve for a shock body |
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