JP3302034B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JP3302034B2 JP3302034B2 JP32910691A JP32910691A JP3302034B2 JP 3302034 B2 JP3302034 B2 JP 3302034B2 JP 32910691 A JP32910691 A JP 32910691A JP 32910691 A JP32910691 A JP 32910691A JP 3302034 B2 JP3302034 B2 JP 3302034B2
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- Japan
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- freewheel
- assembly
- drive shaft
- power transmission
- transmission device
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
- B64C27/12—Rotor drives
- B64C27/14—Direct drive between power plant and rotor hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、動力伝達装置に関する
ものであって、この装置はドライブシャフトと、２つの
アセンブリとの間に置かれ、前記アセンブリのひとつを
作動させたり、停止させたりする一方、ドライブシャフ
トによってまたは第一のアセンブリを介して他方のアセ
ンブリを永続的に作動させることを特徴とするものであ
る。
ものであって、この装置はドライブシャフトと、２つの
アセンブリとの間に置かれ、前記アセンブリのひとつを
作動させたり、停止させたりする一方、ドライブシャフ
トによってまたは第一のアセンブリを介して他方のアセ
ンブリを永続的に作動させることを特徴とするものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ヘリコプターのようなジャイロプレイン
では、動力伝達装置は少なくともひとつのエンジンから
供給される動力を伝達することに利用される。しかし、
エンジンが作動していないと、ローターが回転しないば
かりか、ポンプなどの補助システムも作動を停止してい
まうという問題がある。
では、動力伝達装置は少なくともひとつのエンジンから
供給される動力を伝達することに利用される。しかし、
エンジンが作動していないと、ローターが回転しないば
かりか、ポンプなどの補助システムも作動を停止してい
まうという問題がある。
【０００３】このような問題を解決するために、ジャイ
ロプレインローターを動かすことまたは補助装置を動か
すことに、単一のエンジンまたは複数のエンジンのひと
つを利用することが可能である。これによって、単純化
と重量の減少が可能である。補助エンジンによって補助
システムが動かされる。この場合、補助エンジンはロー
ターの回転には用いられない。そのため、ローターの回
転が停止しても補助システムの作動を解除しなくてもす
む。また、ローターが回転していなくても外部から動力
源の供給を受けることなく、動力伝達装置により、補助
システムに必要な動力が送られるので、地上での機体の
チャック等が可能となる。
ロプレインローターを動かすことまたは補助装置を動か
すことに、単一のエンジンまたは複数のエンジンのひと
つを利用することが可能である。これによって、単純化
と重量の減少が可能である。補助エンジンによって補助
システムが動かされる。この場合、補助エンジンはロー
ターの回転には用いられない。そのため、ローターの回
転が停止しても補助システムの作動を解除しなくてもす
む。また、ローターが回転していなくても外部から動力
源の供給を受けることなく、動力伝達装置により、補助
システムに必要な動力が送られるので、地上での機体の
チャック等が可能となる。
【０００４】フランス特許出願（FR-A-1 422 328）は、
上記のような機能を有する動力伝達装置を開示してい
る。この装置は、３本の同軸的なシャフトを有してお
り、これらのシャフトはそれぞれがドライブシャフトに
連結され、また動かされる２つのアセンブリのそれぞれ
に結合している。さらに、この装置には、対となってシ
ャフトに連結された３つのフリーホイールが設けられて
いる。さらに、ジャイロプレンのコックピットから操作
可能なアクチュエーターが、ローターのドライブシャフ
トとコネクションシャフトと間に置かれたフリーホイー
ルが、これら２つのシャフトが連結されて回転している
状態から、２つのシャフトが連結されていない状態へ移
ることを可能とする。２つのシャフトが連結されていな
い状態は、ローターがエンジンによって回転されず、そ
のかわりに補助システムが動く。
上記のような機能を有する動力伝達装置を開示してい
る。この装置は、３本の同軸的なシャフトを有してお
り、これらのシャフトはそれぞれがドライブシャフトに
連結され、また動かされる２つのアセンブリのそれぞれ
に結合している。さらに、この装置には、対となってシ
ャフトに連結された３つのフリーホイールが設けられて
いる。さらに、ジャイロプレンのコックピットから操作
可能なアクチュエーターが、ローターのドライブシャフ
トとコネクションシャフトと間に置かれたフリーホイー
ルが、これら２つのシャフトが連結されて回転している
状態から、２つのシャフトが連結されていない状態へ移
ることを可能とする。２つのシャフトが連結されていな
い状態は、ローターがエンジンによって回転されず、そ
のかわりに補助システムが動く。
【０００５】上記出願に開示された動力伝達装置は、要
求される機能を満たすものであるが、装置が複雑な構成
からなり、そのため重量が重くなる。また、異なるシャ
フトの回転スピードが完全に同調していないと、シャフ
トの変換が完全になされなくなるので、これによるダメ
ージを防ぐために複雑な固定装置を取り込む必要があ
る。
求される機能を満たすものであるが、装置が複雑な構成
からなり、そのため重量が重くなる。また、異なるシャ
フトの回転スピードが完全に同調していないと、シャフ
トの変換が完全になされなくなるので、これによるダメ
ージを防ぐために複雑な固定装置を取り込む必要があ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明が
解決しようとする課題は、構造が単純で異なるアセンブ
リを個別に稼動させることが可能な動力伝達装置を提供
することである。
解決しようとする課題は、構造が単純で異なるアセンブ
リを個別に稼動させることが可能な動力伝達装置を提供
することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の装置は、ドライブシャフトと、それによっ
て稼動されるべき第一アセンブリおよび第二アセンブリ
との間で動力を伝達するための装置であって、該装置
は、前記ドライブシャフトと、前記第一アセンブリを動
かすための第一作動手段との間に置かれ、作動部材と被
作動部材とからなるフリーホイールと、前記フリーホイ
ールを、前記作動部材と前記被作動部材との間での回転
噛合せ状態から回転噛合せ解除状態へ移すアクチュエー
テイング手段と、そして前記ドライブシャフトと、前記
第二アセンブリの第一作動手段との間にある機械的連結
手段とからなり、前記機械的連結手段は、前記第二アセ
ンブリの前期第一作動手段と前記ドライブシャフトとに
絶えず噛合っているコネクションシャフトを取り込み、
前記コネクションシャフトは前記フリーホイールのため
のコントロール部材を有し、そして前記コントロール部
材が、前期フリーホイールを前記作動部材と前記被作動
部材との間にある前記回転噛合せ状態におく第一位置
と、前記コントロール部材が、前記フリーホイールを前
記作動部材と前記被作動部材との間にある前記回転噛合
せ解除状態におく第二位置との間で、前記アクチュエー
テイング手段に応答して、前記コネクションシャフトに
軸にそって滑動自在となっていることを特徴とする動力
伝達装置とした。また、好ましくは、このような装置で
あって、前記フリーホイールは前記ドライブシャフトに
よって動く作動部材と、前記第一アセンブリの前記第一
作動手段を有する日作動部材との間に存在するケージ内
に設けられたローラーを取り込むもので、前記コントロ
ール部材は前記ケージと回転状態で連結されるので、前
記第一および第二位置間での軸に沿った前記コネクショ
ンシャフトの滑動は、前記回転噛合せ状態および前記回
転噛合せ解除状態にそれぞれが対応する前記フリーホイ
ールの前記２つの位置間における前記ケージの回転に一
致することを特徴とする動力伝達装置とした。さらに、
好ましくは、前記装置であって、前記コネクションシャ
フトおよび前記フリーホイールは、同軸的に配置されて
おり、前記コントロール部材は、前記コネクションシャ
フトに固定された少なくともひとつのピンを取り込み、
また前記コントロール部材は、前記ケージの軸延長線上
に形成された傾斜したランプと協同することを特徴とす
る動力伝達装置とした。好ましくは、前記コネクション
シャフトは、第二の溝システムを介して前記第二アセン
ブリの前記第一作動手段上に絶えず噛合っていることを
特徴とするものとした。また、前記アクチュエーテイン
グ手段は、アクチュエーターを有するもので、そのコン
トロールロッドはコネクションシャフトの延長部分に配
置され、また前記コントロールロッドはロータリーベア
リングによって前記延長部分に連結されていることを特
徴とするものとした。さらに、作動される前記第一アセ
ンブリは、少なくともひとつのジャイロプレンローター
を有するもので、また作動される前記第二アセンブリ
は、前記ジャイロプレンのための少なくともひとつの補
助システムを有することを特徴とるするものとした。
に、本発明の装置は、ドライブシャフトと、それによっ
て稼動されるべき第一アセンブリおよび第二アセンブリ
との間で動力を伝達するための装置であって、該装置
は、前記ドライブシャフトと、前記第一アセンブリを動
かすための第一作動手段との間に置かれ、作動部材と被
作動部材とからなるフリーホイールと、前記フリーホイ
ールを、前記作動部材と前記被作動部材との間での回転
噛合せ状態から回転噛合せ解除状態へ移すアクチュエー
テイング手段と、そして前記ドライブシャフトと、前記
第二アセンブリの第一作動手段との間にある機械的連結
手段とからなり、前記機械的連結手段は、前記第二アセ
ンブリの前期第一作動手段と前記ドライブシャフトとに
絶えず噛合っているコネクションシャフトを取り込み、
前記コネクションシャフトは前記フリーホイールのため
のコントロール部材を有し、そして前記コントロール部
材が、前期フリーホイールを前記作動部材と前記被作動
部材との間にある前記回転噛合せ状態におく第一位置
と、前記コントロール部材が、前記フリーホイールを前
記作動部材と前記被作動部材との間にある前記回転噛合
せ解除状態におく第二位置との間で、前記アクチュエー
テイング手段に応答して、前記コネクションシャフトに
軸にそって滑動自在となっていることを特徴とする動力
伝達装置とした。また、好ましくは、このような装置で
あって、前記フリーホイールは前記ドライブシャフトに
よって動く作動部材と、前記第一アセンブリの前記第一
作動手段を有する日作動部材との間に存在するケージ内
に設けられたローラーを取り込むもので、前記コントロ
ール部材は前記ケージと回転状態で連結されるので、前
記第一および第二位置間での軸に沿った前記コネクショ
ンシャフトの滑動は、前記回転噛合せ状態および前記回
転噛合せ解除状態にそれぞれが対応する前記フリーホイ
ールの前記２つの位置間における前記ケージの回転に一
致することを特徴とする動力伝達装置とした。さらに、
好ましくは、前記装置であって、前記コネクションシャ
フトおよび前記フリーホイールは、同軸的に配置されて
おり、前記コントロール部材は、前記コネクションシャ
フトに固定された少なくともひとつのピンを取り込み、
また前記コントロール部材は、前記ケージの軸延長線上
に形成された傾斜したランプと協同することを特徴とす
る動力伝達装置とした。好ましくは、前記コネクション
シャフトは、第二の溝システムを介して前記第二アセン
ブリの前記第一作動手段上に絶えず噛合っていることを
特徴とするものとした。また、前記アクチュエーテイン
グ手段は、アクチュエーターを有するもので、そのコン
トロールロッドはコネクションシャフトの延長部分に配
置され、また前記コントロールロッドはロータリーベア
リングによって前記延長部分に連結されていることを特
徴とするものとした。さらに、作動される前記第一アセ
ンブリは、少なくともひとつのジャイロプレンローター
を有するもので、また作動される前記第二アセンブリ
は、前記ジャイロプレンのための少なくともひとつの補
助システムを有することを特徴とるするものとした。
【０００８】
【実施例】図１において、符号１０および１２は、ガス
タービンエンジンを示すものである。このエンジンの主
要な機能は、ヘリコプターのメインローターとテールロ
ーターとを回転させることである。この機能を実施する
ために、前記エンジンの出力シャフトは、図１に示した
パワートランスミッション装置を介してメインローター
のシャフト１８、２０とテールローター２２とにそれぞ
れが連結されている。なお、この装置は、図１に示した
以外の態様も本発明の範囲からはずれることなく当業者
にも容易に考えられる。
タービンエンジンを示すものである。このエンジンの主
要な機能は、ヘリコプターのメインローターとテールロ
ーターとを回転させることである。この機能を実施する
ために、前記エンジンの出力シャフトは、図１に示した
パワートランスミッション装置を介してメインローター
のシャフト１８、２０とテールローター２２とにそれぞ
れが連結されている。なお、この装置は、図１に示した
以外の態様も本発明の範囲からはずれることなく当業者
にも容易に考えられる。
【０００９】前記装置は、ガスタービンエンジン１０の
出力シャフト１４から出発して、前記出力シャフトの回
転運動をパラレルシャフト２６へ伝えるひとつまたは複
数のギアトレーン（歯車列）２４を有する。シャフト２
６に軸支されたフリーホイール２８は、エンジンの出力
シャフト１４とシャフト２６とに平行なシャフト３４に
固定された歯車３２と噛合うピニオン３０を回転させ
る。
出力シャフト１４から出発して、前記出力シャフトの回
転運動をパラレルシャフト２６へ伝えるひとつまたは複
数のギアトレーン（歯車列）２４を有する。シャフト２
６に軸支されたフリーホイール２８は、エンジンの出力
シャフト１４とシャフト２６とに平行なシャフト３４に
固定された歯車３２と噛合うピニオン３０を回転させ
る。
【００１０】シャフト３４は、その一端部において、か
さ歯車３６を介してメインローター２１のシャフト１８
を回転させる。同様に、シャフト３４の他端部に設けら
れたかさ歯車３８に介して、テールローター２２のシャ
フト２０を回転させる。
さ歯車３６を介してメインローター２１のシャフト１８
を回転させる。同様に、シャフト３４の他端部に設けら
れたかさ歯車３８に介して、テールローター２２のシャ
フト２０を回転させる。
【００１１】ガスタービンエンジン１２の出力シャフト
１４は、シャフト１６および３４と平行なシャフト４２
と出力シャフトとの間に置かれたひとつあるいは複数の
ギアトレーン４０を介して機械的に歯車３２に接続して
いる。
１４は、シャフト１６および３４と平行なシャフト４２
と出力シャフトとの間に置かれたひとつあるいは複数の
ギアトレーン４０を介して機械的に歯車３２に接続して
いる。
【００１２】上記のような従来装置を稼動させることに
よって、ガスタービンエンジン１０および１２は正常に
メインローター２１とテールローター２２を回転させ
る。別の言い方をすれば、ローターに連結された部材が
エンジンに連結された部材よりも速く回転した場合、フ
リーホイール２８、４４は、ひとつまたは複数のガスタ
ービンエンジンが停止中の間、これらのローターを回転
させる。
よって、ガスタービンエンジン１０および１２は正常に
メインローター２１とテールローター２２を回転させ
る。別の言い方をすれば、ローターに連結された部材が
エンジンに連結された部材よりも速く回転した場合、フ
リーホイール２８、４４は、ひとつまたは複数のガスタ
ービンエンジンが停止中の間、これらのローターを回転
させる。
【００１３】さらに、ドライブシャフト４２に同軸的に
設けられたコネクションシャフト４８は、図２に示した
スプライン系５０を介してドライブシャフト４２に噛合
っている。このコネクションシャフト４８は、スプライ
ン系５２を介してシャフト４８の周囲に同軸的に配置さ
れたひとつまたは複数のギア５４と噛合っており、オル
タネーター５８、油圧ポンプ６０およびオイルポンプ５
６などのような補助システムを運転させるために利用さ
れる。もちろん、ここに示した補助システムの構成は一
例である。別の歯車列６２によって、ギア５４の回転運
動が前記補助システムに伝わる。
設けられたコネクションシャフト４８は、図２に示した
スプライン系５０を介してドライブシャフト４２に噛合
っている。このコネクションシャフト４８は、スプライ
ン系５２を介してシャフト４８の周囲に同軸的に配置さ
れたひとつまたは複数のギア５４と噛合っており、オル
タネーター５８、油圧ポンプ６０およびオイルポンプ５
６などのような補助システムを運転させるために利用さ
れる。もちろん、ここに示した補助システムの構成は一
例である。別の歯車列６２によって、ギア５４の回転運
動が前記補助システムに伝わる。
【００１４】図２に示すように、シャフト４２の回転運
動を歯車３２へ伝達させるためのフリーホイール４４
は、ドライブシャフト４２の一端に固定された内在作動
管状部材６４を有するものである。この部材６４はピニ
オン４６と、部材６４と６６との間に間在する複数の円
筒状ローラー６８とを支持しており、またその相対的位
置は管状ケージ７０によって保証される。
動を歯車３２へ伝達させるためのフリーホイール４４
は、ドライブシャフト４２の一端に固定された内在作動
管状部材６４を有するものである。この部材６４はピニ
オン４６と、部材６４と６６との間に間在する複数の円
筒状ローラー６８とを支持しており、またその相対的位
置は管状ケージ７０によって保証される。
【００１５】図４および６に示すように、円筒状ローラ
ー６８は、ローラー６８の軸線と管状ケージ７０の軸線
とが平行となるようにして、管状ケージ７０の周面に円
周等分となるようにして形成された開口部に、分配され
ている。それぞれのローラー６８は、フリーホイールの
外側作動管状部材６６の内側周面７４に同時に接触す
る。各ローラー６８の前部において、前記外側の面７６
は切欠部分７６ｂによって広がったランプ７６ａを有す
る。
ー６８は、ローラー６８の軸線と管状ケージ７０の軸線
とが平行となるようにして、管状ケージ７０の周面に円
周等分となるようにして形成された開口部に、分配され
ている。それぞれのローラー６８は、フリーホイールの
外側作動管状部材６６の内側周面７４に同時に接触す
る。各ローラー６８の前部において、前記外側の面７６
は切欠部分７６ｂによって広がったランプ７６ａを有す
る。
【００１６】図４に示すように、フリーホイールの内在
作動管状部材６４外側面７６上に形成されたランプ７６
ａは、ローラー６８がこれらのランプ７６上に置かれた
場合に、図４の矢印Ｆ１の時計廻り方向へのフリーホイ
ールの内在作動管状部材６４の回転がこれらのランプ７
６ａとフリーホイールの内在作動管状部材６４の内側周
面７６との間におけるロラー６８のジャミングを引き起
こす。したがって、この矢印Ｆ１の時計廻り方向へのフ
リーホイールの内在作動管状部材６４の回転が、同じ速
度（矢印Ｆ２）で、同一方向にフリーホイールの外側作
動管状部材６６を回転させる。しかし、これらのローラ
ー６８が、フリーホイールの内在作動管状部材６４の外
側周面７６上に形成された切欠部分７６ｂの前部に配置
される。ローラー６８と面７４との間に、一つまたは他
の部材６４のランダムな回転い対する十分なクリアラン
スが存在し、それは他の部材に伝わらない。
作動管状部材６４外側面７６上に形成されたランプ７６
ａは、ローラー６８がこれらのランプ７６上に置かれた
場合に、図４の矢印Ｆ１の時計廻り方向へのフリーホイ
ールの内在作動管状部材６４の回転がこれらのランプ７
６ａとフリーホイールの内在作動管状部材６４の内側周
面７６との間におけるロラー６８のジャミングを引き起
こす。したがって、この矢印Ｆ１の時計廻り方向へのフ
リーホイールの内在作動管状部材６４の回転が、同じ速
度（矢印Ｆ２）で、同一方向にフリーホイールの外側作
動管状部材６６を回転させる。しかし、これらのローラ
ー６８が、フリーホイールの内在作動管状部材６４の外
側周面７６上に形成された切欠部分７６ｂの前部に配置
される。ローラー６８と面７４との間に、一つまたは他
の部材６４のランダムな回転い対する十分なクリアラン
スが存在し、それは他の部材に伝わらない。
【００１７】図２を再度参照する。コネクションシャフ
ト４８は、ピニオン５４の下に延びているので、シャフ
ト４８の軸線延長線上に配置されたコントロールロッド
７８によって補助システムを作動される。このコントロ
ールロッド７８は、ヘリコプターのコックピットからコ
ントロールされたアクチュエーター８０による並進運動
が与えられる。コネクションシャフト４８の端部と、コ
ントロールロッド７８の隣接端部との間における連結
は、ロータリーボールベアリング８２またはロッド７８
に関してシャフト４８を回転させる他の同様な手段によ
って保証され、またそれらの回転も完全に一致される。
ト４８は、ピニオン５４の下に延びているので、シャフ
ト４８の軸線延長線上に配置されたコントロールロッド
７８によって補助システムを作動される。このコントロ
ールロッド７８は、ヘリコプターのコックピットからコ
ントロールされたアクチュエーター８０による並進運動
が与えられる。コネクションシャフト４８の端部と、コ
ントロールロッド７８の隣接端部との間における連結
は、ロータリーボールベアリング８２またはロッド７８
に関してシャフト４８を回転させる他の同様な手段によ
って保証され、またそれらの回転も完全に一致される。
【００１８】アクチュエーター８０を使用しない場合、
コントロールロッド７８とコネクションシャフトとから
なるアセンブリは、図２の連続線によって示された第一
位置Ｐ１を占める。この位置において、前記アセンブリ
は右側いっぱいに動き、以下示すように、フリーホイー
ルの作動部材間の回転噛合せ状態を決定する。この第一
位置は、自動的に得られる。すなわち、図示していない
が、アクチュエーター８０内に配置された圧縮スップリ
ングのようなものによってなされる。
コントロールロッド７８とコネクションシャフトとから
なるアセンブリは、図２の連続線によって示された第一
位置Ｐ１を占める。この位置において、前記アセンブリ
は右側いっぱいに動き、以下示すように、フリーホイー
ルの作動部材間の回転噛合せ状態を決定する。この第一
位置は、自動的に得られる。すなわち、図示していない
が、アクチュエーター８０内に配置された圧縮スップリ
ングのようなものによってなされる。
【００１９】アクチュエーター８０を使用した場合、コ
ントロールロッド７８とコネクティングシャフト４８と
によって構成されるアセンブリは、図２において左側い
っぱいに動く。そして破線で部分的に示された第二位置
Ｐ２に入る。この第二位置は、フリーホイールの作動部
材間の回転噛合せが解除された状態に一致する。フリー
ホイール４４の内在作動管状部材６４および補助システ
ムのドライビングギア５４のコネクションシャフト４８
上の位置は、スプライン５０および５２の軸方向の位置
を決めることによってなされ、またこれによってフリー
ホイール４４の内在作動管状部材６４および補助システ
ムのドライビングギア５４はコネクションシャフト４８
上に半永久的に噛合される。
ントロールロッド７８とコネクティングシャフト４８と
によって構成されるアセンブリは、図２において左側い
っぱいに動く。そして破線で部分的に示された第二位置
Ｐ２に入る。この第二位置は、フリーホイールの作動部
材間の回転噛合せが解除された状態に一致する。フリー
ホイール４４の内在作動管状部材６４および補助システ
ムのドライビングギア５４のコネクションシャフト４８
上の位置は、スプライン５０および５２の軸方向の位置
を決めることによってなされ、またこれによってフリー
ホイール４４の内在作動管状部材６４および補助システ
ムのドライビングギア５４はコネクションシャフト４８
上に半永久的に噛合される。
【００２０】特に、フリーホイールケージの延長部分７
０ａに形成されたスロット８６は、フリーホイールケー
ジの延長部分７０ａの軸線に対して傾斜してランプを形
成している。これによって、コネクションシャフトが位
置Ｐ１およびＰ２の間を軸方向に動く場合、コネクショ
ンシャフト４８とケージ７０との間における相対的回転
を予め決定する。したがって、コネクションシャフト４
８がそれの第一位置１を占める場合、スタッド８４の端
部は、図３に示すようにスロット８６の底部に位置す
る。ケージ７０と、コネクションシャフト４０とともに
回転するように連結された内在作動管状部材６４との間
における限定された相対的角位置において、ローラー６
８はフリーホイールの内在作動管状部材６４の外側周面
７６上に形成されたランプ７６ａと、図４に示したよう
に面する。この位置は、フリーホイールに関して作動部
材６４、６６間の回転噛合せ解除状態を決める。
０ａに形成されたスロット８６は、フリーホイールケー
ジの延長部分７０ａの軸線に対して傾斜してランプを形
成している。これによって、コネクションシャフトが位
置Ｐ１およびＰ２の間を軸方向に動く場合、コネクショ
ンシャフト４８とケージ７０との間における相対的回転
を予め決定する。したがって、コネクションシャフト４
８がそれの第一位置１を占める場合、スタッド８４の端
部は、図３に示すようにスロット８６の底部に位置す
る。ケージ７０と、コネクションシャフト４０とともに
回転するように連結された内在作動管状部材６４との間
における限定された相対的角位置において、ローラー６
８はフリーホイールの内在作動管状部材６４の外側周面
７６上に形成されたランプ７６ａと、図４に示したよう
に面する。この位置は、フリーホイールに関して作動部
材６４、６６間の回転噛合せ解除状態を決める。
【００２１】このような回転噛合せ状態では、ガスター
ビンエンジン１２によって動かされるドライブシャフト
４２の回転は、図４に示すように、フリーホイール４４
を通じてローターに伝わる。作動部材の回転噛合せ状態
は、エンジン１２が停止した場合、ローターの回転を続
けさせ、内在作動管状部材６４よりも速く外側作動管状
部材６６が回転するとただちに内側周面７４とランプ７
６ａとの間にあるローター６８のジャミングが停止す
る。
ビンエンジン１２によって動かされるドライブシャフト
４２の回転は、図４に示すように、フリーホイール４４
を通じてローターに伝わる。作動部材の回転噛合せ状態
は、エンジン１２が停止した場合、ローターの回転を続
けさせ、内在作動管状部材６４よりも速く外側作動管状
部材６６が回転するとただちに内側周面７４とランプ７
６ａとの間にあるローター６８のジャミングが停止す
る。
【００２２】図５に示すように、アクチュエーターの作
動が開始されると、ピン８４の端部がスロット８６内に
おいてフリーホイール４４から最も離れた場所へ移動す
る。このようなスロット８６内におけるフインガー８４
の置換は、ケージ７０と、フリーホイール４４の内在作
動管状部材６４との間の相対的回転をもたらすので、図
６に示すように、ローラー６８が内在作動管状部材６４
の外側周面７６の切欠部分７６ｂの前に位置する。
動が開始されると、ピン８４の端部がスロット８６内に
おいてフリーホイール４４から最も離れた場所へ移動す
る。このようなスロット８６内におけるフインガー８４
の置換は、ケージ７０と、フリーホイール４４の内在作
動管状部材６４との間の相対的回転をもたらすので、図
６に示すように、ローラー６８が内在作動管状部材６４
の外側周面７６の切欠部分７６ｂの前に位置する。
【００２３】このような状態で、フリーホイール４４の
部材６４および６６は、図６に示されるように、互いの
回転が噛合わないようになっている。したがって、アク
チュエーター８０を作動させることによって、ガスター
ビンエンジン１２によって供給されたパワーが、ヘリコ
プターのローターの回転を伴うことなしに、補助システ
ムに伝わる。電気、油圧あるいは他の力の供給は、外か
らの他のパワー供給源なしに保証される。
部材６４および６６は、図６に示されるように、互いの
回転が噛合わないようになっている。したがって、アク
チュエーター８０を作動させることによって、ガスター
ビンエンジン１２によって供給されたパワーが、ヘリコ
プターのローターの回転を伴うことなしに、補助システ
ムに伝わる。電気、油圧あるいは他の力の供給は、外か
らの他のパワー供給源なしに保証される。
【００２４】本発明にもとづく伝動装置は、好ましい実
施態様に示したように、伝動装置の標準的な働きを単純
かつ信頼性の高い構成によって完全に実施することを可
能とするものである。さらに、この装置はひとつの作動
状態から他の作動状態へ、ガスタービンエンジンを停止
させる必要なしに、可能とする。なぜなら、補助システ
ムを動かすコネクションシャフトは、ドライブシャフト
と、フリーホイールケージと同様に、コントロールギア
または前記システムのギアとの両方に安定して噛合って
いる。
施態様に示したように、伝動装置の標準的な働きを単純
かつ信頼性の高い構成によって完全に実施することを可
能とするものである。さらに、この装置はひとつの作動
状態から他の作動状態へ、ガスタービンエンジンを停止
させる必要なしに、可能とする。なぜなら、補助システ
ムを動かすコネクションシャフトは、ドライブシャフト
と、フリーホイールケージと同様に、コントロールギア
または前記システムのギアとの両方に安定して噛合って
いる。
【００２５】明らかに、本発明は上記実施態様に限定さ
れるものではなく、種々の変形例が可能である。したが
って、フリーホイールが必要とされるものとは異なる構
造を有する場合、フリーホイールがその噛合せ状態から
噛合せ解除状態へ移行も異なる様式をとる。また、本発
明にもとづく装置は、ひとつまたは複数のエンジンを装
備したヘリコプターに用いられる。特に、ひとつのエン
ジンで、アセンプリのひとつが永続的に運転可能である
一方で、他のアセンブリが運転および停止を繰り返す必
要がある場合のような２つの異なるアセンブリを動かす
のに好適である。
れるものではなく、種々の変形例が可能である。したが
って、フリーホイールが必要とされるものとは異なる構
造を有する場合、フリーホイールがその噛合せ状態から
噛合せ解除状態へ移行も異なる様式をとる。また、本発
明にもとづく装置は、ひとつまたは複数のエンジンを装
備したヘリコプターに用いられる。特に、ひとつのエン
ジンで、アセンプリのひとつが永続的に運転可能である
一方で、他のアセンブリが運転および停止を繰り返す必
要がある場合のような２つの異なるアセンブリを動かす
のに好適である。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明にもとづく
動力伝導装置は、ドライブシャフトと、第一アセンブリ
を動かすための第一作動手段との間に置かれ、作動部材
と被作動部材とからなるフリーホイールと、フリーホイ
ールを、作動部材と被作動部材との間での回転噛合せ状
態から回転噛合せ解除状態へ移すアクチュエーテイング
手段と、そしてドライブシャフトと、第二アセンブリの
第一作動手段との間にある機械的連結手段とからなり、
機械的連結手段は、第二アセンブリの第一作動手段とド
ライブシャフトとに絶えず噛合っているコネクションシ
ャフトを取り込み、コネクションシャフトはフリーホイ
ールのためのコントロール部材を有し、そしてコントロ
ール部材が、フリーホイールを作動部材と被作動部材と
の間にある回転噛合せ状態におく第一位置と、コントロ
ール部材が、フリーホイールを作動部材と被作動部材と
の間にある回転噛合せ解除状態におく第二位置との間
で、アクチュエーテイング手段に応答して、コネクショ
ンシャフトに軸にそって滑動自在となっているものなの
で、構造が単純で異なるアセンブリを個別に稼動させる
ことが可能な動力伝達装置となる。
動力伝導装置は、ドライブシャフトと、第一アセンブリ
を動かすための第一作動手段との間に置かれ、作動部材
と被作動部材とからなるフリーホイールと、フリーホイ
ールを、作動部材と被作動部材との間での回転噛合せ状
態から回転噛合せ解除状態へ移すアクチュエーテイング
手段と、そしてドライブシャフトと、第二アセンブリの
第一作動手段との間にある機械的連結手段とからなり、
機械的連結手段は、第二アセンブリの第一作動手段とド
ライブシャフトとに絶えず噛合っているコネクションシ
ャフトを取り込み、コネクションシャフトはフリーホイ
ールのためのコントロール部材を有し、そしてコントロ
ール部材が、フリーホイールを作動部材と被作動部材と
の間にある回転噛合せ状態におく第一位置と、コントロ
ール部材が、フリーホイールを作動部材と被作動部材と
の間にある回転噛合せ解除状態におく第二位置との間
で、アクチュエーテイング手段に応答して、コネクショ
ンシャフトに軸にそって滑動自在となっているものなの
で、構造が単純で異なるアセンブリを個別に稼動させる
ことが可能な動力伝達装置となる。
【図１】 ２つのガスタービンエンジンを有するヘリコ
プターに具備された本発明にもとづく動力伝達装置の概
略的構成を示す図である。
プターに具備された本発明にもとづく動力伝達装置の概
略的構成を示す図である。
【図２】 図１に示したアセンブリにおいて使用される
動力伝達装置の拡大図である。
動力伝達装置の拡大図である。
【図３】 コネクションシャフトに結合したピンと、正
常な作動位置にあるフリーホイールのケージに形成され
た傾斜ランプとの間の相対的位置を説明するための図で
ある。
常な作動位置にあるフリーホイールのケージに形成され
た傾斜ランプとの間の相対的位置を説明するための図で
ある。
【図４】 正常な作動位置にあるフリーホイールの断面
図である。
図である。
【図５】 コネクションシャフトに結合したピンと、噛
合せ解除位置にあるフリーホイールのケージに形成され
た傾斜ランプとの間の相対的位置を説明するための図で
ある。
合せ解除位置にあるフリーホイールのケージに形成され
た傾斜ランプとの間の相対的位置を説明するための図で
ある。
【図６】 噛合せ解除位置にあるフリーホイールの断面
図である。
図である。
４２ ドライブシャフト ４４ フリーホイール ４８ コネクションシャフト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−57928（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−19855（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−117224（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−48483（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−146759（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−167926（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−128030（ＪＰ，Ｕ) 仏国特許出願公開1422328（ＦＲ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 19/00 - 31/00 F16D 41/08
Claims (6)
- 【請求項１】 ドライブシャフトと、それによって稼動
されるべき第一アセンブリおよび第二アセンブリとの間
で動力を伝達するための装置であって、該装置は、 前記ドライブシャフトと、前記第一アセンブリを動かす
ための第一作動手段との間に置かれ、作動部材と被作動
部材とからなるフリーホイールと、 前記フリーホイールを、前記作動部材と前記被作動部材
との間での回転噛合せ状態から回転噛合せ解除状態へ移
すアクチュエーテイング手段と、そして前記ドライブシ
ャフトと、前記第二アセンブリの第一作動手段との間に
ある機械的連結手段とからなり、 前記機械的連結手段は、前記第二アセンブリの前記第一
作動手段と前記ドライブシャフトとに絶えず噛合ってい
るコネクションシャフトを取り込み、前記コネクション
シャフトは前記フリーホイールのためのコントロール部
材を有し、そして前記コントロール部材が、前記フリー
ホイールを前記作動部材と前記被作動部材との間にある
前記回転噛合せ状態におく第一位置と、前記コントロー
ル部材が、前記フリーホイールを前記作動部材と前記被
作動部材との間にある前記回転噛合せ解除状態におく第
二位置との間で、前記アクチュエーテイング手段に応答
して、前記コネクションシャフトに軸にそって滑動自在
となっていることを特徴とする動力伝達装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の装置であって、前記フリ
ーホイールは前記ドライブシャフトによって動く作動部
材と、前記第一アセンブリの前記第一作動手段を有する
被作動部材との間に存在するケージ内に設けられたロー
ラーを取り込むもので、前記コントロール部材は前記ケ
ージと回転状態で連結されるので、前記第一および第二
位置間での軸に沿った前記コネクションシャフトの滑動
は、前記回転噛合せ状態および前記回転噛合せ解除状態
にそれぞれが対応する前記フリーホイールの前記２つの
位置間における前記ケージの回転に一致しすることを特
徴とする動力伝達装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の装置であって、前記コネ
クションシャフトおよび前記フリーホイールは、同軸的
に配置されており、前記コントロール部材は、前記コネ
クションシャフトに固定された少なくともひとつのピン
を取り込み、また前記コントロール部材は、前記ケージ
の軸延長線上に形成された傾斜したランプと協同するこ
とを特徴とする動力伝達装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の装置であって、前記コネ
クションシャフトは、第二の溝システムを介して前記第
二アセンブリの前記第一作動手段上に絶えず噛合ってい
ることを特徴とする動力伝達装置。 - 【請求項５】 請求項１記載の装置であって、前記アク
チュエーテイング手段は、アクチュエーターを有するも
ので、そのコントロールロッドはコネクションシャフト
の延長部分に配置され、また前記コントロールロッドは
ロータリーベアリングによって前記延長部分に連結され
ていることを特徴とする動力伝達装置。 - 【請求項６】 請求項１記載の装置であって、作動され
る前記第一アセンブリは、少なくともひとつのジャイロ
プレンローターを有するもので、また作動される前記第
二アセンブリは、前記ジャイロプレンのための少なくと
もひとつの補助システムを有することを特徴とする動力
伝達装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9015571A FR2670553B1 (fr) | 1990-12-12 | 1990-12-12 | Mecanisme de transmission de puissance entre un arbre moteur et deux ensembles a entrainer, utilisable notamment sur les giravions. |
| FR9015571 | 1990-12-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264986A JPH06264986A (ja) | 1994-09-20 |
| JP3302034B2 true JP3302034B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=9403165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32910691A Expired - Fee Related JP3302034B2 (ja) | 1990-12-12 | 1991-12-12 | 動力伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0490755B1 (ja) |
| JP (1) | JP3302034B2 (ja) |
| DE (1) | DE69107590T2 (ja) |
| FR (1) | FR2670553B1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2942522A1 (fr) | 2009-02-23 | 2010-08-27 | Eurocopter France | Installation motrice et procede d'entrainement d'un systeme mecanique via ladite installation motrice |
| FR2964948B1 (fr) | 2010-09-16 | 2012-08-31 | Eurocopter France | Aeronef a voilure tournante muni d'un moyen propulsif, et procede applique par ledit aeronef |
| FR2992024B1 (fr) * | 2012-06-15 | 2017-07-21 | Turbomeca | Procede et architecture de transfert d'energie optimise entre un moteur auxiliaire de puissance et les moteurs principaux d'un helicoptere |
| FR3055883B1 (fr) | 2016-09-09 | 2019-03-29 | Airbus Helicopters | Systeme mecanique de transmission d'un mouvement et aeronef equipe d'un systeme correspondant |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1230679A (fr) * | 1958-08-28 | 1960-09-19 | United Aircraft Corp | Système de transmission de puissance pour un hélicoptère |
| FR1422328A (fr) * | 1964-11-13 | 1965-12-24 | Sud Aviation | Perfectionnements apportés aux mécanismes de transmission de puissance et leurs applications, notamment aux hélicoptères |
-
1990
- 1990-12-12 FR FR9015571A patent/FR2670553B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-12-10 DE DE1991607590 patent/DE69107590T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-12-10 EP EP19910403340 patent/EP0490755B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1991-12-12 JP JP32910691A patent/JP3302034B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0490755A1 (fr) | 1992-06-17 |
| FR2670553A1 (fr) | 1992-06-19 |
| EP0490755B1 (fr) | 1995-02-22 |
| DE69107590D1 (de) | 1995-03-30 |
| JPH06264986A (ja) | 1994-09-20 |
| FR2670553B1 (fr) | 1993-04-02 |
| DE69107590T2 (de) | 1995-09-07 |
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|---|---|---|---|
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