JP3277578B2 - 居眠り運転防止装置 - Google Patents
居眠り運転防止装置Info
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- JP3277578B2 JP3277578B2 JP34575292A JP34575292A JP3277578B2 JP 3277578 B2 JP3277578 B2 JP 3277578B2 JP 34575292 A JP34575292 A JP 34575292A JP 34575292 A JP34575292 A JP 34575292A JP 3277578 B2 JP3277578 B2 JP 3277578B2
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- vehicle
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は居眠り運転防止装置に関
し、特に車両の室内の空間を空気調和することによりド
ライバーの居眠り運転状態を防止する装置に関するもの
である。
し、特に車両の室内の空間を空気調和することによりド
ライバーの居眠り運転状態を防止する装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ドライバーの居眠り運転の徴
候を検出してブザー等により警報を発し、ドライバーを
覚醒させる装置が提案されているが、このような装置は
ドライバーの感覚に直接訴えて居眠りを妨げようとする
ので、ドライバーにとっては煩く感じてしまうことが多
い。
候を検出してブザー等により警報を発し、ドライバーを
覚醒させる装置が提案されているが、このような装置は
ドライバーの感覚に直接訴えて居眠りを妨げようとする
ので、ドライバーにとっては煩く感じてしまうことが多
い。
【０００３】そこで、最近ではこの様な警報による欠点
を無くすため車両の空間を空気調和することにより居眠
りを防止しようとする装置が開発されて来ている。
を無くすため車両の空間を空気調和することにより居眠
りを防止しようとする装置が開発されて来ている。
【０００４】例えば、特開昭６０−２５８１７号公報に
おいては、車両が一定時間直線走行した後、エアコンの
風向きを変化させる等してドライバーの体感温度を変化
させることにより居眠りの防止を図っている。
おいては、車両が一定時間直線走行した後、エアコンの
風向きを変化させる等してドライバーの体感温度を変化
させることにより居眠りの防止を図っている。
【０００５】即ち、車室内の雰囲気温度は変わらなくて
も風が直接ドライバーの体に当たることでドライバーの
感じる温度が下がることにより居眠りを防止しようとす
るものである。
も風が直接ドライバーの体に当たることでドライバーの
感じる温度が下がることにより居眠りを防止しようとす
るものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記の特開昭６０−２
５８１７号公報の様な居眠り運転防止装置においては、
体感温度を変化させることにより、極端に言えば眠るこ
との出来ない状態を積極的に作り出しているのでドライ
バーに不快感を与えてしまうという問題点があった。
５８１７号公報の様な居眠り運転防止装置においては、
体感温度を変化させることにより、極端に言えば眠るこ
との出来ない状態を積極的に作り出しているのでドライ
バーに不快感を与えてしまうという問題点があった。
【０００７】従って本発明は、ドライバーに不快感を与
えずに自然に居眠り状態を防止することの出来る装置を
実現することを目的とする。
えずに自然に居眠り状態を防止することの出来る装置を
実現することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る居眠り運転防止装置は、図１に原理的
に示すように、運転状態検出手段１と、車室内の気圧を
検出する手段２と、ブロワー３と、内気循環と外気導入
との切替を行う切替バルブ４と、該切替バルブ用のアク
チェータ５と、車両のリアピラーのベント孔を開閉する
エア・アウトレット・シャッタ６と、該シャッタ用のア
クチェータ７と、該運転状態により一定時間の走行を検
出したときの該気圧が閾値以下のとき該アクチェータに
より該切替バルブを外気導入側に切り替えると共に該ア
クチェータにより該シャッタを閉じ該気圧が該閾値を越
えるまで該ブロワーを運転させる制御手段８と、を備え
ている。
め、本発明に係る居眠り運転防止装置は、図１に原理的
に示すように、運転状態検出手段１と、車室内の気圧を
検出する手段２と、ブロワー３と、内気循環と外気導入
との切替を行う切替バルブ４と、該切替バルブ用のアク
チェータ５と、車両のリアピラーのベント孔を開閉する
エア・アウトレット・シャッタ６と、該シャッタ用のア
クチェータ７と、該運転状態により一定時間の走行を検
出したときの該気圧が閾値以下のとき該アクチェータに
より該切替バルブを外気導入側に切り替えると共に該ア
クチェータにより該シャッタを閉じ該気圧が該閾値を越
えるまで該ブロワーを運転させる制御手段８と、を備え
ている。
【０００９】上記の場合において、該制御手段８は、該
ブロワー３の起動後、該気圧が該閾値以下であっても該
運転状態検出手段１によりドライバーが一定時間休息し
たことを検出したときには制御前の状態に復帰させるこ
とができる。
ブロワー３の起動後、該気圧が該閾値以下であっても該
運転状態検出手段１によりドライバーが一定時間休息し
たことを検出したときには制御前の状態に復帰させるこ
とができる。
【００１０】また、該ブロワー３として、車両に備わっ
ているエアコンのブロワーを使用することが可能であ
る。
ているエアコンのブロワーを使用することが可能であ
る。
【００１１】
【作用】図１に示した居眠り運転防止装置の動作におい
ては、制御手段８は運転状態検出手段１によって検出さ
れた運転状態から車両が一定時間走行したことを検出し
たとき、この時の車室内の気圧を気圧検出手段２から入
力し、気圧が閾値以下の時（即ち、ドライバーが車室内
の酸素を消費して車室内の酸素量が低下しており眠気を
催す状態になっていると判定された時）には、まずアク
チェータ５を介して内気循環と外気導入との切替えを行
う切替えバルブ４が外気導入側になっていない場合に
は、外気導入側に切り替えておく。但し、既に外気導入
側になっている場合にはそのままである。
ては、制御手段８は運転状態検出手段１によって検出さ
れた運転状態から車両が一定時間走行したことを検出し
たとき、この時の車室内の気圧を気圧検出手段２から入
力し、気圧が閾値以下の時（即ち、ドライバーが車室内
の酸素を消費して車室内の酸素量が低下しており眠気を
催す状態になっていると判定された時）には、まずアク
チェータ５を介して内気循環と外気導入との切替えを行
う切替えバルブ４が外気導入側になっていない場合に
は、外気導入側に切り替えておく。但し、既に外気導入
側になっている場合にはそのままである。
【００１２】その後、制御手段８はブロワー３を運転さ
せ、且つアクチェータ７を介して車両のリアピラーのベ
ント孔を開閉するエアー・アウトレット・シャッターを
閉じる。これは、ブロアー３によって車室内に送り込ま
れたエアーを車外に出さない様にするためである。
せ、且つアクチェータ７を介して車両のリアピラーのベ
ント孔を開閉するエアー・アウトレット・シャッターを
閉じる。これは、ブロアー３によって車室内に送り込ま
れたエアーを車外に出さない様にするためである。
【００１３】この状態で、ブロアー３を運転し続けると
車室内の気圧は徐々に上昇して行くので、気圧検出手段
２によって検出された気圧が上記の閾値を越えた時点で
ブロアー３を停止させる。
車室内の気圧は徐々に上昇して行くので、気圧検出手段
２によって検出された気圧が上記の閾値を越えた時点で
ブロアー３を停止させる。
【００１４】従って、車室内の気圧を上げ酸素の総量を
増加させることができるので、ドライバーの脳の働きの
低下を押さえることとなり居眠りを防止することが出来
る。
増加させることができるので、ドライバーの脳の働きの
低下を押さえることとなり居眠りを防止することが出来
る。
【００１５】
【実施例】図１に示した本発明に係る居眠り運転防止装
置の実施例が図２乃至図５に示されており、以下、それ
ぞれの図について説明する。
置の実施例が図２乃至図５に示されており、以下、それ
ぞれの図について説明する。
【００１６】図２には、本発明に係る居眠り運転防止装
置を車両に搭載したときの構成が概略的に示されてお
り、運転状態検出手段として使用されるエンジン回転数
センサ１は車両１０のエンジン（図示せず）の回転数を
検出する様に取り付けられており、車室内気圧検出手段
としての気圧センサ２は車両１０の室内１０ａの天井に
設けられている。
置を車両に搭載したときの構成が概略的に示されてお
り、運転状態検出手段として使用されるエンジン回転数
センサ１は車両１０のエンジン（図示せず）の回転数を
検出する様に取り付けられており、車室内気圧検出手段
としての気圧センサ２は車両１０の室内１０ａの天井に
設けられている。
【００１７】また、ブロアー３及び内外気切替バルブ４
は図３に詳細に示す如く車両１０のエアコン１１に付属
して設けられている。但し、ブロワー３は別途設けずに
エアコン１１自体のブロワー（図示せず）を用いても構
わない。
は図３に詳細に示す如く車両１０のエアコン１１に付属
して設けられている。但し、ブロワー３は別途設けずに
エアコン１１自体のブロワー（図示せず）を用いても構
わない。
【００１８】更に、制御手段としてのＣＰＵ８はセンサ
１及び２の出力信号を受けて、ブロアー３及び内外気切
替バルブ４を駆動するためのアクチェータ５に制御信号
を送ると共に、エアー・アウトレット・シャッター６
（図５参照）のアクチェータ７に対しても制御信号を送
る様に構成されている。
１及び２の出力信号を受けて、ブロアー３及び内外気切
替バルブ４を駆動するためのアクチェータ５に制御信号
を送ると共に、エアー・アウトレット・シャッター６
（図５参照）のアクチェータ７に対しても制御信号を送
る様に構成されている。
【００１９】尚、図２において１２は車両１０のリアピ
ラーであり、１３はこのリアピラー１２に設けられた通
気用のグリルである。
ラーであり、１３はこのリアピラー１２に設けられた通
気用のグリルである。
【００２０】図３においては、アクチェータ５のアクチ
ェータロッド５ａが回転することにより、内外気切替え
バルブ４の切替リッド４ａが図示の矢印Ａの方向に回動
し、室内気と外気とを切り替えてブロアー３に送る様に
しており、ブロアー３から送り出されたエアーはエアコ
ン１１のエバポレータ（図示せず）に送られるようにな
っている。
ェータロッド５ａが回転することにより、内外気切替え
バルブ４の切替リッド４ａが図示の矢印Ａの方向に回動
し、室内気と外気とを切り替えてブロアー３に送る様に
しており、ブロアー３から送り出されたエアーはエアコ
ン１１のエバポレータ（図示せず）に送られるようにな
っている。
【００２１】図４及び図５は図２に示したリアピラー１
２の斜視図及び概略断面図を示したものであり、これら
の図において、リアピラー１２はアウターパネル１２１
とインナー補強材１２２とで構成され、アウターパネル
１２１にベント孔１２３が設けられている。尚、図示の
簡略上、図４にはこのベント孔１２３のグリル１３（図
２参照）は示されていない。
２の斜視図及び概略断面図を示したものであり、これら
の図において、リアピラー１２はアウターパネル１２１
とインナー補強材１２２とで構成され、アウターパネル
１２１にベント孔１２３が設けられている。尚、図示の
簡略上、図４にはこのベント孔１２３のグリル１３（図
２参照）は示されていない。
【００２２】また、ベント孔１２３の内側にはシャッタ
ープレート１２４が設けられており、シャッターヒンジ
１２５を中心として矢印Ｂ（図５参照）の方向に回動す
る様になっている。
ープレート１２４が設けられており、シャッターヒンジ
１２５を中心として矢印Ｂ（図５参照）の方向に回動す
る様になっている。
【００２３】このシャッタープレート１２４の回動動作
はインナー補強材１２２に取り付けられたアクチェータ
７によって行われる様になっている。
はインナー補強材１２２に取り付けられたアクチェータ
７によって行われる様になっている。
【００２４】尚、図１に示したエア・アウトレット・シ
ャッタ６は図５におけるシャッタープレート１２４とヒ
ンジ１２５とで構成されている。
ャッタ６は図５におけるシャッタープレート１２４とヒ
ンジ１２５とで構成されている。
【００２５】図６は図１及び図２に示したＣＰＵ８に格
納され且つ実行される制御プログラムを示したフロチャ
ート図であり、以下、図６を参照して図２乃至図５に示
した本発明の実施例の動作を説明する。
納され且つ実行される制御プログラムを示したフロチャ
ート図であり、以下、図６を参照して図２乃至図５に示
した本発明の実施例の動作を説明する。
【００２６】まず、ＣＰＵ８はエンジン回転数センサ１
の出力信号からエンジンが起動されたことを検知し、以
て車両の運転開始を検出する（ステップＳ１）。尚、こ
の運転開始の検出は速度センサ等によっても行うことが
出来る。
の出力信号からエンジンが起動されたことを検知し、以
て車両の運転開始を検出する（ステップＳ１）。尚、こ
の運転開始の検出は速度センサ等によっても行うことが
出来る。
【００２７】運転の開始が検出された後、ＣＰＵ８はタ
イマーをスタートさせる（同Ｓ２）。そして、このタイ
マーが一定時間を越えるまで次の動作には進まない様に
する（同Ｓ３）。これは車両が一定時間走行して初めて
以下の制御を実行するようにするためである。
イマーをスタートさせる（同Ｓ２）。そして、このタイ
マーが一定時間を越えるまで次の動作には進まない様に
する（同Ｓ３）。これは車両が一定時間走行して初めて
以下の制御を実行するようにするためである。
【００２８】タイマーが一定時間を越えたのち、ＣＰＵ
８は気圧センサ２の出力信号から、車室内気圧が閾値を
下回っているか否かを判定する（同Ｓ４）。この結果、
車室内気圧が閾値を越えている時には上記のステップＳ
３及びＳ４を繰り返す。
８は気圧センサ２の出力信号から、車室内気圧が閾値を
下回っているか否かを判定する（同Ｓ４）。この結果、
車室内気圧が閾値を越えている時には上記のステップＳ
３及びＳ４を繰り返す。
【００２９】車室内気圧が閾値を下回ったことが判明し
た時、即ち車室内１０ａの酸素量が低下して来て眠気を
催すような状態になっていることが分かったときには、
以下の如く車室内１０ａの気圧を上げるための動作を行
う。
た時、即ち車室内１０ａの酸素量が低下して来て眠気を
催すような状態になっていることが分かったときには、
以下の如く車室内１０ａの気圧を上げるための動作を行
う。
【００３０】即ち、まず図３示した内外気切替バルブ４
がどちらに切り替えられているかをＣＰＵ８自身がエア
コン１１の制御状態（このアルゴリズムは図示せず）か
ら判定し（同Ｓ５）、外気導入側に切り替えられている
ときにはそのまま次のステップＳ７に進むが、内気循環
側に位置しているときには外気導入側に切り替える（同
Ｓ６）。
がどちらに切り替えられているかをＣＰＵ８自身がエア
コン１１の制御状態（このアルゴリズムは図示せず）か
ら判定し（同Ｓ５）、外気導入側に切り替えられている
ときにはそのまま次のステップＳ７に進むが、内気循環
側に位置しているときには外気導入側に切り替える（同
Ｓ６）。
【００３１】これは、ＣＰＵ８がアクチェータ５に制御
信号を与えることによりアクチェータロッド５ａが図示
の如く回転し、切替リッド４ａが図示の矢印Ａに示す方
向において点線で示す内気循環側から実線で示す外気導
入側に切り替えられることにより行われる。
信号を与えることによりアクチェータロッド５ａが図示
の如く回転し、切替リッド４ａが図示の矢印Ａに示す方
向において点線で示す内気循環側から実線で示す外気導
入側に切り替えられることにより行われる。
【００３２】この様にして車室内１０ａに外気を導入し
始めた後、ブロワー３を起動する（同Ｓ７）と共に、エ
アー・アントレット・シャッターを閉じる（同Ｓ８）。
始めた後、ブロワー３を起動する（同Ｓ７）と共に、エ
アー・アントレット・シャッターを閉じる（同Ｓ８）。
【００３３】これは、ブロアー３によって車室内１０ａ
に送り込まれたエアーがリアピラー１２のベント孔１２
３から車外に逃げ出さない様にするためである。
に送り込まれたエアーがリアピラー１２のベント孔１２
３から車外に逃げ出さない様にするためである。
【００３４】この後、再び車室内１０ａの気圧が閾値以
下かどうかを判定し（同Ｓ９）、ブロワー３によって送
り込まれた空気量により車室内気圧が閾値を越えるに到
ったとき、即ち車室内の酸素量が増加して眠気を催さな
いような状態となったときにはブロワー３を停止させる
（同Ｓ１０）。
下かどうかを判定し（同Ｓ９）、ブロワー３によって送
り込まれた空気量により車室内気圧が閾値を越えるに到
ったとき、即ち車室内の酸素量が増加して眠気を催さな
いような状態となったときにはブロワー３を停止させる
（同Ｓ１０）。
【００３５】しかしながら、依然として車室内気圧が閾
値を下回っている時には依然として居眠り運転を引き起
こす可能性があるので、ドライバーが休憩したか或いは
運転終了したかを判定し（同Ｓ１１）、ドライバーが休
憩或いは運転終了していない時にはステップＳ９に戻っ
てステップＳ９〜Ｓ１０を繰り返すが、休憩あるいは運
転終了したことが分かった時にはステップＳ１２に進ん
で元の状態に戻す。
値を下回っている時には依然として居眠り運転を引き起
こす可能性があるので、ドライバーが休憩したか或いは
運転終了したかを判定し（同Ｓ１１）、ドライバーが休
憩或いは運転終了していない時にはステップＳ９に戻っ
てステップＳ９〜Ｓ１０を繰り返すが、休憩あるいは運
転終了したことが分かった時にはステップＳ１２に進ん
で元の状態に戻す。
【００３６】上記のステップＳ１１において休憩したか
或いは運転終了したかを判定する仕方は、エンジン回転
数センサ１の出力信号から一定時間以上エンジンが停止
されたり、或いは車速センサ（図示せず）の出力信号か
ら車速＝０の状態が一定時間以上継続したか否かによっ
て判定することが出来る。
或いは運転終了したかを判定する仕方は、エンジン回転
数センサ１の出力信号から一定時間以上エンジンが停止
されたり、或いは車速センサ（図示せず）の出力信号か
ら車速＝０の状態が一定時間以上継続したか否かによっ
て判定することが出来る。
【００３７】また、ステップＳ１２において元の状態に
戻すとは、ステップＳ６において外気導入側に切り替え
たので内気導入側に戻しておき、ステップＳ７において
はブロワー３を起動したのでブロワーを停止しておき、
ステップＳ８においてはシャッタ６を閉じたのでシャッ
タ６を開き（ＯＦＦ）、そしてステップＳ２においてタ
イマーをスタートさせているのでタイマーをリセットす
る。
戻すとは、ステップＳ６において外気導入側に切り替え
たので内気導入側に戻しておき、ステップＳ７において
はブロワー３を起動したのでブロワーを停止しておき、
ステップＳ８においてはシャッタ６を閉じたのでシャッ
タ６を開き（ＯＦＦ）、そしてステップＳ２においてタ
イマーをスタートさせているのでタイマーをリセットす
る。
【００３８】尚、図６に示したタイマーについては、シ
ステムごとに固定したり、ドライバーがセット／解除し
たり、或いは昼夜、路面、天候などにより設定時間を自
動的に調整してもよい。
ステムごとに固定したり、ドライバーがセット／解除し
たり、或いは昼夜、路面、天候などにより設定時間を自
動的に調整してもよい。
【００３９】更に、車室内気圧に対する閾値は一定値に
固定する他、走行時間によって段階的に変化させても良
く、或いは手動で設定出来る様にしてもよい。
固定する他、走行時間によって段階的に変化させても良
く、或いは手動で設定出来る様にしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る居眠
り運転防止装置によれば、車室内の気圧を検出し、この
気圧が閾値以下の時には、切替バルブを外気導入側に切
り替えると共に車両のリアピラーのベント孔を開閉する
シャッターを閉じて気圧が閾値を越えるまでブロアーを
運転させる様に構成したので、ドライバーに対する体感
温度を変化させる等の不愉快な制御を行わずに気圧を上
げ酸素の総量を増やすことにより脳の働きの低下を押さ
えて居眠りを防止することが出来る。
り運転防止装置によれば、車室内の気圧を検出し、この
気圧が閾値以下の時には、切替バルブを外気導入側に切
り替えると共に車両のリアピラーのベント孔を開閉する
シャッターを閉じて気圧が閾値を越えるまでブロアーを
運転させる様に構成したので、ドライバーに対する体感
温度を変化させる等の不愉快な制御を行わずに気圧を上
げ酸素の総量を増やすことにより脳の働きの低下を押さ
えて居眠りを防止することが出来る。
【図１】本発明に係る居眠り運転防止装置を概念的に示
したブロック図である。
したブロック図である。
【図２】本発明に係る居眠り運転防止装置を車両に搭載
した時の構成を示した概略図である。
した時の構成を示した概略図である。
【図３】本発明に係る居眠り運転防止装置に用いるブロ
アー及び内外気切替バルブの構成を示した概略図であ
る。
アー及び内外気切替バルブの構成を示した概略図であ
る。
【図４】本発明に係る居眠り運転防止装置におけるリア
ピラーの構成を示すための斜視図である。
ピラーの構成を示すための斜視図である。
【図５】本発明に係る居眠り運転防止装置におけるリア
ピラーの構造を示すための断面図である。
ピラーの構造を示すための断面図である。
【図６】本発明における居眠り運転防止装置に用いる制
御手段（ＣＰＵ）に格納され且つ実行される制御プログ
ラムを示したフローチャート図である。
御手段（ＣＰＵ）に格納され且つ実行される制御プログ
ラムを示したフローチャート図である。
１ エンジン回転数センサ（運転状態検出手段） ２ 気圧センサ（車室内気圧検出手段） ３ ブロワー ４ 内外気切替バルブ ５，７ アクチェータ ６ エアー・アウトレット・シャッター １０ 車両 １０ａ 室内 １１ エアコン １２ リアピラー １２３ ベント孔 １２４ シャッタープレート 図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−372456（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−258410（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−138236（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−130250（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−31726（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−163113（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−40730（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/24
Claims (3)
- 【請求項１】 運転状態検出手段と、車室内の気圧を検
出する手段と、ブロワーと、内気循環と外気導入との切
替を行う切替バルブと、該切替バルブ用のアクチェータ
と、車両のリアピラーのベント孔を開閉するエア・アウ
トレット・シャッタと、該シャッタ用のアクチェータ
と、該運転状態により一定時間の走行を検出したときの
該気圧が閾値以下のとき該アクチェータにより該切替バ
ルブを外気導入側に切り替えると共に該アクチェータに
より該シャッタを閉じ該気圧が該閾値を越えるまで該ブ
ロワーを運転させる制御手段と、を備えたことを特徴と
する居眠り運転防止装置。 - 【請求項２】 該制御手段は、該ブロワーの起動後、該
気圧が該閾値以下であっても該運転状態検出手段により
ドライバーが一定時間休息したことを検出したときには
制御前の状態に復帰させることを特徴とした請求項１に
記載の居眠り運転防止装置。 - 【請求項３】 該ブロワーとして、車両に備わっている
エアコンのブロワーを使用することを特徴とした請求項
１又は２に記載の居眠り運転防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34575292A JP3277578B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 居眠り運転防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34575292A JP3277578B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 居眠り運転防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191261A JPH06191261A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3277578B2 true JP3277578B2 (ja) | 2002-04-22 |
Family
ID=18378737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34575292A Expired - Fee Related JP3277578B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 居眠り運転防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3277578B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012116404A (ja) * | 2010-12-02 | 2012-06-21 | Bsm:Kk | 車両用気圧制御空調装置 |
| DE102012100812A1 (de) * | 2012-02-01 | 2013-08-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren und System zum Klimatisieren eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs |
| CN111779848B (zh) * | 2020-07-14 | 2022-03-15 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种泄压装置和具有其的车辆 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP34575292A patent/JP3277578B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06191261A (ja) | 1994-07-12 |
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