JP3276106B2 - ブレーキフルード交換装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗用車やトラック等の
車両に設けられたブレーキ系統からブレーキフルードを
交換し、又はブレーキフルード内に混入したエアを除去
するために使用されるブレーキフルード交換装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のブレーキ系統は、ブレーキペダル
と、このブレーキペダルと接続され踏力を倍増させるブ
レーキブースターと、内部にブレーキフルードが充填さ
れ上記ブレーキブースターで倍増された力で油圧を発生
させるマスターシリンダと、このマスターシリンダにブ
レーキパイプ及びブレーキホースを介して接続されてな
るブレーキ本体とから構成され、ブレーキフルードの圧
力により制動力が発生するように構成されている。とこ
ろで、上記ブレーキフルードは、長時間の使用により水
分を含んだり熱により劣化する場合があるが、水分を含
んだブレーキフルードは沸点が下がるため、ブレーキの
熱によるブレーキフルードの沸騰が起きやすく、気泡が
発生する場合がある。このような気泡の発生によりブレ
ーキフルード内に空気が混入すると、上記ブレーキブー
スターにより油圧を高めても、先ず上記空気が圧縮され
ることから、油圧が伝達されず又は圧力の高まりが遅れ
ることとなる。

【０００３】したがって、こうしたブレーキの不具合を
整備するために、ブレーキフルード内に混入したエアを
除去し、又はブレーキフルードを交換する作業が必要と
なり、こうした作業は例えば自動車の整備工場などで行
われている。この作業は、先ず、ブレーキペダルを踏む
作業者を車両内に座らせ、ブレーキフルードを回収する
作業者をキャリバーの近傍に配置させる。そして、一人
がキャリバーに付いているブリーダープラグのキャップ
を取り外し、該ブリーダープラグにレンチを取り付ける
とともに該プラグにブレーキフルード回収用のチューブ
を取り付ける。そして、この準備が終了した後に、ペダ
ルを踏んでもらうとともに上記レンチを回動させる。こ
の作業により、ブレーキフルードを交換することがで
き、また該ブレーキフルード内に混入したエアを除去す
ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た作業は、少なくとも二人の作業者が必ず必要となり、
一人で上述した作業を行うことは極めて困難である。特
に、ブレーキフルードの交換や該ブレーキフルード内に
混入したエアの除去作業を頻繁に行うことが要求される
自動車整備工場等においては、迅速な作業を行うことが
できない。

【０００５】そこで、本発明は、上述した従来のブレー
キフルードの交換作業等が有する課題を解決するために
提案されたものであって、一人で簡単にブレーキフルー
ドの交換作業や該ブレーキフルード内に混入したエアを
除去することができるブレーキフルード交換装置を提供
することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本発明は、上記目的を
達成するために提案されたものであって、ブレーキペダ
ルの押圧動作を繰り返すペダル押圧装置と、先端は工具
により開閉されるブリーダープラグに装着されるととも
にブリーダーから回収されたブレーキフルードが流入す
る回収用チューブと、この回収用チューブの基端が固定
され該回収用チューブ内を負圧とする吸引装置と、上記
吸引装置のオン及びオフ操作を行う第１のスイッチと、
上記ペダル押圧装置の駆動のオン及びオフ操作を行う第
２のスイッチとを備え、上記第１のスイッチのオン操作
により駆動する吸引装置は、該第１のスイッチのオン操
作により高真空とされるとともに、第２のスイッチのオ
ン操作により低真空とされるよう構成されてなることを
特徴とするものである。

【０００７】

【０００８】

【０００９】また、第４の発明（請求項４記載の発明）
は、前記第１，第２又は第３の発明において、前記ブレ
ーキペダルは、シリンダと、このシリンダから進出又は
後退するピストンと、上記シリンダの基端側に成形され
車両のシートに当接するシート当接板と、上記ピストン
の先端に固定されペダルに当接するペダル当接板と、を
備え、上記シリンダには、該シリンダの高さ位置を調節
する回転体が形成されてなることを特徴とするものであ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るブレーキフル
ード交換装置に係る一実施の形態について、図面を参照
しながら詳細に説明する。

【００１１】このブレーキフルード交換装置１は、図１
に示すように、ペダル押圧装置２と、筐体３内に配設さ
れた吸引装置としてのバキュームチャンバ４と、このバ
キュームチャンバ４に接続されてなる制御部５と、この
制御部５に接続されてなる第１及び第２のスイッチ６，
７（図２参照）と、を備えたものである。そこで、先
ず、上記ペダル押圧装置２について説明する。このペダ
ル押圧装置２は、図１，図３又は図４に示すように、エ
アシリンダ１０と、このエアシリンダ１０の左右両側に
固定され該エアシリンダ１０の長さと略同じ長さとされ
てなるシリンダ支持部１１ａ，１２ａと該シリンダ支持
部１１ａ，１２ａの先端から略下方に形成されてなる円
盤支持部１１ｂ，１２ｂとからなる左右の支持部材１
１，１２とを有している。そして、上記エアシリンダ１
０を構成するピストン１０ａの先端には、円盤状に成形
され正面側にやや膨出されてなり図３中二点鎖線で示す
ブレーキペダルＰに当接するペダル当接板１４が固定さ
れている。また、上記支持部材１１，１２を構成するシ
リンダ支持部１１ａ，１２ａの中途部には、このペダル
押圧装置２の持ち運びに使用される把手１５が設けられ
ており、基端には、支軸１６を介して回動可能となされ
たシート当接板１８が取り付けられている。このシート
当接板１８は、上記支軸１６を介してシリンダ支持部１
１ａの基端に回動可能に取り付けられてなり中途部から
Ｌ字状に折曲されてなる一方の支持金具１９と、上記支
軸１７を介してシリンダ支持部１２ａの基端に回動可能
に取り付けられてなり中途部からＬ字状に折曲されてな
る他方の支持金具２０と、図４に示すように、上記一方
の支持金具１９の正面から他方の支持金具２０の正面に
亘って固定されており、図３中二点鎖線で示す自動車の
シートＳの正面に当接する第１の当接板２１と、上記一
方及び他方の支持金具１９，２０の上端から水平方向に
突出してなる突出部１９ａ，２０ａの下面に固定されて
なる第２及び第３の当接板２２，２３とから構成されて
いる。

【００１２】 また、このペダル押圧装置２は、上記円
盤支持部１１ｂ，１２ｂの先端であって該円盤支持部１
１ｂ，１２ｂ間に円盤２５が回動可能に取り付けられて
いる。この円盤２５は、図示しない自動車のフロアに下
面が載置されるものであって、三つの開口２５ａ，２５
ｂ，２５ｃが穿設され、上記円盤支持部１１ｂ，１２ｂ
には偏心した位置に取り付けられている。なお、図１中
の２６及び２７は、それぞれこの円盤２５の円盤支持部
１１ｂ，１２ｂに対する取付位置を変更する場合に回動
操作されるネジである。すなわち、このペダル押圧装置
２においては、上記円盤２５を回動操作することによ
り、上記ペダル当接板１４の位置を、ブレーキフルード
を交換し又は該ブレーキフルード内に混入したエアを除
去する自動車に取り付けられたブレーキペダルＰの位置
に対応するよう調節可能となされている。

【００１３】次に、上記筐体３内に設けられた各構成に
ついて説明する。なお、この筐体３は、図１又は図２に
示すように、外形形状が略縦方向に長い直方体状に成形
されてなるものであって、正面板３ａの上端側には、内
側に窪んでなるパネル３ｂが形成されており、該パネル
３ｂの下方には、後述する容器２９の高さよりもやや長
尺な開閉扉３ｃが形成されている。また、この筐体３の
下面には、全部で四つの車輪３ｄ，３ｄが取り付けら
れ、該筐体３を任意の場所に移動可能とされている。そ
して、上記パネル３ｂには、図２に示すように、前記第
１及び第２のスイッチ６，７が設けられている。そし
て、これら第１及び第２のスイッチ６，７は、摘み６
ａ，７ａを時計回り方向又はその逆方向に回動操作する
ことにより後述するオン及びオフの操作を行うものであ
り、本実施の形態に係るブレーキフルード交換装置１に
おいては、上記第１のスイッチ６がメインスイッチ、第
２のスイッチ７はスタートスイッチとされている。そし
て、上記第１及び第２のスイッチ６，７は、前述の通り
何れも筐体３内に取り付けられた前記制御部５にエアー
チューブ６ｂ，７ｂを介して接続されており、さらにこ
の制御部５は、チューブ２ａを介して前記ペダル押圧装
置２に接続されているとともに図示しないエアーチュー
ブを介してバキュームチャンバ４に接続されている。こ
のバキュームチャンバ４は、内部が所定値の真空状態と
なるよう駆動する装置であるとともに、本発明を構成す
る吸引装置であって、上記第１のスイッチ（メインスイ
ッチ）６のオン操作により、上記制御部５を介して、内
部が高真空となるよう駆動するとともに、第２のスイッ
チ（スタートスイッチ）７のオン操作により、上記制御
部５を介して、それまで内部が高真空とされていた状態
から低真空に変更されるよう駆動するものである。な
お、上記バキュームチャンバ４は、筐体３の内側面に固
定された支持金具２８を介して該筐体３の上方に固定さ
れ、該筐体３内であって、このバキュームチャンバ４の
下方には、該バキュームチャンバ４内に回収されたブレ
ーキフルードを排出するための容器２９が収納されてい
る。

【００１４】すなわち、本実施の形態に係るブレーキフ
ルード交換装置１では、上記第１のスイッチ６をオン操
作することにより、制御部５を介してバキュームチャン
バ４が、内部が高真空となるよう駆動され、この状態に
おいて、今度は第２のスイッチ７をオン操作することに
より、上記バキュームチャンバ４内は低真空となされ、
このバキュームチャンバ４の駆動と共に前記ペダル押圧
装置２を構成するエアシリンダ１０の駆動が開始され、
ピストン１０ａが該エアシリンダ１０から前進及び後退
を繰り返す。

【００１５】そして、上記バキュームチャンバ４には、
ブレーキフルードを回収するための回収用チューブ３０
の基端が固定され、本実施の形態においては、この回収
用チューブ３０の先端には、図示しないブリーダープラ
グを回動操作し該ブリーダープラグを開閉するレンチ３
１が取り付けられている。なお、この回収用チューブ３
０は透明な素材から成形されている。

【００１６】以下、上述した本実施の形態に係るブレー
キフルード交換装置１を用いてブレーキフルードを交換
し、またはブレーキフルード内に混入したエアを除去す
るための作業について説明する。先ず、前述したペダル
押圧装置２を、図３に示すように、自動車のフロアに載
置し、第１の当接板２１がシートＳの正面に当接し第２
及び第３の当接板２２，２３がシートＳの上面に当接す
るとともに、ピストン１０ａの先端に固定されたペダル
当接板１４がブレーキペダルＰに当接するよう、前記円
盤２５を回動操作し、該ペダル押圧装置２の高さ調節を
行う。こうしたペダル押圧装置２の設置作業が終了する
と、次いで、ブリーダーＢに設けられた図示しないブリ
ーダープラグのキャップを取り外し、該ブリーダープラ
グに、前記回収用チューブ３０の先端が取り付けられた
レンチ３１を、図５に示すように装着する。なお、以下
に説明する作業を開始する前に、ブレーキフルードを全
て交換する場合には、新たなブレーキフルードを図示し
ないマスターシリンダに補充できるようにし、またブレ
ーキフルード内に混入したエアを除去する場合には、該
マスターシリンダ内が空にならないよう適当な量のブレ
ーキフルードを充填しておく。そして、こうした準備作
業が全て完了すると、前記第１のスイッチ（メインスイ
ッチ）６を、図２中時計回り方向に回動操作（オン操
作）する。この第１のスイッチ６のオン操作により、上
記制御部５を介して上記バキュームチャンバ４内が高真
空とされる。したがって、このバキュームチャンバ４に
基端が接続された回収用チューブ３０の先端からは外気
が強く吸引される。

【００１７】そして、このようにバキュームチャンバ４
内が高真空とされると、次いで、第２のスイッチ（スタ
ートスイッチ）７を図２中時計回り方向に回動操作（オ
ン操作）する。すると、上記ペダル押圧装置２を構成す
るエアシリンダ１０の駆動が開始され、ピストン１０ａ
の先端に固定されたペダル当接板１４によりブレーキペ
ダルＰが繰り返し押圧操作され、これと同時に、それま
で高真空とされていたバキュームチャンバ４内は制御部
５を介して低真空となされ、この結果該バキュームチャ
ンバ４に基端が接続されている回収用チューブ３０の先
端からはそれまでよりもやや弱く外気が吸引される。そ
して、上記第２のスイッチ７のオン操作を行った後に
は、上記レンチ３１を回動操作し、図示しないブリーダ
ープラグを開放させる。すると、上記ピストン押圧装置
２によるペダルＰの押圧操作のタイミングに対応して、
図示しないブリーダープラグからはブレーキフルードが
流出し、該流出したブレーキフルードはエアと共に、回
収用チューブ３０内に流入し、バキュームチャンバ４内
に回収される。このとき、上記バキュームチャンバ４内
は低真空とされていることから、回収用チューブ３０の
先端から基端側にブレーキフルードと共にエアが回収さ
れている状態を作業者が確実に視認することができる。

【００１８】そして、こうした一連の作業により自動車
の車輪に対応した四つの中の一つの処理作業が終了する
と、上記レンチ３１を再び回動操作することにより図示
しないブリーダープラグを閉塞させ、それまでオンの状
態とされていた第２のスイッチ７を、図２中、反時計回
り方向に回動操作（オフ操作）し、ブリーダープラグか
ら回収用チューブ３０を抜き取る。上記第２のスイッチ
７によるオフ操作により、上記ペダル押圧装置２の駆動
は停止され、また、それまで低真空であったバキューム
チャンバ４内は再び高真空とされる。ここで、本実施の
形態に係るブレーキフルード交換装置１では、このよう
に、第２のスイッチ７をオフ操作することにより、ブレ
ーキフルードの回収時においては低真空であったバキュ
ームチャンバ４が高真空とされるので、上述のように、
回収用チューブ３０の先端をブリーダープラグから抜き
取った場合であっても、該回収用チューブ３０内に回収
されたブレーキフルードが、次の作業を行うために作業
者が移動する途中で先端から漏出し、床等を汚損する危
険性が有効に防止される。そして、一つのブリーダーか
らのブレーキフルードの回収作業乃至はエア抜取り作業
が終了すると、上述した工程と同じ工程で、順番に残り
の作業を行う。そして、最後の作業が終了すると、第２
のスイッチ７をオフ操作し、次いで第１のスイッチ６の
オフ操作を行う。この第１のスイッチ６のオフ操作によ
り、制御部５を介して上記バキュームチャンバ４内は、
当初の大気圧に戻り、ホース２９ａを介してこのバキュ
ームチャンバ４に接続された前記容器２９内に排出され
る。

【００１９】したがって、上述した本実施の形態に係る
ブレーキフルード交換装置１によれば、従来少なくとも
二人の作業者により行われていたブレーキフルードの交
換作業又は該ブレーキフルード内に混入されたエアの除
去作業を、一人の作業者により行うことができる。この
ために、例えば自動車整備工場等の作業効率は格段に向
上され、ユーザーを長時間待たせることがない。特に、
この実施の形態に係るブレーキフルード交換装置１で
は、本発明を構成する吸引装置としてのバキュームチャ
ンバ４内を、第１のスイッチ６と第２のスイッチ７との
操作により制御部５を介して、高真空と低真空との二つ
の状態に変更可能に制御することができ、ブレーキフル
ードの回収作業中では低真空とし、移動中では高真空と
する構成を採用していることから、回収されたブレーキ
フルードが床等に脱落することがなく、極めて使い勝手
の良いものとされている。しかも、このようにブレーキ
フルードの回収作業中では低真空に設定した状態で回収
用チューブ３０からブレーキフルードが回収されるの
で、該回収用チューブ３０内を流れるブレーキフルード
と共にエアが回収されることを容易に視認することがで
きる。また、上記ブレーキフルード交換装置１を構成す
るペダル押圧装置２は、円盤２５の回動操作により、ペ
ダルＰの位置にペダル当接板１４が確実に当接するよう
任意に調節することができるので、特定の自動車のみな
らず種々の自動車のブレーキフルードの交換を可能とす
ることができる。さらに、このブレーキフルード交換装
置１では、上記バキュームチャンバ４等は、車輪３ｄ，
３ｄが取り付けられた筐体３内に収納されていることか
ら、移動作業は極めて容易であり、図１に示すように、
ペダル押圧装置２の全長もこの筐体３の上面に載置でき
るものとされていることから、不使用時においても、作
業工場内の整頓が可能となる。

【００２０】

【００２１】

【発明の効果】上述した本発明の一実施の形態に係るブ
レーキフルード交換装置の説明からも明らかなように、
本発明によれば、従来少なくとも二人の作業者により行
われていたブレーキフルードの交換又はブレーキフルー
ド内に混入したエアの除去作業を一人の作業者により簡
単に行うことができ、極めて効率の良い作業を実現する
ことができる。

【００２２】特に、本発明によれば、第１のスイッチの
オン操作により駆動する吸引装置は、高真空とされてな
るとともに、第２のスイッチのオン操作により低真空と
されるよう構成されてなることから、回収用チューブ内
をブレーキフルードと共にエアが回収されている状態を
作業者が確実に視認することができる。

【００２３】

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るブレーキ
フルード交換装置の構成を模式的に示す側面図である。

【図２】図２は、図１に示す筐体の正面図である。

【図３】図３は、ペダル押圧装置の左側面図である。

【図４】図４は、図３に示すペダル押圧装置の平面図で
ある。

【図５】図５は、回収用チューブをレンチと共にブリー
ダープラグに装着した状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ブレーキフルード交換装置 ２ ペダル押圧装置 ３ 筐体 ４ バキュームチャンバ ５ 制御部 ６ 第１のスイッチ ７ 第２のスイッチ １０ エアシリンダ １４ ペダル当接板 ２５ 円盤 ３０ 回収用チューブ ３１ レンチ Ｐ ペダル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−173464（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−121560（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−102562（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−111766（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−27069（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−92024（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−138768（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−137763（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−102165（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−45872（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−5865（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−170368（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−7058（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60T 17/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルの押圧動作を繰り返すペ
   ダル押圧装置と、先端は工具により開閉されるブリーダ
   ープラグに装着されるとともにブリーダーから回収され
   たブレーキフルードが流入する回収用チューブと、この
   回収用チューブの基端が固定され該回収用チューブ内を
   負圧とする吸引装置と、上記吸引装置のオン及びオフ操
   作を行う第１のスイッチと、上記ペダル押圧装置の駆動
   のオン及びオフ操作を行う第２のスイッチとを備え、上
   記第１のスイッチのオン操作により駆動する吸引装置
   は、該第１のスイッチのオン操作により高真空とされる
   とともに、第２のスイッチのオン操作により低真空とさ
   れるよう構成されてなることを特徴とするブレーキフル
   ード交換装置。