JP3271582B2 - 車両用交流発電機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車、トラック等
に搭載される車両用交流発電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両走行抵抗の低減や視界向上の
ためのスラントノーズ化によってエンジンおよび電装品
全体が路面に近づき、走行時のタイヤからの跳ね上げ水
による被水条件が厳しくなってきた。また、寒冷地域に
おいては、冬季の道路凍結防止を目的として塩類が多量
に散布されるため、走行時に塩または塩を含む水を巻き
込むこととなり、エンジンルーム内は、更に厳しい腐食
環境条件となっている。よって、車両用発電機は上記の
環境にさらされているので、被水や塩による腐食によ
り、発電停止となる恐れがある。

【０００３】この場合の発電停止の主な原因は、固定子
鉄心のスロット内壁部への水の侵入によってここに錆が
発生し、この錆の成長によってスロット断面積が減少す
るという経時変化のため、スロット内に挿入されている
固定子コイルをなす電気導体が圧迫され、この電気導体
相互間の電気短絡を生じ、局部的な発熱焼損により最終
的に固定子コイル断線を生ずることによるものである。
また、スロット内と電気導体間の絶縁のための絶縁紙な
どを設けてあっても、錆の成長とスロット内の圧力上昇
によって絶縁紙が破られ、電気導体と固定子間で電気短
絡を生ずることもある。更に、スロット内の電気導体間
への水の侵入が繰り返されることにより、電気導体皮膜
が加水分解などの腐食劣化を起こし、電気導体相互間の
電気短絡により、局部的な発熱焼損や銅の溶出が起こ
り、最終的にコイル断線に至る。なお、特にコイルをな
す複数の電気導体の密集したスロット内においてこの傾
向が顕著となるのは、電気導体を固定子鉄心のスロット
に挿入したり、挿入後に成形するなどの工程途中におい
て、電気導体表面の絶縁皮膜が擦れ合うことにより傷つ
いたり局所的に薄くなることによるものである。

【０００４】また、固定子コイルをなす電気導体を装着
した後、これらがスロットの内周側の開口部から内側に
飛び出すことを防止するために、一般的に絶縁部材より
なるウェッジが電気導体とスロット開口部の間に挿入さ
れる。しかしながら、ウェッジの挿入工程において、電
気導体表面の絶縁皮膜を傷つけたり局所的に薄くしてし
まうといった問題点がある。このように、耐環境性能を
向上するためには、固定子の製作工程において、いかに
して電気導体表面の絶縁皮膜に悪影響を与えないかとい
うことも重要である。

【０００５】さらに、コイルエンド部の絶縁固定のため
に熱硬化樹脂による含浸が一般に行われるが、加熱硬化
の時間内に塗布した部位から流れ出ないよう粘度を持た
せてあるので、スロット内への樹脂の浸入はほとんどな
く、よってスロット内奥での電気短絡防止効果はさほど
期待できない。これに対して、特開平１−２７８２４２
号公報に記載のように、電着塗装などの手段によって固
定子鉄心のスロット内を絶縁樹脂で被覆し、更にスロッ
ト内と固定子コイルをなす電気導体間の絶縁のための絶
縁紙を設けるものがある。また、特開平３−２３５６４
４号公報に記載のように、防滴カバーを発電機の冷却風
取り込み側に取り付け、外部からの直接的な被水進入路
を遮断しようとするものがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の特開平１−２７
８２４２号公報の構成では、スロット内の電気導体皮膜
の腐食劣化による電気導体相互間の電気短絡に対しては
何ら解決とならない。また、スロット内は樹脂皮膜と絶
縁紙の厚さぶんだけ狭くなり、それだけ電気導体を挿入
するスペースは減ってしまうので、電気導体の皮膜を厚
くして耐腐食性を向上させることもできない。さらに、
塗装工程が必要なので、材料費を含め生産コストが増加
するという問題がある。

【０００７】また、上記の特開平３−２３５６４４号公
報の構成では、図１０に示すように、回転子７の側面に
ファン１１を有し、回転によって内部に冷却風を取り込
んだ後、フレームの径方向に設けた窓４１を通じて吐出
される吐出風を利用して固定子コイル３１を冷却する。
すなわち、固定子コイル３１はフレームの径方向に設け
た通風用の窓４１近くに位置しているので、発電機の径
方向外部からの水や塩水が容易に固定子鉄心３２周辺に
到達する可能性がある。これを防止するために、フレー
ムの径方向に設けた窓４１の外側にも防滴カバーを取り
付けることも考えられるが、この場合、通風抵抗が増え
て冷却風量が減ると共に、熱風の逃がしが阻害されるの
で、発電機全体の温度が大幅に上昇するという問題が生
ずる。また、防滴カバー追加のためには、前述の塗装工
程追加と同様に、生産コストの増加となる。

【０００８】さらに、特開昭６３ー１９４５４３号公報
では、図１１に示すように、スロットの断面形状を略四
角形とし、固定子コイルをなす電気導体のスロット内部
の断面形状を略四角形とし、スロット外部の断面形状を
円形としている。これにより、インシュレータを除くス
ロット内の電気導体の占積率を８０％以上、すなわち隙
間の面積比率を２０％以下に設定している。しかしなが
ら、この構造では、積み重ねた数本の丸線導体の一部分
のみを略四角形に成形加工するために、導体間のこすれ
や、導体毎の変形量の差により絶縁皮膜に傷つきや局所
的な薄膜化を生じる恐れがある。

【０００９】本発明は、上記の従来の問題点を解決する
ものであり、外部からの被水による固定子スロット内で
の電気短絡から発電停止に至ることを防止し、コスト性
に優れ、温度上昇や固定子コイルをなす電気導体の絶縁
皮膜の損傷などの新たな問題も生じない車両用交流発電
機を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、軸方向両端部の少なくとも片側にファンを持つ
回転子と、前記回転子の外周に対向配置した固定子と、
前記回転子と固定子とを支持するフレームとを有する車
両用交流発電機において、前記固定子は複数のスロット
を有する積層鉄心と、前記スロットに収納され、互いに
接合されることにより固定子コイルを形成する複数のセ
グメント状の電気導体と、電気絶縁体であるインシュレ
ータとを有し、前記電気導体は、前記スロットの内外で
ほぼ同一の断面形状を有し、長辺と短辺を持つ略四角形
断面を持ち、前記スロット内において隣接する前記電気
導体の当接面を短辺側として径方向に１列に並ぶように
配置され、前記電気導体は前記スロットの奥側に位置す
る外層と内周開口側に位置する内層とに二分されたもの
が一対以上配設され、異なる前記スロットの内層の前記
電気導体と外層の前記電気導体とが直列に接続されてお
り、隣接する前記電気導体の前記スロットから引き出さ
れる方向が前記固定子鉄心の周方向逆向きであり、同一
のスロットに配置される前記電気導体は、前記スロット
の外側において、互いに離間しており、前記スロットの
径方向断面において前記電気導体およびインシュレータ
を除いた隙間があり、前記スロットの断面積に対する前
記隙間の面積比を２５％以下とすることを特徴としてい
る。

【００１１】これにより、塩などを含んだ水滴が固定子
鉄心のスロット入り口近辺に到達しても、スロット内に
侵入するための空間隙間が狭く、水滴は固定子鉄心の外
部側面で留まったまま、スロット内の空間隙間に流れ込
まない。よって、固定子鉄心のスロット内壁部の発錆や
スロット内電気導体皮膜の腐食劣化を防止できるので、
固定子コイルをなす複数の電気導体と固定子鉄心間、お
よび電気導体相互間の電気短絡を防止できる。また、ス
ロット内塗装や防滴カバーが不要であるので、従来例に
比べて低コスト化が実現可能である。さらに、電気導体
の皮膜やインシュレータにポリアミド樹脂やポリエステ
ル樹脂を使うと、これらの樹脂は疎水性を有するので、
スロット内の空間隙間への水滴の浸入を防止できる。ま
た、上記電気導体はスロット内外でほぼ同一の断面形状
を有しているため、絶縁皮膜の傷つきや局所的な薄膜化
といった不具合が生じることを防止できる。また、隣り
合う電気導体間に溝が形成されないので、外部から冷却
風とともに取り込まれた塩水などの電解液がこの溝を伝
ってスロット内へ流れ込むといった不具合を防止でき
る。

【００１２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の車両用交流発電機において、前記スロットの内
周側開口部の幅が、前記スロット内の前記電気導体の最
小幅より狭く、前記電気導体と前記開口部の近傍にある
スロット内壁との間は前記インシュレータのみが配置さ
れていることを特徴としている。これにより、スロット
内の最内周にある電気導体は、同じスロット内の他の電
気導体が内周側の開口部から内側に飛び出すことを防止
するウェッジの役割を担うので、ウェッジを無くすこと
ができる。よって、ウェッジの挿入工程の時に電気導体
の表面の絶縁皮膜を傷つけたり局所的に薄くすることが
ないので、被水による電気導体相互間の電気短絡や電気
導体と固定子鉄心との電気短絡を防止できる。また、ウ
ェッジを無用とできるので、部品コストと挿入組み付け
コストが不要になり、低コスト化を図ることができる。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は２において、前記電気導体は、前記スロットあたり
の数が４であることを特徴としている。請求項４に記載
の発明によれば、請求項１から３のいずれかにおいて、
前記電気導体はコイルエンドにおいて、前記スロットの
径方向内側から見て前記電気導体の前記スロット間隔に
相当する隙間が設けられていることを特徴としている。
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のいず
れかにおいて、前記電気導体は、略Ｕ字状であることを
特徴としている。請求項６に記載の発明によれば、請求
項１から４のいずれかにおいて、前記電気導体は、略Ｊ
字状であることを特徴としている。

【００１４】以上のように本発明によれば、固定子コイ
ルをなす複数の電気導体をスロット内外で同一断面形状
とし、スロット内の空間隙間を一定値以下とすることに
より、外部からの被水による発電停止を防止し、コスト
性にも優れた車両交流用発電機を提供することができ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の車両用交流発電
機を図に示す各実施形態に基づいて説明する。図１、図
２はこの発明の第一の実施形態を示したもので、図１は
本実施形態の固定子の部分的な断面図を示し、図２は車
両用交流発電機の主要部を示している。

【００１６】車両用交流発電機１は、界磁として働く回
転子２と電機子として働く固定子３と、前記回転子と固
定子を支持するフレーム４を有す。回転子２は、シャフ
ト６と一体になって回転するもので、２組のランデル型
ポールコア７、冷却ファン１１、フィールドコイル８、
スリップリング９、１０等によって構成されている。シ
ャフト６は、プーリ１２に連結され、自動車に搭載され
た走行用のエンジン（図示せず）により回転駆動され
る。

【００１７】前記フレーム４には、固定子のコイルエン
ド３１に対向した部分に風の吐出孔、及び軸方向端面に
吸入孔４１が設けられている。図１（ａ）に示すよう
に、固定子３は、固定子鉄心３２と固定子コイルをなす
電気導体３３とを有する。なお、この電気導体３３は連
続線であって断面丸状の丸線である。さらに、上記固定
子鉄心３２と電気導体３３間を電気絶縁するインシュレ
ータ３４を有する。そして、固定子３はフレーム４によ
り支えられている。固定子鉄心３２は、薄い鋼板を重ね
合わせたもので、その内周側に開口部３５を持つ多数の
スロットが形成されている。スロット内には固定子コイ
ルをなす電気導体３３がほぼ均等に分散して収容されて
おり、スロット内にほぼ均等に分散して空間隙間３８が
形成されている。インシュレータ３４は、スロットの内
周側開口部３５に向けて開いている。隣接するスロット
間の歯先部には、周方向に磁束収集用突起部３６が形成
される。

【００１８】そして、この磁束収集用突起部３６よりも
外周側のスロット断面積３７（図１（ｂ）参照）に対
し、固定子コイルをなす電気導体３３やインシュレータ
３２を除いた空間隙間３８の合計面積の比率が２５％以
下になるように設定してある。なお、固定子コイルの断
面積は皮膜厚も含めた最大仕上がり面積値を用いてい
る。

【００１９】図３は、同一体格の車両用交流発電機につ
いて、空間隙間の面積比率を変化させて、腐食環境の厳
しい寒冷地を想定した塩水噴霧パターン試験の結果を示
している。試験は、ＪＩＳ−Ｚ−２３７１に準じた塩水
噴霧条件下で一定回転で一定時間だけ発電させた後、噴
霧を中止して一定時間発電させ、さらに回転停止して一
定時間放置し、以上を１サイクルとして発電異常に至る
まで繰り返した。その結果、空間隙間の面積比率が２５
％を越えると、空間隙間３８内へ塩水が侵入し、スロッ
ト内壁部の発錆が顕著に見られ、スロット内の固定子コ
イルをなす電気導体相互間の電気短絡や、この電気導体
とスロット内壁との電気短絡が起こり、これにより、サ
イクル数は急激に短くなった。空間隙間の面積比率は、
より好ましくは、スロット内での短絡に至らなかった２
０％以下がよい。さらには、１５％以下とすれば、塩害
の厳しい寒冷地域での実用にも供しうる。なお、当然な
がら、サイクル寿命が伸びるに従い、第１故障箇所であ
るスロット内ではなく、第２故障箇所であるスロット外
での固定子コイルをなす電気導体間の短絡が顕在化して
いる。

【００２０】〔その他の実施形態〕第一の実施形態で
は、固定子コイルを形成する電気導体３３を丸線とした
が、図４に示すようにスロット断面形状に沿った略矩形
状の断面を持つようにすれば、スロット内の空間隙間の
面積を小さくすることがより容易になる。スロット内壁
面に沿った多面体断面としても同様の効果が得られる。

【００２１】図４では、スロットの内周側開口部３５が
電気導体３３の単一の面のみでふさがれている。しか
も、インシュレータ３４の縁が磁束収集用突起部３６と
電気導体３３との間に挟まれているため、インシュレー
タ３４の縁がスロットの内周側開口部３５の縁からずれ
てインシュレータ３４が開口部３５からはみ出すことが
防止される。このようにして、スロットの内周側開口部
３５が電気導体３３とインシュレータ３４とでふさがれ
るため、スロットの内周側からの水の浸入を防止するこ
とができ、スロット内の空間隙間３８は、専らスロット
の軸方向端面でのみ外気と通じているので、浸入抑制効
果を高めることができる。

【００２２】また、スロットの内周側開口部３５の幅
が、スロット内の固定子コイルをなす電気導体３３の幅
より狭いので、この開口部３５をふさぐ電気導体３３に
よって、確実にスロット内の他の電気導体３３がスロッ
ト内周側へ飛び出すことを防止できる。よって、ウェッ
ジが不要となり、ウェッジ挿入によって固定子コイルを
なす電気導体表面の絶縁皮膜を傷つけたり局所的に薄く
してしまうことがない。従って、被水による電気導体相
互間の電気短絡や電気導体と固定子鉄心との電気短絡を
防止できるとともに、部品コストを挿入組み付けコスト
を削減できる。

【００２３】また、固定子コイルをなす電気導体を上述
した連続線ではなく、互いに接合された複数の導体セグ
メントにより提供してもよい。例えば、図５に示すよう
にターン部３３ｃを有する略Ｕ字状の導体セグメントを
用いることができる。かかる導体セグメントは複数の導
体セグメントの直線部３３ａをスロット内で径方向に１
列に並ぶようにそろえて、固定子鉄心の軸方向から差し
込んだ後、ターン部３３ｃと反対側のスロットの外側に
飛び出した直線部３３ａを折り曲げて端部３３ｂを結線
し、全体で固定子コイルを為すようにできる。

【００２４】上記各導体セグメントの端部３３ｂの結線
は電気的導通を得るための、超音波溶着、アーク溶接、
ろう付け等、あるいはかしめなどの機械加工手段を採用
できる。またこの時、各導体セグメントはスロットの奥
側に位置する外層と内周側開口側に位置する内層とに二
分されたものが一対以上配設され、異なるスロットの前
記内、外層の導体が直列に接続されるようにすれば、図
６に示す通り、コイルエンド部での異相間の干渉が回避
できる。以上により、容易にスロット奥まで導体セグメ
ントを配設できるので、スロット内の空間隙間の面積を
小さくすることが更に容易になる。なお、図６は、１ス
ロットあたりの導体数が４ターン、即ち外層、内層が２
対の場合を示しており、対数が変わっても異相間の干渉
が回避できることは同様である。また、複数に分割され
た導体セグメントを使用することにより、導体断面を矩
形化することが容易である。

【００２５】なお、複数の導体セグメントを接合して固
定子コイルを形成する比較例を以下に説明する。なお、
この比較例は、ＷＯ９２／０６５２７に開示されてい
る。この比較例では、図１２のように、複数の導体セグ
メントを使用して、周方向に整列したコイルエンドが形
成されている。ひとつのスロット内には、図１３に示す
ように、径方向内側に２本の導体３３１ａ、３３１ｂ、
奥側に２本の導体３３１ｃ、３３１ｄが配置され、コイ
ルエンドにおいて導体３３１ａ、３３１ｂは同じ斜行方
向に曲げられ、導体３３１ｃ、３３１ｄは導体３３１
ａ、３３１ｂとは逆の斜行方向に曲げられる。よって、
隣り合う導体３３１ａ、３３１ｂ、および導体３３１
ｃ、３３１ｄの間には、雨樋のような働きをする溝が形
成される。このため、コイルエンドから上記溝を経由し
て塩水などの電解液がスロットの軸方向開口部へと導か
れやすく、腐食進行により電気短絡を引き起こす恐れが
ある。

【００２６】これに対して、本実施形態の複数の導体セ
グメントは、スロット内において電気導体が径方向へ１
列に並ぶように配置され、しかも、コイルエンド部にお
いて、隣接する電気導体がスロット外に出るなり異なる
角度をもって飛び出しており、隣接する電気導体が離間
するようになっている。特に、本実施形態では、図６に
示すように、隣接する電気導体のスロット外に引き出さ
れる方向が周方向で逆になるようにされている。これに
より、コイルエンドにおいて、塩水などの電解液をスロ
ット内へ導く溝が形成されることはなく、よってスロッ
ト内の腐食防止を図ることができる。

【００２７】さらに、コイルエンドにおいて、隣接する
電気導体が離間しているので、コイルエンド内に隙間が
形成され、ここを通過する冷却風とともに塩水などの電
解液も発電機外部へ飛散され易くなるという効果も得ら
れる。また、複数の電気導体がスロット内で、径方向に
のみ１列に並べて配置されるため、径方向の内側から見
て電気導体の間にスロット間隔に相当する隙間を確実に
設けることができる。また、中心から外径方向への電気
導体の投影面積は、図１３で示したようなスロット内に
周方向に電気導体を２本並べたものに比べて、小さくな
る。従って、コイルエンドにおいて、回転中心付近から
外径方向へ吹く冷却風が効率よく流れることができるた
め、冷却性能を向上することができる。

【００２８】次に、上述の略Ｕ状の導体セグメントに変
えて、図７に示すように、略Ｊ字状の導体セグメントを
固定子鉄心の軸方向から直線部３３ｈをそろえて差込ん
だ後、結線を固定子鉄心の略両側面にて行い、固定子コ
イルを為すようにしてもよい。この場合も、スロット内
の空間隙間の面積を小さくすることが容易になることは
もちろん、導体セグメントの形状が略Ｕ状よりも単純化
されるので、セグメント自体の製作工程が容易になり、
安価な設備で対応できる。

【００２９】固定子鉄心は図８に示されるように歯先先
端部３２ａをＵ字状またはＪ字状とし、導体セグメント
を内周側から挿入した後、径方向から加工治具を押し当
てるなど塑性変形により磁束収集用突起部を形成するよ
うにしてもよい。これによれば、導体を挿入した後、径
方向から圧縮して導体をスロット形状に合わせて変形さ
せることができるので、よりスロット内の空間隙間の面
積を小さくすることができる。また、予め導体セグメン
トの加工を行うことができ、組付け工程が容易となる効
果もある。

【００３０】また、固定子コイルをなす電気導体が短辺
と長辺とを持つ略四角形断面を持つ場合、図９に示すよ
うに、ひとつのスロット内に隣接する電気導体の当接面
を短辺側とすることが望ましい。この構成によると、同
じ電気導体断面積の条件の下で、電気導体相互の当接面
積が減少する。ここで、電気導体相互の当接面には、微
視的には隙間が存在し、当接面積が大きいほど相対的に
この隙間が多くなる。従って、上述のように導体相互の
当接面積を減らすことで当接面間に存在する隙間をでき
るだけ少なくでき、結果的にスロット内の空間隙間の面
積比を小さくすることができる。

【００３１】上述した実施形態のように、スロット内の
空間隙間の面積比が２５％以下とされることにより、固
定子コイルをなす電気導体のスロット内での保持固定を
確実にできる。従って、電気導体固着のための樹脂含浸
処理をせずともスロット内部への水の浸入を十分阻止で
きるとともに、発電機が発する高周波振動を受けて電気
導体がスロット内を振動することはない。

【００３２】なお、固定子鉄心に固定子コイルをなす電
気導体を装着した後、電気導体固着のための樹脂含浸処
理を実施してもよい。この場合、空間隙間が少ないの
で、含浸樹脂はスロットの軸方向の開口部周辺で上記空
間隙間をふさぐ膜を張りやすくなり、スロット内部への
水の侵入を防止する効果をさらに高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の第一実施形態における固定子
の部分的な断面図、（ｂ）はスロットの断面積範囲を示
す図である。

【図２】本発明の車両用交流発電機の主要部断面図であ
る。

【図３】スロット内の空間隙間面積の比率を変えた場合
の、塩水噴霧を含むパターン試験での発電異常に至るサ
イクル数の結果を示す図である。

【図４】固定子コイルをなす電気導体のスロット内に位
置する部分がスロット形状に沿った略矩形状とした場合
の固定子の部分的な断面図である。

【図５】導体セグメントの斜視図である。

【図６】導体セグメントを組み込んだ場合のコイルエン
ドの斜視図である。

【図７】他の導体セグメントの斜視図である。

【図８】塑性変形による磁束収集用突起部の形成を行う
場合の、塑性変形加工前の固定子の部分的な断面図であ
る。

【図９】固定子コイルをなす電気導体のスロット内に位
置する部分がスロット形状に沿った略矩形状とした場合
の他の固定子の部分的な断面図である。

【図１０】従来の防滴カバーを有する自動車用交流発電
機の構造を示す図である。

【図１１】従来の略四角形の断面と有する固定子コイル
をなす電気導体の斜視図である。

【図１２】従来の導体セグメントを使った固定子の部分
的正面図である。

【図１３】従来の導体セグメントを使った固定子の１ス
ロットの部分的拡大図である。

【符号の説明】

１ 車両用交流発電機 ２ 回転子 ３ 固定子 ４ フレーム １１ 冷却ファン ３１ コイルエンド ３２ 固定子鉄心 ３３ 電気導体 ３４ インシュレータ ３５ 開口部 ３６ 磁束収集突起部 ３７ スロット断面積範囲 ３８ 空間隙間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−274335（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−203527（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−194543（ＪＰ，Ａ) 独国特許出願公開3433450（ＤＥ，Ａ １) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02K 3/00 - 3/52

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向両端部の少なくとも片側にファン
   を持つ回転子と、前記回転子の外周に対向配置した固定
   子と、前記回転子と固定子とを支持するフレームとを有
   する車両用交流発電機において、 前記固定子は複数のスロットを有する積層鉄心と、前記
   スロットに収納され、互いに接合されることにより固定
   子コイルを形成する複数のセグメント状の電気導体と、
   電気絶縁体であるインシュレータとを有し、 前記電気導体は、前記スロットの内外でほぼ同一の断面
   形状を有し、長辺と短辺を持つ略四角形断面を持ち、前
   記スロット内において隣接する前記電気導体の当接面を
   短辺側として径方向に１列に並ぶように配置され、前記電気導体は前記スロットの奥側に位置する外層と内
   周開口側に位置する内層とに二分されたものが一対以上
   配設され、異なる前記スロットの内層の前記電気導体と
   外層の前記電気導体とが直列に接続されており、 隣接する前記電気導体の前記スロットから引き出される
   方向が前記固定子鉄心の周方向逆向きであり、同一のスロットに配置される前記電気導体は、前記スロ
   ットの外側において、互いに離間しており、 前記スロットの径方向断面において前記電気導体および
   インシュレータを除いた隙間があり、前記スロットの断
   面積に対する前記隙間の面積比を２５％以下とすること
   を特徴とする車両用交流発電機。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記スロットの内周側開口部の幅が、前記スロット内の
   前記電気導体の最小幅より狭く、前記電気導体と前記開
   口部の近傍にあるスロット内壁との間は前記インシュレ
   ータのみが配置されることを特徴とする車両用交流発電
   機。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、 前記電気導体は、前記スロットあたりの数が４であるこ
   とを特徴とする車両用交流発電機。
4. 【請求項４】 請求項１から３のいずれかにおいて、前
   記電気導体はコイルエンドにおいて、前記スロットの径
   方向内側から見て前記電気導体の前記スロット間隔に相
   当する隙間が設けられていることを特徴とする車両用交
   流発電機。
5. 【請求項５】 請求項１から４のいずれかにおいて、 前記電気導体は、略Ｕ字状であることを特徴とする車両
   用交流発電機。
6. 【請求項６】 請求項１から４のいずれかにおいて、 前記電気導体は、略Ｊ字状であることを特徴とする車両
   用交流発電機。