JP3259231B2 - 自動二輪車の操作レバーの連結支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の操作レバ
ーの連結支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、図３に示すように、自動二輪車
のハンドル端部に設けられるクラッチレバー１０５は、
レバーホルダー１０３に形成された凹溝１０３ａに嵌め
込まれ、該クラッチレバー１０５の回動平面に直交する
ボルト１０６によってレバーホルダー１０３に回動自在
に連結支持されている。

【０００３】ところで、クラッチレバー１０５は不図示
のワイヤーによって図３の矢印方向の力Ｆを受けるた
め、これのボルト挿通孔１０５ａの内周面の一部（図３
のＡ部分）に過大な摩擦力が作用し、この摩擦力がクラ
ッチレバー１０５の円滑な回動を妨げる。特に、クラッ
チレバーの微妙な操作を必要とする半クラッチを多用す
る自動二輪車にあっては、クラッチレバーの円滑な作動
が望まれる。

【０００４】ところで、クラッチレバー等の操作レバー
の回動を円滑にする目的で、レバーホルダーと操作レバ
ーの間（図３に示す例では、レバーホルダー１０３とク
ラッチレバー１０５の上下面との間）に合成樹脂被膜等
の摩擦低減部材を介在させる提案がなされている（実開
昭５１−１６２４５２号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記提
案に係る技術によっても、図３に示すＡ部分に作用する
摩擦力を効果的に低減させることは不可能であって、操
作レバーには依然大きな摩擦力が作用してその円滑な作
動が妨げられる。これを改善するものとして、操作レバ
ーの基部に穿設した孔に２個のラジアルボールベアリン
グを嵌入し、基部を二股状のレバーホルダーの二股間に
挿入し、ボルトを二股に穿設した孔とラジアルボールベ
アリングの内輪とに貫通し、操作レバーをラジアルボー
ルベアリングを介してレバーホルダーに支持せしめる操
作レバー装置が提案されている（実開昭６０−６２３９
４号公報参照）。

【０００６】上記提案に係る操作レバー装置によれば、
摩擦力が低減するとともに、ボールベアリングの内外輪
は操作レバーの孔とボルトの外周に隙間なく嵌合するた
め、ボルトの軸線方向にガタ付きを生じず、操作レバー
を円滑に作動させることができる。

【０００７】しかしながら、内外輪付きのボールベアリ
ングは一般に高速回転にも耐えるよう製作されており、
しかも、２個使用されるためにコスト的に不利である。
又、自動二輪車のように操作レバーが外部に露出するも
のでは、いくらボールベアリングで摩擦力を小さくして
も、侵入する埃や水による銹は作動を悪くするため、特
殊仕様のシール付きボールベアリングを使用する必要が
あり、一層コストの増大を招くことになる。

【０００８】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、コストの増大を防ぎつつ操作
レバーに作用する摩擦力を低減するとともに、ガタ付き
や埃等の侵入を防いで操作レバーの円滑な作動を可能と
する自動二輪車の操作レバーの連結支持構造を提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、操作レバーの基部を、該操作レバーの回
動平面に直交する軸によって回動自在にレバーホルダー
に連結支持する自動二輪車の操作レバーの連結支持構造
において、前記レバーホルダーに側方に開口する凹溝を
形成して二股部を設け、該二股部の対向面の間に前記操
作レバーの基部を嵌め込み、レバーホルダーの二股部に
穿設された孔と操作レバーに穿設された挿通孔に前記軸
を貫通せしめ、操作レバーの挿通孔と軸の外周との間
に、操作レバーの基部よりも幅寸法の小さい内輪無し外
輪両鍔付きニードルベアリングを１個嵌入するととも
に、該ニードルベアリングの両鍔の外側面と該外側面に
それぞれ対向するレバーホルダーの二股部の対向面との
間に、軸の外周に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリン
グを軸の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリング
の両鍔の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び
軸の外周に当接させたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明によれば、操作レバーは揺動するだけで
あるため、内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリングを
操作レバー基部の挿通孔と軸の外周との間に１個嵌入す
るだけで操作レバーの摩擦力を十分低減することがで
き、ボールベアリングを２個使用するものに比してコス
ト的に有利となる。又、Ｏリングを弾性変形させてこれ
をニードルベアリングの両鍔の外側面とレバーホルダー
の二股部の対向面及び軸の外周に当接させたために摩擦
力が増えたとしても、ニードルベアリングの作用によっ
て操作レバーの円滑な回動が確保される。

【００１１】そして、ニードルベアリングのニードルは
軸に遊嵌されるために軸線方向に操作レバーのガタ付き
を生じ易いが、本発明では、ニードルベアリングの両鍔
の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面との間に、
軸の外周に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリングを軸
の軸線方向に弾性変形させてニードルベアリングの両鍔
の外側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外
周に当接させたため、Ｏリングのダンパー作用とシール
作用が同時に生じ、ダンパー作用によって操作レバーの
ガタ付きが防がれるとともに、シール作用によってニー
ドルの転動面への埃や水の侵入が確実に防がれて操作レ
バーに高い作動安定性が確保される。尚、Ｏリングは汎
用部材であって、その単価も小さいものである。

【００１２】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１３】図１は本発明に係るクラッチレバーの連結
支持構造を示す断面図（図２のＢ−Ｂ線断面図）、図２
は自動二輪車のクラッチレバー部の部分平面図である。

【００１４】図２において、１は自動二輪車のハンドル
であって、これの左端部にはライダーが把持すべきグリ
ップ２が取り付けられている。そして、ハンドル１のグ
リップ２の内側にはレバーホルダー３がボルト４にて結
着されている。

【００１５】上記レバーホルダー３には、図１に示すよ
うに、側方に開口する凹溝３ａが形成され、この凹溝３
ａによってレバーホルダー３には二股部３Ａが形成され
ており、この二股部３Ａの対向面３ｄの間（凹溝３ａ）
にはクラッチレバー５の基部５Ａが嵌め込まれている。
そして、クラッチレバー５の基部５Ａは、当該クラッチ
レバー５の回動平面に直交するボルト６によってレバー
ホルダー３に回動自在に連結支持されており、ボルト６
の外周とクラッチレバー５の間には、クラッチレバー５
の基部５Ａよりも幅寸法の小さい内輪無し外輪両鍔付き
ニードルベアリング７が１個嵌入されている。そして、
ボルト６は、レバーホルダー３に穿設された円孔３ｂ及
びクラッチレバー５に穿設されたボルト挿通孔５ａを貫
通し、更に、そのおねじ部６ａはレバーホルダー３に形
成されたねじ孔３ｃに螺合挿通し、おねじ部６ａのレバ
ーホルダー３の下面に突出する部分にはロックナット８
が螺着されている。

【００１６】そして、前記ニードルベアリング７は、ボ
ルト６の外周とクラッチレバー５のボルト挿通孔５ａと
の間に嵌め込まれて設けられており、該ニードルベアリ
ング７の両鍔の外側面と該外側面にそれぞれ対向するレ
バーホルダー３の二股部３Ａの対向面との間には、ボル
ト６の外周に嵌合するＯリング９がそれぞれ介装されて
いる。そして、各Ｏリング９は、ボルト６の軸線方向に
弾性変形せしめられ、ニードルベアリング７の両鍔の外
側面とレバーホルダー３の二股部３Ａの対向面及びボル
ト６の外周に当接されている。従って、Ｏリング９のシ
ール作用に依ってニードルベアリング７内への埃等の異
物の侵入が阻止され、更には同Ｏリング９のダンパー作
用によってクラッチレバー５のガタ付きが防止される。

【００１７】ところで、図２に示すように、クラッチレ
バー５には不図示の変速装置から導出するワイヤー１０
の端部が結着されており、変速操作に際してライダーが
クラッチレバー５を把持してこれを図２の矢印方向に回
動させれば、クラッチレバー５はワイヤー１０によって
引かれて図示矢印方向（ボルト６と直交する方向）の力
Ｆを受ける。

【００１８】然るに、本実施例では、前述のようにクラ
ッチレバー５は、これを回動自在に枢着するボルト６の
外周に設けられたニードルベアリング７を介して連結さ
れているため、該クラッチレバー５に、ボルト６と直交
する方向の力Ｆが作用しても、クラッチレバー５はニー
ドルベアリング７の作用によってボルト６の回りに抵抗
なく回動し得ることとなり、半クラッチを多用する自動
二輪車１には好都合である。

【００１９】ところで、クラッチレバー５はボルト６を
中心として揺動（回動）するだけであるため、内輪無し
外輪両鍔付きニードルベアリング７をクラッチレバー５
のボルト挿通孔５ａとボルト６の外周との間に１個嵌入
するだけでクラッチレバー５の摩擦力を十分低減するこ
とができ、ボールベアリングを２個使用するものに比し
てコスト的に有利となる。

【００２０】ここで、ニードルベアリング７のニードル
はボルト６に遊嵌されるために軸線方向にクラッチレバ
ー５ーのガタ付きを生じ易いが、本実施例では、ニード
ルベアリング７の両鍔の外側面とレバーホルダー３の二
股部３Ａの対向面３ｄとの間に、ボルト６の外周に嵌合
するＯリング９を介装し、該Ｏリング９をボルト６の軸
線方向に弾性変形させてニードルベアリング７の両鍔の
外側面とレバーホルダー３の二股部３Ａの対向面３ｄ及
びボルト６の外周に当接させたため、Ｏリング９のダン
パー作用とシール作用が同時に生じ、前述のようにＯリ
ング９のダンパー作用によってクラッチレバー５のガタ
付きが防がれるとともに、シール作用によってニードル
の転動面への埃や水の侵入が確実に防がれてクラッチレ
バー５に高い作動安定性が確保される。尚、Ｏリング９
は汎用部材であって、その単価も小さいものである。

【００２１】尚、図示しないが、ハンドル１の反対側
（右端部）に設けられるブレーキレバーに対しても本発
明構造を適用すれば、上記と同様の効果が得られること
は勿論である。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、操作レバーの基部を、該操作レバーの回動平面
に直交する軸によって回動自在にレバーホルダーに連結
支持する自動二輪車の操作レバーの連結支持構造におい
て、前記レバーホルダーに側方に開口する凹溝を形成し
て二股部を設け、該二股部の対向面の間に前記操作レバ
ーの基部を嵌め込み、レバーホルダーの二股部に穿設さ
れた孔と操作レバーに穿設された挿通孔に前記軸を貫通
せしめ、操作レバーの挿通孔と軸の外周との間に、操作
レバーの基部よりも幅寸法の小さい内輪無し外輪両鍔付
きニードルベアリングを１個嵌入するとともに、該ニー
ドルベアリングの両鍔の外側面と該外側面にそれぞれ対
向するレバーホルダーの二股部の対向面との間に、軸の
外周に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリングを軸の軸
線方向に弾性変形させてニードルベアリングの両鍔の外
側面とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に
当接させたため、コストの増大を防ぎつつ操作レバーに
作用する摩擦力を低減するとともに、ガタ付きや埃等の
侵入を防いで操作レバーの円滑な作動を確保することが
できるという効果が得られる。又、Ｏリングを弾性変形
させてこれをニードルベアリングの両鍔の外側面とレバ
ーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接させた
ために摩擦力が増えたとしても、ニードルベアリングの
作用によって操作レバーの円滑な回動が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクラッチレバーの連結支都構造を
示す断面図（図２のＢ−Ｂ線断面図）である。

【図２】自動二輪車のクラッチレバー部の部分平面図で
ある。

【図３】クラッチレバーの連結支持構造の従来例を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ３ レバーホルダー ３Ａ 二股部 ３ａ 凹溝 ３ｂ 円孔（孔） ３ｄ 対向面 ５ クラッチレバー（操作レバー） ５Ａ クラッチレバー基部 ５ａ ボルト挿通孔（挿通孔） ６ ボルト（軸） ７ 内輪無し外輪両鍔付きニードルベアリング ９ Ｏリング

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作レバーの基部を、該操作レバーの回
   動平面に直交する軸によって回動自在にレバーホルダー
   に連結支持する自動二輪車の操作レバーの連結支持構造
   において、 前記レバーホルダーに側方に開口する凹溝を形成して二
   股部を設け、該二股部の対向面の間に前記操作レバーの
   基部を嵌め込み、レバーホルダーの二股部に穿設された
   孔と操作レバーに穿設された挿通孔に前記軸を貫通せし
   め、操作レバーの挿通孔と軸の外周との間に、操作レバ
   ーの基部よりも幅寸法の小さい内輪無し外輪両鍔付きニ
   ードルベアリングを１個嵌入するとともに、該ニードル
   ベアリングの両鍔の外側面と該外側面にそれぞれ対向す
   るレバーホルダーの二股部の対向面との間に、軸の外周
   に嵌合するＯリングを介装し、該Ｏリングを軸の軸線方
   向に弾性変形させてニードルベアリングの両鍔の外側面
   とレバーホルダーの二股部の対向面及び軸の外周に当接
   させたことを特徴とする自動二輪車の操作レバーの連結
   支持構造。