JPS59527Y2 - 車両用減速差動装置のプラネタリギヤシヤフト取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用減速差動装置に関し、特にピニオンギヤ
によって伝達されるリングギヤの回転をプラネタリギヤ
で減速して差動装置に伝達する２段減速型減速差動装置
のプラネタリギヤを軸支するシャフトの取付装置に関す
る。

以下、前記形式の減速差動装置の構造・作用を第１図に
基づいて説明する。

図において、図示しない変速装置の出力軸に推進軸を介
して連結されているピニオンドライブギヤ２は、テーパ
・ベアリング２ ａ、 ２ ｂによりスリーブ１Ｂに軸
支され、該スリーブはハウジングＩＣにボルト１ｂによ
って取付けられたキャリアカバー１Ａの前端部にポル）
ｌａにより取付けられている。

該ピニオンドライブギヤ２には、キャリアカバーＩＡ後
部側壁にサイドベアリングＩＩＬ、ＩＩＲを介して軸受
されたリングギヤ３の外歯３ａが噛合い、ピニオンドラ
イブギヤ２の回転により、リングギヤ３が減速されて回
転する。

該リングギヤにポル）３１により一体的に固着された左
側サポートケース３Ｌの軸受用筒部３Ｌａにはサイドベ
アリングＩＩＬのプリロードを調整するためのアジャス
トナツト１２Ｌとスプライン結合し実質的にキャリアカ
バー１Ａに固定された状態で組付けられたサンギヤ４が
前記軸受用筒部３Ｌａとは浮動貫通して取付けられ、該
サンギヤ４の歯部４ａと前記リングギヤ３の内歯３Ｃに
噛合うプラネタリギヤ５がデフケース６１側面に固定さ
れたシャフト７にベアリング７ａを介して複数個取付け
られ、リングギヤ３の回転によりプラネタリギヤ５はシ
ャフト７のまわりを自転すると共に、サンギヤ４のまわ
りをリングギヤ３の回転速度より減速された回転速度で
公転する。

該プラネタリギヤ５の公転によって回転するテ゛フケー
ス６１，６ｒ内には、サンギヤ４と同芯上に軸受された
一対のサイドギヤ８ｉ、ａｒがこれと直角に十字状のス
パイダシャフト１０に軸支された４個のピニオンギヤ９
ａ、 ９ ｂ（図中、２個）を介して噛合し、該一対
のサイドギヤ８１，８ｒにそれぞれ左側車輪及び右側車
輪に連結する図示しないアクスルシャフトの各々内側端
部が嵌入してスプライン結合している。

そして、車両直進走行時にはピニオンギヤ９ａ、９ｂは
スパイダシャフト１０のまわりに回転せず、したがって
、一対のサイドギヤａｉ、ｏｒはデフケース６１，６ｒ
の回転と同期して回転し、車両旋回走行時には、ピニオ
ンギヤ９ａ、９ｂがスパイダシャフト１０のまわりに回
転して一対のサイドギヤ８１．Ｏｒの回転速度差を許容
することは周知の通りである。

さらに、前記テ゛フケース６１，６ｒを覆ってリングギ
ヤ３の右側面にポル）３ｒにより固定された円筒状の右
側サポートケース３Ｒがキャリアカバー１Ａの後部の一
方の側壁にサイドベアリング１１ Ｒを介して軸受され
ている。

該サイドベアリング１１ Ｒは前記サイドベアリング１
６と同様にアジャストナツト１２Ｒによりプリロードを
規定されてキャリアカバーＩＡに取付けられている。

かかる減速差動装置において、プラネタリギヤ５は前記
したように別体のシャフト７にベアリング７ａを介して
支持されている。

即ち、プラネタリギヤをシャフトを通してデフケースの
両側壁に取付ける場合シャフトの両端部はその摺接面積
を構造上余り大きく採れないため面圧が大きくなり、又
、デフケースは一般にマリアプル鋳鉄、ダクタイル鋳鉄
等シャフトに比べて硬度の低い材料で成形されるためテ
゛フケースの摩耗が著しくなるからである。

又、シャフト７をデフケース６１の側壁から軸方向に抜
き取り自由に取り付けた場合にはシャフト７の端面がリ
ングギヤ３及びサポートケース３Ｒの内側面に接触し接
触面に摩耗を生じる。

従ってシャフト７はデフケース６１に対して回り止めと
軸方向の抜は止めとの両機能を有して取り付ける必要が
ある。

かかるシャフトの取り付は手段として従来第２図〜第４
図に示すような構成のものが採用されている。

第２図のものはデ゛フケース６１の一側壁ｆｉｌａにシ
ャフト挿通孔６１ｂを貫いて形成した孔６１ｃと、シャ
フト挿通孔６１ｂに嵌挿されるシャフト７の端部に形成
した孔７ａとを同軸上に一致させ、該一連の孔６１ｃ、
７ａにスプリングピン１３を通してシャフト７を固定取
付しである。

しかしながら、このものでは孔６１ｃの形成によるテ゛
フケースの側壁６１ａの強度低下に加えて、点検整備時
等にシャフト７をデフケース６１から取り外す場合スプ
リングピン１３を孔６１ｃ、７ａから抜き取る作業が極
めて困難であった。

第３図Ａ、 Ｂのものは、シャフト７の一端部をデフ
ケース６１の側壁６１ａより突出させ該突出部に割り溝
７ｂを形成し、前記側壁６１ａの周端部にねし１４で締
結した係合片１５を前記割り溝７ｂに嵌入してシャフト
７を取り付けであるが細がな係合片１５を介してねし止
めする作業が面倒でかつ分解時にはねじ１４を完全に外
さなけれ硅゛係合片１５を外すことができず、ねじ１４
、係合片１５、シャフト７がばらばらに分解されるため
紛失する恐れがあった。

又、第４図Ａ、 Ｂ、 Ｃのようにテ゛フケース６１
の一側壁に形成したボール溝６１ｄと対応するシャフト
７端部に形成したボール溝７Ｃとを重合させボール１６
を挿入してシャフト７を回り止めし、さらにシャフト７
及び側壁のボール溝６１ｄ外側に形成した係合溝６１ｅ
に弾性を有したクリップ１５（第４図Ｃ参照）を嵌め込
んでシャフト７を抜は止めして取り付けたものもある。

このものはシャフトの回り止め用部材（ボール）と抜は
止め用部材（クリップ）との２部材を要し組立性分解性
共に面倒である欠点を有していた。

本考案はかかる従来の欠点に鑑み為されたもので、プラ
ネタリギヤのシャフトを簡単な構成にして回り止め機能
及び抜は止め機能を有してデフケースに取り付けること
ができ、組立、作業性も極めて容易な構成のシャフト取
付装置を提供するものである。

以下に本考案を図面に示す実施例に基づき説明する。

第５図Ａ、 Ｈにおいて、プラネタリギヤ５をベアリン
グ２１ Ｃを介して軸支するシャツ１−２１は両端部が
夫々デフケース２２の一対の側壁に嵌挿支持され、サイ
ドギヤ収納側の側壁２２ ａがら突出する一端部を半円
柱状に削設すると共に、該半円柱部２１ ａの中央部に
軸直角方向にねじ孔２１ ｂを形成する。

そして、該ねじ孔２１ ｂにねじ込んだボルト２３の端
部を、デフケース２２のサイドギヤ収納室外周壁に形成
した係合孔２２ ｂに嵌め込んでシャフト２１をデフケ
ース２２に取り付ける。

かかる構成によれば、ボルト２３．１個でシャフト２１
は軸回り回転を阻止されると共に軸方向への移動即ちデ
フケース２２からの抜けも阻止され、従ってシャフト２
１はデフケース２２、サポートケース３Ｌ、 リング
ギヤ３−と摺接することなく、耐摩耗性に優れた部材で
形威されたプラネタリギヤ５とシャフト２１との間には
ベアリング２１ Ｃが介装されてプラネタリギヤ５の回
転を許容するから、シャフト２１及びプラネタリギヤ５
の摩耗、発熱を抑制できることは勿論のこと、組立、分
解作業もボルト２３の回転操作のみで足り極めて容易か
つ能率的である。

特にシャフト２１の取り外し時にはボルト２３端部が係
合孔２２ ｂから外れるところまでボルト２３を緩めれ
ば、ボルト２３と一体のままシャフト２１をテ゛フケー
ス２２から引き抜くことかで゛き、ボルト２３の紛失を
防止できる上に再組立時もこの状態からボルト２３を締
めればよいから作業能率が大幅にアップする。

尚、デフケース２２のサイドギヤ収納室外周壁に突部が
あって該突部方向にシャフト２１を引き抜くことができ
ない場合には、ボルト２３長さを短くすることによりボ
ルト２３を緩めた状態で反対方向から引き抜けるように
形成すればよい。

又、テ゛フケース２２に設ける係合孔２２ ｂはボルト
２３端部を若干の遊びをもって挿入できる大きさに形成
すればボルト２３の位置決めが容易になりより作業性が
改善されるが、ボルト２３端部に螺合するねし孔に形威
し、シャフト２１とテ゛フケース２２とを強固に固定す
る構成としてもよい。

本考案は以上説明したように、プラネタリギヤを遊嵌す
るシャフトを該シャフトを貫通するテ゛フケースの一側
壁より突出させ、該突出部にシャフトの軸と直角方向に
螺合したボルトの端部を、テ゛フケースに設けた係合孔
に係合する構成としたから、シャフト着脱がボルトの締
結、弛緩操作一つで極めて容易に行なえ、組立分解性に
優れるのみならず、構造もごく簡単で低コストに実施で
きがつ、強度的にも充分満足し得るという種々の優れた
特長を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の２段減速型減速差動装置の全体構造を示
す横断面図、第２図は同減速差動装置におけるプラネタ
リギヤシャフトの取付構造の従来例を示す断面図、第３
図は同取付構造の第２の従来例を示し、Ａは断面図、Ｂ
はＡのＸ矢視図、第４図は同取付構造の第３の従来例を
示し、Ａは断面図、ＢはＡのＹ−Ｙ矢視図、Ｃは同構造
に使用されるクリップの斜視図、第５図は本考案の実施
例を示し、Ａは要部横断面図、Ｂは要部分解斜視図であ
る。 ２・・・ピニオンドライブギヤ、３・・・リングギヤ、
４・・・サンギヤ、５・・・プラネタリギヤ、２１・・
・シャフト、２１ ａ・・・半円柱部、２１ ｂ・・・
ねじ孔、２１ Ｃ・・・ベアノング、２２・・・デフケ
ース、２２ ａ・・・側壁、２２ ｂ・・・係合孔、２
３・・・ボルト。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）エンジン駆動力を伝達されて回転するピニオンド
   ライブギヤに噛合してリングギヤが回転し、該リングギ
   ヤの回転を、リングギヤの内歯及びリングギヤと同一軸
   線上に固定されたサンギヤに噛合して自転と共に公転す
   るプラネタリギヤを介して該プラネタリギヤを軸支する
   デフケースに伝達してなる車両用減速差動装置において
   前記プラネタリギヤをベアリングを介して回転自由に支
   持するシャフトの両端部をテ゛フケース又はその連結体
   の間隙を隔てた一対の側壁に挿通し、前記サンギヤから
   遠い側の前記側壁の外側に突出させたシャフト端部にね
   し孔を形成し、該ねじ孔に螺合したボルトの端部をデフ
   ケース周壁に設けた孔に係合させてシャフトを取り付け
   たことを特徴とする車両用減速差動装置のプラネタリギ
   ヤシャフト取付装置。
2. （２）ねし孔を形成されるシャフトの端部が半円柱状に
   削られてその平面部にボルト頭部が係止されてなる実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の車両用減速差動装置の
   プラネタリギヤシャフト取付装置。
3. （３）デフケース周壁に形成される孔がボルト端部を若
   干の遊びをもって係合させる孔である実用新案登録請求
   の範囲第１項又は第２項記載の車両用減速差動装置のプ
   ラネタリギヤシャフト取付装置。
4. （４）シャフトはボルトをテ゛フケースの孔との保合を
   外されるまで緩めた状態でボルトと一体にデフケース側
   壁から引き抜き自由である実用新案登録請求の範囲第１
   項〜第３項のいずれかに記載の車両用減速差動装置のプ
   ラネタリギヤシャフト取付装置。