JP3250600B2 - 自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造 - Google Patents
自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造Info
- Publication number
- JP3250600B2 JP3250600B2 JP23193595A JP23193595A JP3250600B2 JP 3250600 B2 JP3250600 B2 JP 3250600B2 JP 23193595 A JP23193595 A JP 23193595A JP 23193595 A JP23193595 A JP 23193595A JP 3250600 B2 JP3250600 B2 JP 3250600B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- lug
- pipe
- guide hole
- upper pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/13—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for mechanical cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用フレーム
の改良に関し、ブレーキや変速機操作のためのワイヤー
取り付けによるフレーム強度の劣化や重量増加を無く
し、高強度でしかも軽量なフレームを提供することを目
的とする。
の改良に関し、ブレーキや変速機操作のためのワイヤー
取り付けによるフレーム強度の劣化や重量増加を無く
し、高強度でしかも軽量なフレームを提供することを目
的とする。
【０００２】
【従来の技術】最近の自転車は、その軽量化をはかるた
めにアルミ製のフレームを用いることが多くなった。
しかし一方においてブレーキや変速機を操作するために
走行上必要な複数本のワイヤーの処理については、一般
的に上パイプの前後両端近くにそれぞれ各１カ所のワイ
ヤー挿通穴を形成し、ワイヤーを上パイプの中空内を通
し、あるいは上パイプの適当な箇所にリベット穴を穿設
し、このリベット穴を利用して上パイプ上に三連アウタ
ー受をリベット止めし、この三連アウター受けを利用し
て複数本のワイヤーを上パイプに沿わせるようにするこ
とが多くなった。
めにアルミ製のフレームを用いることが多くなった。
しかし一方においてブレーキや変速機を操作するために
走行上必要な複数本のワイヤーの処理については、一般
的に上パイプの前後両端近くにそれぞれ各１カ所のワイ
ヤー挿通穴を形成し、ワイヤーを上パイプの中空内を通
し、あるいは上パイプの適当な箇所にリベット穴を穿設
し、このリベット穴を利用して上パイプ上に三連アウタ
ー受をリベット止めし、この三連アウター受けを利用し
て複数本のワイヤーを上パイプに沿わせるようにするこ
とが多くなった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た上パイプの中空内を通す場合には、ワイヤーが上パイ
プの表面上に露出しないために外観性が良好である反
面、上パイプに穴を穿けるためにパイプの強度が著しく
劣化しやすい。 また上パイプ上に三連アウター受をリ
ベット止めし、この三連アウター受けを利用して複数本
のワイヤーを上パイプに沿わせる場合においても、乗降
時に上パイプ上面のワイヤーに足が引っ掛かって転倒し
たりすることが多いばかりでなく、結局上パイプに加工
を施すために、いずれにしてもパイプの切り欠き強度が
劣化するところから、結局切り欠き部を補強したり、あ
るいはパイプの肉厚を厚くしたりすることが多く、その
ために重量の増加を免れなかった。 しかしフレームの
軽量化をはかるために、アルミパイプを用いることは最
近の一般的傾向であるにもかかわらず、アルミパイプの
肉厚を大きくすることは、軽量化の要請と相反し、また
コスト高となるのを免れないために、その解決策が望ま
れていた。
た上パイプの中空内を通す場合には、ワイヤーが上パイ
プの表面上に露出しないために外観性が良好である反
面、上パイプに穴を穿けるためにパイプの強度が著しく
劣化しやすい。 また上パイプ上に三連アウター受をリ
ベット止めし、この三連アウター受けを利用して複数本
のワイヤーを上パイプに沿わせる場合においても、乗降
時に上パイプ上面のワイヤーに足が引っ掛かって転倒し
たりすることが多いばかりでなく、結局上パイプに加工
を施すために、いずれにしてもパイプの切り欠き強度が
劣化するところから、結局切り欠き部を補強したり、あ
るいはパイプの肉厚を厚くしたりすることが多く、その
ために重量の増加を免れなかった。 しかしフレームの
軽量化をはかるために、アルミパイプを用いることは最
近の一般的傾向であるにもかかわらず、アルミパイプの
肉厚を大きくすることは、軽量化の要請と相反し、また
コスト高となるのを免れないために、その解決策が望ま
れていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで本発明にあって
は、上記した従来技術における種々の課題を解決し、上
パイプ自体に対する加工を無くすことによって上パイプ
を最小限度の薄肉にして必要な強度維持と軽量化をはか
り、またワイヤーを上パイプの側面に沿わせることによ
り乗降時に足を引っかける危険を無くすようにしたもの
であって、具体的にはハンガーラグとヘッドラグおよび
シートラグ間に、それぞれ下パイプ、上パイプ、立パイ
プを一体に介在させたフレームにおいて、ヘッドラグに
はワイヤーのアウター受を、シートラグには合成樹脂チ
ューブのガイド孔をそれぞれ形成するとともに、該シー
トラグのガイド孔は、その合成樹脂チューブ内に挿通さ
れるインナーワイヤーの通過経路の曲率半径がＲ１５〜
４０ｍｍの範囲内に設定されていることを特徴とする自
転車用フレームにおけるワイヤー処理構造に関する。
は、上記した従来技術における種々の課題を解決し、上
パイプ自体に対する加工を無くすことによって上パイプ
を最小限度の薄肉にして必要な強度維持と軽量化をはか
り、またワイヤーを上パイプの側面に沿わせることによ
り乗降時に足を引っかける危険を無くすようにしたもの
であって、具体的にはハンガーラグとヘッドラグおよび
シートラグ間に、それぞれ下パイプ、上パイプ、立パイ
プを一体に介在させたフレームにおいて、ヘッドラグに
はワイヤーのアウター受を、シートラグには合成樹脂チ
ューブのガイド孔をそれぞれ形成するとともに、該シー
トラグのガイド孔は、その合成樹脂チューブ内に挿通さ
れるインナーワイヤーの通過経路の曲率半径がＲ１５〜
４０ｍｍの範囲内に設定されていることを特徴とする自
転車用フレームにおけるワイヤー処理構造に関する。
【０００５】また本発明は、ハンガーラグとヘッドラグ
およびシートラグ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、立
パイプを一体に介在させたフレームにおいて、ハンガー
ラグとヘッドラグおよびシートラグ間に、それぞれ下パ
イプ、上パイプ、立パイプを一体に介在させたフレーム
において、ヘッドラグにはワイヤーの軸線方向に沿って
インナーワイヤーをはめ込むためのスリットを形成した
ワイヤーのアウター受を、またシートラグには合成樹脂
チューブのガイド孔をそれぞれ形成するとともに、該シ
ートラグのガイド孔は、その合成樹脂チューブ内に挿通
されるインナーワイヤーの通過経路の曲率半径がＲ１５
〜４０ｍｍの範囲内に設定されていることを特徴とした
自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造にも関す
る。
およびシートラグ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、立
パイプを一体に介在させたフレームにおいて、ハンガー
ラグとヘッドラグおよびシートラグ間に、それぞれ下パ
イプ、上パイプ、立パイプを一体に介在させたフレーム
において、ヘッドラグにはワイヤーの軸線方向に沿って
インナーワイヤーをはめ込むためのスリットを形成した
ワイヤーのアウター受を、またシートラグには合成樹脂
チューブのガイド孔をそれぞれ形成するとともに、該シ
ートラグのガイド孔は、その合成樹脂チューブ内に挿通
されるインナーワイヤーの通過経路の曲率半径がＲ１５
〜４０ｍｍの範囲内に設定されていることを特徴とした
自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造にも関す
る。
【０００６】
【０００７】さらに本発明は、ハンガーラグとヘッドラ
グおよびシートラグ間に、それぞれ下パイプ、上パイ
プ、立パイプを一体に介在させたフレームにおいて、ヘ
ッドラグに形成されたアウター受けおよびシートラグに
形成されたガイド孔の形成位置は、上記アウター受とガ
イド孔とにより保持されて上パイプに沿わせられるイン
ナーワイヤーの位置が、上パイプの左右側面に位置する
ように形成されていることを特徴とした自転車用フレー
ムにおけるワイヤー処理構造にも関する。
グおよびシートラグ間に、それぞれ下パイプ、上パイ
プ、立パイプを一体に介在させたフレームにおいて、ヘ
ッドラグに形成されたアウター受けおよびシートラグに
形成されたガイド孔の形成位置は、上記アウター受とガ
イド孔とにより保持されて上パイプに沿わせられるイン
ナーワイヤーの位置が、上パイプの左右側面に位置する
ように形成されていることを特徴とした自転車用フレー
ムにおけるワイヤー処理構造にも関する。
【０００８】上記の構成において、ワイヤーの一方のア
ウター部端部をヘッドラグのアウター受に固定させると
ともに、中間を上パイプに沿わせ、且つもう一方のイン
ナーワイヤー部をシートラグのガイド孔に挿通させると
ともに、その先端をブレーキや変速機に固定させる。
なおこの場合において、ヘッドラグに設けたアウター受
に、その軸線方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込む
ためのスリットが形成してある場合には、インナーワイ
ヤーを、上記スリットに沿ってアウター受内に位置せし
めると共に、アウター部の端部をアウター受け部に固定
させて取り付けることができる。
ウター部端部をヘッドラグのアウター受に固定させると
ともに、中間を上パイプに沿わせ、且つもう一方のイン
ナーワイヤー部をシートラグのガイド孔に挿通させると
ともに、その先端をブレーキや変速機に固定させる。
なおこの場合において、ヘッドラグに設けたアウター受
に、その軸線方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込む
ためのスリットが形成してある場合には、インナーワイ
ヤーを、上記スリットに沿ってアウター受内に位置せし
めると共に、アウター部の端部をアウター受け部に固定
させて取り付けることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下において本発明の具体的な内
容を、図示の実施例をもとにして説明すると、図１には
自転車用フレームの全体における左側面があらわされて
いる。 同図において１はハンガーラグ、２はヘッドラ
グ、９はシートラグを示し、ハンガーラグ１とヘッドラ
グ２との間には下パイプ１５が、ヘッドラグ２とシート
ラグ９との間には上パイプ１６が、さらにシートラグ９
と前記ハンガーラグ１との間には立パイプ１７が、それ
ぞれ介在されてフレームを構成している。 なお図中に
おいて１８はバックホーク、１９はチェーンステーを示
す。
容を、図示の実施例をもとにして説明すると、図１には
自転車用フレームの全体における左側面があらわされて
いる。 同図において１はハンガーラグ、２はヘッドラ
グ、９はシートラグを示し、ハンガーラグ１とヘッドラ
グ２との間には下パイプ１５が、ヘッドラグ２とシート
ラグ９との間には上パイプ１６が、さらにシートラグ９
と前記ハンガーラグ１との間には立パイプ１７が、それ
ぞれ介在されてフレームを構成している。 なお図中に
おいて１８はバックホーク、１９はチェーンステーを示
す。
【００１０】ヘッドラグ２は、その片側面にワイヤーの
アウター受３を、また反対側側面にアウター受５および
７を有する。 アウター受３，５，７は、それぞれ上パ
イプ１６の長さ方向に略平行な軸線のワイヤー挿通孔３
ａ，５ａ，７ａを有し、各ワイヤー挿通孔３ａ，５ａ，
７ａは、ヘッドラグ２の前側から後方（上パイプ１６方
向）にかけて次第に孔径をワイヤー端部２１，２５，２
９より小さな径となるように縮小し、ワイヤー２０，２
４，２８の端部２１，２５，２９を受け入れるととも
に、該挿通孔３ａ，５ａ，７ａの途中においてワイヤー
の端部２１，２５，２９が、後方（上パイプ１６方向）
への移動を規制され、かつこれを受け止めることができ
るようになっている。
アウター受３を、また反対側側面にアウター受５および
７を有する。 アウター受３，５，７は、それぞれ上パ
イプ１６の長さ方向に略平行な軸線のワイヤー挿通孔３
ａ，５ａ，７ａを有し、各ワイヤー挿通孔３ａ，５ａ，
７ａは、ヘッドラグ２の前側から後方（上パイプ１６方
向）にかけて次第に孔径をワイヤー端部２１，２５，２
９より小さな径となるように縮小し、ワイヤー２０，２
４，２８の端部２１，２５，２９を受け入れるととも
に、該挿通孔３ａ，５ａ，７ａの途中においてワイヤー
の端部２１，２５，２９が、後方（上パイプ１６方向）
への移動を規制され、かつこれを受け止めることができ
るようになっている。
【００１１】なお４，６，８は各アウター受３，５，７
に、その挿通孔３ａ，５ａ，７ａの軸線に沿って形成し
たところのインナーワイヤー２２，２６，３０をそれぞ
れの挿通孔内にはめ込むためのスリットを示す。 この
スリット４，６，８は、必ずしも必要としないが、ワイ
ヤーを通す際に、いちいちワイヤー先端から各アウター
受の挿通孔３ａ，５ａ，７ａ内に挿通させる手間がはぶ
けるという観点からしてみれば、スリット４，６，８の
形成は、比較的大きな作用効果をもたらす。
に、その挿通孔３ａ，５ａ，７ａの軸線に沿って形成し
たところのインナーワイヤー２２，２６，３０をそれぞ
れの挿通孔内にはめ込むためのスリットを示す。 この
スリット４，６，８は、必ずしも必要としないが、ワイ
ヤーを通す際に、いちいちワイヤー先端から各アウター
受の挿通孔３ａ，５ａ，７ａ内に挿通させる手間がはぶ
けるという観点からしてみれば、スリット４，６，８の
形成は、比較的大きな作用効果をもたらす。
【００１２】さらにシートラグ９は、その後方部（バッ
クホーク１８側）に、隆起部１０および１３を有し、さ
らに隆起部１０には一方をシートラグ９の前側（上パイ
プ１６側）に開口させるとともに、他方をシートラグ９
におけるバックホーク１８の付け根部分を回り込んで立
パイプ１７にわせる方向に開口させたインナーワイヤー
のガイド孔１２、および同じく一方を、シートラグ９の
反対側面における前側（上パイプ１６側）に開口させる
とともに、他方を該シートラグ９におけるバックホーク
１８に沿わせる方向に開口させたインナーワイヤーのガ
イド孔１１をそれぞれ形成してあり、また隆起部１３に
は、一方をシートラグ９の前側（上パイプ１６側）に開
口させるとともに、他方をシートラグ９におけるバック
ホーク１８側に臨ませるよに開口させたインナーワイヤ
ーのガイド孔１４が形成されている。
クホーク１８側）に、隆起部１０および１３を有し、さ
らに隆起部１０には一方をシートラグ９の前側（上パイ
プ１６側）に開口させるとともに、他方をシートラグ９
におけるバックホーク１８の付け根部分を回り込んで立
パイプ１７にわせる方向に開口させたインナーワイヤー
のガイド孔１２、および同じく一方を、シートラグ９の
反対側面における前側（上パイプ１６側）に開口させる
とともに、他方を該シートラグ９におけるバックホーク
１８に沿わせる方向に開口させたインナーワイヤーのガ
イド孔１１をそれぞれ形成してあり、また隆起部１３に
は、一方をシートラグ９の前側（上パイプ１６側）に開
口させるとともに、他方をシートラグ９におけるバック
ホーク１８側に臨ませるよに開口させたインナーワイヤ
ーのガイド孔１４が形成されている。
【００１３】なおこの場合のシートラグのガイド孔１
１，１４，１２は、そこに通される合成樹脂チューブ内
に挿通されるインナーワイヤーの通過経路の曲率半径を
Ｒ１４ｍｍ以下とするとインナーワイヤーの滑り抵抗が
極端に増すので、少なくともＲ１５ｍｍ以上に設定する
必要がある。 しかし一般自転車のフレームにおけるシ
ートラグ部分においては、上記曲率半径についてＲ４０
ｍｍを越えるとかえってワイヤーの露出部分の存在が目
障りとなり、自転車フレームとしての見栄えが悪くなる
のでＲ４０ｍｍを越えない範囲内にとどめてコンパクト
にまとめる必要がある。 したがって特に上記したガイ
ド孔１１，１４，１２の曲率半径についてはＲ１５ｍｍ
〜４０ｍｍの範囲内に設定する必要がある。
１，１４，１２は、そこに通される合成樹脂チューブ内
に挿通されるインナーワイヤーの通過経路の曲率半径を
Ｒ１４ｍｍ以下とするとインナーワイヤーの滑り抵抗が
極端に増すので、少なくともＲ１５ｍｍ以上に設定する
必要がある。 しかし一般自転車のフレームにおけるシ
ートラグ部分においては、上記曲率半径についてＲ４０
ｍｍを越えるとかえってワイヤーの露出部分の存在が目
障りとなり、自転車フレームとしての見栄えが悪くなる
のでＲ４０ｍｍを越えない範囲内にとどめてコンパクト
にまとめる必要がある。 したがって特に上記したガイ
ド孔１１，１４，１２の曲率半径についてはＲ１５ｍｍ
〜４０ｍｍの範囲内に設定する必要がある。
【００１４】上記した構成において、インナーワイヤー
の摩擦係数低減と、ガイド孔ならびにインナーワイヤー
の摩耗防止のために、シートラグ９の各ガイド孔１１，
１２，１４に、合成樹脂チューブ２３，３１，２７をあ
らかじめ通しておく。 ワイヤー２０，２４，２８の一
方のアウター部端部２１，２５，２９をヘッドラグ２の
アウター受３，５，７に固定させるとともに、中間を上
パイプ１６に沿わせ、且つもう一方のインナーワイヤー
２２，２６，３０部をシートラグ９のガイド孔１１，１
４，１２に挿通させるとともに、その先端をブレーキや
変速機に固定させる。 なおこの場合において、ヘッド
ラグ２のアウター受３，５，７に各ワイヤーのアウター
部端部２１，２５，２９を固定させる際には、必要に応
じてアウター部端部２１，２５，２９から突出している
インナーワイヤー２２，２６，３０部を、各アウター受
３，５，７に形成されたスリット４，６，８に沿ってア
ウター受内に挿通させることができる。
の摩擦係数低減と、ガイド孔ならびにインナーワイヤー
の摩耗防止のために、シートラグ９の各ガイド孔１１，
１２，１４に、合成樹脂チューブ２３，３１，２７をあ
らかじめ通しておく。 ワイヤー２０，２４，２８の一
方のアウター部端部２１，２５，２９をヘッドラグ２の
アウター受３，５，７に固定させるとともに、中間を上
パイプ１６に沿わせ、且つもう一方のインナーワイヤー
２２，２６，３０部をシートラグ９のガイド孔１１，１
４，１２に挿通させるとともに、その先端をブレーキや
変速機に固定させる。 なおこの場合において、ヘッド
ラグ２のアウター受３，５，７に各ワイヤーのアウター
部端部２１，２５，２９を固定させる際には、必要に応
じてアウター部端部２１，２５，２９から突出している
インナーワイヤー２２，２６，３０部を、各アウター受
３，５，７に形成されたスリット４，６，８に沿ってア
ウター受内に挿通させることができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は上記した通り、ハンガーラグと
ヘッドラグおよびシートラグ間に、それぞれ下パイプ、
上パイプ、立パイプを一体に介在させたフレームにおい
て、ヘッドラグにはワイヤーのアウター受を、シートラ
グには合成樹脂チューブのガイド孔をそれぞれ形成する
とともに、該シートラグのガイド孔は、その合成樹脂チ
ューブ内に挿通されるインナーワイヤーの通過経路の曲
率半径がＲ１５〜４０ｍｍの範囲内に設定されているも
のであるために、上パイプに対する穴穿けやアウター受
取り付けのためのリベット止め等の加工をしなくてよい
ために、パイプの切り欠き強度を劣化させることがな
く、したがって上パイプの材質についても例えばアルミ
製のもの等、薄肉でしかも必要かつ十分な強度を維持で
きるとともに、軽量化が可能となり、しかもインナーワ
イヤーの滑り抵抗が極端に減少し、操作性と耐久性が著
しく向上する。
ヘッドラグおよびシートラグ間に、それぞれ下パイプ、
上パイプ、立パイプを一体に介在させたフレームにおい
て、ヘッドラグにはワイヤーのアウター受を、シートラ
グには合成樹脂チューブのガイド孔をそれぞれ形成する
とともに、該シートラグのガイド孔は、その合成樹脂チ
ューブ内に挿通されるインナーワイヤーの通過経路の曲
率半径がＲ１５〜４０ｍｍの範囲内に設定されているも
のであるために、上パイプに対する穴穿けやアウター受
取り付けのためのリベット止め等の加工をしなくてよい
ために、パイプの切り欠き強度を劣化させることがな
く、したがって上パイプの材質についても例えばアルミ
製のもの等、薄肉でしかも必要かつ十分な強度を維持で
きるとともに、軽量化が可能となり、しかもインナーワ
イヤーの滑り抵抗が極端に減少し、操作性と耐久性が著
しく向上する。
【００１６】またヘッドラグに設けたアウター受に、ワ
イヤーの軸線方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込む
ためのスリットを形成してある場合においては、各ワイ
ヤーのアウター部端部を固定させる際に、必要に応じて
アウター部端部から突出しているインナーワイヤー部
を、各アウター受に形成されたスリットに沿ってアウタ
ー受内に挿通させることができるために、フレームに対
するワイヤーの取り付け作業が著しく容易となる。
イヤーの軸線方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込む
ためのスリットを形成してある場合においては、各ワイ
ヤーのアウター部端部を固定させる際に、必要に応じて
アウター部端部から突出しているインナーワイヤー部
を、各アウター受に形成されたスリットに沿ってアウタ
ー受内に挿通させることができるために、フレームに対
するワイヤーの取り付け作業が著しく容易となる。
【００１７】さらにヘッドラグに形成されたアウター受
およびシートラグに形成されたガイド孔は、その形成位
置が、上記アウター受とガイド孔とにより保持されて上
パイプに沿わせられるインナーワイヤーの位置が、上パ
イプの左右側面に位置するように形成されているため
に、従来のように乗降時において、足が上パイプ上面の
インナーワイヤーに引っ掛かって転倒するなどの危険を
無くすことができる。
およびシートラグに形成されたガイド孔は、その形成位
置が、上記アウター受とガイド孔とにより保持されて上
パイプに沿わせられるインナーワイヤーの位置が、上パ
イプの左右側面に位置するように形成されているため
に、従来のように乗降時において、足が上パイプ上面の
インナーワイヤーに引っ掛かって転倒するなどの危険を
無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である自転車用フレームの左
側面図。
側面図。
【図２】図１に示した自転車用フレームにおけるヘッド
ラグの部分を拡大してあらわした要部左側面図。
ラグの部分を拡大してあらわした要部左側面図。
【図３】図１に示した自転車用フレームにおけるヘッド
ラグの部分を拡大してあらわした要部右側面図。
ラグの部分を拡大してあらわした要部右側面図。
【図４】図１に示した自転車用フレームにおけるヘッド
ラグにワイヤーを取り付けた状態を拡大してあらわした
ところの要部右側面図。
ラグにワイヤーを取り付けた状態を拡大してあらわした
ところの要部右側面図。
【図５】図１に示した自転車用フレームにおけるシート
ラグに、ワイヤーを取り付けた状態を拡大してあらわし
たところの要部右側面図。
ラグに、ワイヤーを取り付けた状態を拡大してあらわし
たところの要部右側面図。
１ ハンガーラグ ２ ヘッドラグ ３ アウター受 ３ａ ワイヤー挿通孔 ４ スリット ５ アウター受 ５ａ ワイヤー挿通孔 ６ スリット ７ アウター受 ７ａ ワイヤー挿通孔 ８ スリット ９ シートラグ １０ 隆起部 １１ ガイド孔 １２ ガイド孔 １３ 隆起部 １４ ガイド孔 １５ 下パイプ １６ 上パイプ １７ 立パイプ １８ バックホーク １９ チェーンステー ２０ ワイヤー ２１ ワイヤー端部 ２２ インナーワイヤー ２３ 合成樹脂チューブ ２４ ワイヤー ２５ ワイヤー端部 ２６ インナーワイヤー ２７ 合成樹脂チューブ ２８ ワイヤー ２９ ワイヤー端部 ３０ インナーワイヤー ３１ 合成樹脂チューブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 玉石 茂 神奈川県茅ヶ崎市下町屋一丁目１番１号 宮田工業株式会社内 (72)発明者 高垣 誠 神奈川県茅ヶ崎市下町屋一丁目１番１号 宮田工業株式会社内 (72)発明者 木村 俊介 神奈川県茅ヶ崎市下町屋一丁目１番１号 宮田工業株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−16187（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−112189（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−123895（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62K 19/30 B62K 3/02 B62K 3/14 B62L 3/02
Claims (3)
- 【請求項１】ハンガーラグとヘッドラグおよびシートラ
グ間に、それぞれ下パイプ、上パイプ、立パイプを一体
に介在させたフレームにおいて、ヘッドラグにはワイヤ
ーのアウター受を、シートラグには合成樹脂チューブの
ガイド孔をそれぞれ形成するとともに、該シートラグの
ガイド孔は、その合成樹脂チューブ内に挿通されるイン
ナーワイヤーの通過経路の曲率半径がＲ１５〜４０ｍｍ
の範囲内に設定されていることを特徴とした自転車用フ
レームにおけるワイヤー処理構造。 - 【請求項２】ハンガーラグとヘッドラグおよびシートラ
グ間に、それぞれ下パイプ、上パイプ、立パイプを一体
に介在させたフレームにおいて、ヘッドラグにはワイヤ
ーの軸線方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込むため
のスリットを形成したワイヤーのアウター受を、またシ
ートラグには合成樹脂チューブのガイド孔をそれぞれ形
成するとともに、該シートラグのガイド孔は、その合成
樹脂チューブ内に挿通されるインナーワイヤーの通過経
路の曲率半径がＲ１５〜４０ｍｍの範囲内に設定されて
いることを特徴とした自転車用フレームにおけるワイヤ
ー処理構造。 - 【請求項３】ヘッドラグに形成されたアウター受および
シートラグに形成されたガイド孔の形成位置は、上記ア
ウター受とガイド孔とにより保持されて上パイプに沿わ
せられるインナーワイヤーの位置が、上パイプの左右側
面に位置するように形成されていることを特徴とした請
求項１又は２に記載の自転車用フレームにおけるワイヤ
ー処理構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23193595A JP3250600B2 (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23193595A JP3250600B2 (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958553A JPH0958553A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3250600B2 true JP3250600B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=16931376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23193595A Expired - Fee Related JP3250600B2 (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3250600B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6015118A (en) * | 1997-06-23 | 2000-01-18 | Shimano, Inc. | Control cable guide for a bicycle |
| CN106564553B (zh) * | 2015-10-12 | 2020-04-03 | 捷安特（昆山）有限公司 | 自行车上刹车线和变速线管件布线组件 |
| FR3043383B1 (fr) * | 2015-11-09 | 2017-12-22 | Decathlon Sa | Cadre de velo comprenant une unique barre superieure et une unique barre inferieure |
| CN106379472A (zh) * | 2016-11-16 | 2017-02-08 | 浙江途尔车业有限公司 | 一种电动自行车一体化车架结构 |
-
1995
- 1995-08-17 JP JP23193595A patent/JP3250600B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0958553A (ja) | 1997-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4585246A (en) | Bicycle frame with internal cable | |
| US7000936B2 (en) | Bicycle having internally routed control cables | |
| JPS602065Y2 (ja) | 自転車用ハンドル | |
| EP1787899A1 (en) | Bicycle cable installation aiding device | |
| CA2290264A1 (en) | Optical fiber cable and core with a reinforced buffer tube having visible strength members and methods of manufacture thereof | |
| US5478100A (en) | Bicycle frame having thru the tube cable routing | |
| WO1998041439A1 (en) | Side loading water bottle holder | |
| US5082303A (en) | Changeable dropout assembly | |
| US10427742B2 (en) | Integrated bicycle frame bag | |
| JP3250600B2 (ja) | 自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造 | |
| TW201422476A (zh) | 具有整合式工具存放的自行車架 | |
| US6135473A (en) | Removable mounting plate for sissy bar | |
| US4917397A (en) | Structure for threading a cable through a bicycle frame | |
| JP3002869B2 (ja) | ケ−ブル吊り下げ用螺旋状支持具の施工方法と施工用具 | |
| EP1426277A2 (en) | Protective cover for a bicycle conduit | |
| US5205185A (en) | Handlebar | |
| US8459681B2 (en) | Bicycle cable housing guide | |
| US6036215A (en) | Device for linking two or more bicycles in tandem | |
| CN103387033B (zh) | 带紧固架的自行车把立 | |
| US5957244A (en) | Disk brake mount | |
| US4411344A (en) | Carrier for garment bags and the like | |
| JP2590941Y2 (ja) | ワイヤアウタ受一体型ラグ | |
| GB2331950A (en) | Blind rivet setting tool | |
| US6267452B1 (en) | Hidden type quick-release wheel hub assembly with reinforcing arrangement | |
| CN220243449U (zh) | 一种全内走线前叉总成及自行车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081116 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091116 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091116 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101116 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111116 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121116 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121116 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131116 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |