JPH0958553A - 自転車用フレームにおけるワーヤー処理構造 - Google Patents
自転車用フレームにおけるワーヤー処理構造Info
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- JPH0958553A JPH0958553A JP7231935A JP23193595A JPH0958553A JP H0958553 A JPH0958553 A JP H0958553A JP 7231935 A JP7231935 A JP 7231935A JP 23193595 A JP23193595 A JP 23193595A JP H0958553 A JPH0958553 A JP H0958553A
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- Japan
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- wire
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- pipe
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/13—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for mechanical cables
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】自転車用フレームの上パイプに対するワイヤー
取り付けのための加工を施さないようにすることによ
り、特に上パイプの強度劣化を防ぎ、フレームパイプの
一層の薄肉化を可能として軽量化をはかる。 【解決手段】ハンガーラグとヘッドラグおよびシートラ
グ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、立パイプを一体に
介在させたフレームにおいて、ヘッドラグにはワイヤー
のアウター受を、シートラグにはインナーワイヤーのガ
イド孔をそれぞれ形成してなる。 これによりブレーキ
や変速機操作のためのワイヤーを、上パイプに加工を施
して取り付ける必要がなくなり、上パイプ加工によるフ
レーム強度の劣化や重量増加を無くし、高強度でしかも
軽量なフレームを提供することができる。
取り付けのための加工を施さないようにすることによ
り、特に上パイプの強度劣化を防ぎ、フレームパイプの
一層の薄肉化を可能として軽量化をはかる。 【解決手段】ハンガーラグとヘッドラグおよびシートラ
グ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、立パイプを一体に
介在させたフレームにおいて、ヘッドラグにはワイヤー
のアウター受を、シートラグにはインナーワイヤーのガ
イド孔をそれぞれ形成してなる。 これによりブレーキ
や変速機操作のためのワイヤーを、上パイプに加工を施
して取り付ける必要がなくなり、上パイプ加工によるフ
レーム強度の劣化や重量増加を無くし、高強度でしかも
軽量なフレームを提供することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用フレーム
の改良に関し、ブレーキや変速機操作のためのワイヤー
取り付けによるフレーム強度の劣化や重量増加を無く
し、高強度でしかも軽量なフレームを提供することを目
的とする。
の改良に関し、ブレーキや変速機操作のためのワイヤー
取り付けによるフレーム強度の劣化や重量増加を無く
し、高強度でしかも軽量なフレームを提供することを目
的とする。
【０００２】
【従来の技術】最近の自転車は、その軽量化をはかるた
めにアルミ製のフレームを用いることが多くなった。
しかし一方においてブレーキや変速機を操作するために
走行上必要な複数本のワイヤーの処理については、一般
的に上パイプの前後両端近くにそれぞれ各１カ所のワイ
ヤー挿通穴を形成し、ワイヤーを上パイプの中空内を通
し、あるいは上パイプの適当な箇所にリベット穴を穿設
し、このリベット穴を利用して上パイプ上に三連アウタ
ー受をリベット止めし、この三連アウター受けを利用し
て複数本のワイヤーを上パイプに沿わせるようにするこ
とが多くなった。
めにアルミ製のフレームを用いることが多くなった。
しかし一方においてブレーキや変速機を操作するために
走行上必要な複数本のワイヤーの処理については、一般
的に上パイプの前後両端近くにそれぞれ各１カ所のワイ
ヤー挿通穴を形成し、ワイヤーを上パイプの中空内を通
し、あるいは上パイプの適当な箇所にリベット穴を穿設
し、このリベット穴を利用して上パイプ上に三連アウタ
ー受をリベット止めし、この三連アウター受けを利用し
て複数本のワイヤーを上パイプに沿わせるようにするこ
とが多くなった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た上パイプの中空内を通す場合には、ワイヤーが上パイ
プの表面上に露出しないために外観性が良好である反
面、上パイプに穴を穿けるためにパイプの強度が著しく
劣化しやすい。 また上パイプ上に三連アウター受をリ
ベット止めし、この三連アウター受けを利用して複数本
のワイヤーを上パイプに沿わせる場合においても、乗降
時に上パイプ上面のワイヤーに足が引っ掛かって転倒し
たりすることが多いばかりでなく、結局上パイプに加工
を施すために、いずれにしてもパイプの切り欠き強度が
劣化するところから、結局切り欠き部を補強したり、あ
るいはパイプの肉厚を厚くしたりすることが多く、その
ために重量の増加を免れなかった。 しかしフレームの
軽量化をはかるために、アルミパイプを用いることは最
近の一般的傾向であるにもかかわらず、アルミパイプの
肉厚を大きくすることは、軽量化の要請と相反し、また
コスト高となるのを免れないために、その解決策が望ま
れていた。
た上パイプの中空内を通す場合には、ワイヤーが上パイ
プの表面上に露出しないために外観性が良好である反
面、上パイプに穴を穿けるためにパイプの強度が著しく
劣化しやすい。 また上パイプ上に三連アウター受をリ
ベット止めし、この三連アウター受けを利用して複数本
のワイヤーを上パイプに沿わせる場合においても、乗降
時に上パイプ上面のワイヤーに足が引っ掛かって転倒し
たりすることが多いばかりでなく、結局上パイプに加工
を施すために、いずれにしてもパイプの切り欠き強度が
劣化するところから、結局切り欠き部を補強したり、あ
るいはパイプの肉厚を厚くしたりすることが多く、その
ために重量の増加を免れなかった。 しかしフレームの
軽量化をはかるために、アルミパイプを用いることは最
近の一般的傾向であるにもかかわらず、アルミパイプの
肉厚を大きくすることは、軽量化の要請と相反し、また
コスト高となるのを免れないために、その解決策が望ま
れていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで本発明にあって
は、上記した従来技術における種々の課題を解決し、上
パイプ自体に対する加工を無くすことによって上パイプ
を最小限度の薄肉にして必要な強度維持と軽量化をはか
り、またワイヤーを上パイプの側面に沿わせることによ
り乗降時に足を引っかける危険を無くすようにしたもの
であって、具体的にはハンガーラグとヘッドラグおよび
シートラグ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、立パイプ
を一体に介在させたフレームにおいて、ヘッドラグには
ワイヤーのアウター受を、シートラグにはインナーワイ
ヤーのガイド孔をそれぞれ形成してなることを特徴とす
る自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造に関す
る。
は、上記した従来技術における種々の課題を解決し、上
パイプ自体に対する加工を無くすことによって上パイプ
を最小限度の薄肉にして必要な強度維持と軽量化をはか
り、またワイヤーを上パイプの側面に沿わせることによ
り乗降時に足を引っかける危険を無くすようにしたもの
であって、具体的にはハンガーラグとヘッドラグおよび
シートラグ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、立パイプ
を一体に介在させたフレームにおいて、ヘッドラグには
ワイヤーのアウター受を、シートラグにはインナーワイ
ヤーのガイド孔をそれぞれ形成してなることを特徴とす
る自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造に関す
る。
【０００５】また本発明は、ハンガーラグとヘッドラグ
およびシートラグ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、立
パイプを一体に介在させたフレームにおいて、ヘッドラ
グにはその軸線方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込
むためのスリットを形成したワイヤーのアウター受を、
またシートラグにはインナーワイヤーのガイド孔をそれ
ぞれ形成してなることを特徴とする自転車用フレームに
おけるワイヤー処理構造にも関する。
およびシートラグ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、立
パイプを一体に介在させたフレームにおいて、ヘッドラ
グにはその軸線方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込
むためのスリットを形成したワイヤーのアウター受を、
またシートラグにはインナーワイヤーのガイド孔をそれ
ぞれ形成してなることを特徴とする自転車用フレームに
おけるワイヤー処理構造にも関する。
【０００６】さらに本発明は、ハンガーラグとヘッドラ
グおよびシートラグ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、
立パイプを一体に介在させたフレームにおいて、ヘッド
ラグのアウター受および／またはシートラグのガイド孔
は、そのインナーワイヤーの通過経路がＲ１５〜４０の
範囲内に設定されていることを特徴とした自転車用フレ
ームにおけるワーヤー処理構造にも関する。
グおよびシートラグ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、
立パイプを一体に介在させたフレームにおいて、ヘッド
ラグのアウター受および／またはシートラグのガイド孔
は、そのインナーワイヤーの通過経路がＲ１５〜４０の
範囲内に設定されていることを特徴とした自転車用フレ
ームにおけるワーヤー処理構造にも関する。
【０００７】さらに本発明は、ハンガーラグとヘッドラ
グおよびシートラグ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、
立パイプを一体に介在させたフレームにおいて、ヘッド
ラグに形成されたアウター受および／またはシートラグ
に形成されたガイド孔は、上記アウター受とガイド孔と
により保持されて上パイプに沿わせられるインナーワイ
ヤーの位置が、上パイプの左および／または右側面に位
置するように形成されていることを特徴とした自転車用
フレームにおけるワーヤー処理構造にも関する。
グおよびシートラグ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、
立パイプを一体に介在させたフレームにおいて、ヘッド
ラグに形成されたアウター受および／またはシートラグ
に形成されたガイド孔は、上記アウター受とガイド孔と
により保持されて上パイプに沿わせられるインナーワイ
ヤーの位置が、上パイプの左および／または右側面に位
置するように形成されていることを特徴とした自転車用
フレームにおけるワーヤー処理構造にも関する。
【０００８】上記の構成において、ワイヤーの一方のア
ウター部端部をヘッドラグのアウター受に固定させると
ともに、中間を上パイプに沿わせ、且つもう一方のイン
ナーワイヤー部をシートラグのガイド孔に挿通させると
ともに、その先端をブレーキや変速機に固定させる。
なおこの場合において、ヘッドラグに設けたアウター受
に、その軸線方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込む
ためのスリットが形成してある場合には、インナーワイ
ヤーを、上記スリットに沿ってアウター受内に位置せし
めると共に、アウター部の端部をアウター受け部に固定
させて取り付けることができる。
ウター部端部をヘッドラグのアウター受に固定させると
ともに、中間を上パイプに沿わせ、且つもう一方のイン
ナーワイヤー部をシートラグのガイド孔に挿通させると
ともに、その先端をブレーキや変速機に固定させる。
なおこの場合において、ヘッドラグに設けたアウター受
に、その軸線方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込む
ためのスリットが形成してある場合には、インナーワイ
ヤーを、上記スリットに沿ってアウター受内に位置せし
めると共に、アウター部の端部をアウター受け部に固定
させて取り付けることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下において本発明の具体的な内
容を、図示の実施例をもとにして説明すると、図１には
自転車用フレームの全体における左側面があらわされて
いる。 同図において１はハンガーラグ、２はヘッドラ
グ、９はシートラグを示し、ハンガーラグ１とヘッドラ
グ２との間には下パイプ１５が、ヘッドラグ２とシート
ラグ９との間には上パイプ１６が、さらにシートラグ９
と前記ハンガーラグ１との間には立パイプ１７が、それ
ぞれ介在されてフレームを構成している。 なお図中に
おいて１８はバックホーク、１９はチェーンステーを示
す。
容を、図示の実施例をもとにして説明すると、図１には
自転車用フレームの全体における左側面があらわされて
いる。 同図において１はハンガーラグ、２はヘッドラ
グ、９はシートラグを示し、ハンガーラグ１とヘッドラ
グ２との間には下パイプ１５が、ヘッドラグ２とシート
ラグ９との間には上パイプ１６が、さらにシートラグ９
と前記ハンガーラグ１との間には立パイプ１７が、それ
ぞれ介在されてフレームを構成している。 なお図中に
おいて１８はバックホーク、１９はチェーンステーを示
す。
【００１０】ヘッドラグ２は、その片側面にワイヤーの
アウター受３を、また反対側側面にアウター受５および
７を有する。 アウター受３，５，７は、それぞれ上パ
イプ１６の長さ方向に略平行な軸線のワイヤー挿通孔３
ａ，５ａ，７ａを有し、各ワイヤー挿通孔３ａ，５ａ，
７ａは、ヘッドラグ２の前側から後方（上パイプ１６方
向）にかけて次第に孔径をワイヤー端部２１，２５，２
９より小さな径となるように縮小し、ワイヤー２０，２
４，２８の端部２１，２５，２９を受け入れるととも
に、該挿通孔３ａ，５ａ，７ａの途中においてワイヤー
の端部２１，２５，２９が、後方（上パイプ１６方向）
への移動を規制され、かつこれを受け止めることができ
るようになっている。
アウター受３を、また反対側側面にアウター受５および
７を有する。 アウター受３，５，７は、それぞれ上パ
イプ１６の長さ方向に略平行な軸線のワイヤー挿通孔３
ａ，５ａ，７ａを有し、各ワイヤー挿通孔３ａ，５ａ，
７ａは、ヘッドラグ２の前側から後方（上パイプ１６方
向）にかけて次第に孔径をワイヤー端部２１，２５，２
９より小さな径となるように縮小し、ワイヤー２０，２
４，２８の端部２１，２５，２９を受け入れるととも
に、該挿通孔３ａ，５ａ，７ａの途中においてワイヤー
の端部２１，２５，２９が、後方（上パイプ１６方向）
への移動を規制され、かつこれを受け止めることができ
るようになっている。
【００１１】なお４，６，８は各アウター受３，５，７
に、その挿通孔３ａ，５ａ，７ａの軸線に沿って形成し
たところのインナーワイヤー２２，２６，３０をそれぞ
れの挿通孔内にはめ込むためのスリットを示す。 この
スリット４，６，８は、必ずしも必要としないが、ワイ
ヤーを通す際に、いちいちワイヤー先端から各アウター
受の挿通孔３ａ，５ａ，７ａ内に挿通させる手間がはぶ
けるという観点からしてみれば、スリット４，６，８の
形成は、比較的大きな作用効果をもたらす。
に、その挿通孔３ａ，５ａ，７ａの軸線に沿って形成し
たところのインナーワイヤー２２，２６，３０をそれぞ
れの挿通孔内にはめ込むためのスリットを示す。 この
スリット４，６，８は、必ずしも必要としないが、ワイ
ヤーを通す際に、いちいちワイヤー先端から各アウター
受の挿通孔３ａ，５ａ，７ａ内に挿通させる手間がはぶ
けるという観点からしてみれば、スリット４，６，８の
形成は、比較的大きな作用効果をもたらす。
【００１２】さらにシートラグ９は、その後方部（バッ
クホーク１８側）に、隆起部１０および１３を有し、さ
らに隆起部１０には一方をシートラグ９の前側（上パイ
プ１６側）に開口させるとともに、他方をシートラグ９
におけるバックホーク１８の付け根部分を回り込んで立
パイプ１７にわせる方向に開口させたインナーワイヤー
のガイド孔１２、および同じく一方を、シートラグ９の
反対側面における前側（上パイプ１６側）に開口させる
とともに、他方を該シートラグ９におけるバックホーク
１８に沿わせる方向に開口させたインナーワイヤーのガ
イド孔１１をそれぞれ形成してあり、また隆起部１３に
は、一方をシートラグ９の前側（上パイプ１６側）に開
口させるとともに、他方をシートラグ９におけるバック
ホーク１８側に臨ませるよに開口させたインナーワイヤ
ーのガイド孔１４が形成されている。
クホーク１８側）に、隆起部１０および１３を有し、さ
らに隆起部１０には一方をシートラグ９の前側（上パイ
プ１６側）に開口させるとともに、他方をシートラグ９
におけるバックホーク１８の付け根部分を回り込んで立
パイプ１７にわせる方向に開口させたインナーワイヤー
のガイド孔１２、および同じく一方を、シートラグ９の
反対側面における前側（上パイプ１６側）に開口させる
とともに、他方を該シートラグ９におけるバックホーク
１８に沿わせる方向に開口させたインナーワイヤーのガ
イド孔１１をそれぞれ形成してあり、また隆起部１３に
は、一方をシートラグ９の前側（上パイプ１６側）に開
口させるとともに、他方をシートラグ９におけるバック
ホーク１８側に臨ませるよに開口させたインナーワイヤ
ーのガイド孔１４が形成されている。
【００１３】なおこの場合のヘッドラグのアウター受
３，５，７および／またはシートラグのガイド孔１１，
１４，１２は、そのインナーワイヤーの通過経路をＲ１
４以下とするとインナーワイヤーの滑り抵抗が極端に増
すので、少なくともＲ１５以下に設定する必要がある。
しかし一般自転車のフレームにおけるシートラグ部分
においては、上記曲率についてＲ４０を越えるとかえっ
てワイヤーの露出部分の存在が目障りとなり、自転車フ
レームとしての見栄えが悪くなるのでＲ４０を越えない
範囲内にとどめてコンパクトにまとめる必要がある。
したがって特に上記したガイド孔１１，１４，１２の曲
率についてはＲ１５〜４０の範囲内に設定する必要があ
る。
３，５，７および／またはシートラグのガイド孔１１，
１４，１２は、そのインナーワイヤーの通過経路をＲ１
４以下とするとインナーワイヤーの滑り抵抗が極端に増
すので、少なくともＲ１５以下に設定する必要がある。
しかし一般自転車のフレームにおけるシートラグ部分
においては、上記曲率についてＲ４０を越えるとかえっ
てワイヤーの露出部分の存在が目障りとなり、自転車フ
レームとしての見栄えが悪くなるのでＲ４０を越えない
範囲内にとどめてコンパクトにまとめる必要がある。
したがって特に上記したガイド孔１１，１４，１２の曲
率についてはＲ１５〜４０の範囲内に設定する必要があ
る。
【００１４】上記した構成において、インナーワイヤー
の摩擦係数低減と、ガイド孔ならびにインナーワイヤー
の摩耗防止のために、シートラグ９の各ガイド孔１１，
１２，１４に、合成樹脂チューブ２３，３１，２７をあ
らかじめ通しておく。 ワイヤー２０，２４，２８の一
方のアウター部端部２１，２５，２９をヘッドラグ２の
アウター受３，５，７に固定させるとともに、中間を上
パイプ１６に沿わせ、且つもう一方のインナーワイヤー
２２，２６，３０部をシートラグ９のガイド孔１１，１
４，１２に挿通させるとともに、その先端をブレーキや
変速機に固定させる。 なおこの場合において、ヘッド
ラグ２のアウター受３，５，７に各ワイヤーのアウター
部端部２１，２５，２９を固定させる際には、必要に応
じてアウター部端部２１，２５，２９から突出している
インナーワイヤー２２，２６，３０部を、各アウター受
３，５，７に形成されたスリット４，６，８に沿ってア
ウター受内に挿通させることができる。
の摩擦係数低減と、ガイド孔ならびにインナーワイヤー
の摩耗防止のために、シートラグ９の各ガイド孔１１，
１２，１４に、合成樹脂チューブ２３，３１，２７をあ
らかじめ通しておく。 ワイヤー２０，２４，２８の一
方のアウター部端部２１，２５，２９をヘッドラグ２の
アウター受３，５，７に固定させるとともに、中間を上
パイプ１６に沿わせ、且つもう一方のインナーワイヤー
２２，２６，３０部をシートラグ９のガイド孔１１，１
４，１２に挿通させるとともに、その先端をブレーキや
変速機に固定させる。 なおこの場合において、ヘッド
ラグ２のアウター受３，５，７に各ワイヤーのアウター
部端部２１，２５，２９を固定させる際には、必要に応
じてアウター部端部２１，２５，２９から突出している
インナーワイヤー２２，２６，３０部を、各アウター受
３，５，７に形成されたスリット４，６，８に沿ってア
ウター受内に挿通させることができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は上記した通り、ハンガーラグと
ヘッドラグおよびシートラグ間に、それぞれ下パイプ上
パイプ、立パイプを一体に介在させたフレームにおい
て、ヘッドラグにはワイヤーのアウター受を、シートラ
グにはインナーワイヤーのガイド孔をそれぞれ形成して
なるものであるために、上パイプに対する穴穿けやアウ
ター受取り付けのためのリベット止め等の加工をしなく
てよいために、パイプの切り欠き強度を劣化させること
がなく、したがって上パイプの材質についても例えばア
ルミ製のもの等、薄肉でしかも必要かつ十分な強度を維
持できるとともに、軽量化が可能となる。
ヘッドラグおよびシートラグ間に、それぞれ下パイプ上
パイプ、立パイプを一体に介在させたフレームにおい
て、ヘッドラグにはワイヤーのアウター受を、シートラ
グにはインナーワイヤーのガイド孔をそれぞれ形成して
なるものであるために、上パイプに対する穴穿けやアウ
ター受取り付けのためのリベット止め等の加工をしなく
てよいために、パイプの切り欠き強度を劣化させること
がなく、したがって上パイプの材質についても例えばア
ルミ製のもの等、薄肉でしかも必要かつ十分な強度を維
持できるとともに、軽量化が可能となる。
【００１６】またヘッドラグに設けたアウター受に、そ
の軸線方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込むための
スリットを形成してある場合においては、各ワイヤーの
アウター部端部を固定させる際に、必要に応じてアウタ
ー部端部から突出しているインナーワイヤー部を、各ア
ウター受に形成されたスリットに沿ってアウター受内に
挿通させることができるために、フレームに対するワイ
ヤーの取り付け作業が著しく容易となる。
の軸線方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込むための
スリットを形成してある場合においては、各ワイヤーの
アウター部端部を固定させる際に、必要に応じてアウタ
ー部端部から突出しているインナーワイヤー部を、各ア
ウター受に形成されたスリットに沿ってアウター受内に
挿通させることができるために、フレームに対するワイ
ヤーの取り付け作業が著しく容易となる。
【００１７】さらにヘッドラグのアウター受および／ま
たはシートラグのガイド孔において、そのインナーワイ
ヤーの通過経路について、Ｒ１５〜４０の範囲内となる
ように設定すると、インナーワイヤーの滑り抵抗が極端
に減少し、操作性と耐久性が著しく向上する。 さらに
ヘッドラグに形成されたアウター受および／またはシー
トラグに形成されたガイド孔は、上記アウター受とガイ
ド孔とにより保持されて上パイプに沿わせられるインナ
ーワイヤーの位置が、上パイプの左および／または右側
面に位置するように形成されているために、従来のよう
に乗降時において、足が上パイプ上面のインナーワイヤ
ーに引っ掛かって転倒するなどの危険を無くすことがで
きる。
たはシートラグのガイド孔において、そのインナーワイ
ヤーの通過経路について、Ｒ１５〜４０の範囲内となる
ように設定すると、インナーワイヤーの滑り抵抗が極端
に減少し、操作性と耐久性が著しく向上する。 さらに
ヘッドラグに形成されたアウター受および／またはシー
トラグに形成されたガイド孔は、上記アウター受とガイ
ド孔とにより保持されて上パイプに沿わせられるインナ
ーワイヤーの位置が、上パイプの左および／または右側
面に位置するように形成されているために、従来のよう
に乗降時において、足が上パイプ上面のインナーワイヤ
ーに引っ掛かって転倒するなどの危険を無くすことがで
きる。
【図１】本発明の一実施例である自転車用フレームの左
側面図。
側面図。
【図２】図１に示した自転車用フレームにおけるヘッド
ラグの部分を拡大してあらわした要部左側面図。
ラグの部分を拡大してあらわした要部左側面図。
【図３】図１に示した自転車用フレームにおけるヘッド
ラグの部分を拡大してあらわした要部右側面図。
ラグの部分を拡大してあらわした要部右側面図。
【図４】図１に示した自転車用フレームにおけるヘッド
ラグにワイヤーを取り付けた状態を拡大してあらわした
ところの要部右側面図。
ラグにワイヤーを取り付けた状態を拡大してあらわした
ところの要部右側面図。
【図５】図１に示した自転車用フレームにおけるシート
ラグに、ワイヤーを取り付けた状態を拡大してあらわし
たところの要部右側面図。
ラグに、ワイヤーを取り付けた状態を拡大してあらわし
たところの要部右側面図。
１ ハンガーラグ ２ ヘッドラグ ３ アウター受 ３ａ ワイヤー挿通孔 ４ スリット ５ アウター受 ５ａ ワイヤー挿通孔 ６ スリット ７ アウター受 ７ａ ワイヤー挿通孔 ８ スリット ９ シートラグ １０ 隆起部 １１ ガイド孔 １２ ガイド孔 １３ 隆起部 １４ ガイド孔 １５ 下パイプ １６ 上パイプ １７ 立パイプ １８ バックホーク １９ チェーンステー ２０ ワイヤー ２１ ワイヤー端部 ２２ インナーワイヤー ２３ 合成樹脂チューブ ２４ ワイヤー ２５ ワイヤー端部 ２６ インナーワイヤー ２７ 合成樹脂チューブ ２８ ワイヤー ２９ ワイヤー端部 ３０ インナーワイヤー ３１ 合成樹脂チューブ
フロントページの続き (72)発明者 高垣 誠 神奈川県茅ヶ崎市下町屋一丁目１番１号 宮田工業株式会社内 (72)発明者 木村 俊介 神奈川県茅ヶ崎市下町屋一丁目１番１号 宮田工業株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】ハンガーラグとヘッドラグおよびシートラ
グ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、立パイプを一体に
介在させたフレームにおいて、ヘッドラグにはワイヤー
のアウター受を、シートラグにはインナーワイヤーのガ
イド孔をそれぞれ形成してなることを特徴とする自転車
用フレームにおけるワイヤー処理構造。 - 【請求項２】ハンガーラグとヘッドラグおよびシートラ
グ間に、それぞれ下パイプ上パイプ、立パイプを一体に
介在させたフレームにおいて、ヘッドラグにはその軸線
方向に沿ってインナーワイヤーをはめ込むためのスリッ
トを形成したワイヤーのアウター受を、またシートラグ
にはインナーワイヤーのガイド孔をそれぞれ形成してな
ることを特徴とする自転車用フレームにおけるワイヤー
処理構造。 - 【請求項３】ヘッドラグのアウター受および／またはシ
ートラグのガイド孔は、そのインナーワイヤーの通過経
路がＲ１５〜４０の範囲内に設定されていることを特徴
とした請求項１又は２に記載の自転車用フレームにおけ
るワーヤー処理構造。 - 【請求項４】ヘッドラグに形成されたアウター受および
／またはシートラグに形成されたガイド孔は、上記アウ
ター受とガイド孔とにより保持されて上パイプに沿わせ
られるインナーワイヤーの位置が、上パイプの左および
／または右側面に位置するように形成されていることを
特徴とした請求項１又は２に記載の自転車用フレームに
おけるワーヤー処理構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23193595A JP3250600B2 (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23193595A JP3250600B2 (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958553A true JPH0958553A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3250600B2 JP3250600B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=16931376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23193595A Expired - Fee Related JP3250600B2 (ja) | 1995-08-17 | 1995-08-17 | 自転車用フレームにおけるワイヤー処理構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3250600B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6015118A (en) * | 1997-06-23 | 2000-01-18 | Shimano, Inc. | Control cable guide for a bicycle |
| CN106379472A (zh) * | 2016-11-16 | 2017-02-08 | 浙江途尔车业有限公司 | 一种电动自行车一体化车架结构 |
| CN106564553A (zh) * | 2015-10-12 | 2017-04-19 | 捷安特（昆山）有限公司 | 自行车上刹车线和变速线管件布线组件 |
| CN108367793A (zh) * | 2015-11-09 | 2018-08-03 | 戴卡特隆有限公司 | 具有单一的上杆件和单一的下杆件的自行车车架 |
-
1995
- 1995-08-17 JP JP23193595A patent/JP3250600B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6015118A (en) * | 1997-06-23 | 2000-01-18 | Shimano, Inc. | Control cable guide for a bicycle |
| CN106564553A (zh) * | 2015-10-12 | 2017-04-19 | 捷安特（昆山）有限公司 | 自行车上刹车线和变速线管件布线组件 |
| CN106564553B (zh) * | 2015-10-12 | 2020-04-03 | 捷安特（昆山）有限公司 | 自行车上刹车线和变速线管件布线组件 |
| CN108367793A (zh) * | 2015-11-09 | 2018-08-03 | 戴卡特隆有限公司 | 具有单一的上杆件和单一的下杆件的自行车车架 |
| CN106379472A (zh) * | 2016-11-16 | 2017-02-08 | 浙江途尔车业有限公司 | 一种电动自行车一体化车架结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3250600B2 (ja) | 2002-01-28 |
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