JP3244981U - 自動車用フロアマット - Google Patents

Abstract

【課題】立体的な形状でありながら、有害物質に対して耐性を発揮する自動車用フロアマットを提供する。【解決手段】自動車用フロアマット（１００）は、基布（１０）と、基布に植毛されたパイル糸（２０）と、基布の裏面にパイル糸の抜けを防止するために塗布されたゴム層（３０）と、滑り止め機能を有し、ゴム層の裏面に貼り合わされたバッキング層（４０）とを備える。バッキング層の外縁部は、上方に立ち上がった立壁形状を有している。パイル糸（２０）の表面は、有害物質に対して耐性を有する薬剤層（２１）で被覆されている。【選択図】図３

Description

本考案は、自動車用フロアマットに関し、特にドライバー席または助手席の床に置かれるフロアマットに関するものである。

近年、自動車用フロアマットとして立体的な形状の３Ｄマットが市場に提供されている。例えば、表面が皮調で塩化ビニル製の３Ｄマットが市販されている。表面が樹脂製のこの種の３Ｄマットの場合、表面が靴の踵や、小石や、砂利によって擦られてキズが付きやすく、また付いたキズは外観上目立つものとなる。

特開２００７-１５３０５０号公報（特許文献１）は、表面層を織布、不織布等にした自動車用３Ｄフロアマットを開示している。この公報に開示されたフロアマットの本体は、中間層、上層および下層の３層材料により構成されており、それらがプレスにより加圧成形され、盆状の辺縁部が突起した形状を有している。

中間層は、比較的厚みのある架橋ポリエチレン発泡板材あるいはＥＶＡ発泡板材とし、上層は、耐用性を備えた織布、不織布、タフテッドカーペット、針織カーペット、滑り止め熱可塑性ゴム層あるいは熱可塑性エラストマー層とし、下層は滑り止め熱可塑性ゴムの薄い層とし、加熱して軟化させ金型内に入れてプレスし、必要な輪郭と、凹み部および突起模様をマット表面に形成している。

特開２００７－１５３０５０号公報

特許文献１（特開２００７－１５３０５０号公報）に開示されたような立体形状の自動車用フロアマットの場合、人の靴等によって運ばれた水分や、外部から侵入した水分がマット内に溜まり、マット外部に逃げない。そのため、マット内に溜まった水分によってカビが発生しやすく、菌も増殖し易い。

上記問題は、外縁部を上方に立ち上がらせた形状の３Ｄマット特有のものである。

本考案の目的は、立体的な形状でありながら、有害物質に対して耐性を発揮する自動車用フロアマットを提供することである。

本考案に従った自動車用フロアマットは、基布と、この基布に植毛されたパイル糸と、基布の裏面に上記パイル糸の抜けを防止するために塗布されたゴム層と、滑り止め機能を有し、ゴム層の裏面に貼り合わされたバッキング層とを備える。バッキング層の外縁部は、上方に立ち上がった立壁形状を有しており、パイル糸の表面は、有害物質に対して耐性を有する薬剤層で被覆されている。

パイル糸の表面を覆う薬剤層は、例えば、抗菌、抗ウイルス、抗アレル物質および消臭からなる群から選ばれた少なくとも一つの機能を有する。好ましくは、薬剤層は、チタンアパタイト層を含む。

好ましい実施形態では、パイル糸の抜けを防止するためのゴム層中に、防カビ剤が含浸している。

一つの実施形態では、バッキング層は、滑り止め機能を発揮するために、裏面全体に亘って分布した多数の針状小突起を有する。この場合、好ましくは、バッキング層は、厚み方向の圧縮度が高い高圧縮度領域と、低い低圧縮度領域とを有する。多数の針状小突起は、高圧縮度領域に位置する第１針状小突起と、低圧縮度領域に位置し、第１針状小突起よりも高い高さを有する第２針状小突起とを備える。第２針状小突起は、床面に対して良好な滑り止め機能を発揮する。低圧縮度領域は、例えば、高圧縮度領域の海の中に島状に点在している。

本考案によれば、パイル糸の表面が、有害物質に対して耐性を有する薬剤層で被覆されているので、フロアマット自体が有害物質に対して耐性を発揮する。

本考案の一実施形態に係る自動車用フロアマットを示す斜視図である。 図１の自動車用フロアマットの底面を示す図である。 本考案の一実施形態に係る自動車用フロアマットの図解的断面図である。 本考案の一実施形態におけるバッキング層の図解的断面図である。 本考案の一実施形態におけるバッキング層の底面を示す図解図である。 自動車用フロアマットの積層構造体をプレスによって加圧成形する状態を示す図解図である。

図１～３を参照して、本考案の一実施形態に係る自動車用フロアマットの主要な構成を説明する。自動車用フロアマット１００は、立体的な形状のいわゆる３Ｄマットであり、たとえば自動車のドライバー席または助手席の床面上に配置される。フロアマット１００は上辺、下辺および左右の側辺を有する概ね四角形の形状を有しているが、その外縁部、特に左右の側辺部分および下辺部分が上方に立ち上がった立壁形状となっている。

フロアマット１００は、下辺に近い領域に、自動車の床面に設けられた係止具を受け入れる２個の孔１を有している。

図３に示すように、フロアマット１００は、基布１０と、基布１０に植毛されたパイル糸２０と、基布１０の裏面にパイル糸の抜けを防止するために塗布されたゴム層３０と、滑り止め機能を有し、ゴム層３０の裏面に貼り合わされたバッキング層４０とを備えている。バッキング層４０の外縁部は、上方に立ち上がった立壁形状を有している。

基布１０は、例えば樹脂製シートであり、ポリプロピレンなどの硬質で融点の高い材料で形成される。パイル糸２０の材質は、例えば、ナイロン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリエチレン等である。ゴム層３０は、典型的にはラテックスゴムである。基布１０とパイル糸２０とゴム層３０とにより、タフテッドカーペットを構成する。タフテッドカーペットは、タフティングマシン（ミシン針）でパイル糸２０を基布１０に差し込んで植毛し、基布１０の裏面にパイル糸２０の抜けを防止するためにラテックスゴム３０を塗布したものである。

基布１０の表面に露出するパイル糸２０の表面は、有害物質に対して耐性を有する薬剤層２１で被覆されている。薬剤層２１は、基布１０にパイル糸２０を植毛後、薬剤を上方からパイル糸２０に向けて吹き付ける（噴霧）ことによって形成される。そのため、基布１０の表面にも薬剤の被覆層が形成される。

薬剤層２１は、好ましくは、抗菌、抗ウイルス、抗アレル物質および消臭からなる群から選ばれた少なくとも一つの機能を有する。本考案の一実施形態では、薬剤層２１は、チタンアパタイト層を含む。チタンアパタイト層は、吸着性を有するカルシウムヒドロキシアパタイトＣａ_１０（ＰＯ_４）_６（ＯＨ）_２のカルシウムの一部が、光触媒機能を有する酸化チタンＴｉＯ_２のチタンイオンＴｉ^４－とイオン交換したもの、すなわちチタンアパタイトＴｉＣａ_９（ＰＯ_４）_５（ＯＨ）_２で形成される。チタンアパタイトのチタン分子は、アパタイト結晶中に取り込まれるように存在する。このような構造のため、チタンアパタイトはアパタイトの有する吸着機能とチタンの有する光触媒機能を併せもつことができる。

本考案の一実施形態に係るフロアマット１００では、チタンアパタイト層自体が持つ吸着機能を利用して有害物質を吸着し、チタンアパタイト層自体が持つ光触媒機能を利用して有害物質を分解する。従って、本実施形態に係るフロアマット１００は、半永久的に光触媒機能を発揮することができる。チタンアパタイト層は、その表面に菌、ウイルス、アレル物質、ダニ、臭いなどの有害物質を吸着し、太陽光などの光と反応することで、有害物質を二酸化炭素及び水に分解することができる。即ち、菌等を分解できるため、抗菌・防カビ効果を発揮できる。さらに、臭い成分を分解できるため、排気ガスなどの悪臭の消臭効果を有することができる。なお、光触媒機能を促進する光は、太陽光に限定されず、ＬＥＤ光源や蛍光灯等でもよい。

防カビ効果を高めるために、好ましくは、パイル糸２０の抜けを防止するためのゴム層３０中に、防カビ剤が含浸している。

ゴム層３０の裏面に貼り合わされるバッキング層４０は熱可塑性樹脂製シートであり、露出する裏面全面に亘って分布した針状小突起（ニブ）４１を有する。針状小突起４１は、自動車の床面マットとの間で高い摩擦係合力を発揮し、自動車用フロアマット１００の滑り止め機能を高める。

パイル糸２０と、基布１０と、ゴム層３０とからなる複合体は、バッキング層４０に重ね合わされた状態でプレスによって加熱加圧される。図６は、プレスの上型５１と下型５２との間に、重ね合わされた積層体６０が位置している状態を示している。積層体６０は、加熱加圧処理後に自動車用フロアマット１００となるものであり、多数の針状小突起４１を有するバッキング層４０は加圧時に下型５２に接する。

加圧処理では、上型５１を下型５２に向かって下降させ、積層体６０を加圧圧縮してバッキング層４０とゴム層３０とを熱圧着する。この加圧処理により、バッキング層４０の裏面に分布した針状小突起４１にも圧縮力が加わり、その高さが減ずるとともに、先端が丸められてしまう。高さが低く、先端が丸められた針状小突起は、加圧処理前の初期の形状の針状小突起に比べて、摩擦係合力が劣る。

そこで、好ましい実施形態では、下型５２の表面のところどころに凹部５２ａを設けている。図６において、凹部５２ａが設けられている領域Ｌでは、積層体６０に対する加圧圧縮力が相対的に小さく、凹部５２ａが設けられていない領域Ｈでは、積層体６０に対する加圧圧縮力が相対的に大きい。

図４および図５は、バッキング層４０が高圧縮度領域Ｈと低圧縮度領域Ｌとを有していることを示している。バッキング層４０の裏面全面に分布した針状小突起４１は、高圧縮度領域Ｈに位置する第１針状小突起４１ａと、低圧縮度領域Ｌに位置する第２針状小突起４１ｂとを備える。図４に図解的に示すように、低圧縮度領域Ｌに位置する第２針状小突起４１ｂの高さは、高圧縮度領域Ｈに位置する第１針状小突起４１ａの高さよりも高い。また、第１針状小突起４１ａの先端は加圧圧縮時に丸められてしまうが、第２針状小突起４１ｂは比較的とがった先端形状を維持する。

図５に示した実施形態では、低圧縮度領域Ｌは、高圧縮度領域Ｈの海の中に島状に点在している。

プレスによって熱圧縮された後のフロアマット１００においては、バッキング層４０の裏面全面に多数の針状小突起４１が分布し、さらに島状に点在する低圧縮度領域Ｌに位置する第２針状小突起４１ｂの高さが比較的高く、とがった先端形状を維持しているので、良好な滑り止め機能を発揮することができる。

図面を参照して上記に説明した好ましい実施形態に係る立体形状の自動車用フロアマット（３Ｄマット）によれば、次の作用効果が得られる。

まず第１に、フロアマットの表面が植毛された多数のパイル糸で覆われているので、靴の踵、砂利、小石等で擦られてもキズが付きにくく、仮にパイル糸の一部にキズが付いたとてしても全体的には目立たない。

立体形状のフロアマット（３Ｄマット）では、水分が溜まりやすく、そのために菌が増殖したり、カビが発生したりする。本考案の好ましい実施形態における第２の作用効果は、パイル糸の表面が、有害物質に対して耐性を有する薬剤層で被覆されているので、仮に水分がフロアマット内に溜まったとしても菌の増殖等を抑えることができる。さらに、パイル糸の抜けを防止するために基布の裏面に塗布されるゴム層に防カビ剤を含浸させておけば、防カビ効果も高められる。

第３に、バッキング層の裏面全体に亘って針状小突起が分布しているので、自動車の床面マットとの摩擦係合力が高く、滑り止め効果の高いフロアマットを提供できる。好ましい実施形態では、バッキング層を加熱加圧してゴム層の裏面に熱圧着させた後においても、低圧縮度領域に位置する第２針状小突起が所定の高さおよびとがった先端形状を維持するので、良好な摩擦係合力が維持される。

以上、図面を参照して本考案の実施形態を説明したが、この考案は、図示した実施形態に限定されるものではない。図示した実施形態に対して、本考案と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変更を加えることが可能である。

本考案は、立体的な形状でありながら、有害物質に対して耐性を発揮する自動車用フロアマットとして有利に利用され得る。

１ 孔、１０ 基布、２０ パイル糸、２１ 薬剤層、３０ ゴム層、４０ バッキング層、４１ 針状小突起、４１ａ 第１針状小突起、４１ｂ 第２針状小突起、５１ 上型、５２ 下型、６０ 重ね合わされた積層体、１００ 自動車用フロアマット、Ｈ 高圧縮度領域、Ｌ 低圧縮度領域。

Claims (7)

1. 基布と、
   前記基布に植毛されたパイル糸と、
   前記基布の裏面に前記パイル糸の抜けを防止するために塗布されたゴム層と、
   滑り止め機能を有し、前記ゴム層の裏面に貼り合わされたバッキング層とを備え、
   前記バッキング層の外縁部は、上方に立ち上がった立壁形状を有しており、
   前記パイル糸の表面は、有害物質に対して耐性を有する薬剤層で被覆されている、自動車用フロアマット。
2. 前記薬剤層は、抗菌、抗ウイルス、抗アレル物質および消臭からなる群から選ばれた少なくとも一つの機能を有する、請求項１に記載の自動車用フロアマット。
3. 前記薬剤層は、チタンアパタイト層を含む、請求項１に記載の自動車用フロアマット。
4. 前記ゴム層には、防カビ剤が含浸している、請求項１に記載の自動車用フロアマット。
5. 前記バッキング層は、裏面全体に亘って分布した多数の針状小突起を有する、請求項１に記載の自動車用フロアマット。
6. 前記バッキング層は、厚み方向の圧縮度が高い高圧縮度領域と、低い低圧縮度領域とを有し、
   前記多数の針状小突起は、前記高圧縮度領域に位置する第１針状小突起と、前記低圧縮度領域に位置し、前記第１針状小突起よりも高い高さを有する第２針状小突起とを備える、請求項５に記載の自動車用フロアマット。
7. 前記低圧縮度領域は、前記高圧縮度領域の海の中に島状に点在している、請求項６に記載の自動車用フロアマット。
   

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