JP3243308B2 - 車両用カーテン開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用カーテン開閉装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のリヤウインドシール
ドガラスの周縁に沿ってレールを配設し、このレールに
沿って一対のカーテンを開閉させる車両用カーテン装置
が既に提案されている（一例として、実開平１−１１４
８８３号公報参照）。この公報に開示された構造によれ
ば、台形枠状のレール内に二本のループ状の牽引手段を
設け、この牽引手段をモータ等の駆動手段によって移動
させることにより、これに固定された上下各々一対の駆
動ランナが移動して左右のカーテンを開閉させるように
なっている。

【０００３】ところで、車両用カーテン装置の中には、
乗員の指示に応じてカーテンを全開位置または全閉位置
まで自動的に移動させる機能を備えたものがある。この
ようなカーテン装置では、乗員によって自動開放または
自動閉止を指示するスイッチがオンされるとモータの駆
動を開始し、カーテンが全開位置または全閉位置まで移
動した状態でモータの駆動を停止するようになっている
が、カーテンが全開状態または全閉状態となったことを
検出するセンサを省略して構成を簡単にしており、セン
サによる検出に代えてモータの駆動を開始してから所定
時間経過した後にモータの駆動を停止するようにしてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記所
定時間はバッテリの電圧が低下する等の動作環境の変化
によってモータの回転速度が遅くなった場合にも、確実
にカーテンが全開位置または前閉位置まで移動させるよ
うに多少大きな値とされている。このため、カーテンが
全開位置または全閉位置まで移動し、駆動ランナがスト
ッパに当たって移動が停止されてからも牽引手段等にモ
ータの駆動力が継続して加わり、モータの駆動が停止さ
れた後にも、前記牽引手段や駆動ランナ等の部材に応力
が加わった状態で保持されることになる。

【０００５】この応力は、車両用カーテン開閉装置を構
成する牽引手段、駆動ランナ、ストッパ等の多数の部材
に加わるが、特に強度の低い樹脂製の部品については、
長時間応力が加わることによってクリープが生じ長期間
の使用により破損する場合もあった。これを防止するた
めに、例えば最も大きな応力が加わる樹脂部品の強度を
高くしても、次に応力が加わる他の樹脂部品にクリープ
が生ずる、等のように一部の部品の強度を高くすること
では解決されない。また、樹脂部品の強度を全体的に高
くした場合にはコストが上昇するという問題がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮して成されたもの
で、部品の破損等の不都合が生ずることがなくかつコス
トの上昇を抑えることができる車両用カーテン開閉装置
を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る車両用カーテン開閉装置は、車両のウイ
ンドシールドガラスに近接して設けられたカーテンを閉
止方向または開放方向に移動させる駆動手段と、前記カ
ーテンの自動閉止または自動開放を指示する指示手段
と、前記指示手段によってカーテンの自動閉止または自
動開放が指示された場合にカーテンを閉止する方向また
は開放する方向に前記駆動手段を駆動すると共に、閉止
または開放が完了した後に所定時間前記駆動方向と逆方
向に駆動手段を駆動する駆動制御手段と、を有してい
る。

【０００８】

【作用】本発明では、指示手段によってカーテンの自動
開放または自動閉止が指示された場合にカーテンを閉止
する方向または開放する方向に駆動手段を駆動すると共
に、閉止または開放が完了した後に所定時間前記駆動方
向と逆方向に駆動手段を駆動するようにしている。これ
により、カーテンを全閉位置または全開位置まで移動さ
せた後に、車両用カーテン装置を構成する各部材に応力
が加わった状態で保持されることがないので、特に強度
の低い樹脂製の部品等にクリープが生じたり破損する等
の不都合が生ずることが防止される。また各部品の強度
を高くしたりする必要がないので、車両用カーテン装置
のコストの上昇を抑えることができる。

【０００９】なお、パワーウインドウやパワーアンテナ
では、移動させる部材にある程度の重さがあり、かつ移
動方向がほぼ鉛直方向であるので、本発明のように駆動
手段をわざわざ逆方向に駆動しなくても移動させる部材
の自重を利用して各部品に加わる応力を解除できるが、
カーテン装置では移動させる部材が軽量であり、かつ移
動方向が鉛直方向と限らないので、各部材に加わる応力
を解除するためには、本発明のように駆動手段を逆方向
に駆動させることが必要となる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して本実施例に係る車両用
カーテン装置１０について詳細に説明する。なお説明に
際して、次にどの部分について説明するのかを《 》記
号を付したタイトルによって適宜表示するものとする。
また、本発明は以下に記載した数値に限定されるもので
はない。

【００１１】《案内レール１２》図１に示されるよう
に、車両用カーテン装置１０は上縁が下縁より短い略台
形の案内レール１２を備えており、リヤウインドシール
ドガラス１４（図５（Ａ）、（Ｂ）参照）の下縁に沿っ
て配置されるロアレール１６と、ロアレール１６と平行
にリヤウインドシールドガラス１４の上縁に沿って配置
されその長さがロアレール１６よりも短いアッパレール
１８と、ロアレール１６及びアッパレール１８の長手方
向両端部間をコーナピース２０を介して接続する一対の
パイプ状のサイドレール２２と、から成る。

【００１２】この内、上述したアッパレール１８は、図
４（Ａ）に示されるように、長手直角断面が方形枠状と
された前部アッパレール１８Ａと後部アッパレール１８
Ｂとから成り、両者密着した状態で配置されている。ま
た、前部アッパレール１８Ａ及び後部アッパレール１８
Ｂの各々は、その下端面がスリット状に切り欠かれてい
る。

【００１３】また、アッパレール１８の長手方向中間部
には所定の間隔で、複数のブラケット２４が嵌着されて
いる。ブラケット２４は、コ字形状の基部２４Ａの一方
の端部からＬ字形状のフック部２４Ｂを突出させた形に
なっている。この車両用カーテン装置１０は、フック部
２４Ｂと基部２４Ａの上端面との間へ図示しないルーフ
後端部付近が挿入係止されることにより取り付けられる
ようになっている。なお、案内レール１２のロアレール
１６にも、図示しないブラケット等の取付手段が配置さ
れ、車両への取付状態を補強している。また、これらの
ブラケット２４の内、両サイドにあるブラケット２４に
は、基部２４Ａの下端から一体的に延出されたストッパ
２４Ｃが形成されており（図４（Ｂ）参照）、後述する
上駆動ランナ２６の移動停止用とされている。なお、図
４（Ｂ）に示されるブラケット２４は図１において右側
に配置されたブラケット２４を示しているので、ストッ
パ２４Ｃも後部アッパレール１８Ｂに干渉するように延
出されているが、図１において左側に配置されたブラケ
ット２４ではストッパ２４Ｃが形成される位置は前部ア
ッパレール１８Ａに干渉する位置、つまり図４（Ｂ）の
状態と逆の関係にある。

【００１４】また、ロアレール１６は、図５（Ａ）に示
されるように、全体としては長手直角断面が方形枠状と
されており、室内側の面に前記スリット状の切欠きが形
成されている。ロアレール１６の長手方向中間部は、後
述するストップランプ２８を配置させるべく、所定長さ
切り欠かれている（図５（Ｂ）参照）。

【００１５】上述した構成により、案内レール１２の内
部通路は、略台形枠状に連通されている。

【００１６】《ストップランプ２８》また、ロアレール
１６の長手方向中間部は上述したように所定長さ矩形状
に若干切り欠かれており、この部分にはバルブ式のスト
ップランプ２８が車両後方側の面を発光面として嵌合配
置されている。嵌合配置された状態では、ストップラン
プ２８はアッパレール１８側へ所定量突出している。

【００１７】《外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ３２》ま
た、図２及び図３に示されるように、案内レール１２の
内部通路には、２本の外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ３
２が収容されている。外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ３
２は略同一長さとされ、アッパレール１８内ではその長
手直角方向へ相前後して配置され（図４（Ａ）、（Ｂ）
参照）、これに対応して一対のサイドレール２２内でも
長手直角方向へ相前後して配置されている。しかし、ロ
アレール１６内では、上下に相前後して配置されている
（図５（Ａ）、（Ｂ）参照）。

【００１８】また、これらの外周ワイヤ３０、内周ワイ
ヤ３２における各コーナピース２０に対応する位置には
それぞれプーリ３４が配置され、外周ワイヤ３０、内周
ワイヤ３２が巻き掛けられている。プーリ３４の配置状
態は、アッパレール１８の長手方向両端部では相前後し
て配置され、ロアレール１６の長手方向両端部では上下
に配置されている。プーリ３４に巻き掛けられた状態で
は、外周ワイヤ３０、内周ワイヤ３２は閉ループを構成
している。

【００１９】上述した外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ３
２において、一方のサイドレール２２側に収容配置され
た一部分は、螺旋状に形成されている。なお、これにつ
いては次の駆動ユニット３６の項で説明する。

【００２０】《駆動ユニット》一方のサイドレール２２
の長手方向中間部には、駆動ユニット３６が配設されて
いる。駆動ユニット３６はモータ７０（図９参照）を備
えており、このモータ７０は駆動ユニット３６のケーシ
ング内に収納されている。ケーシング内の略中央部には
前記モータ７０の駆動力を受けて駆動回転する駆動プー
リ３８（図６参照）が配置されている。この駆動プーリ
３８には同軸上に係合用プーリ４０が固着されている。
係合用プーリ４０には、その周方向に所定の間隔で外周
ワイヤ３０及び内周ワイヤ３２の螺旋状部分に係合する
係合用切欠部４０Ａが形成されており、この係合用切欠
部４０Ａ内に螺旋状部分が係合した状態で駆動プーリ３
８が駆動回転することにより、外周ワイヤ３０及び内周
ワイヤ３２が互いに反対方向へ移動するようになってい
る。

【００２１】また駆動ユニット３６のケーシング内の四
隅には、外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ３２の移動時に
これらをガイドするガイドプーリ４２が配置されてい
る。

【００２２】《上駆動ランナ２６》一方、上述した前部
アッパレール１８Ａ及び後部アッパレール１８Ｂ内に位
置する内周ワイヤ３２及び外周ワイヤ３０には、上駆動
ランナ２６がそれぞれ配置されている。左右の上駆動ラ
ンナ２６は共に同一構成であるので、以下内周ワイヤ３
２に配置される上駆動ランナ２６についてのみ説明す
る。

【００２３】図４（Ａ）に示されるように、上駆動ラン
ナ２６は樹脂製とされ、直方体の前後面に互いに平行と
された溝が形成されたスライダ２６Ａとこのスライダ２
６Ａからアッパレール１８の下方へ向けて二股の爪状と
されたフック２６Ｂとから成る。この内、スライダ２６
Ａの溝内に前部アッパレール１８Ａの開口側両端が嵌入
され、これにより上駆動ランナ２６は前部アッパレール
１８Ａに沿って滑動することが可能とされている。

【００２４】また、フック２６Ｂには、板状のカーテン
保持部４４Ａ及びこのカーテン保持部４４Ａから延出さ
れた延出部４４Ｂから成る樹脂製の係止具４４の延出部
４４Ｂが係止されている。この係止具４４のカーテン保
持部４４Ａには、後述する右側のカーテン６２の上端縁
が縫着されている。

【００２５】また、スライダ２６Ａの上端面には、平板
の一端を円筒形に屈曲させたプレート４６（図７にも図
示されている）が配置されており、平板状の部分と上駆
動ランナ２６のスライダ２６Ａとがピン４８で連結され
ている。このプレート４６の円筒形の部分には、内周ワ
イヤ３２が挿通されている。

【００２６】《上ランナ押動部材５０》図７に示される
ように、外周ワイヤ３０、内周ワイヤ３２には、上駆動
ランナ２６が連結されたプレート４６の両側に一対の円
筒形状の上ランナ押動部材５０がかしめられて固定され
ている。従って、外周ワイヤ３０、内周ワイヤ３２が移
動すると上ランナ押動部材５０が移動し、いずれかの上
ランナ押動部材５０の内端面にプレート４６が押圧され
ながらプレート４６及びこれに連結された上駆動ランナ
２６が移動するようになっている。

【００２７】《上フリーランナ５２》また、前部アッパ
レール１８Ａ及び後部アッパレール１８Ｂ内には、一方
の上ランナ押動部材５０に隣接して、複数の上フリーラ
ンナ５２が内周ワイヤ３２及び外周ワイヤ３０と非干渉
状態で挿嵌されている。なお、図４（Ａ）には前部アッ
パレール１８Ａ内に挿嵌される上フリーランナ５２は図
示されないが、後部アッパレール１８Ｂ内に挿嵌される
上フリーランナ５２が図示されているので、参照された
い。

【００２８】この上フリーランナ５２も樹脂製とされて
おり、上駆動ランナ２６と同一形状であると共に係止具
４４を介して左右のカーテン６０、６２（図４（Ａ）に
合わせて見た場合、左側のカーテン６０）の上端縁が係
止されている。しかし、プレート４６と連結されること
はなく、前部アッパレール１８Ａ、後部アッパレール１
８Ｂ内にフリーの状態で挿嵌されているだけである。従
って、上駆動ランナ２６が移動すれば、これに追従して
左右のカーテン６０、６２の上端縁が移動し、この際上
フリーランナ５２が前部アッパレール１８Ａ、後部アッ
パレール１８Ｂ内をスライドすることによりカーテン６
０、６２の移動をガイドしている。

【００２９】《下駆動ランナ５４、下ランナ押動部材５
６、下フリーランナ５８》一方、ロアレール１６内に位
置する外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ３２には、下駆動
ランナ５４がそれぞれ配置されている。下駆動ランナ５
４は上駆動ランナ２６と同一形状とされているが横向き
に配置されており（図５（Ａ）参照）、プレート４６を
介して外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ３２に移動自在に
取り付けられている。また、外周ワイヤ３０、内周ワイ
ヤ３２には、ストップランプ２８の両側に図示しないス
トッパが配設されており、下駆動ランナ５４の移動停止
用とされている。

【００３０】この下駆動ランナ５４の両側にも上駆動ラ
ンナ２６の場合と同様に一対の下ランナ押動部材５６が
配置されている。しかしながら、図８に示されるよう
に、一対の下ランナ押動部材５６間の距離は、上ランナ
押動部材５０間の距離（プレート４６の幅方向寸法）よ
りも大きいＬに設定されている。従って、外周ワイヤ３
０、内周ワイヤ３２が移動した場合、上駆動ランナ２６
は下駆動ランナ５４に対して距離Ｌだけ先行して移動す
るようになっている。また、下ランナ押動部材５６に隣
接する位置には、上フリーランナ５２と同一構成の複数
の下フリーランナ５８が配置されている。

【００３１】《左右のカーテン６０、６２》上駆動ラン
ナ２６、上フリーランナ５２及び下駆動ランナ５４、下
フリーランナ５８によって係止された左右のカーテン６
０、６２は、共に展張状態（図１に示される全閉状態）
で台形状とされている。

【００３２】また、左右のカーテン６０、６２の全閉状
態では、左右のカーテン６０、６２の合わせ側の端縁６
０Ａ、６２Ａがストップランプ２８の真上付近で交叉し
ている。そして、この状態では、交叉位置Ｏを共有頂点
として、合わせ側の端縁かつ反裾側の端縁６０Ａ₁ 、６
２Ａ₁ 及びカーテン６０、６２の上端縁によって三角形
状に囲まれたカーテン重合部６４と、合わせ側の端縁か
つ裾側の端縁６０Ａ₂、６２Ａ₂ 及びカーテン６０、６
２の下端縁の延長線によって三角形状に囲まれたカーテ
ン開放部６６と、が形成されている。

【００３３】カーテン開放部６６はカーテン重合部６４
に対して十分に小さくなるように左右のカーテン６０、
６２の合わせ側の端縁６０Ａ、６２Ａの傾斜角度が設定
されている。そして、このカーテン開放部６６内に、ス
トップランプ２８が略内接した状態で配置されている。
すなわち、この状態では、ストップランプ２６の突出し
た部分の外周が、左右のカーテン６０、６２の合わせ側
かつ裾側の縁部６０Ａ ₂ 、６２Ａ₂ によって非隠蔽状態
で包囲されている。

【００３４】《カーテンコントローラ７２》次に図９を
参照してモータ７０の駆動を制御するカーテンコントロ
ーラ７２について説明する。カーテンコントローラ７２
の給電端子７２Ａはイグニッションスイッチ７８を介し
て車両のバッテリ８０のプラス端子に接続されており、
接地端子７２Ｂは前記バッテリ８０のマイナス端子と共
に接地されている。また、信号端子７２Ｃ、７２Ｄはカ
ーテンスイッチ８４の端子８４Ａ、８４Ｂに接続されて
いる。

【００３５】カーテンスイッチ８４は車室内の乗員が操
作可能な位置、例えばインストルメントパネル等に設け
られている。カーテンスイッチ８４は自動復帰型の２接
点スイッチで構成されており、通常はばね等の付勢力に
より、共通端子８４Ｃと端子８４Ａ及び端子８４Ｂとは
非導通状態（図９に示す状態）で保持されている。本実
施例では、カーテン６０、６２を自動的に全開位置まで
移動させる場合には、乗員によってカーテンスイッチ８
４が操作されて共通端子８４Ｃと端子８４Ａとが導通さ
れ、カーテン６０、６２を自動的に全閉させる場合に
は、乗員によってカーテンスイッチ８４が操作されて共
通端子８４Ｃと端子８４Ｂとが導通されるようになって
いる。なお、共通端子８４Ｃは接地されている。

【００３６】一方、カーテンコントローラ７２はマイク
ロプロセッサ等から構成されるコントロールユニット８
６を備えている。コントロールユニット８６の給電端子
（ＶＣＣ）は前記給電端子７２Ａに、接地端子（ＧＮ
Ｄ）は前記接地端子７２Ｂに各々接続されており、イグ
ニッションスイッチ７８がオンとなっている状態でバッ
テリ８０から電力が供給されて作動するようになってい
る。コントロールユニット８６の信号入力端子（ＩＮ）
は前記信号端子７２Ｃ、７２Ｄに接続されている。ま
た、コントロールユニット８６の信号出力端子（ＯＵ
Ｔ）はモータ駆動回路８８に接続されている。

【００３７】モータ駆動回路８８は、各々コレクタが前
記給電端子７２Ａに接続されたトランジスタ９０、９２
を備えている。トランジスタ９０のエミッタにはトラン
ジスタ９４のコレクタが接続されており、トランジスタ
９２のエミッタにはトランジスタ９６のコレクタが接続
されている。トランジスタ９４、９６のエミッタは前記
接地端子７２Ｂに接続されている。前記コントロールユ
ニット８６の信号出力端子はトランジスタ９０、９２、
９４、９６のベースに各々接続されている。また、各ト
ランジスタ９０、９２、９４、９６のコレクタとエミッ
タとの間には、保護用のダイオード９８Ａ、９８Ｂ、９
８Ｃ、９８Ｄが接続されている。

【００３８】一方、トランジスタ９０のエミッタとトラ
ンジスタ９４のコレクタとの間は駆動端子７２Ｅを介し
てモータ７０の一端に接続されており、トランジスタ９
２のエミッタとトランジスタ９６のコレクタとの間は駆
動端子７２Ｆを介してモータ７０の一端に接続されてい
る。モータ７０は、駆動端子７２Ｅから駆動端子７２Ｆ
へ電流が流れた場合に駆動プーリ３８を図６の矢印Ａ方
向に回転させるように駆動軸が回転し、駆動端子７２Ｆ
から駆動端子７２Ｅへ電流が流れた場合に駆動プーリ３
８を図６の矢印Ｂ方向に回転させるように駆動軸が回転
するようになっている。

【００３９】次に、コントロールユニット８６における
処理を説明する図１０に示すフローチャートを参照して
本実施例の作用を説明する。なお、図１０のフローチャ
ートは、イグニッションスイッチ７８がオンされている
状態でカーテンスイッチ８４が操作され、共通端子８４
Ｃが端子８４Ａまたは端子８４Ｂと導通し、信号端子７
２Ｃまたは信号端子７２Ｄの電位が０になると実行され
る。

【００４０】ステップ１００では乗員によって指示され
たカーテン６０、６２の移動方向が閉止方向であるか否
か判定する。この判定は、電位が０になった端子が信号
端子７２Ｃか信号端子７２Ｄかを判断することにより行
うことができる。電位が変化した端子が信号端子７２Ｄ
であった場合にはステップ１００の判定が肯定され、次
のステップ１０２以降でカーテンの閉止処理を行う。

【００４１】ステップ１０２ではタイマ値として１５秒
をセットし、タイマをスタートさせる。次のステップ１
０４ではモータ駆動回路８８のトランジスタ９０、９６
にベース電流を供給し、トランジスタ９０、９６をオン
させる。これに伴って、電流が給電端子７２Ａ、トラン
ジスタ９０、駆動端子７２Ｅ、モータ７０、駆動端子７
２Ｆ、トランジスタ９６、接地端子７２Ｂを順に通って
流れ、駆動プーリ３８が図６の矢印Ａ方向に回転するよ
うにモータ７０の駆動軸が回転される。

【００４２】次のステップ１０６ではタイマがタイムア
ップしたか否か判定する。ステップ１０６の判定が否定
された場合にはステップ１０４へ戻り、ステップ１０６
の判定が肯定されるまで、すなわち１５秒間継続してモ
ータ７０を駆動する。この１５秒間のモータ７０の駆動
により、駆動プーリ３８に同軸に固着された係合用プー
リ４０が同方向へ回転し、外周ワイヤ３０及び内周ワイ
ヤ３２が相互に反対方向（図６の矢印方向と反対方向）
へ移動する。

【００４３】このため、外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ
３２に固着された一対の上ランナ押動部材５０が互いに
接近する方向へ移動する。従って、これらの間に位置さ
れた上駆動ランナ２６がプレート４６を介して上ランナ
押動部材５０に押されながら移動する。これに追従し
て、上フリーランナ５８も移動する。この際、下ランナ
押動部材５６も互いに接近する方向へ移動しこれに伴い
下駆動ランナ５４も移動するが、一対の下ランナ押動部
材５６間には距離Ｌの間隔が設けてあるので、下駆動ラ
ンナ５４は上駆動ランナ２６に距離Ｌだけ遅れて移動す
ることになる。

【００４４】これらの移動は、上駆動ランナ２６につい
てはこれがブラケット２４のストッパ２４Ｃに当接した
時点で停止し、下駆動ランナ５４についてはこれがスト
ップランプ２８の両サイドにあるストッパに当接した時
点で停止する。これにより、左右のカーテン６０、６２
は全閉状態（図３参照）となる。

【００４５】この全閉状態では、交叉位置Ｏを共有頂点
として三角形状のカーテン重合部６４とこれよりも小さ
いカーテン開放部６６とが形成される。そして、このカ
ーテン開放部６６内にストップランプ２８が略内接した
状態で配置される。従って、ストップランプ２８が全閉
状態のカーテン６０、６２によって隠蔽されることはな
く、しかも全閉状態において開放されているのはストッ
プランプ２８の上方の小さな三角形状の部分のみとなる
ので、ストップランプ２８の視認性が確保され、かつ車
両の外観品質が損なわれることはない。また、この全閉
状態ではカーテン装置を構成する各部品、例えば駆動プ
ーリ３８、係合用プーリ、外周ワイヤ３０、内周ワイヤ
３２、上駆動ランナ２６、上ランナ押動部材５０、下駆
動ランナ５４、下ランナ押動部材５６、ストッパ２４Ｃ
等に応力が加わっている。

【００４６】このようにカーテン６０、６２が全閉状態
となってから所定時間経過すると、タイマがタイムアッ
プしてステップ１０６の判定が肯定され、ステップ１０
８へ移行する。なお、前記所定時間はバッテリ８０の電
圧等の周囲環境によって変化する。ステップ１０８では
タイマ値として９６ミリ秒をセットしてタイマをスター
トさせ、ステップ１１０、１１２ではタイマがタイムア
ップするまでの間トランジスタ９４、９６をオンする。
これにより、モータ７０の駆動軸の回転がロックされ
る。従って前記各部材も応力が加わった状態で保持され
る。

【００４７】ステップ１１２の判定が肯定されるとステ
ップ１１４へ移行し、タイマ値として６８ミリ秒をセッ
トしてタイマをスタートさせる。次のステップ１１６で
はトランジスタ９２、９４にベース電流を供給し、トラ
ンジスタ９２、９４をオンさせる。これに伴って、電流
が給電端子７２Ａ、トランジスタ９２、駆動端子７２
Ｆ、モータ７０、駆動端子７２Ｅ、トランジスタ９４、
接地端子７２Ｂを順に通って流れ、駆動プーリ３８が図
６の矢印Ｂ方向に回転するようにモータ７０の駆動軸が
逆回転される。

【００４８】このように、上記で設定しているタイマ値
は小さい値であるので、駆動プーリ３８の回転量も小さ
く、カーテン６０、６２の移動は殆ど視認されない程度
である。しかしながら、このモータ７０の駆動軸及び駆
動プーリ３８の逆回転によって前記各部材に加わってい
た応力が解除される。従って、カーテン６０、６２を全
閉位置で移動させた後に前記各部材に応力が加わった状
態で保持されることがないので、例えば樹脂製の部品に
クリープが生じたり破損等の不都合が発生することはな
い。また、カーテン６０、６２が全閉位置まで移動した
ことを検出するセンサを省略できるので、車両用カーテ
ン装置１０を低コストで構成できる。

【００４９】一方、乗員によりカーテンスイッチ８４が
操作されてカーテン６０、６２の開放が指示された場合
には、信号端子７２Ｃの電位が変化したことに基づいて
ステップ１００の判定が否定され、ステップ１２０へ移
行してカーテンの開放処理を行う。

【００５０】すなわち、ステップ１２０ではタイマ値と
して１５秒をセットし、タイマをスタートさせる。次の
ステップ１２２、１２４では前記タイマがタイムアップ
するまでの間、ベース電流を供給してトランジスタ９
２、９４をオンさせ、駆動プーリ３８が図６矢印Ｂ方向
に回転するようにモータ７０を駆動する。これにより、
係合用プーリ４０が同方向へ回転し、外周ワイヤ３０及
び内周ワイヤ３２が相互に反対方向（図６の矢印方向）
へ移動する。

【００５１】このため、外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ
３２に固着された一対の上ランナ押動部材５０が互いに
離間する方向へ移動し、上駆動ランナ２６もプレート４
６を介して上ランナ押動部材５０に押されながら移動す
る。これに追従して、上フリーランナ５８も移動する。
この際、下ランナ押動部材５６も互いに離間する方向へ
移動し、これに伴い下駆動ランナ５４も移動する。従っ
て、カーテン６０、６２が開放方向へ全開状態（図２参
照）となるまで移動されることになる。全開状態となっ
てから所定時間が経過するとステップ１２４の判定が肯
定されてモータ７０の駆動が停止されるが、このときに
も各部材には応力が加わっている。

【００５２】次のステップ１２６ではタイマ値として９
６ミリ秒をセットしてタイマをスタートさせ、ステップ
１２８、１３０で前記タイマがタイムアップするまでの
間、トランジスタ９４、９６をオンし、モータ７０の駆
動軸の回転をロックする。ステップ１３０の判定が肯定
されるとステップ１３２へ移行し、タイマ値として２０
２ミリ秒をセットしてタイマをスタートさせ、ステップ
１３４、１３６において前記タイマがタイムアップする
までの間トランジスタ９０、９６をオンしてモータ７０
を逆回転させる。これにより、各部材に加わっていた応
力が解除されるので、カーテン６０、６２を全開位置ま
で移動させた後についても各部材に応力が加わった状態
で保持されることはなく、強度の低い樹脂製の部品等に
クリープが生じたり破損等の不都合が発生することはな
い。

【００５３】なお、上記のようにカーテンスイッチ８４
がオンオフされカーテン６０、６２の全閉及び全開が指
示された場合の駆動端子７２Ｅ、７２Ｆの電位の変化を
タイムチャートで示すと図１１のようになる。なお、図
１１ではカーテンスイッチ８４の端子８４Ｂと共通端子
８４Ｃとの導通、非導通状態を「閉指示スイッチ」とし
て表し、端子８４Ａと共通端子８４Ｃとの導通、非導通
状態を「開指示スイッチ」として表している。

【００５４】ところで、本実施例ではカーテン６０、６
２を全開にした場合にモータ７０を逆回転させる時間
（本実施例では２０２ミリ秒）よりも、全閉にした場合
にモータ７０を逆回転させる時間（本実施例では６８ミ
リ秒）の方を短くしているが、これはカーテン６０、６
２の全閉が指示されたにも拘わらずモータ７０の逆回転
によりカーテン６０、６２が全閉状態から開放方向に所
定量以上移動することは好ましくないという理由からで
あり、このため本実施例では逆回転させる時間として、
バッテリ８０の電圧が低下した場合にも各部品に加わる
応力を解除できる最小の値を設定している。

【００５５】なお、本実施例ではストップランプ２８が
併設されるタイプの車両用カーテン装置に本発明を適用
した例を示したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、ストップランプ２８が併設されずカーテン６０、
６２の裾側と反裾側とが同量移動されるタイプのカーテ
ン装置等に適用することもできる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように本発明では、カーテ
ンの自動開放または自動閉止が指示された場合にカーテ
ンを閉止する方向または開放する方向に駆動手段を駆動
すると共に、閉止または開放が完了した後に所定時間前
記駆動方向と逆方向に駆動手段を駆動するようにしたの
で、部品の破損等の不都合が生ずることがなくかつコス
トの上昇を抑えることができる、という優れた効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車両用カーテン装置を示す斜視
図である。

【図２】図１の車両用カーテン装置の全開状態を示す概
略構成図である。

【図３】図１の車両用カーテン装置の全閉状態を示す概
略構成図である。

【図４】図４（Ａ）は図１のアッパレールにおける４
（Ａ）−４（Ａ）線断面図、図４（Ｂ）は案内レールに
おける４（Ｂ）−４（Ｂ）線断面図である。

【図５】図５（Ａ）は図１のロアレールにおける５
（Ａ）−５（Ａ）線断面図、図５（Ｂ）は案内レールに
おける５（Ｂ）−５（Ｂ）線断面図である。

【図６】図１の駆動ユニットの内部構成の一部を図１の
矢印Ｇ方向から見た正面図である。

【図７】上ランナ押動部材とプレートとの関係を示す図
４（Ａ）の矢印Ｊ方向から見た斜視図である。

【図８】下ランナ押動部材とプレートとの関係を示す図
５（Ａ）の矢印Ｋ方向から見た斜視図である。

【図９】カーテンコントローラの構成及び接続状態を示
す概略ブロック図である。

【図１０】本実施例の作用を説明するフローチャートで
ある。

【図１１】カーテンスイッチがオンオフされカーテンの
全閉及び全開が指示された場合の駆動端子７２Ｅ、７２
Ｆの電位の変化を示すタイムチャートである。

【符号の説明】

１０ 車両用カーテン装置 １４ リヤウインドシールドガラス ７０ モータ ７２ カーテンコントローラ ８４ カーテンスイッチ ８６ コントロールユニット ８８ モータ駆動回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古越 洋行 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式 会社内 (56)参考文献 特開 平３−155809（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−239180（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−36789（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47H 5/02 B60J 3/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のウインドシールドガラスに近接し
   て設けられたカーテンを閉止方向または開放方向に移動
   させる駆動手段と、前記カーテンの自動閉止または自動
   開放を指示する指示手段と、前記指示手段によってカー
   テンの自動閉止または自動開放が指示された場合にカー
   テンを閉止する方向または開放する方向に前記駆動手段
   を駆動すると共に、閉止または開放が完了した後に所定
   時間前記駆動方向と逆方向に駆動手段を駆動する駆動制
   御手段と、を有する車両用カーテン開閉装置。