JP2548223Y2 - 車両用カーテン装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、リヤウインドシールド
ガラスの車両室内側にストップランプが所定量突出した
状態で配置された車両に用いられ、前記リヤウインドシ
ールドガラスの周縁に沿って設けられたレールと、この
レールに案内されて開状態及び閉状態とされる一対のカ
ーテンと、を備えた車両用カーテン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車のリヤウインドシール
ドガラスの周縁に沿ってレールを配設し、このレールに
沿って一対のカーテンを開閉させる車両用カーテン装置
が既に用いられている（一例として、実開平１−１１４
８８３号公報参照）。

【０００３】この公報に開示された構造によれば、台形
枠状のレール内に二本のループ状の牽引手段を設け、こ
の牽引手段を移動させることにより、これに固定された
上下各々一対の駆動ランナが移動して左右のカーテンを
開閉させるようになっている。また、この構造では、左
右のカーテンが開状態から閉状態になる場合、一対の下
駆動ランナが所定量先行して互いに接近する方向へ移動
した後、上下の各々一対の駆動ランナが同期して移動す
るようになっている。

【０００４】ところで、近年、後部座席の上部後方のパ
ッケージトレイ上にハイマウントストップランプを配設
した自動車が普及しつつある。この種のハイマウントス
トップランプとしては、従来ではＬＥＤ式の薄型のもの
が用いられていた。このようなＬＥＤ式の薄型のストッ
プランプを用いた場合には、上述した車両用カーテン装
置を用いてカーテンを全閉することによりリヤウインド
シールドガラス全体を覆うことができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、最近で
は、ＬＥＤ式の薄型のストップランプに代えて、比較的
形状が大きいバルブ式のストップランプが用いられるよ
うになってきた。このようなストップランプを配置した
場合に上述した車両用カーテン装置を適用すると、常に
視認可能でなければならないというストップランプの基
本的機能を確保しなければならないことから、カーテン
の閉時に一対の下駆動ランナはストップランプの両側部
に当接する位置で停止し、これによって同期移動してい
る上駆動ランナも同じ位置で停止する。従って、ストッ
プランプの上方に上下に大きな長方形の隙間が生じるこ
とになる。

【０００６】この隙間は、前記車両用カーテン装置にお
いて、下駆動ランナが先行移動する構成を除去し上下の
駆動ランナが共に最初から同期移動するように構成する
ことにより狭めることができるが、この場合においても
一対の下駆動ランナがストップランプの両側部に当接す
る位置（一対の上駆動ランナが出会う位置）で停止せざ
るを得ないので、結局ストップランプの上方に上下に大
きな二等辺三角形の隙間が生じることになる。従って、
車両の外観品質を低下させるという問題点が生じる。

【０００７】本考案は上記事実を考慮し、バルブ式のス
トップランプがレールの下縁中央または上縁中央に配置
された場合においても、一対のカーテン閉状態における
車両の外観品質を向上させることができる車両用カーテ
ン装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本考案に
係る車両用カーテン装置は、リヤウインドシールドガラ
スの車両室内側にストップランプが所定量突出した状態
で配置された車両に用いられ、前記リヤウインドシール
ドガラスの周縁に沿って設けられたレールと、このレー
ルに案内されて開状態及び閉状態とされる一対のカーテ
ンと、を備えた車両用カーテン装置であって、前記一対
のカーテンの閉状態では、前記ストップランプの突出し
た部分の外周が各カーテンの合わせ側かつ裾側または反
裾側の部分によって非隠蔽状態で包囲されていることを
特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本考案に係る車両用カーテ
ン装置は、リヤウインドシールドガラスの車両室内側に
ストップランプが所定量突出した状態で配置された車両
に用いられ、前記リヤウインドシールドガラスの周縁に
沿って設けられたレールと、このレールに案内されて開
状態及び閉状態とされる一対のカーテンと、を備えた車
両用カーテン装置であって、前記一対のカーテンは、そ
の閉状態において、前記レールの上縁と下縁との略中間
部で斜めに交叉し、交叉した状態では、交叉位置を頂点
とする三角形状のカーテン重合部が前記レールの上縁側
または下縁側に形成されると共に前記交叉位置を頂点と
しかつ前記カーテン重合部と同一またはこれよりも小さ
い三角形状のカーテン開放部が前記レールの下縁側また
は上縁側に形成され、前記カーテン開放部内に前記スト
ップランプを配置したことを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の本考案に係る車両用カーテ
ン装置は、リヤウインドシールドガラスの車両室内側に
ストップランプが所定量突出した状態で配置された車両
に用いられ、前記リヤウインドシールドガラスの周縁に
沿って設けられたレールと、このレールに案内されて開
状態及び閉状態とされる一対のカーテンと、を備えた車
両用カーテン装置であって、前記ストップランプの外周
縁に沿って前記レールの上縁側または下縁側へ向けて凸
状に屈曲する屈曲部を前記レールの下縁または上縁に設
けたことを特徴としている。

【００１１】請求項４記載の本考案に係る車両用カーテ
ン装置は、請求項３記載の本考案において、各カーテン
の合わせ側かつ裾側または反裾側の部分の前記屈曲部へ
の移動時に、前記屈曲部の屈曲高さに相当する前記レー
ルの上縁下縁間長の相違を吸収し前記各カーテンの合わ
せ側かつ裾側または反裾側の部分を非たるみ状態に支持
する支持手段を設けたことを特徴としている。

【００１２】請求項５記載の本考案に係る車両用カーテ
ン装置は、リヤウインドシールドガラスの車両室内側に
ストップランプが所定量突出した状態で配置された車両
に用いられ、前記リヤウインドシールドガラスの周縁に
沿って設けられたレールと、このレールに案内されて開
状態及び閉状態とされる一対のカーテンと、を備えた車
両用カーテン装置であって、前記ストップランプの外周
縁に沿って切り欠かれた切欠部を各カーテンの合わせ側
かつ裾側または反裾側の部分に設け、前記一対のカーテ
ンの閉時に、前記各カーテンの合わせ側かつ裾側または
反裾側の部分を互いに接近する方向へ移動させ前記切欠
部内に前記ストップランプを位置させる移動手段を設け
たことを特徴としている。

【００１３】

【作用】請求項１記載の本考案に係る車両用カーテン装
置は、リヤウインドシールドガラスの車両室内側にスト
ップランプが所定量突出した状態で配置された車両に用
いられる。そして、リヤウインドガラスの周縁に沿って
設けられたレールに案内されて、一対のカーテンが開状
態及び閉状態とされる。

【００１４】ここで、本考案によれば、一対のカーテン
の閉状態では、ストップランプの突出した部分の外周が
各カーテンの合わせ側かつ裾側または反裾側の部分によ
って非隠蔽状態で包囲されているので、ストップランプ
の外周部に大きな開放部分が形成されることはなく、ま
たストップランプに対する視認性が阻害されることもな
い。従って、ストップランプがバルブ式のものであった
としても、一対のカーテンの閉状態における車両の外観
品質を向上させることができる。

【００１５】請求項２記載の本考案に係る車両用カーテ
ン装置は、リヤウインドシールドガラスの車両室内側に
ストップランプが所定量突出した状態で配置された車両
に用いられる。そして、リヤウインドガラスの周縁に沿
って設けられたレールに案内されて、一対のカーテンが
開状態及び閉状態とされる。

【００１６】ここで、一対のカーテンは、その閉状態に
おいて、レールの上縁と下縁との略中間部で斜めに交叉
し、交叉した状態では交叉位置を頂点とする三角形状の
カーテン重合部がレールの上縁側または下縁側に形成さ
れると共に交叉位置を頂点としかつカーテン重合部と同
一またはこれよりも小さい三角形状のカーテン開放部が
レールの下縁側または上縁側に形成される。そして、本
考案では、このカーテン開放部内にストップランプを配
置したので、ストップランプの外周部に大きな開放部分
が形成されることはなく、またストップランプに対する
視認性が阻害されることもない。従って、ストップラン
プがバルブ式のものであったとしても、一対のカーテン
の閉状態における車両の外観品質を向上させることがで
きる。

【００１７】請求項３記載の本考案に係る車両用カーテ
ン装置は、リヤウインドシールドガラスの車両室内側に
ストップランプが所定量突出した状態で配置された車両
に用いられる。そして、リヤウインドガラスの周縁に沿
って設けられたレールに案内されて、一対のカーテンが
開状態及び閉状態とされる。

【００１８】ここで、本考案では、ストップランプの外
周縁に沿ってレールの上縁側または下縁側へ向けて凸状
に屈曲する屈曲部をレールの下縁または上縁に設けたの
で、このレールに沿ってカーテンが閉状態となる。この
ため、ストップランプの外周部に大きな開放部分が形成
されることはなく、またストップランプに対する視認性
が阻害されることもない。従って、ストップランプがバ
ルブ式のものであったとしても、一対のカーテンの閉状
態における車両の外観品質を向上させることができる。

【００１９】請求項４記載の本考案に係る車両用カーテ
ン装置によれば、請求項３記載の本考案において、各カ
ーテンの合わせ側かつ裾側または反裾側の部分の屈曲部
への移動時に、屈曲部の屈曲高さに相当する前記レール
の上縁下縁間長の相違を吸収し各カーテンの合わせ側か
つ裾側または反裾側の部分を非たるみ状態に支持する支
持手段を設けたので、レールの下縁または上縁に屈曲部
を設けた場合においてもカーテンの合わせ側かつ裾側の
部分が弛むのを防止することができる。

【００２０】請求項５記載の本考案に係る車両用カーテ
ン装置は、リヤウインドシールドガラスの車両室内側に
ストップランプが所定量突出した状態で配置された車両
に用いられる。そして、リヤウインドガラスの周縁に沿
って設けられたレールに案内されて、一対のカーテンが
開状態及び閉状態とされる。

【００２１】ここで、ストップランプの外周縁に沿って
切りかかれた切欠部を各カーテンの合わせ側かつ裾側ま
たは反裾側の部分に設けると共に、各カーテンの合わせ
側かつ裾側または反裾側の部分を互いに近接する方向へ
移動させ切欠部内にストップランプを位置させる移動手
段を設けたので、一対のカーテンの閉状態では、ストッ
プランプの外周部に大きな開放部分が形成されることは
なく、またストップランプに対する視認性が阻害される
こともない。従って、ストップランプがバルブ式のもの
であったとしても、一対のカーテンの閉状態における車
両の外観品質を向上させることができる。

【００２２】

【実施例】〔第１実施例〕 以下、図１〜図８を用いて、本考案の第１実施例に係る
車両用カーテン装置１０について説明する。なお、説明
に際して、次にどの部分について説明するのかを《 》
記号を付したタイトルによって適宜表示するものとす
る。

【００２３】《案内レール１２》 図１に示されるように、操作スイッチを操作することに
より駆動する車両用カーテン装置１０は、上縁が下縁よ
り短い略台形の案内レール１２を備えており、リヤウイ
ンドシールドガラス１４（図５（Ａ）、（Ｂ）参照）の
下縁に沿って配置されるロアレール１６と、ロアレール
１６と平行にリヤウインドシールドガラス１４の上縁に
沿って配置されその長さがロアレール１６よりも短いア
ッパレール１８と、ロアレール１６及びアッパレール１
８の長手方向両端部間をコーナピース２０を介して接続
する一対のパイプ状のサイドレール２２と、から成る。

【００２４】この内、上述したアッパレール１８は、図
４（Ａ）に示されるように、長手直角断面が方形枠状と
された前部アッパレール１８Ａと後部アッパレール１８
Ｂとから成り、両者密着した状態で配置されている。ま
た、前部アッパレール１８Ａ及び後部アッパレール１８
Ｂの各々は、その下端面がスリット状に切り欠かれてい
る。

【００２５】また、アッパレール１８の長手方向中間部
には所定の間隔で、複数のブラケット２４が嵌着されて
いる。ブラケット２４は、コ字形状の基部２４Ａの一方
の端部からＬ字形状のフック部２４Ｂを突出させた形に
なっている。この車両用カーテン装置１０は、フック部
２４Ｂと基部２４Ａの上端面との間へ図示しないルーフ
後端部付近が挿入係止されることにより取り付けられる
ようになっている。なお、案内レール１２のロアレール
１６にも、図示しないブラケット等の取付手段が配置さ
れ、車両への取付状態を補強している。また、これらの
ブラケット２４の内、両サイドにあるブラケット２４に
は、基部２４Ａの下端から一体的に延出されたストッパ
２４Ｃが形成されており（図４（Ｂ）参照）、後述する
上駆動ランナ２６の移動停止用とされている。なお、図
４（Ｂ）に示されるブラケット２４は図１において右側
に配置されたブラケット２４を示しているので、ストッ
パ２４Ｃも後部アッパレール１８Ｂに干渉するように延
出されているが、図１において左側に配置されたブラケ
ット２４ではストッパ２４Ｃが形成される位置は前部ア
ッパレール１８Ａに干渉する位置、つまり図４（Ｂ）の
状態と逆の関係にある。

【００２６】また、ロアレール１６は、図５（Ａ）に示
されるように、全体としては長手直角断面が方形枠状と
されており、室内側の面に前記スリット状の切欠きが形
成されている。ロアレール１６の長手方向中間部は、後
述するストップランプ２８を配置させるべく、所定長さ
切りかかれている（図５（Ｂ）参照）。

【００２７】上述した構成により、案内レール１２の内
部通路は、略台形枠状に連通されている。

【００２８】《ストップランプ２８》 また、ロアレール１６の長手方向中間部は上述したよう
に所定長さ矩形状に若干切り欠かれており、この部分に
はバルブ式のストップランプ２８が車両後方側の面を発
光面として嵌合配置されている。嵌合配置された状態で
は、ストップランプ２８はアッパレール１８側へ所定量
突出している。

【００２９】《外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ３２》 また、図２及び図３に示されるように、案内レール１２
の内部通路には、２本の外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ
３２が収容されている。外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ
３２は略同一長さとされ、アッパレール１８内ではその
長手直角方向へ相前後して配置され（図４（Ａ）、
（Ｂ）参照）、これに対応して一対のサイドレール２２
内でも長手直角方向へ相前後して配置されている。しか
し、ロアレール１６内では、上下に相前後して配置され
ている（図５（Ａ）、（Ｂ）参照）。

【００３０】また、これらの外周ワイヤ３０、内周ワイ
ヤ３２における各コーナピース２０に対応する位置には
それぞれプーリ３４が配置され、外周ワイヤ３０、内周
ワイヤ３２が巻き掛けられている。プーリ３４の配置状
態は、アッパレール１８の長手方向両端部では相前後し
て配置され、ロアレール１６の長手方向両端部では上下
に配置されている。プーリ３４に巻き掛けられた状態で
は、外周ワイヤ３０、内周ワイヤ３２は閉ループを構成
している。

【００３１】上述した外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ３
２において、一方のサイドレール２２側に収容配置され
た一部分は、螺旋状に形成されている。なお、これにつ
いては次のアクチュエータ３６の項で説明する。

【００３２】《アクチュエータ》 一方のサイドレール２２の長手方向中間部には、アクチ
ュエータ３６が配設されている。図６に示されるよう
に、アクチュエータ３６には、その中央に図示しないモ
ータの駆動力を受けて駆動回転する駆動プーリ３８が配
置されている。この駆動プーリ３８には同軸上に係合用
プーリ４０が固着されている。係合用プーリ４０には、
その周方向に所定の間隔で外周ワイヤ３０及び内周ワイ
ヤ３２の螺旋状部分に係合する係合用切欠部４０Ａが形
成されており、この係合用切欠部４０Ａ内に螺旋状部分
が係合した状態で駆動プーリ３８が駆動回転することに
より、外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ３２が互いに反対
方向へ移動するようになっている。

【００３３】また、アクチュエータ３６内の四隅には、
外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ３２の移動時にこれらを
ガイドするガイドプーリ４２が配置されている。

【００３４】《上駆動ランナ２６》 一方、上述した前部アッパレール１８Ａ及び後部アッパ
レール１８Ｂ内に位置する内周ワイヤ３２及び外周ワイ
ヤ３０には、上駆動ランナ２６がそれぞれ配置されてい
る。左右の上駆動ランナ２６は共に同一構成であるの
で、以下内周ワイヤ３２に配置される上駆動ランナ２６
についてのみ説明する。

【００３５】図４（Ａ）に示されるように、上駆動ラン
ナ２６は樹脂製とされ、直方体の前後面に互いに平行と
された溝が形成されたスライダ２６Ａとこのスライダ２
６Ａからアッパレール１８の下方へ向けて二股の爪状と
されたフック２６Ｂとから成る。この内、スライダ２６
Ａの溝内に後部アッパレール１８Ｂの開口側両端が嵌入
され、これにより上駆動ランナ２６は後部アッパレール
１８Ｂに沿って滑動することが可能とされている。

【００３６】また、フック２６Ｂには、板状のカーテン
保持部４４Ａ及びこのカーテン保持部４４Ａから延出さ
れた延出部４４Ｂから成る樹脂製の係止具４４の延出部
４４Ｂが係止されている。この係止具４４のカーテン保
持部４４Ａには、後述する右側のカーテン６２の上端縁
が縫着されている。

【００３７】また、スライダ２６Ａの上端面には、平板
の一端を円筒形に屈曲させたプレート４６（図７にも図
示されている）が配置されており、平板状の部分と上駆
動ランナ２６のスライダ２６Ａとがピン４８で連結され
ている。このプレート４６の円筒形の部分には、内周ワ
イヤ３２が挿通されている。

【００３８】《上ランナ押動部材５０》 図７に示されるように、外周ワイヤ３０、内周ワイヤ３
２には、上駆動ランナ２６が連結されたプレート４６の
両側に一対の円筒形状の上ランナ押動部材５０がかしめ
られて固定されている。従って、外周ワイヤ３０、内周
ワイヤ３２が移動すると上ランナ押動部材５０が移動
し、いずれかの上ランナ押動部材５０の内端面にプレー
ト４６が押圧されながらプレート４６及びこれに連結さ
れた上駆動ランナ２６が移動するようになっている。

【００３９】《上フリーランナ５２》 また、前部アッパレール１８Ａ及び後部アッパレール１
８Ｂ内には、一方の上ランナ押動部材５０に隣接して、
複数の上フリーランナ５２が内周ワイヤ３２及び外周ワ
イヤ３０と非干渉状態で挿嵌されている。なお、図４
（Ａ）には前部アッパレール１８Ａ内に挿嵌される上フ
リーランナ５２は図示されないが、後部アッパレール１
８Ｂ内に挿嵌される上フリーランナ５２が図示されてい
るので、参照されたい。

【００４０】この上フリーランナ５２も樹脂製とされて
おり、上駆動ランナ２６と同一形状であると共に係止具
４４を介して左右のカーテン６０、６２（図４（Ａ）に
合わせて見た場合、左側のカーテン６０）の上端縁が係
止されている。しかし、プレート４６と連結されること
はなく、前部アッパレール１８Ａ、後部アッパレール１
８Ｂ内にフリーの状態で挿嵌されているだけである。従
って、上駆動ランナ２６が移動すれば、これに追従して
左右のカーテン６０、６２の上端縁が移動し、この際上
フリーランナ５２が前部アッパレール１８Ａ、後部アッ
パレール１８Ｂ内をスライドすることによりカーテン６
０、６２の移動をガイドしている。

【００４１】《下駆動ランナ５４、下ランナ押動部材５
６、下フリーランナ５８》 一方、ロアレール１６内に位置する外周ワイヤ３０及び
内周ワイヤ３２には、下駆動ランナ５４がそれぞれ配置
されている。下駆動ランナ５４は上駆動ランナ２６と同
一形状とされているが横向きに配置されており（図５
（Ａ）参照）、プレート４６を介して外周ワイヤ３０及
び内周ワイヤ３２に移動自在に取り付けられている。ま
た、外周ワイヤ３０、内周ワイヤ３２には、ストップラ
ンプ２８の両側に図示しないストッパが配設されてお
り、下駆動ランナ５４の移動停止用とされている。

【００４２】この下駆動ランナ５４の両側にも上駆動ラ
ンナ２６の場合と同様に一対の下ランナ押動部材５６が
配置されている。しかしながら、図８に示されるよう
に、一対の下ランナ押動部材５６間の距離は、上ランナ
押動部材５０間の距離（プレート４６の幅方向寸法）よ
りも大きいＬに設定されている。従って、外周ワイヤ３
０、内周ワイヤ３２が移動した場合、上駆動ランナ２６
は下駆動ランナ５４に対して距離Ｌだけ先行して移動す
るようになっている。また、下ランナ押動部材５６に隣
接する位置には、上フリーランナ５２と同一構成の複数
の下フリーランナ５８が配置されている。

【００４３】《左右のカーテン６０、６２》 上駆動ランナ２６、上フリーランナ５２及び下駆動ラン
ナ５４、下フリーランナ５８によって係止された左右の
カーテン６０、６２は、共に展張状態（図１に示される
全閉状態）で台形状とされている。

【００４４】また、左右のカーテン６０、６２の全閉状
態では、左右のカーテン６０、６２の合わせ側の端縁６
０Ａ、６２Ａがストップランプ２８の真上付近で交叉し
ている。そして、この状態では、交叉位置Ｏを共有頂点
として、合わせ側の端縁かつ反裾側の端縁６０Ａ₁ 、６
２Ａ₁ 及びカーテン６０、６２の上端縁によって三角形
状に囲まれたカーテン重合部６４と、合わせ側の端縁か
つ裾側の端縁６０Ａ₂、６２Ａ₂ 及びカーテン６０、６
２の下端縁の延長線によって三角形状に囲まれたカーテ
ン開放部６６と、が形成されている。カーテン開放部６
６はカーテン重合部６４に対して十分に小さくなるよう
に左右のカーテン６０、６２の合わせ側の端縁６０Ａ、
６２Ａの傾斜角度が設定されている。そして、このカー
テン開放部６６内に、ストップランプ２８が略内接した
状態で配置されている。すなわち、この状態では、スト
ップランプ２６の突出した部分の外周が、左右のカーテ
ン６０、６２の合わせ側かつ裾側の縁部６０Ａ₂ 、６２
Ａ₂ によって非隠蔽状態で包囲されている。なお、合わ
せ側かつ裾側の縁部６０Ａ₂ 、６２Ａ₂ を含むカーテン
６０、６２の隅部が、請求項１記載の各カーテンの合わ
せ側かつ裾側の部分に相当する（以下の実施例について
も同じ）。

【００４５】以下に、本実施例の作用を説明する。図２
に示されるカーテン６０、６２の全開状態から、図３に
示される全閉状態にする場合には、図示しない操作スイ
ッチを操作することにより、モータが正転しアクチュエ
ータ３６の駆動プーリ３８が図６の矢印Ａ方向へ回転さ
れる。これにより、駆動プーリ３８に同軸に固着された
係合用プーリ４０が同方向へ回転し、外周ワイヤ３０及
び内周ワイヤ３２が相互に反対方向（図６の矢印方向と
反対方向）へ移動する。

【００４６】このため、外周ワイヤ３０及び内周ワイヤ
３２に固着された一対の上ランナ押動部材５０が互いに
接近する方向へ移動する。従って、これらの間に位置さ
れた上駆動ランナ２６がプレート４６を介して上ランナ
押動部材５０に押されながら移動する。これに追従し
て、上フリーランナ５８も移動する。この際、下ランナ
押動部材５６も互いに接近する方向へ移動しこれに伴い
下駆動ランナ５４も移動するが、一対の下ランナ押動部
材５６間には距離Ｌの間隔が設けてあるので、下駆動ラ
ンナ５４は上駆動ランナ２６に距離Ｌだけ遅れて移動す
ることになる。

【００４７】これらの移動は、上駆動ランナ２６につい
てはこれがブラケット２４のストッパ２４Ｃに当接した
時点で停止し、下駆動ランナ５４についてはこれがスト
ップランプ２８の両サイドにあるストッパに当接した時
点で停止する。これにより、左右のカーテン６０、６２
は全開状態から全閉状態になる。

【００４８】この全閉状態では、交叉位置Ｏを共有頂点
として三角形状のカーテン重合部６４とこれよりも小さ
いカーテン開放部６６とが形成される。そして、このカ
ーテン開放部６６内にストップランプ２８が略内接した
状態で配置される。従って、ストップランプ２８が全閉
状態のカーテン６０、６２によって隠蔽されることはな
く、しかも全閉状態において開放されているのはストッ
プランプ２８の上方の小さな三角形状の部分のみとな
る。

【００４９】このように本実施例では、全閉状態におい
て、左右のカーテン６０、６２の合わせ側の端縁６０
Ａ、６２Ａが交叉位置Ｏで交叉するように構成し、これ
によって形成されるカーテン開放部６６内にストップラ
ンプ２８が配置されるようにしたので、左右のカーテン
６０、６２が全閉状態となった場合においても、ストッ
プランプ２８の視認性を確保しつつ、車両の外観品質を
向上させることができる。

【００５０】なお、本実施例では、カーテン開放部６６
がカーテン重合部６４よりも小さくなるように構成され
ているが、これに限らず、双方同一の大きさとなるよう
に構成してもよい。

【００５１】また、本実施例では、カーテン重合部６４
がアッパレール１８側に形成され、カーテン開放部６６
がロアレール１６側に形成されているが、ストップラン
プ２８がアッパレール１８側に配置される場合には両者
の関係を逆にすればよい。この場合、ストップランプ２
８は合わせ側かつ反裾側の縁部６０Ａ₁ 、６２Ａ₁ によ
って非隠蔽状態で包囲されることになる。

【００５２】〔変形例１〕 次に、図９を用いて、上述した第１実施例の変形例につ
いて説明する。

【００５３】この変形例では、案内レール１２のロアレ
ール１６の長手方向中間部（ストップランプ２８が配置
される位置）にストップランプ２８の幅方向分の開放部
７０が形成されており、この開放部７０内に外周ワイヤ
３０及び内周ワイヤ３２が露出される構成となってい
る。

【００５４】この変形例によっても、前述した第１実施
例と同様の効果が得られることはもとよりである。

【００５５】〔変形例２〕 次に、図１０を用いて、二つ目の変形例について説明す
る。

【００５６】この変形例では、ロアレール１６の長手方
向中間部（ストップランプ２８が配置される位置）にス
トップランプ２８の幅方向分の開放部７２が形成されて
おり、その開口側の両端部に折り返し用プーリ７４を配
設している。従って、この変形例においては、閉ループ
を構成するワイヤ７６が１本のみ使用されている。

【００５７】この変形例によっても、前述した第１実施
例と同様の効果が得られることはもとよりであるが、更
に外周ワイヤ３０、内周ワイヤ３２といった２本のワイ
ヤを用いる必要がないので、部品点数の削減及びコスト
ダウンを図ることができるという効果もある。

【００５８】〔変形例３〕 次に、図１１を用いて、三つ目の変形例について説明す
る。

【００５９】この変形例では、外周ワイヤ３０、内周ワ
イヤ３２を用いる代わりに、４本のフレキシブルラック
７８を用いると共に、これらを移動させるべく２個のア
クチュエータ８０が用いられている。すなわち、アクチ
ュエータ８０には、ピニオン８２が配設されており、こ
のピニオン８２が駆動回転することによりフレキシブル
ラック７８が相互に反対方向へ移動するようになってい
る。

【００６０】この変形例によっても、前述した第１実施
例と同様の効果が得られることはもとよりであるが、ピ
ニオン８２にフレキシブルラック７８が噛み合う構成で
あるため、外周ワイヤ３０、内周ワイヤ３２に螺旋状部
分を設けてこれと噛み合う係合用プーリ４０を用いた前
記構成よりも、寸法精度をラフにすることができるとい
う効果もある。 〔第２実施例〕 次に、図１２〜図１５を用いて、本考案の第２実施例に
係るカーテン装置１００について説明する。なお、第１
実施例と同一構成部分については、同一番号を付してそ
の説明を省略する。

【００６１】図１２、図１３に示されるように、この実
施例では、案内レール１０２、特にロアレール１０４に
特徴がある。すなわち、ロアレール１０４の長手方向中
間部には、アッパレール１０６側へ向けて略山型形に屈
曲された屈曲部１０４Ａが形成されており、この屈曲部
１０４Ａの内側にストップランプ２８が配置されてい
る。別言すれば、ストップランプ２８を迂回するように
ロアレール１０４に屈曲部１０４Ａが形成されている。

【００６２】また、左右のカーテン６０、６２の合わせ
側の端縁６０Ａ、６２Ａ側には、各々３組の支持手段１
０８が設けられている。この支持手段１０８は、長尺板
材とされた樹脂プレート１１０と、この樹脂プレート１
１０の下半分の位置に取り付けられた筒体１１２と、筒
体１１２内に進入及び退出可能に設けられた棒体１１４
と、から構成されている。

【００６３】これら三部材は、いずれも透明とされて外
観品質に影響を及ぼさないように配慮されている。ま
た、樹脂プレート１１０のカーテン６０、６２への取付
及び樹脂プレート１１０への筒体１１２の取付は糸で行
われている。また、カーテン６０、６２の下端縁には係
止具４４と同様の機能を有する複数の棒状の係止具１１
６が用いられており、棒体１１４は係止具１１６として
の機能をも兼ね備えている。なお、棒体１１４の軸方向
の下端部付近は、カーテン６０、６２の下端部に糸で縫
着されている。

【００６４】上記構成によれば、図１２に示される左右
のカーテン６０、６２の全開状態では、この図及び図１
４に示されるように、棒体１１４が筒体１１２内から退
出した状態となる。この全開状態から図１３に示される
全閉状態となる場合、合わせ側の端縁６０Ａ、６２Ａに
近い方の棒体１１４から順にロアレール１０４の屈曲部
１０４Ａに沿って登っていくが、このとき棒体１１４が
徐々に筒体１１２内へ進入しながら屈曲部１０４Ａの上
縁へ到達する。これに伴い、カーテン６０、６２の下端
部が持ち上げられながら、屈曲部１０４Ａの上縁に到達
する。到達した状態では、図１３及び図１５に示される
ように、棒体１１４のほぼ全部が筒体１１２内へ進入す
る。また、この状態では、カーテン６０、６２の合わせ
側の端縁６０Ａ、６２Ａ付近が、樹脂プレート１１０
と、ロアレール１０４に一端が係止され樹脂プレート１
１０に配設された筒体１１２内へ進入状態にある棒体１
１４と、によって支持されることになる。

【００６５】このように本実施例では、ロアレール１０
４の長手方向中間部に屈曲部１０４Ａを設け、この屈曲
部１０４Ａの内側にストップランプ２８を配置したの
で、カーテン６０、６２が全閉状態とされた場合におい
てもストップランプ２８は常に露出された状態となりそ
の視認性を確保することができる。また、左右のカーテ
ン６０、６２が全閉状態となった場合、ストップランプ
２８の上方に隙間ができることはないので、全閉状態に
おける車両の外観品質を向上させることができる。

【００６６】さらに、本実施例では、ロアレール１０４
に屈曲部１０４Ａを設けただけでなく、支持手段１０８
を設けたので、左右のカーテン６０、６２が全閉状態と
なった場合におけるカーテン６０、６２の合わせ側の端
縁６０Ａ、６２Ａ付近を樹脂プレート１１０と、ロアレ
ール１０４に一端が係止され樹脂プレート１１０に配設
された筒体１１２内へ進入状態にある棒体１１４と、に
よって支持することができる。従って、この部分のカー
テン６０、６２の弛みを防止することができる。

【００６７】なお、本実施例では、ロアレール１０４に
屈曲部１０４Ａが形成されているが、ストップランプ２
８がアッパレール１０６側に配置される場合には、前記
屈曲部をアッパレール１０６に形成すればよい。この場
合、ストップランプ２８は合わせ側かつ反裾側の縁部６
０Ａ₁ 、６２Ａ₁ によって非隠蔽状態で包囲されること
になる。 〔第３実施例〕 次に、図１６〜図１９を用いて、本考案の第３実施例に
係るカーテン装置１２０について説明する。なお、第１
実施例と同一構成部分については、同一番号を付してそ
の説明を省略する。

【００６８】図１６及び図１７に示されるように、この
実施例では、左右のカーテン６０、６２における合わせ
側かつ裾側の端縁６０Ａ₂ 、６２Ａ₂ 付近に矩形状の切
欠１２２、１２４を形成すると共に、所定のタイミング
で合わせ側かつ裾側の端縁６０Ａ₂ 、６２Ａ₂ 付近を互
いに接近及び離間する方向へ強制的に移動させるリンク
装置１２６を設けた点に特徴があり、以下に詳述する。

【００６９】まず、このカーテン装置１２０の案内レー
ル１２８には、４つのフレキシブルラック１３０、１３
２、１３４、１３６が配置されており、これに対応して
一対のサイドレール１３８にはアクチュエータ１４０、
１４２がそれぞれ配設されている。従って、アクチュエ
ータ１４０、１４２が作動するとピニオン１４４、１４
６が駆動回転して、これに噛み合う一対のフレキシブル
ラック１３４、１３６及びフレキシブルラック１３０、
１３２が互いに離反する方向へ移動する。

【００７０】ロアレール１４８側のフレキシブルラック
１３２、１３４には、それぞれ下駆動ランナ１５０及び
下フリーランナ１５２が配置されている。

【００７１】そして、下駆動ランナ１５０及び下フリー
ランナ１５２を支持点として、リンク装置１２６が配設
されている。リンク装置１２６は、透明な樹脂プレート
で構成される複数のリンク１５４を備えており、これら
複数のリンク１５４が中空リベット１５６（図１９
（Ｂ）参照）によって相互に回転自在に連結されてい
る。なお、リンク装置１２６の上下方向中間部に位置す
る中空リベット１５６は左右のカーテン６０、６２に縫
着されている。また、複数のリンク１５４の内、サイド
レール１３８側の一対のリンク１５４の下端部は、下駆
動ランナ１５０及び下フリーランナ１５２へフック１５
８（図１９（Ａ）参照）で固定されている。このように
連結及び固定されたリンク装置１２６は、所謂平行リン
ク機構を構成している。

【００７２】一方、左右のカーテン６０、６２における
リンク装置１２６の下方側には、切欠１２２、１２４が
それぞれ形成されている。各切欠１２２、１２４は、ス
トップランプ２８の上縁の半分程度の切欠長さとされて
おり、左右のカーテン６０、６２の全閉状態では、双方
の切欠１２２、１２４内にストップランプ２８の上端部
が収容配置されたかたちとなる。

【００７３】なお、上述した構成において、ロアレール
１４８内に配置されるフレキシブルラック１３２、１３
４の先端部には、歯二個分程度を形成しないことにより
所定長さの平坦部が形成されている（図１８参照）。そ
して、この平坦部に下駆動ランナ１５０が摺動可能に載
置されている。下駆動ランナ１５０が平坦部上に載置さ
れた状態では、下駆動ランナ１５０の両サイドに隙間Ｐ
及びＱが形成される。これらの隙間Ｐと隙間Ｑとを足し
た長さは、切欠１２２、１２４の切欠長さに設定されて
おり、第１実施例で説明した空走距離Ｌに相当する。

【００７４】上記構成によれば、左右のカーテン６０、
６２が全開状態となっている場合には、下フリーランナ
１５２と下駆動ランナ１５０とが密着した状態でサイド
レール１３８側へ位置しており、このため複数のリンク
１５４も相互に折り畳まれた状態となっている。このた
め、左右のカーテン６０、６２の合わせ側の端縁６０
Ａ、６２Ａもサイドレール１３８側へ強制的に移動して
いる。従って、この状態では、カーテン６０、６２の開
放面積を大きくとることができる。一方、左右のカーテ
ン６０、６２を全開状態から図１６に示されるように全
開状態にする場合、アクチュエータ１４０、１４２のピ
ニオン１４４、１４６が駆動回転することにより、フレ
キシブルラック１３０、１３６及びフレキシブルラック
１３２、１３４が相互に接近する方向へ移動する。これ
により、上駆動ランナ１６２及び下駆動ランナ１５０
も、それぞれ接近する方向へ移動する。なお、このと
き、上駆動ランナ１６２の方が、下駆動ランナ１５０よ
りも隙間Ｐ、Ｑを足した分だけ先行して移動する。

【００７５】そして、下フリーナンナ１５２が図１６図
示状態の位置に到達すると、下フリーランナ１５２はカ
ーテン６０、６２の張力によって停止される。しかし、
下駆動ランナ１５０はロアレール１４８の長手方向中間
部の切欠端部まで移動するので、この間にリンク装置１
２６が折り畳み状態から伸び出し状態へと移行する。こ
れにより、左右のカーテン６０、６２の合わせ側かつ裾
側の端縁６０Ａ₂ 、６２Ａ₂ が互いに接近する方向へ強
制的に移動される。移動後の状態では、左右のカーテン
６０、６２の切欠１２２、１２４内にストップランプ２
８の上端部が略緊密に収容配置された状態となる。

【００７６】このように本実施例では、左右のカーテン
６０、６２にストップランプ２８の上端部を収容配置す
るための切欠１２２、１２４を形成し、この部分を全閉
時に強制的に移動させるリンク装置を設けたので、スト
ップランプ２８の視認性を確保しつつ、ストップランプ
２８の上方に隙間ができるのを防止することができる。

【００７７】なお、本実施例では、フレキシブルラック
１３０、１３２、１３４、１３６を用いているが、これ
に限らず、第１実施例で適用した外周ワイヤ３２及び内
周ワイヤ３２の螺旋状部分を適用してもよい。

【００７８】また、本実施例では、左右のカーテン６
０、６２における合わせ側かつ裾側の端縁６０Ａ₂ 、６
２Ａ₂ 付近に矩形状の切欠１２２、１２４を形成すると
共に、所定のタイミングで合わせ側かつ裾側の端縁６０
Ａ₂ 、６２Ａ₂ 付近を互いに接近及び離間する方向へ強
制的に移動させるリンク装置１２６を設けているが、ス
トップランプ２８がアッパレール１０６側に配置される
場合には、切欠１２２、１２４を合わせ側かつ反裾側の
縁部６０Ａ₁ 、６２Ａ₁ 付近に形成すればよい。この場
合、ストップランプ２８は合わせ側かつ反裾側の縁部６
０Ａ₁ 、６２Ａ₁によって非隠蔽状態で包囲されること
になる。

【００７９】〔変形例〕 次に、図２０を用いて、上述した第３実施例の変形例に
ついて説明する。

【００８０】この変形例では、前記リンク装置１２６を
更に簡略化したリンク装置１７０を用いた点に特徴があ
る。すなわち、このリンク装置１７０は、支持リンク１
７２、スライドリンク１７４、及び回動リンク１７６を
主要構成部品としており、以下各々の部品について簡単
に説明する。

【００８１】支持リンク１７２は略Ｔ字形とされてお
り、その下端部１７２Ａがロアレール１４８に挿嵌され
て下駆動ランナとして機能するようになっている。ま
た、支持リンク１７２の上端部１７２Ｂはロアレール１
４８と平行に配置されており、左側のカーテン６０に縫
着されている。

【００８２】この支持リンク１７２の上端部１７２Ｂと
重合する位置には、その長手方向に沿ってスライドリン
ク１７４が配置されている。スライドリンク１７４の長
手方向中間部には長孔１７８が形成されており、支持リ
ンク１７２の上端部１７２Ｂに立設された２本のビス１
８０が挿入配置されている。従って、スライドリンク１
７４は、支持リンク１７２の２本のビス１８０にガイド
されながら、ロアレール１４８に沿ってスライド可能と
されている。そして、このスライドリンク１７４の長手
方向の一方の端部にはカーテン６０の切欠１２２側の端
部が縫着されている。

【００８３】また、支持リンク１７２の長手方向中間部
には回動リンク１７６がピン１８２で回動自在に軸支さ
れている。この回動リンク１７６の長手方向両端部には
各々長孔１８４、１８６が形成されており、一方の長孔
１８４へは支持リンク１７２の下端部１７２Ａ（下駆動
ランナ）に隣接してロアレール１４８に挿嵌されたフリ
ーランナ１５０から立設するビス１８８が挿入配置され
ている。また、他方の長孔１８６へはスライドリンク１
７４の長手方向の他方の端部に立設されたビス１９０が
挿入配置されている。さらに、支持リンク１７２と回動
リンク１７６とはその下端付近の位置で圧縮コイルバネ
１９２によって相互に離反する方向へ付勢されている。
従って、通常は、回動リンク１７６は図２０の矢印Ｈ方
向へ回転付勢されている。

【００８４】上記構成によれば、左右のカーテン６０、
６２が全開状態となっている場合には、回動リンク１７
６が支持リンク１７２に対して図２０の矢印Ｈ方向へ所
定量回動している（図２０図示状態よりも更に矢印Ｈ方
向と反対方向へ回動した状態）。この状態から左右のカ
ーテン６０、６２が全閉状態になる場合、まずフリーラ
ンナ１５０がロアレール１４８の端部に当接して停止す
る。しかし、フリーランナ１５０が停止した後も支持リ
ンク１７２の下端部１７２Ａ（下駆動ランナ）が移動す
るので、回動リンク１７６が圧縮コイルバネ１９２の付
勢力に抗して支持リンク１７２に対して図２０の矢印Ｈ
方向と反対方向へと相対回転する。この際、ビス１８
８、１９０は共に長孔１８４、１８６内をピン１８２側
へ向けて相対移動する（なお、図２０は、該相対移動の
途中の状態を図示したものである）。そして、これによ
り、回動リンク１７６の長孔１８６の内周面にビス１９
０が押されてスライドリンク１７４が図２０の矢印Ｗ方
向へとスライドする。従って、カーテン６０の切欠１２
２側の端部が同方向へと強制的に移動し、カーテン６２
についても同様の作動をし、図１６図示状態と同様の状
態となる。

【００８５】一方、左右のカーテン６０、６２が全閉状
態から全閉状態へと移行する場合には、前述した作動と
逆の作動をする。

【００８６】この変形例によっても、前述した第３実施
例と同様の効果が得られる他、部品点数の削減、構成の
簡略化による作動の安定化等の効果が得られる。

【００８７】なお、前述した第３実施例、変形例では、
リンク装置１２６、１７０を用いているが、これに限ら
ず、マグネット等を用いる構成であってもよい。例え
ば、カーテン６０、６２の合わせ側かつ裾側の端縁６０
Ａ₂ 、６２Ａ₂ に所定質量の第１のマグネットを全閉状
態で吸着するような向きで配置しておくと共に、カーテ
ン６０、６２のサイドレール１３８側にも第２のマグネ
ットを配設しておくことにより、全閉時には下駆動ラン
ナ１５０が停止した際の慣性力により第１のマグネット
が相互に接近する方向へ移動して吸着され、全開時には
下駆動ランナ１５０がサイドレール１３８側へ移動する
ことにより第１のマグネット同士が離間され、下駆動ラ
ンナ１５０がサイドレール１３８側への移動を完了する
とそのときの慣性力で第２のマグネットへ第１のマグネ
ットが吸着される。

【００８８】

【考案の効果】以上説明したように、本考案に係る車両
用カーテン装置は、バルブ式のストップランプがレール
の下縁中央または上縁中央に配置された場合において
も、一対のカーテン閉状態における車両の外観品質を向
上させることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る車両用カーテン装置
を示す斜視図である。

【図２】図１の車両用カーテン装置の全開状態を示す概
略構成図である。

【図３】図１の車両用カーテン装置の全閉状態を示す概
略構成図である。

【図４】図４（Ａ）は図１のアッパレールにおける４
（Ａ）−４（Ａ）線断面図、図４（Ｂ）は案内レールに
おける４（Ｂ）−４（Ｂ）線断面図である。

【図５】図５（Ａ）は図１のロアレールにおける５
（Ａ）−５（Ａ）線断面図、図５（Ｂ）は案内レールに
おける５（Ｂ）−５（Ｂ）線断面図である。

【図６】図１のアクチュエータの内部構成を図１の矢印
Ｇ方向から見た正面図である。

【図７】上ランナ押動部材とプレートとの関係を示す図
４（Ａ）の矢印Ｊ方向から見た斜視図である。

【図８】下ランナ押動部材とプレートとの関係を示す図
５（Ａ）の矢印Ｋ方向から見た斜視図である。

【図９】第１実施例の一つ目の変形例を示す図３に対応
する概略構成図である。

【図１０】第１実施例の二つ目の変形例を示す図３に対
応する概略構成図である。

【図１１】第１実施例の三つ目の変形例を示す図３に対
応する概略構成図である。

【図１２】本考案の第２実施例に係る車両用カーテン装
置を全開状態で示す斜視図である。

【図１３】図１２の車両用カーテン装置を全閉状態で示
す斜視図である。

【図１４】図１２の状態における支持手段の状態を示す
斜視図である。

【図１５】図１３の状態における支持手段の状態を示す
斜視図である。

【図１６】本考案の第３実施例に係る車両用カーテン装
置を全閉状態で示す図３に対応する概略構成図である。

【図１７】図１６の一方のリンク装置を拡大して示す要
部拡大図である。

【図１８】図１６の下駆動ランナのフレキシブルラック
への載置状態を示す図１６の１８線矢視拡大斜視図であ
る。

【図１９】図１９（Ａ）は図１６の下駆動ランナの位置
で切断した断面図、図１９（Ｂ）は図１７の１９（Ｂ）
−１９（Ｂ）線断面図である。

【図２０】図１６のリンク装置の変形例を示す図１７に
対応する要部拡大図である。

【符号の説明】

１０ 車両用カーテン装置 １２ 案内レール（レール） １４ リヤウインドシールドガラス ２８ ストップランプ ６０ カーテン ６０Ａ₁ 合わせ側かつ反裾側の縁部（合わせ側かつ
反裾側の部分） ６０Ａ₂ 合わせ側かつ裾側の縁部（合わせ側かつ裾
側の部分） ６２ カーテン ６２Ａ₁ 合わせ側かつ反裾側の縁部（合わせ側かつ
反裾側の部分） ６２Ａ₂ 合わせ側かつ裾側の縁部（合わせ側かつ裾
側の部分） ６４ カーテン重合部 ６６ カーテン開放部 １００ 車両用カーテン装置 １０２ 案内レール（レール） １０４Ａ 屈曲部 １０８ 支持手段 １２０ 車両用カーテン装置 １２６ リンク装置（移動手段） １２８ 案内レール（レール） １７０ リンク装置（移動手段）

Claims (5)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤウインドシールドガラスの車両室内
   側にストップランプが所定量突出した状態で配置された
   車両に用いられ、前記リヤウインドシールドガラスの周
   縁に沿って設けられたレールと、このレールに案内され
   て開状態及び閉状態とされる一対のカーテンと、を備え
   た車両用カーテン装置であって、 前記一対のカーテンの閉状態では、前記ストップランプ
   の突出した部分の外周が各カーテンの合わせ側かつ裾側
   または反裾側の部分によって非隠蔽状態で包囲されてい
   ることを特徴とする車両用カーテン装置。
2. 【請求項２】 リヤウインドシールドガラスの車両室内
   側にストップランプが所定量突出した状態で配置された
   車両に用いられ、前記リヤウインドシールドガラスの周
   縁に沿って設けられたレールと、このレールに案内され
   て開状態及び閉状態とされる一対のカーテンと、を備え
   た車両用カーテン装置であって、 前記一対のカーテンは、その閉状態において、前記レー
   ルの上縁と下縁との略中間部で斜めに交叉し、 交叉した状態では、交叉位置を頂点とする三角形状のカ
   ーテン重合部が前記レールの上縁側または下縁側に形成
   されると共に前記交叉位置を頂点としかつ前記カーテン
   重合部と同一またはこれよりも小さい三角形状のカーテ
   ン開放部が前記レールの下縁側または上縁側に形成さ
   れ、 前記カーテン開放部内に前記ストップランプを配置した
   ことを特徴とする車両用カーテン装置。
3. 【請求項３】 リヤウインドシールドガラスの車両室内
   側にストップランプが所定量突出した状態で配置された
   車両に用いられ、前記リヤウインドシールドガラスの周
   縁に沿って設けられたレールと、このレールに案内され
   て開状態及び閉状態とされる一対のカーテンと、を備え
   た車両用カーテン装置であって、 前記ストップランプの外周縁に沿って前記レールの上縁
   側または下縁側へ向けて凸状に屈曲する屈曲部を前記レ
   ールの下縁または上縁に設けたことを特徴とする車両用
   カーテン装置。
4. 【請求項４】 各カーテンの合わせ側かつ裾側または反
   裾側の部分の前記屈曲部への移動時に、前記屈曲部の屈
   曲高さに相当する前記レールの上縁下縁間長の相違を吸
   収し前記各カーテンの合わせ側かつ裾側または反裾側の
   部分を非たるみ状態に支持する支持手段を設けたことを
   特徴する請求項３記載の車両用カーテン装置。
5. 【請求項５】 リヤウインドシールドガラスの車両室内
   側にストップランプが所定量突出した状態で配置された
   車両に用いられ、前記リヤウインドシールドガラスの周
   縁に沿って設けられたレールと、このレールに案内され
   て開状態及び閉状態とされる一対のカーテンと、を備え
   た車両用カーテン装置であって、 前記ストップランプの外周縁に沿って切り欠かれた切欠
   部を各カーテンの合わせ側かつ裾側または反裾側の部分
   に設け、 前記一対のカーテンの閉時に、前記各カーテンの合わせ
   側かつ裾側または反裾側の部分を互いに接近する方向へ
   移動させ前記切欠部内に前記ストップランプを位置させ
   る移動手段を設けたことを特徴とする車両用カーテン装
   置。