JP3240277B2 - 地盤改良装置、地盤改良工法及びトンネル構築方法 - Google Patents
地盤改良装置、地盤改良工法及びトンネル構築方法Info
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
- E01B2/006—Deep foundation of tracks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Consolidation Of Soil By Introduction Of Solidifying Substances Into Soil (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、地盤改良装置、地
盤改良工法及びトンネル構築方法に関し、特に軌道の路
盤改良をする地盤改良装置、地盤改良工法及びトンネル
構築方法に関する。
盤改良工法及びトンネル構築方法に関し、特に軌道の路
盤改良をする地盤改良装置、地盤改良工法及びトンネル
構築方法に関する。
【０００２】
【背景技術および発明が解決しようとする課題】近年、
社会基盤整備の充実が行われるに伴って、全国に敷設さ
れた鉄道を横断する構造物を建設する機会が多くなって
きた。
社会基盤整備の充実が行われるに伴って、全国に敷設さ
れた鉄道を横断する構造物を建設する機会が多くなって
きた。
【０００３】鉄道直下を横断する構造物としては、鉄
道、道路、水力、電力、通信等種々のものがある。この
線路下横断構造物は、地下構造物であるため、土圧、水
圧は、避けて通れない検討事項であり、近年の技術の進
歩により線路下横断構造物の施工法も豊富になり、その
一つとして、たとえばシールド工法が挙げられる。
道、道路、水力、電力、通信等種々のものがある。この
線路下横断構造物は、地下構造物であるため、土圧、水
圧は、避けて通れない検討事項であり、近年の技術の進
歩により線路下横断構造物の施工法も豊富になり、その
一つとして、たとえばシールド工法が挙げられる。
【０００４】たとえば、このシールド工法により鉄道下
を掘削する場合、トンネルの土被りが薄いと、掘削に伴
って軌道が沈下したり、隆起したりするおそれがある。
を掘削する場合、トンネルの土被りが薄いと、掘削に伴
って軌道が沈下したり、隆起したりするおそれがある。
【０００５】営業線においてこのような軌道の沈下や隆
起が生じた場合には、工事時間が終列車から始発列車ま
での間の短い時間に限られており、その短い時間内に沈
下や隆起を直しておかなければならず、トンネルの掘削
のための時間が制約を受けることとなる。
起が生じた場合には、工事時間が終列車から始発列車ま
での間の短い時間に限られており、その短い時間内に沈
下や隆起を直しておかなければならず、トンネルの掘削
のための時間が制約を受けることとなる。
【０００６】そのため沈下や隆起が生じやすい場合に
は、鉄道路盤の地盤改良を行う種々の補助工法が採用さ
れている。
は、鉄道路盤の地盤改良を行う種々の補助工法が採用さ
れている。
【０００７】この補助工法としては、たとえば、軌道の
一方側から他方側へとパイプを路盤内に連続して押し込
み、このパイプにて列車荷重を支持する工法や、軌道の
路盤内に支持杭を打ち込んで、この支持杭に梁を掛け渡
し、この梁で枕木の下を支持する工法などがある。
一方側から他方側へとパイプを路盤内に連続して押し込
み、このパイプにて列車荷重を支持する工法や、軌道の
路盤内に支持杭を打ち込んで、この支持杭に梁を掛け渡
し、この梁で枕木の下を支持する工法などがある。
【０００８】しかし、このような補助工法による場合に
は、相当数のパイプの打ち込みを行ったり、相当な深さ
の支持杭の打ち込みをして梁を掛け渡す等の作業が不可
欠で、地盤の改良に相当に時間がかかり、工期も長引く
こととなる。
は、相当数のパイプの打ち込みを行ったり、相当な深さ
の支持杭の打ち込みをして梁を掛け渡す等の作業が不可
欠で、地盤の改良に相当に時間がかかり、工期も長引く
こととなる。
【０００９】また、このような補助工法においては、軌
道の建築限界に制約された狭い施工空間での施工が可能
であることや列車間合いを利用しての短い施工時間で施
工できること等の条件を満たすことが要求されることと
なる。
道の建築限界に制約された狭い施工空間での施工が可能
であることや列車間合いを利用しての短い施工時間で施
工できること等の条件を満たすことが要求されることと
なる。
【００１０】本発明は、列車間合いを利用し短い施工時
間で繰り返し施工でき、工期の短縮化が可能な地盤改良
装置、地盤改良工法及びトンネル構築方法を提供するこ
とを目的としている。
間で繰り返し施工でき、工期の短縮化が可能な地盤改良
装置、地盤改良工法及びトンネル構築方法を提供するこ
とを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、軌道の路盤を改良する地盤
改良装置であって、軌道の路盤を掘削して改良材を路盤
に供給し混合攪拌する混合攪拌機と、前記軌道の幅方向
に配設され、前記混合攪拌機を前記軌道の幅方向に移動
可能に搭載し、前記軌道に沿って移動可能にされた作業
架台と、前記軌道に隣接した列車建築限界外に配設され
た待避部とを有し、前記作業架台は、前記軌道上と前記
待避部との間を移動可能にされた地盤改良装置であっ
て、 前記軌道には、前記混合攪拌機の掘削部の挿入口元
に、砕石を除去して口元防護管が埋め込まれ、この口元
防護管を前記掘削部の挿入ガイドに用いると共に、混合
攪拌時に生じるスライム処理用に用いることを特徴とす
る。
め、請求項１記載の発明は、軌道の路盤を改良する地盤
改良装置であって、軌道の路盤を掘削して改良材を路盤
に供給し混合攪拌する混合攪拌機と、前記軌道の幅方向
に配設され、前記混合攪拌機を前記軌道の幅方向に移動
可能に搭載し、前記軌道に沿って移動可能にされた作業
架台と、前記軌道に隣接した列車建築限界外に配設され
た待避部とを有し、前記作業架台は、前記軌道上と前記
待避部との間を移動可能にされた地盤改良装置であっ
て、 前記軌道には、前記混合攪拌機の掘削部の挿入口元
に、砕石を除去して口元防護管が埋め込まれ、この口元
防護管を前記掘削部の挿入ガイドに用いると共に、混合
攪拌時に生じるスライム処理用に用いることを特徴とす
る。
【００１２】ここで、軌道の幅方向とは、軌道の長さ方
向に対して交差する方向をいう（以下同様）。
向に対して交差する方向をいう（以下同様）。
【００１３】本発明によれば、列車運行時間には、作業
架台を列車建築限界外に配設された待避部上に移動させ
て待避させ、終列車通過後の列車運行時間外に作業架台
を待避部から軌道上に移動させて作業架台上で混合撹拌
機を移動させながら路盤の改良作業を行い、始発列車運
行開始前に作業架台を待避部上に移動させ、これを繰り
返すことで、建築限界内に施設を設置することなく、列
車間合いを利用して繰り返し施工でき、しかも、路盤の
改良を混合撹拌により行うため、早期改良が可能で、工
期の短縮ができる。
架台を列車建築限界外に配設された待避部上に移動させ
て待避させ、終列車通過後の列車運行時間外に作業架台
を待避部から軌道上に移動させて作業架台上で混合撹拌
機を移動させながら路盤の改良作業を行い、始発列車運
行開始前に作業架台を待避部上に移動させ、これを繰り
返すことで、建築限界内に施設を設置することなく、列
車間合いを利用して繰り返し施工でき、しかも、路盤の
改良を混合撹拌により行うため、早期改良が可能で、工
期の短縮ができる。
【００１４】また、混合攪拌による改良は、路盤に注入
圧をかけずに済み、営業線路盤下での施工上有利で、更
には、現地土を有効利用するため、排土を少なくするこ
とができる。さらに、口元防護管を掘削部の挿入ガイド
として用いることにより、掘削部を容易に挿入すること
ができ、しかも、口元防護管をスライム処理用に用いる
ことにより、スライムによって道床が汚れるのを防止
し、施工後の道床の清掃を容易にすることができる。こ
の場合、真空ポンプを用いてスライムを吸引すること
で、より確実に汚れを防止することができる。
圧をかけずに済み、営業線路盤下での施工上有利で、更
には、現地土を有効利用するため、排土を少なくするこ
とができる。さらに、口元防護管を掘削部の挿入ガイド
として用いることにより、掘削部を容易に挿入すること
ができ、しかも、口元防護管をスライム処理用に用いる
ことにより、スライムによって道床が汚れるのを防止
し、施工後の道床の清掃を容易にすることができる。こ
の場合、真空ポンプを用いてスライムを吸引すること
で、より確実に汚れを防止することができる。
【００１５】請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記軌道の幅方向両側に前記軌道に沿って、支持面
が本設レールよりも高い仮設支持レールが配設され、こ
の仮設支持レール上に前記作業架台が移動可能に支持さ
れることを特徴とする。
て、前記軌道の幅方向両側に前記軌道に沿って、支持面
が本設レールよりも高い仮設支持レールが配設され、こ
の仮設支持レール上に前記作業架台が移動可能に支持さ
れることを特徴とする。
【００１６】本発明によれば、請求項１の状態に加え、
作業架台が仮設支持レール上を移動するため、本設レー
ルに影響を与えることなく施工を行うことができる。
作業架台が仮設支持レール上を移動するため、本設レー
ルに影響を与えることなく施工を行うことができる。
【００１７】請求項３記載の発明は、請求項２におい
て、前記待避部には、前記仮設支持レールの支持面と同
じ高さの支持面を有し、前記作業架台を移動可能に支持
する仮設支持台が配設されていることを特徴とする。
て、前記待避部には、前記仮設支持レールの支持面と同
じ高さの支持面を有し、前記作業架台を移動可能に支持
する仮設支持台が配設されていることを特徴とする。
【００１８】本発明によれば、請求項２の状態に加え、
作業架台が仮設支持レールと仮設支持台との間を移動す
る際に、本設レールに接触することなく容易に行われる
こととなり、本設レールへの影響を防止することができ
る。
作業架台が仮設支持レールと仮設支持台との間を移動す
る際に、本設レールに接触することなく容易に行われる
こととなり、本設レールへの影響を防止することができ
る。
【００１９】請求項４記載の発明は、請求項３におい
て、前記作業架台は、前記軌道に沿う方向及び前記軌道
の幅方向に移動可能にする駆動装置を有し、前記仮設支
持台及び仮設支持レール上を自走可能にされていること
を特徴とする。
て、前記作業架台は、前記軌道に沿う方向及び前記軌道
の幅方向に移動可能にする駆動装置を有し、前記仮設支
持台及び仮設支持レール上を自走可能にされていること
を特徴とする。
【００２０】本発明によれば、請求項３の状態に加え、
仮設支持台および仮設支持レールの双方に作業架台走行
用の駆動装置を設けることなく、作業架台のみに駆動装
置を設けることで装置の簡略化を行うことができる。
仮設支持台および仮設支持レールの双方に作業架台走行
用の駆動装置を設けることなく、作業架台のみに駆動装
置を設けることで装置の簡略化を行うことができる。
【００２１】請求項５記載の発明は、請求項１〜４のい
ずれかにおいて、前記作業架台は、前記軌道の幅方向に
わたる作業孔を有し、前記混合撹拌機は、前記作業架台
上を自走可能にされ、前記作業孔から掘削部を前記軌道
に挿入して混合撹拌を行うことを特徴とする。
ずれかにおいて、前記作業架台は、前記軌道の幅方向に
わたる作業孔を有し、前記混合撹拌機は、前記作業架台
上を自走可能にされ、前記作業孔から掘削部を前記軌道
に挿入して混合撹拌を行うことを特徴とする。
【００２２】本発明によれば、請求項１〜４のいずれか
の状態に加え、混合撹拌機を作業架台上で自走させ、作
業架台に形成した作業孔から施工を行うことで、軌道の
幅方向にわたって確実に地盤改良を行うことができ、ま
た、路線が複数の場合にも容易に対応できることとな
る。
の状態に加え、混合撹拌機を作業架台上で自走させ、作
業架台に形成した作業孔から施工を行うことで、軌道の
幅方向にわたって確実に地盤改良を行うことができ、ま
た、路線が複数の場合にも容易に対応できることとな
る。
【００２３】
【００２４】
【００２５】請求項６記載の発明に係る地盤改良工法
は、終列車が通過するまで軌道に隣接した列車建築限界
外に配設された待避部に、混合攪拌機を自走可能に搭載
した作業架台を待避させる工程と、前記終列車通過後、
前記作業架台を前記待避部から前記軌道上に移動させる
工程と、前記作業架台上で前記混合攪拌機を前記軌道の
幅方向に移動させながら前記作業架台に前記軌道の幅方
向にわたって形成した作業孔より前記混合攪拌機の掘削
部を前記軌道に挿入し改良材と混合攪拌して前記軌道の
幅方向で複数の路盤改良を行う工程と、前記作業架台を
軌道に沿って前記路盤改良位置と隣接する位置まで移動
させ、前記混合攪拌機により前記軌道の幅方向に於ける
路盤改良を行う工程と、前記作業架台の移動と前記混合
攪拌機による軌道幅方向の路盤改良を繰り返して前記軌
道の所定長さの路盤改良を行う工程と、始発列車が通過
する前に前記作業架台を前記待避部に待避させる工程
と、を含み、 前記路盤改良に際し、前記軌道には、前記
混合攪拌機の掘削部の挿入口元に、砕石を除去して口元
防護管を埋め込み、この口元防護管を前記掘削部の挿入
ガイドに用いると共に、混合攪拌時に生じるスライム処
理用に用いることを特徴とする。
は、終列車が通過するまで軌道に隣接した列車建築限界
外に配設された待避部に、混合攪拌機を自走可能に搭載
した作業架台を待避させる工程と、前記終列車通過後、
前記作業架台を前記待避部から前記軌道上に移動させる
工程と、前記作業架台上で前記混合攪拌機を前記軌道の
幅方向に移動させながら前記作業架台に前記軌道の幅方
向にわたって形成した作業孔より前記混合攪拌機の掘削
部を前記軌道に挿入し改良材と混合攪拌して前記軌道の
幅方向で複数の路盤改良を行う工程と、前記作業架台を
軌道に沿って前記路盤改良位置と隣接する位置まで移動
させ、前記混合攪拌機により前記軌道の幅方向に於ける
路盤改良を行う工程と、前記作業架台の移動と前記混合
攪拌機による軌道幅方向の路盤改良を繰り返して前記軌
道の所定長さの路盤改良を行う工程と、始発列車が通過
する前に前記作業架台を前記待避部に待避させる工程
と、を含み、 前記路盤改良に際し、前記軌道には、前記
混合攪拌機の掘削部の挿入口元に、砕石を除去して口元
防護管を埋め込み、この口元防護管を前記掘削部の挿入
ガイドに用いると共に、混合攪拌時に生じるスライム処
理用に用いることを特徴とする。
【００２６】本発明によれば、終列車から始発列車まで
の短い列車間合いを利用して、軌道上で作業架台を移動
させ、かつ混合撹拌機により短時間で施工することがで
き、しかも、列車運行時間には作業架台および混合撹拌
機を列車建築限界外の待避部に待避させて列車運行の妨
げにならないようにし、列車間合いで待避部から軌道上
へと作業架台および混合撹拌機を移動させることで、容
易に繰り返し施工を可能とし、夜間工事量を圧縮して工
期の短縮化を図ることができる。
の短い列車間合いを利用して、軌道上で作業架台を移動
させ、かつ混合撹拌機により短時間で施工することがで
き、しかも、列車運行時間には作業架台および混合撹拌
機を列車建築限界外の待避部に待避させて列車運行の妨
げにならないようにし、列車間合いで待避部から軌道上
へと作業架台および混合撹拌機を移動させることで、容
易に繰り返し施工を可能とし、夜間工事量を圧縮して工
期の短縮化を図ることができる。
【００２７】また、混合攪拌による改良を行うため、路
盤に注入圧をかけずに済み、営業線路盤下での施工に有
利であり、更に、現地土を有効利用するため、排土を少
なくすることができる。さらに、口元防護管を掘削部の
挿入ガイドとして用いることにより、掘削部を容易に挿
入することができ、しかも、口元防護管をスライム処理
用に用いることにより、スライムによって道床が汚れる
のを防止し、施工後の道床の清掃を容易にすることがで
きる。
盤に注入圧をかけずに済み、営業線路盤下での施工に有
利であり、更に、現地土を有効利用するため、排土を少
なくすることができる。さらに、口元防護管を掘削部の
挿入ガイドとして用いることにより、掘削部を容易に挿
入することができ、しかも、口元防護管をスライム処理
用に用いることにより、スライムによって道床が汚れる
のを防止し、施工後の道床の清掃を容易にすることがで
きる。
【００２８】請求項７記載の発明に係るトンネル構築方
法は、営業線鉄道の軌道下にトンネルを構築するトンネ
ル構築方法において、終列車が通過するまで軌道に隣接
した列車建築限界外に配設された待避部に混合攪拌機を
自走可能に搭載した作業架台を待避させる工程と、前記
終列車通過後、前記作業架台を前記待避部から前記軌道
上に移動させる工程と、前記作業架台上で前記混合攪拌
機を前記軌道の幅方向に移動させながら前記作業架台に
前記軌道の幅方向にわたって形成した作業孔より前記混
合攪拌機の掘削部を前記軌道に挿入し改良材と混合攪拌
して前記軌道の幅方向で複数の路盤改良を行う工程と、
前記作業架台を軌道に沿って前記路盤改良位置と隣接す
る位置まで移動させ、前記混合攪拌機により前記軌道の
幅方向に於ける路盤改良を行う工程と、前記作業架台の
移動と前記混合攪拌機による軌道幅方向の路盤改良を繰
り返して前記軌道の長さ方向で路盤改良を延長する工程
と、始発列車が通過する前に前記作業架台を前記待避部
に待避させ、また終列車通過後、始発列車通過前に、前
記各工程を繰り返し、さらに、この作業を適宜繰り返し
て、所定改良深さ、所定改良幅及び所定改良長さの路盤
改良範囲を前記トンネルの上部に形成する工程と、前記
路盤改良範囲の下方を掘削してトンネルを構築する工程
と、を含み、 前記路盤改良に際し、前記軌道には、前記
混合攪拌機の掘削部の挿入口元に、砕石を除去して口元
防護管を埋め込み、この口元防護管を前記掘削部の挿入
ガイドに用いると共に、混合攪拌時に生じるスライム処
理用に用いることを特徴とする。
法は、営業線鉄道の軌道下にトンネルを構築するトンネ
ル構築方法において、終列車が通過するまで軌道に隣接
した列車建築限界外に配設された待避部に混合攪拌機を
自走可能に搭載した作業架台を待避させる工程と、前記
終列車通過後、前記作業架台を前記待避部から前記軌道
上に移動させる工程と、前記作業架台上で前記混合攪拌
機を前記軌道の幅方向に移動させながら前記作業架台に
前記軌道の幅方向にわたって形成した作業孔より前記混
合攪拌機の掘削部を前記軌道に挿入し改良材と混合攪拌
して前記軌道の幅方向で複数の路盤改良を行う工程と、
前記作業架台を軌道に沿って前記路盤改良位置と隣接す
る位置まで移動させ、前記混合攪拌機により前記軌道の
幅方向に於ける路盤改良を行う工程と、前記作業架台の
移動と前記混合攪拌機による軌道幅方向の路盤改良を繰
り返して前記軌道の長さ方向で路盤改良を延長する工程
と、始発列車が通過する前に前記作業架台を前記待避部
に待避させ、また終列車通過後、始発列車通過前に、前
記各工程を繰り返し、さらに、この作業を適宜繰り返し
て、所定改良深さ、所定改良幅及び所定改良長さの路盤
改良範囲を前記トンネルの上部に形成する工程と、前記
路盤改良範囲の下方を掘削してトンネルを構築する工程
と、を含み、 前記路盤改良に際し、前記軌道には、前記
混合攪拌機の掘削部の挿入口元に、砕石を除去して口元
防護管を埋め込み、この口元防護管を前記掘削部の挿入
ガイドに用いると共に、混合攪拌時に生じるスライム処
理用に用いることを特徴とする。
【００２９】本発明によれば、効率よく短期間で所定改
良深さ、所定改良幅及び所定改良長さの路盤改良を行っ
た後、路盤改良範囲の下方を掘削してトンネルを構築す
るため、たとえシールド工法により土被りの薄い状態で
トンネルを掘削したとしても、軌道が沈下したり隆起し
たりするのを確実に防止することができ、しかも、トン
ネルの構築に要する工期も短縮することができる。ま
た、口元防護管を掘削部の挿入ガイドとして用いること
により、掘削部を容易に挿入することができ、しかも、
口元防護管をスライム処理用に用いることにより、スラ
イムによって道床が汚れるのを防止し、施工後の道床の
清掃を容易にすることができる。
良深さ、所定改良幅及び所定改良長さの路盤改良を行っ
た後、路盤改良範囲の下方を掘削してトンネルを構築す
るため、たとえシールド工法により土被りの薄い状態で
トンネルを掘削したとしても、軌道が沈下したり隆起し
たりするのを確実に防止することができ、しかも、トン
ネルの構築に要する工期も短縮することができる。ま
た、口元防護管を掘削部の挿入ガイドとして用いること
により、掘削部を容易に挿入することができ、しかも、
口元防護管をスライム処理用に用いることにより、スラ
イムによって道床が汚れるのを防止し、施工後の道床の
清掃を容易にすることができる。
【００３０】請求項８記載の発明は、請求項７におい
て、前記所定改良深さは、少なくとも前記路盤表面から
前記トンネルの天端までの深さであることを特徴とす
る。
て、前記所定改良深さは、少なくとも前記路盤表面から
前記トンネルの天端までの深さであることを特徴とす
る。
【００３１】本発明によれば、請求項７の状態に加え、
トンネル掘削時における軌道の沈下や隆起を防止するに
十分な路盤改良深さが得られることとなる。
トンネル掘削時における軌道の沈下や隆起を防止するに
十分な路盤改良深さが得られることとなる。
【００３２】請求項９記載の発明は、請求項７または８
において、前記混合攪拌機による路盤の改良時には、掘
削部を軌道に挿入した後、路盤内で掘削部を拡径して挿
入口元よりも大径の混合攪拌部を形成することを特徴と
する。
において、前記混合攪拌機による路盤の改良時には、掘
削部を軌道に挿入した後、路盤内で掘削部を拡径して挿
入口元よりも大径の混合攪拌部を形成することを特徴と
する。
【００３３】本発明によれば、請求項７または８の状態
に加え、枕木間から掘削部を挿入して路盤内で拡径する
ことにより、枕木を取り外すことなく枕木下の路盤を改
良することができる。
に加え、枕木間から掘削部を挿入して路盤内で拡径する
ことにより、枕木を取り外すことなく枕木下の路盤を改
良することができる。
【００３４】請求項１０記載の発明は、請求項９におい
て、前記挿入口元よりも大径の混合攪拌部は、隣接する
大径の混合攪拌部と一部重複して形成されることを特徴
とする。
て、前記挿入口元よりも大径の混合攪拌部は、隣接する
大径の混合攪拌部と一部重複して形成されることを特徴
とする。
【００３５】本発明によれば、請求項９の状態に加え、
大径の混合攪拌部の一部を重複して形成することによ
り、路盤改良を密にすることができ、路盤の強度を大き
くすることができる。
大径の混合攪拌部の一部を重複して形成することによ
り、路盤改良を密にすることができ、路盤の強度を大き
くすることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
について、図面を参照して詳細に説明する。
について、図面を参照して詳細に説明する。
【００３７】図１〜図８は、本発明の一実施の形態にか
かる地盤改良装置を用いて地盤改良を行った後トンネル
を構築する状態を示す図である。
かる地盤改良装置を用いて地盤改良を行った後トンネル
を構築する状態を示す図である。
【００３８】この地盤改良装置１０は、軌道１２の地盤
改良を行ってトンネル掘削時における地盤の沈下や隆起
を防止しようとするもので、混合撹拌機１４と、作業架
台１６と、待避部１８と、仮設支持レール２０とを有す
る。
改良を行ってトンネル掘削時における地盤の沈下や隆起
を防止しようとするもので、混合撹拌機１４と、作業架
台１６と、待避部１８と、仮設支持レール２０とを有す
る。
【００３９】なお、軌道１２は、一般に、路盤２２上に
道床バラスト（砕石）を盛って道床２４を形成し、この
道床２４上に枕木２６を並べ、この枕木２６上に本設レ
ール２８を支持させて形成されるようになっている。ま
た、この例では、上り下りの２線の線路が示されてい
る。
道床バラスト（砕石）を盛って道床２４を形成し、この
道床２４上に枕木２６を並べ、この枕木２６上に本設レ
ール２８を支持させて形成されるようになっている。ま
た、この例では、上り下りの２線の線路が示されてい
る。
【００４０】混合撹拌機１４は、履帯３０を有し自走可
能にされ、マスト３２を垂直立設可能にされたベースマ
シン３４と、このベースマシン３４のマスト３２下方位
置に１８０゜水平回転可能に支持された駆動テーブル３
６と、この駆動テーブル３６により回転駆動可能にされ
た２本のケーリーロッド３８下端に取り付けられ、ケー
リーロッド３８のスライドにより昇降可能にされた掘削
部としての２つの掘削ビット４０とを有している。
能にされ、マスト３２を垂直立設可能にされたベースマ
シン３４と、このベースマシン３４のマスト３２下方位
置に１８０゜水平回転可能に支持された駆動テーブル３
６と、この駆動テーブル３６により回転駆動可能にされ
た２本のケーリーロッド３８下端に取り付けられ、ケー
リーロッド３８のスライドにより昇降可能にされた掘削
部としての２つの掘削ビット４０とを有している。
【００４１】各ケーリーロッド３８には、上端からスイ
ベル４２が挿入され、ケーリーロッド３８内を通して掘
削ビット４０側から改良材を供給し得るようになってい
る。
ベル４２が挿入され、ケーリーロッド３８内を通して掘
削ビット４０側から改良材を供給し得るようになってい
る。
【００４２】改良材としては、セメントと急硬材と遅延
材とを用い、１時間で５kgf／cm2程度の強度がでるよう
なものが好ましい。
材とを用い、１時間で５kgf／cm2程度の強度がでるよう
なものが好ましい。
【００４３】掘削ビット４０は、垂直状態から水平状態
へと９０゜回転して拡径できる拡径部４４を有してお
り、拡径部４４を垂直状態にして地盤を掘削して、地盤
中で拡径部４４を拡径して掘削し、現地土と改良材とを
混合撹拌するようになっている。
へと９０゜回転して拡径できる拡径部４４を有してお
り、拡径部４４を垂直状態にして地盤を掘削して、地盤
中で拡径部４４を拡径して掘削し、現地土と改良材とを
混合撹拌するようになっている。
【００４４】作業架台１６は、混合撹拌機１４を載置し
て移動可能にするもので、混合撹拌機１４を載置するに
十分な強度を有するものとされると共に、図４に示すよ
うに、２線の線路にまたがり、かつ、十分な地盤改良幅
に相当する長さを有し、また、混合撹拌機１４が長さ方
向（軌道１２の幅方向）で移動するに十分な幅を有する
ものとされている。
て移動可能にするもので、混合撹拌機１４を載置するに
十分な強度を有するものとされると共に、図４に示すよ
うに、２線の線路にまたがり、かつ、十分な地盤改良幅
に相当する長さを有し、また、混合撹拌機１４が長さ方
向（軌道１２の幅方向）で移動するに十分な幅を有する
ものとされている。
【００４５】また、作業架台１６には、幅方向中央位置
に長さ方向にわたって混合撹拌機１４の履帯３０の内側
の間隔に略相当する幅の作業孔４６が形成され、この作
業孔４６をまたいで混合撹拌機１４が長さ方向で移動し
つつ、作業孔４６から掘削ビット４０を挿入して地盤改
良を行うようになっている。
に長さ方向にわたって混合撹拌機１４の履帯３０の内側
の間隔に略相当する幅の作業孔４６が形成され、この作
業孔４６をまたいで混合撹拌機１４が長さ方向で移動し
つつ、作業孔４６から掘削ビット４０を挿入して地盤改
良を行うようになっている。
【００４６】更に、作業架台１６は、待避部１８上を移
動するための第１の駆動装置４８及び仮設支持レール２
０上を移動するための第２の駆動装置５０を有し、待避
部１８上及び仮設支持レール２０上を自走可能にされて
いる。なお、第２の駆動装置５０は、作業架台１６が待
避部１８と仮設支持レール２０との間を移動する際に邪
魔にならないように作業架台１６上に格納できるように
なっている。また、第１の駆動装置４８も、移動の邪魔
にならないように、昇降可能あるいは作業架台１６上に
格納可能にしておくのが好ましい。
動するための第１の駆動装置４８及び仮設支持レール２
０上を移動するための第２の駆動装置５０を有し、待避
部１８上及び仮設支持レール２０上を自走可能にされて
いる。なお、第２の駆動装置５０は、作業架台１６が待
避部１８と仮設支持レール２０との間を移動する際に邪
魔にならないように作業架台１６上に格納できるように
なっている。また、第１の駆動装置４８も、移動の邪魔
にならないように、昇降可能あるいは作業架台１６上に
格納可能にしておくのが好ましい。
【００４７】待避部１８は、軌道１２の建築限界線５２
の外側位置で、トンネル構築位置付近に支柱５４を立設
して梁５６を掛け渡し、その上に作業架台１６を受ける
複数のＨ型鋼５８を掛け渡して形成されている。
の外側位置で、トンネル構築位置付近に支柱５４を立設
して梁５６を掛け渡し、その上に作業架台１６を受ける
複数のＨ型鋼５８を掛け渡して形成されている。
【００４８】各Ｈ型鋼５８の天面高さ位置は、本設レー
ル２８の天面高さ位置よりも高くされ、作業架台１６が
移動の際に本設レール２８に接触しないようにされてい
る。
ル２８の天面高さ位置よりも高くされ、作業架台１６が
移動の際に本設レール２８に接触しないようにされてい
る。
【００４９】また、各Ｈ型鋼５８の天面には、作業架台
１６のスライド移動を容易にさせるためのローラベアリ
ング６０が設けられている。なお、第１の駆動装置４８
は、たとえば車輪が梁５６上を転動するようにされてい
る。
１６のスライド移動を容易にさせるためのローラベアリ
ング６０が設けられている。なお、第１の駆動装置４８
は、たとえば車輪が梁５６上を転動するようにされてい
る。
【００５０】更に、待避部１８の本設レール２８側端部
には、作業架台１６が待避した状態で防護柵６２が取り
付けられるようになっている。
には、作業架台１６が待避した状態で防護柵６２が取り
付けられるようになっている。
【００５１】仮設支持レール２０は、建築限界線５２の
外側位置で、道床２４間及び道床２４の両外側位置の路
盤２２に、枕梁６４を本設レール２８に沿って配設し、
この枕梁６４上に固定支持された状態となっている。な
お、道床２４の両外側位置に配設された枕梁６４下部
は、路盤２２の上層をなすめり込みバラスト６８を掘削
して仮設コンクリート７０を打設した状態にしてある。
外側位置で、道床２４間及び道床２４の両外側位置の路
盤２２に、枕梁６４を本設レール２８に沿って配設し、
この枕梁６４上に固定支持された状態となっている。な
お、道床２４の両外側位置に配設された枕梁６４下部
は、路盤２２の上層をなすめり込みバラスト６８を掘削
して仮設コンクリート７０を打設した状態にしてある。
【００５２】この仮設支持レール２０は、Ｈ型鋼からな
り、このＨ型鋼の天面高さ位置は待避部１８のＨ型鋼５
８と同じ高さ位置で、本設レール２８の天面高さ位置よ
りも高くされ、作業架台１６が移動の際に本設レール２
８に接触しないようにされている。
り、このＨ型鋼の天面高さ位置は待避部１８のＨ型鋼５
８と同じ高さ位置で、本設レール２８の天面高さ位置よ
りも高くされ、作業架台１６が移動の際に本設レール２
８に接触しないようにされている。
【００５３】また、各本設レール２０の天面には、作業
架台１６のスライド移動を容易にさせるためのローラベ
アリング６６が設けられている。なお、第２の駆動装置
５０は、たとえば車輪が仮設支持レール２０の上フラン
ジ下面を転動するようにされている。
架台１６のスライド移動を容易にさせるためのローラベ
アリング６６が設けられている。なお、第２の駆動装置
５０は、たとえば車輪が仮設支持レール２０の上フラン
ジ下面を転動するようにされている。
【００５４】なお、待避部１８と仮設支持レール２０と
の間に距離がある場合には、第１の駆動装置４８が転動
できるように、待避部１８の梁５６と同じ高さの補助レ
ールを配設して、待避部１８と仮設支持レール２０との
間を作業架台１６が自走して移動できるようにするとよ
い。
の間に距離がある場合には、第１の駆動装置４８が転動
できるように、待避部１８の梁５６と同じ高さの補助レ
ールを配設して、待避部１８と仮設支持レール２０との
間を作業架台１６が自走して移動できるようにするとよ
い。
【００５５】次に、前述の地盤改良装置１０を用いたト
ンネル構築方法について説明する。
ンネル構築方法について説明する。
【００５６】このトンネル構築方法では、シールド工法
を用いて、営業線鉄道の軌道１２の路盤２２下方０.５
ｍ〜３ｍ程度の深さで、たとえば、高さ７ｍ、幅１２ｍ
の矩形断面のトンネル７２（図５参照）を掘削して片側
１車線の道路を構築する場合を示している。
を用いて、営業線鉄道の軌道１２の路盤２２下方０.５
ｍ〜３ｍ程度の深さで、たとえば、高さ７ｍ、幅１２ｍ
の矩形断面のトンネル７２（図５参照）を掘削して片側
１車線の道路を構築する場合を示している。
【００５７】まず、図４、図６に示すように、シールド
掘削機の発進位置７４に、山留めシートパイル７６を打
ち込んで発進位置７４を掘削しておく。
掘削機の発進位置７４に、山留めシートパイル７６を打
ち込んで発進位置７４を掘削しておく。
【００５８】同様にして、図６に示すように、シールド
掘削機の到達位置７８にも、山留めシートパイル７６を
打ち込んで到達位置７８を掘削しておく。
掘削機の到達位置７８にも、山留めシートパイル７６を
打ち込んで到達位置７８を掘削しておく。
【００５９】この場合、図６に示すように、山留めシー
トパイル７６からたとえば２ｍ程度の距離の路盤２２を
トンネル７２の天端まで掘削して、エアミルク混合土８
０にて路盤面ＦＬまで埋め戻して地盤改良を行ってお
く。
トパイル７６からたとえば２ｍ程度の距離の路盤２２を
トンネル７２の天端まで掘削して、エアミルク混合土８
０にて路盤面ＦＬまで埋め戻して地盤改良を行ってお
く。
【００６０】そして、この状態で、発進位置７４に隣接
させて待避部１８を構築し、地盤改良装置１０により所
定の改良範囲で路盤２２の地盤改良を行うことにより、
トンネル７２掘削時の軌道１２の沈下や隆起を防止する
ようにしている。
させて待避部１８を構築し、地盤改良装置１０により所
定の改良範囲で路盤２２の地盤改良を行うことにより、
トンネル７２掘削時の軌道１２の沈下や隆起を防止する
ようにしている。
【００６１】この地盤改良装置１０により地盤改良を行
うにあたっては、まず、終列車が通過するまで軌道に隣
接した待避部１８上に作業架台１６及び混合撹拌機１４
を待避させておく（図１及び図４参照）。
うにあたっては、まず、終列車が通過するまで軌道に隣
接した待避部１８上に作業架台１６及び混合撹拌機１４
を待避させておく（図１及び図４参照）。
【００６２】この状態で、列車の運行に何等支障のない
状態となり、鉄道は通常の状態で営業を行うことができ
る。
状態となり、鉄道は通常の状態で営業を行うことができ
る。
【００６３】次に、終列車通過後、防護柵６２を取り外
し、混合撹拌機１４を搭載したまま、作業架台１６を待
避部１８から軌道１２側の仮設支持レール２０上に移動
させる（図２〜図４参照）。
し、混合撹拌機１４を搭載したまま、作業架台１６を待
避部１８から軌道１２側の仮設支持レール２０上に移動
させる（図２〜図４参照）。
【００６４】この場合、作業架台１６は、第１の駆動装
置４８によって待避部１８上を自走し、しかも、待避部
１８のＨ型鋼５８に設けたローラベアリング６０上をス
ライド移動するため、容易に移動が行える。なお、第２
の駆動装置５０は、作業架台１６上に格納しておき、仮
設支持レール２０と干渉しないようにしておけば移動に
支障はない。
置４８によって待避部１８上を自走し、しかも、待避部
１８のＨ型鋼５８に設けたローラベアリング６０上をス
ライド移動するため、容易に移動が行える。なお、第２
の駆動装置５０は、作業架台１６上に格納しておき、仮
設支持レール２０と干渉しないようにしておけば移動に
支障はない。
【００６５】また、この作業架台１６の移動に際して
は、作業架台１６の一部が待避部１８側の仮設支持レー
ル２０上に載るまで混合撹拌機１４を待避部１８側に位
置させ、作業架台１６の一部が仮設支持レール２０上に
載った後混合撹拌機１４を仮設支持レール２０側に移動
させれば、混合撹拌機１４を作業架台移動時のカウンタ
ーウェイトとして用いることができる。
は、作業架台１６の一部が待避部１８側の仮設支持レー
ル２０上に載るまで混合撹拌機１４を待避部１８側に位
置させ、作業架台１６の一部が仮設支持レール２０上に
載った後混合撹拌機１４を仮設支持レール２０側に移動
させれば、混合撹拌機１４を作業架台移動時のカウンタ
ーウェイトとして用いることができる。
【００６６】更に、この作業架台１６の移動時には、待
避部１８のＨ型鋼５８の天面位置及び仮設支持レール２
０の天面位置が本設レール２８の天面位置よりも高く設
定されているので、作業架台１６が本設レール２８と接
触して本設レール２８を傷つけたりすることがない。
避部１８のＨ型鋼５８の天面位置及び仮設支持レール２
０の天面位置が本設レール２８の天面位置よりも高く設
定されているので、作業架台１６が本設レール２８と接
触して本設レール２８を傷つけたりすることがない。
【００６７】作業架台１６が３本の仮設支持レール２０
上に完全に移動した状態で、作業架台１６上に格納して
いた第２の駆動装置５０を仮設支持レール２０側に出し
て固定し、この状態で、作業架台１６上で混合撹拌機１
４を軌道１２の幅方向に移動させながら作業架台の作業
孔４６より混合撹拌機１４の掘削ビット４０を軌道に挿
入し現地土と改良材とを混合撹拌して軌道１２の幅方向
で複数箇所の路盤改良を行う。
上に完全に移動した状態で、作業架台１６上に格納して
いた第２の駆動装置５０を仮設支持レール２０側に出し
て固定し、この状態で、作業架台１６上で混合撹拌機１
４を軌道１２の幅方向に移動させながら作業架台の作業
孔４６より混合撹拌機１４の掘削ビット４０を軌道に挿
入し現地土と改良材とを混合撹拌して軌道１２の幅方向
で複数箇所の路盤改良を行う。
【００６８】この場合、路盤２２の混合撹拌に先立っ
て、図７に示すように、掘削ビット４０の挿入口元、す
なわち、掘削位置の道床２４のバラスト（砕石）８２を
除去して、鋼管製の口元防護管８４を埋め込んでおき、
この口元防護管８４を掘削ビット４０の挿入ガイドにし
て挿入を容易にすると共に、掘削ビット４０による混合
撹拌時に生じるスライム処理用に用いることで道床２４
の汚れを防止するようにする。スライム処理に際して
は、真空ポンプにて吸引排出することで、より確実に汚
れを防止することができる。
て、図７に示すように、掘削ビット４０の挿入口元、す
なわち、掘削位置の道床２４のバラスト（砕石）８２を
除去して、鋼管製の口元防護管８４を埋め込んでおき、
この口元防護管８４を掘削ビット４０の挿入ガイドにし
て挿入を容易にすると共に、掘削ビット４０による混合
撹拌時に生じるスライム処理用に用いることで道床２４
の汚れを防止するようにする。スライム処理に際して
は、真空ポンプにて吸引排出することで、より確実に汚
れを防止することができる。
【００６９】また、混合撹拌に際しては、図３及び図８
に示すように、掘削ビット４０を口元防護管８４に挿入
して路盤２２を掘削し、途中で拡径部４４を横にして拡
径した状態で掘削し、口元防護管８４のある挿入口元よ
りも大径の混合撹拌部９０を形成するため、途中に枕木
２６が存在していても、枕木２６を取り外すことなく枕
木２６の下部までなんら支障なく地盤の改良を行うこと
ができ、しかも、隣接する大径の混合撹拌部９０の一部
を重複して形成することにより、路盤改良を密にするこ
とができ、路盤の強度を大きくすることができる。る。
に示すように、掘削ビット４０を口元防護管８４に挿入
して路盤２２を掘削し、途中で拡径部４４を横にして拡
径した状態で掘削し、口元防護管８４のある挿入口元よ
りも大径の混合撹拌部９０を形成するため、途中に枕木
２６が存在していても、枕木２６を取り外すことなく枕
木２６の下部までなんら支障なく地盤の改良を行うこと
ができ、しかも、隣接する大径の混合撹拌部９０の一部
を重複して形成することにより、路盤改良を密にするこ
とができ、路盤の強度を大きくすることができる。る。
【００７０】このようにして、軌道１２の幅方向にわた
って一通り路盤２２の地盤改良を終了した後、第２の駆
動装置５０により、作業架台１６を軌道１２に沿ってす
でに終了した路盤改良位置と隣接する位置まで移動さ
せ、その位置で混合撹拌機１４により、さらに軌道２２
の幅方向に於ける路盤２２の改良を行う。
って一通り路盤２２の地盤改良を終了した後、第２の駆
動装置５０により、作業架台１６を軌道１２に沿ってす
でに終了した路盤改良位置と隣接する位置まで移動さ
せ、その位置で混合撹拌機１４により、さらに軌道２２
の幅方向に於ける路盤２２の改良を行う。
【００７１】そして、作業架台１６の軌道１２に沿う移
動と混合撹拌機１４による軌道２２の幅方向の路盤改良
を繰り返して軌道１２の長さ方向で路盤２２の改良を延
長する。
動と混合撹拌機１４による軌道２２の幅方向の路盤改良
を繰り返して軌道１２の長さ方向で路盤２２の改良を延
長する。
【００７２】次いで、始発列車が通過する前に、作業架
台１６を待避部１８に待避させ、また終列車通過後、始
発列車通過前に、前記各工程を繰り返し、さらに、この
作業を適宜繰り返して、所定改良深さＤ、所定改良幅Ｗ
及び所定改良長さＬの路盤改良範囲を前記トンネル７２
の上部に形成する。
台１６を待避部１８に待避させ、また終列車通過後、始
発列車通過前に、前記各工程を繰り返し、さらに、この
作業を適宜繰り返して、所定改良深さＤ、所定改良幅Ｗ
及び所定改良長さＬの路盤改良範囲を前記トンネル７２
の上部に形成する。
【００７３】路盤改良範囲における所定改良深さＤは、
図５及び図６に示すように、路盤面ＦＬからトンネル７
２の天端までとされ、たとえば０.５ｍ〜３ｍとされ
る。
図５及び図６に示すように、路盤面ＦＬからトンネル７
２の天端までとされ、たとえば０.５ｍ〜３ｍとされ
る。
【００７４】また、所定改良幅Ｗは、図６に示すよう
に、少なくともトンネル７２の開口始端８６から終端８
８までとされ、たとえば各軌道１２の中心間距離Ｗ１が
３.８ｍ、各軌道１２の中心からエアミルク混合土８０
による改良位置までの距離Ｗ２がそれぞれ３ｍ、エアミ
ルク混合土８０による改良部分Ｗ３がそれぞれ２ｍとし
た場合、エアミルク混合土８０による改良部分を含めて
１３.８ｍ程度の幅とされる。
に、少なくともトンネル７２の開口始端８６から終端８
８までとされ、たとえば各軌道１２の中心間距離Ｗ１が
３.８ｍ、各軌道１２の中心からエアミルク混合土８０
による改良位置までの距離Ｗ２がそれぞれ３ｍ、エアミ
ルク混合土８０による改良部分Ｗ３がそれぞれ２ｍとし
た場合、エアミルク混合土８０による改良部分を含めて
１３.８ｍ程度の幅とされる。
【００７５】更に、所定改良長さＬは、図５に示すよう
に、トンネル７２の下面両端から路盤面ＦＬまで４５゜
の範囲、すなわち、トンネル７２の両側に少なくともト
ンネル７２の高さ及び土被りの厚さに相当する長さとさ
れ、たとえばトンネル７２の幅Ｗ４が１２ｍ、トンネル
７２の高さｈが７ｍ、土被りの厚さｔが０.５ｍ〜３ｍ
とした場合、２５ｍ〜３０ｍ程度の幅とされる。
に、トンネル７２の下面両端から路盤面ＦＬまで４５゜
の範囲、すなわち、トンネル７２の両側に少なくともト
ンネル７２の高さ及び土被りの厚さに相当する長さとさ
れ、たとえばトンネル７２の幅Ｗ４が１２ｍ、トンネル
７２の高さｈが７ｍ、土被りの厚さｔが０.５ｍ〜３ｍ
とした場合、２５ｍ〜３０ｍ程度の幅とされる。
【００７６】このような路盤改良範囲を確保することに
より、シールド掘削機で軌道１２直下を掘削した場合で
も、軌道１２の沈下や隆起を確実に防止することが可能
となる。
より、シールド掘削機で軌道１２直下を掘削した場合で
も、軌道１２の沈下や隆起を確実に防止することが可能
となる。
【００７７】そして、所定範囲の路盤２２の改良が終了
した後、シールド掘削機の発進位置７４にシールド掘削
機を設置し、発進位置７４から到達位置７８まで路盤改
良範囲の下方を掘削してトンネル７２を構築すれば、軌
道に影響を与えることなくシールド掘進を行うことが可
能となる。
した後、シールド掘削機の発進位置７４にシールド掘削
機を設置し、発進位置７４から到達位置７８まで路盤改
良範囲の下方を掘削してトンネル７２を構築すれば、軌
道に影響を与えることなくシールド掘進を行うことが可
能となる。
【００７８】本発明は、前記実施の形態に限定されるも
のではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の実施
の形態に変形可能である。
のではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の実施
の形態に変形可能である。
【００７９】たとえば、前記実施の形態では、軌道直下
のトンネルの構築を行う際の地盤改良について説明した
が、この例に限らず、トンエルの構築を伴わない地盤改
良にも適用することが可能である。
のトンネルの構築を行う際の地盤改良について説明した
が、この例に限らず、トンエルの構築を伴わない地盤改
良にも適用することが可能である。
【００８０】また、シールド工法にてトンネルを構築す
る場合に限らず、他の工法でトンネルを構築する場合に
も適用可能である。
る場合に限らず、他の工法でトンネルを構築する場合に
も適用可能である。
【００８１】更に、２線の鉄道の場合に限らず、１また
は３線以上の鉄道にも適用可能である。
は３線以上の鉄道にも適用可能である。
【００８２】そして更に、仮設支持レール上を作業架台
が移動するようにしているが、作業架台を設けずに直接
本設レール上を移動させるようにすることも可能であ
る。
が移動するようにしているが、作業架台を設けずに直接
本設レール上を移動させるようにすることも可能であ
る。
【００８３】また、鉄道の営業時間外で地盤改良作業を
行う場合について説明したが、この例に限らず、鉄道営
業時間内でも列車間合いが比較的長いような場合には、
列車間合いにおいて地盤改良作業を行うようにすること
も可能である。
行う場合について説明したが、この例に限らず、鉄道営
業時間内でも列車間合いが比較的長いような場合には、
列車間合いにおいて地盤改良作業を行うようにすること
も可能である。
【００８４】
【図１】本発明の一実施の形態にかかる地盤改良装置を
用いて地盤改良を行う際に混合撹拌機及び作業架台が待
避部に待避している状態を示す側面図である。
用いて地盤改良を行う際に混合撹拌機及び作業架台が待
避部に待避している状態を示す側面図である。
【図２】図１の状態から作業架台及び混合撹拌機が軌道
側に移動する状態を示す側面図である。
側に移動する状態を示す側面図である。
【図３】図２の拡大側面図である。
【図４】地盤改良装置における作業架台及び混合撹拌機
の移動状態を示す平面図である。
の移動状態を示す平面図である。
【図５】トンネルと地盤の改良状況を示す軌道の長さ方
向に沿う断面図である。
向に沿う断面図である。
【図６】トンネルと地盤の改良状況を示す軌道の交差方
向に沿う断面図である。
向に沿う断面図である。
【図７】口元防護管の施工状態を示す断面図である。
【図８】地盤の改良状態を示す平面図である。
１０ 地盤改良装置 １２ 軌道 １４ 混合撹拌機 １６ 作業架台 １８ 待避部 ２０ 仮設支持レール ２２ 路盤 ２４ 道床 ２８ 本設レール ４０ 掘削ビット ４６ 作業孔 ５２ 建築限界線 ７２ トンネル ８２ バラスト ８６ 開口始端 ８８ 開口終端 ９０ 大径の混合撹拌部 ＦＬ 路盤面 ｈ トンネルの高さ ｔ 土被りの厚さ Ｄ 改良深さ Ｗ 改良幅 Ｌ 改良長さ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−142217（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−230805（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−27211（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−280275（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−212621（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−38682（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02D 3/12 102 E01B 27/00
Claims (10)
- 【請求項１】 軌道の路盤を改良する地盤改良装置であ
って、軌道の 路盤を掘削して改良材を路盤に供給し混合攪拌す
る混合攪拌機と、 前記軌道の幅方向に配設され、前記混合攪拌機を前記軌
道の幅方向に移動可能に搭載し、前記軌道に沿って移動
可能にされた作業架台と、 前記軌道に隣接した列車建築限界外に配設された待避部
とを有し、 前記作業架台は、前記軌道上と前記待避部との間を移動
可能にされた地盤改良装置であって、 前記軌道には、前記混合攪拌機の掘削部の挿入口元に、
砕石を除去して口元防護管が埋め込まれ、この口元防護
管を前記掘削部の挿入ガイドに用いると共に、混合攪拌
時に生じるスライム処理用に用いる ことを特徴とする地
盤改良装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記軌道の幅方向両側に前記軌道に沿って、支持面が本
設レールよりも高い仮設支持レールが配設され、この仮
設支持レール上に前記作業架台が移動可能に支持される
ことを特徴とする地盤改良装置。 - 【請求項３】 請求項２において、 前記待避部には、前記仮設支持レールの支持面と同じ高
さの支持面を有し、前記作業架台を移動可能に支持する
仮設支持台が配設されていることを特徴とする地盤改良
装置。 - 【請求項４】 請求項３において、 前記作業架台は、前記軌道に沿う方向及び前記軌道の幅
方向に移動可能にする駆動装置を有し、前記仮設支持台
及び仮設支持レール上を自走可能にされていることを特
徴とする地盤改良装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかにおいて、 前記作業架台は、前記軌道の幅方向にわたる作業孔を有
し、 前記混合攪拌機は、前記作業架台上を自走可能にされ、
前記作業孔から掘削部を前記軌道に挿入して混合攪拌を
行うことを特徴とする地盤改良装置。 - 【請求項６】 終列車が通過するまで軌道に隣接した列
車建築限界外に配設された待避部に、混合攪拌機を自走
可能に搭載した作業架台を待避させる工程と、 前記終列車通過後、前記作業架台を前記待避部から前記
軌道上に移動させる工程と、 前記作業架台上で前記混合攪拌機を前記軌道の幅方向に
移動させながら前記作業架台に前記軌道の幅方向にわた
って形成した作業孔より前記混合攪拌機の掘削部を前記
軌道に挿入し改良材と混合攪拌して前記軌道の幅方向で
複数の路盤改良を行う工程と、 前記作業架台を軌道に沿って前記路盤改良位置と隣接す
る位置まで移動させ、前記混合攪拌機により前記軌道の
幅方向に於ける路盤改良を行う工程と、 前記作業架台の移動と前記混合攪拌機による軌道幅方向
の路盤改良を繰り返して前記軌道の所定長さの路盤改良
を行う工程と、 始発列車が通過する前に前記作業架台を前記待避部に待
避させる工程と、 を含み、 前記路盤改良に際し、前記軌道には、前記混合攪拌機の
掘削部の挿入口元に、砕石を除去して口元防護管を埋め
込み、この口元防護管を前記掘削部の挿入ガイドに用い
ると共に、混合攪拌時に生じるスライム処理用に用いる
ことを 特徴とする地盤改良工法。 - 【請求項７】 営業線鉄道の軌道下にトンネルを構築す
るトンネル構築方法において、 終列車が通過するまで軌道に隣接した列車建築限界外に
配設された待避部に混合攪拌機を自走可能に搭載した作
業架台を待避させる工程と、 前記終列車通過後、前記作業架台を前記待避部から前記
軌道上に移動させる工程と、 前記作業架台上で前記混合攪拌機を前記軌道の幅方向に
移動させながら前記作業架台に前記軌道の幅方向にわた
って形成した作業孔より前記混合攪拌機の掘削部を前記
軌道に挿入し改良材と混合攪拌して前記軌道の幅方向で
複数の路盤改良を行う工程と、 前記作業架台を軌道に沿って前記路盤改良位置と隣接す
る位置まで移動させ、前記混合攪拌機により前記軌道の
幅方向に於ける路盤改良を行う工程と、 前記作業架台の移動と前記混合攪拌機による軌道幅方向
の路盤改良を繰り返して前記軌道の長さ方向で路盤改良
を延長する工程と、 始発列車が通過する前に前記作業架台を前記待避部に待
避させ、また終列車通過後、始発列車通過前に、前記各
工程を繰り返し、さらに、この作業を適宜繰り返して、
所定改良深さ、所定改良幅及び所定改良長さの路盤改良
範囲を前記トンネルの上部に形成する工程と、 前記路盤改良範囲の下方を掘削してトンネルを構築する
工程と、 を含み、 前記路盤改良に際し、前記軌道には、前記混合攪拌機の
掘削部の挿入口元に、砕石を除去して口元防護管を埋め
込み、この口元防護管を前記掘削部の挿入ガイドに用い
ると共に、混合攪拌時に生じるスライム処理用に用いる
ことを 特徴とするトンネル構築方法。 - 【請求項８】 請求項７において、 前記所定改良深さは、少なくとも前記路盤表面から前記
トンネルの天端までの深さであることを特徴とするトン
ネル構築方法。 - 【請求項９】 請求項７または８において、 前記混合攪拌機による路盤の改良時には、掘削部を軌道
に挿入した後、路盤内で掘削部を拡径して挿入口元より
も大径の混合攪拌部を形成することを特徴とするトンネ
ル構築方法。 - 【請求項１０】 請求項９において、 前記挿入口元よりも大径の混合攪拌部は、隣接する大径
の混合攪拌部と一部重複して形成されることを特徴とす
るトンネル構築方法。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27045797A JP3240277B2 (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 地盤改良装置、地盤改良工法及びトンネル構築方法 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27045797A JP3240277B2 (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 地盤改良装置、地盤改良工法及びトンネル構築方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193157A JPH1193157A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3240277B2 true JP3240277B2 (ja) | 2001-12-17 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27045797A Expired - Fee Related JP3240277B2 (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 地盤改良装置、地盤改良工法及びトンネル構築方法 |
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| JP (1) | JP3240277B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102073907B1 (ko) * | 2018-04-17 | 2020-02-05 | 한국철도기술연구원 | 가설 플랫폼을 이용한 철도 성토노반 보강 공법 |
| CN109183523B (zh) * | 2018-09-26 | 2024-07-16 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种时速120km/h地铁车辆段试车线 |
-
1997
- 1997-09-17 JP JP27045797A patent/JP3240277B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH1193157A (ja) | 1999-04-06 |
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