JP3238388B2 - 電圧給電装置 - Google Patents
電圧給電装置Info
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- JP3238388B2 JP3238388B2 JP50542088A JP50542088A JP3238388B2 JP 3238388 B2 JP3238388 B2 JP 3238388B2 JP 50542088 A JP50542088 A JP 50542088A JP 50542088 A JP50542088 A JP 50542088A JP 3238388 B2 JP3238388 B2 JP 3238388B2
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- Japan
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- generator
- voltage
- power supply
- evaluation circuit
- internal combustion
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1469—Regulation of the charging current or voltage otherwise than by variation of field
- H02J7/1476—Regulation of the charging current or voltage otherwise than by variation of field by mechanical action on the generator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
【０００１】
本発明は主請求範囲の上位概念の電圧給電装置を基礎
とする。
とする。
【０００２】 発電機から搭載電源へ供給される電圧は制御されてそ
のつどの要求に適合されねばならない。搭載電源系中に
供給されるべき発電機電圧の制御用装置付きの発電機装
置は既に公知である。例えば西独特許出願公開公報第33
13398号に記載の自動車用充電系の制御装置では動作パ
ラメータと、充電系パラメータとの双方が所定の時間間
隔をおいて検出され評価される。内燃機関の動作パラメ
ータは殊に回転数及び空気／燃料比であり、充電系パラ
メータは発電機電流、発電機電圧、電池電圧である。
のつどの要求に適合されねばならない。搭載電源系中に
供給されるべき発電機電圧の制御用装置付きの発電機装
置は既に公知である。例えば西独特許出願公開公報第33
13398号に記載の自動車用充電系の制御装置では動作パ
ラメータと、充電系パラメータとの双方が所定の時間間
隔をおいて検出され評価される。内燃機関の動作パラメ
ータは殊に回転数及び空気／燃料比であり、充電系パラ
メータは発電機電流、発電機電圧、電池電圧である。
【０００３】 充電系制御用の上記装置はすべての重要なパラメータ
を捕捉検出するものではない。更に、発電機回転数は搭
載電源電圧の最適制御に必要なように内燃機関の回転数
に無関係に制御され得るわけではない。
を捕捉検出するものではない。更に、発電機回転数は搭
載電源電圧の最適制御に必要なように内燃機関の回転数
に無関係に制御され得るわけではない。
【０００４】
これに対して本発明によりインクレームの特徴事項に
より得られる利点とするところは評価回路装置は内燃機
関及び搭載電源の、電圧制御にとって重要なパラメータ
を検出し、これを、内部的に記憶された特性領域データ
を考慮して評価し、もって、電圧供給装置の最適動作可
能な包括的制御を可能にするということである。
より得られる利点とするところは評価回路装置は内燃機
関及び搭載電源の、電圧制御にとって重要なパラメータ
を検出し、これを、内部的に記憶された特性領域データ
を考慮して評価し、もって、電圧供給装置の最適動作可
能な包括的制御を可能にするということである。
【０００５】 内燃機関と、内燃機関により駆動可能な発電機との間
に挿入接続された中間駆動・伝動機構を介して、搭載電
源の電圧要求への発電機の最適な回転数整合、適合が行
なわれる。電圧の影響の受けない領域と、電圧の影響を
受ける負荷を有する領域と、負荷電圧の許容偏差の狭い
領域、例えば影響を受け易い電子回路用の領域とに搭載
電源を分けることにより、一層簡単な電圧制御が行なわ
れ得る。
に挿入接続された中間駆動・伝動機構を介して、搭載電
源の電圧要求への発電機の最適な回転数整合、適合が行
なわれる。電圧の影響の受けない領域と、電圧の影響を
受ける負荷を有する領域と、負荷電圧の許容偏差の狭い
領域、例えば影響を受け易い電子回路用の領域とに搭載
電源を分けることにより、一層簡単な電圧制御が行なわ
れ得る。
【０００６】 上述の手段によってはセッティングされる優先度に応
じて、電圧供給装置の騒音を減少させるため、当該発電
機を、絶えず適当な回転数領域で作動したり、または、
できるだけわずかな燃料消費状態にすべく、機械的エネ
ルギを電気的エネルギに変換するに際し、発電機の回転
数が、内燃機関への大きい負荷の場合及び電池と負荷と
への良好な電圧給電の場合、中間駆動、伝動機構を介し
て低減されるようにし、その際発電機は内燃機関から全
く連結が切離されるということのないようにする。
じて、電圧供給装置の騒音を減少させるため、当該発電
機を、絶えず適当な回転数領域で作動したり、または、
できるだけわずかな燃料消費状態にすべく、機械的エネ
ルギを電気的エネルギに変換するに際し、発電機の回転
数が、内燃機関への大きい負荷の場合及び電池と負荷と
への良好な電圧給電の場合、中間駆動、伝動機構を介し
て低減されるようにし、その際発電機は内燃機関から全
く連結が切離されるということのないようにする。
【０００７】 全負荷状態及び同時に良好な電圧給電の際は発電機は
やはり完全に内燃機関から連結が解離されてもよく、そ
れにより、車両の駆動のため内燃機関の完全なる出力が
利用可能であるようになし得る。
やはり完全に内燃機関から連結が解離されてもよく、そ
れにより、車両の駆動のため内燃機関の完全なる出力が
利用可能であるようになし得る。
【０００８】 サブクレーム中に規定された手段によってはメインク
レーム中に規定された電圧給電装置の有利な発展形及び
改良が可能である。
レーム中に規定された電圧給電装置の有利な発展形及び
改良が可能である。
【０００９】
本発明の電圧給電装置は内燃機関10により、電子的に
制御可能な中間駆動（伝動）機構11を介して駆動可能な
発電機12と、評価回路装置13と、搭載電源系14,15,16,1
7,18,19を有する。この搭載電源系は30の部分に分けら
れており、そのうちの１の領域として電圧の安定性に対
するわずかな要求度を有する領域を備える。この領域の
ほかには電池15のほかに、14で示す電圧の影響を受ける
負荷例えば付加ヒータを有する。電圧の影響を受ける構
成素子、例えばランプを有する搭載電源の領域は17でシ
ンボリックに示されており、19は著しく電圧の影響を受
ける電子的構成素子を有する搭載電源部分をシンボリッ
クに示す。
制御可能な中間駆動（伝動）機構11を介して駆動可能な
発電機12と、評価回路装置13と、搭載電源系14,15,16,1
7,18,19を有する。この搭載電源系は30の部分に分けら
れており、そのうちの１の領域として電圧の安定性に対
するわずかな要求度を有する領域を備える。この領域の
ほかには電池15のほかに、14で示す電圧の影響を受ける
負荷例えば付加ヒータを有する。電圧の影響を受ける構
成素子、例えばランプを有する搭載電源の領域は17でシ
ンボリックに示されており、19は著しく電圧の影響を受
ける電子的構成素子を有する搭載電源部分をシンボリッ
クに示す。
【００１０】 搭載電源の個々の部分は電圧変換器14,18によって分
けられており、この電圧変換器を介しては評価回路装置
を用いて相応の搭載電源領域の一層精確な電圧制御が可
能である。
けられており、この電圧変換器を介しては評価回路装置
を用いて相応の搭載電源領域の一層精確な電圧制御が可
能である。
【００１１】 諸測定量、内燃機関回転数、発電機回転数、発電機電
圧、発電機電流、発電機の構成素子温度（例えばダイオ
ード、軸受、コイル）、電池電圧、電池温度、負荷電圧
は適当なセンサないし測定計器を用いて検出され、線路
20〜29を介して評価回路装置に伝送される。この場合下
記の夫々の技術的意味、役割が各線路に割当てられてい
る。
圧、発電機電流、発電機の構成素子温度（例えばダイオ
ード、軸受、コイル）、電池電圧、電池温度、負荷電圧
は適当なセンサないし測定計器を用いて検出され、線路
20〜29を介して評価回路装置に伝送される。この場合下
記の夫々の技術的意味、役割が各線路に割当てられてい
る。
【００１２】 内燃機関回転数 線路20 発電機回転数 21 発電機電圧 22 発電機電流 23 発電機構成素子温度 24 電池電圧 25 電池電流 26 電池温度 27 影響を受け易い負荷用の負荷電圧 28 著しく影響を受け易い負荷用の負荷電圧 29 評価回路装置において、測定量が記憶され、発電機装
置の制御のために用いられる。
置の制御のために用いられる。
【００１３】 発電機装置の作動の最適化のために評価回路装置を用
いて電子的可制御の中間駆動・伝動機構、発電機の配磁
電流、搭載電源における20の電圧変換器に対して線路3
0,31,32を介して制御作用を及ぼすことができる。
いて電子的可制御の中間駆動・伝動機構、発電機の配磁
電流、搭載電源における20の電圧変換器に対して線路3
0,31,32を介して制御作用を及ぼすことができる。
【００１４】 個々の作用（影響）量は同時にすべて処理される必要
はない、系の設計に応じて、任意の組合せを使用でき
る。このことは制御量についても成立つ。
はない、系の設計に応じて、任意の組合せを使用でき
る。このことは制御量についても成立つ。
【００１５】 上記評価回路装置は特性領域を有し、この特性領域の
データは発電機効率、中間駆動・伝動機構効率、許容構
成素子温度、発電機騒音、電池特性値、許容負荷電圧に
適合調整されている。試験台上での試験により求められ
る特性領域は車両にて所定の基準、所要出力、燃料消
費、排ガス、走行特性に従って最適化される。評価回路
では入力されるセンサ情報から、所属の記憶された特性
領域を用いて、発電機装置の制御に必要な出力量が求め
られる。その場合、優先度のセッティングに従って設定
をなすことができる、すなわち、中間駆動・伝動機構の
伝導比（変換比）を評価回路装置により制御し得る、す
なわち、電池及び負荷向けの十分な電圧給電の際例えば
全効率が最適化されるように制御することができる。そ
の場合可及的にわずかな燃料消費を図るべく、機械的エ
ネルギが、電気的エネルギに変換される。中間駆動・伝
動機構を用いて、発電機出力は内燃機関への大きな負荷
の際、例えば山道を登り走行する際又は最高速度で走行
の際、発電機回転数低減により低減され、それにより、
内燃機関に対する負荷が除かれ得る。極端な場合、発電
機は内燃機関の最高の負荷の時間中完全にこの内燃機関
との連結が解除され、もって、停止され得る。
データは発電機効率、中間駆動・伝動機構効率、許容構
成素子温度、発電機騒音、電池特性値、許容負荷電圧に
適合調整されている。試験台上での試験により求められ
る特性領域は車両にて所定の基準、所要出力、燃料消
費、排ガス、走行特性に従って最適化される。評価回路
では入力されるセンサ情報から、所属の記憶された特性
領域を用いて、発電機装置の制御に必要な出力量が求め
られる。その場合、優先度のセッティングに従って設定
をなすことができる、すなわち、中間駆動・伝動機構の
伝導比（変換比）を評価回路装置により制御し得る、す
なわち、電池及び負荷向けの十分な電圧給電の際例えば
全効率が最適化されるように制御することができる。そ
の場合可及的にわずかな燃料消費を図るべく、機械的エ
ネルギが、電気的エネルギに変換される。中間駆動・伝
動機構を用いて、発電機出力は内燃機関への大きな負荷
の際、例えば山道を登り走行する際又は最高速度で走行
の際、発電機回転数低減により低減され、それにより、
内燃機関に対する負荷が除かれ得る。極端な場合、発電
機は内燃機関の最高の負荷の時間中完全にこの内燃機関
との連結が解除され、もって、停止され得る。
【００１６】 評価回路装置は発電機のケーシングに取付け固定され
得、かつ、発電機から離隔した、内燃機関の個所に組込
まれ得る。
得、かつ、発電機から離隔した、内燃機関の個所に組込
まれ得る。
【００１７】 所定の領域への発電機回転数の制限によって、一方で
は発電機装置の雑音発生ができるだけわずかに抑えら
れ、他方では過度に大きな熱発生が回避され得る。測定
されたパラメータに基づき例えば誤り、障害がリズナブ
ルネスチェックを介して識別され、場合によっては指示
され得る。それにより、許容量、例えば、許容構成素子
温度を超過しないことが確実に行なわれ得る。 図面の簡単な説明
は発電機装置の雑音発生ができるだけわずかに抑えら
れ、他方では過度に大きな熱発生が回避され得る。測定
されたパラメータに基づき例えば誤り、障害がリズナブ
ルネスチェックを介して識別され、場合によっては指示
され得る。それにより、許容量、例えば、許容構成素子
温度を超過しないことが確実に行なわれ得る。 図面の簡単な説明
【図１】 本発明の１実施例が図示してある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−40382（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−3539（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−201534（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−178246（ＪＰ，Ｕ)
Claims (10)
- 【請求項１】自動車の内燃機関（10）用電圧給電装置で
あって、 内燃機関（10）により中間駆動・伝動機構（11）を介し
て駆動可能な発電機（12）と、搭載電源と、発電機（1
2）の出力電圧を制御する評価回路装置（13）とを有
し、 該評価回路装置（13）には、内燃機関の回転数、発電機
電圧、発電機回転数、搭載電源電圧、搭載電源電流、搭
載電源温度、負荷電圧のうちの少なくとも１つが測定量
として処理のために供給され、 前記評価回路装置（13）は、前記中間駆動・伝動機構の
伝達比及び／又は発電機の励磁電流に対して制御操作を
行う形式の電圧給電装置において、 発電機電流、発電機構成素子温度のうちの少なくとも１
つが付加的に検出され、 前記評価回路装置は前記測定量を記憶し、発電機装置の
制御のために使用し、 前記評価回路装置は、発電機装置の制御に必要な出力量
を前記測定量であるセンサ情報から所属の記憶された特
性領域の考慮下で検出し、 前記搭載電源は、当該の搭載電源領域が電圧変換器を介
して相互に接続されているようにして、多部分構成され
ており、 ここで、前記の搭載電源の多部分構成は下記の構成を意
味しており、即ち搭載電源において相異なる電圧レベル
におかれる種々の領域が存在しており、該種々の領域は
電圧変換器（16,18）によって相互に分離されていると
いう構成を意味しており、 個々の搭載電源領域における電圧及び電圧許容偏差が、
設けられている構成素子の要求に適合され、 前記評価回路装置（13）は、前記搭載電源領域間の電圧
変換器（16,18）に相応の作用を及ぼうように構成され
ていることを特徴とする自動車の内燃機関用電圧給電装
置。 - 【請求項２】評価回路装置（13）の複数出力量の決定の
ため、２つより多くの量ないしパラメータ間の関係性が
記憶されている特性領域が評価されるように構成される
請求項１記載の装置。 - 【請求項３】上記評価回路装置は中間駆動・伝動機構
（11）の伝達比を、発電機回転数が熱発生又は騒音発生
に関して最適の値領域内で変化するように制御する請求
項１又は２記載の装置。 - 【請求項４】上記評価回路装置により上記中間駆動・伝
動機構の伝達比を制御する際、機械的エネルギが電気エ
ネルギに最適に変換される領域内に発電機回転数が保持
される請求項１記載の装置。 - 【請求項５】搭載電源（15）の所定充電状態を上回る際
および／又は負荷への十分な電圧給電の際、発電機出力
が低減可能である請求項１記載の装置。 - 【請求項６】上記発電機出力は中間駆動・伝動機構（1
1）を用いての発電機回転数の低減により生ぜしめら
れ、上記中間駆動・伝動機構は内燃機関（10）と発電機
（12）との間に挿入接続されている請求項５記載の装
置。 - 【請求項７】内燃機関の負荷の増大と共に発電機の出力
が低減されるように構成されている請求項１から６まで
のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項８】上記発電機は全負荷作動中内燃機関から連
結解離されるように構成されている請求項１記載の装
置。 - 【請求項９】上記評価回路装置（11）は発電機（12）の
ケーシングに取付けられている請求項１記載の装置。 - 【請求項１０】内燃機関（10）用電圧給電装置であっ
て、 内燃機関（10）により中間駆動・伝動機構（11）を介し
て駆動可能な発電機（12）と、搭載電源と、発電機（1
2）の出力電圧を制御する評価回路装置（13）とを有
し、この評価回路装置には複数入力量のうちの少なくと
も１つ、即ち、機関回転数、発電機電圧、搭載電源電
圧、搭載電源電流、搭載電源温度、負荷電圧のうちの少
なくとも１つが測定量として処理のために供給されるよ
うに構成されており、 前記評価回路装置（13）は、中間駆動・伝動機構の伝達
比及び／又は発電機の励磁電流に対して制御操作を施す
ための出力量を形成するものである当該の電圧給電装置
において、 発電機電流、発電機構成素子温度の諸量のうちの少なく
とも１つが付加的に検出されるように構成され更に、 前記評価回路装置（13）の複数の出力量のうちのさらな
る１つ、即ち、ランプ電圧又は電子回路電圧に対して制
御操作が施されるように構成されており、 評価回路装置により、前記測定量が記憶され、発電機装
置の制御のために用いられ、 ここで評価回路により、測定量であるセンサ情報から、
所属の記憶された特性領域の考慮下で、発電機装置の制
御に必要な出力量が求められるように構成されており、 前記搭載電源は当該の搭載電源領域が電圧変換器を介し
て相互に接続されているようにして、多部分構成されて
おり、 ここで、前記の搭載電源の多部分構成は下記の構成を意
味しており、即ち搭載電源において相異なる電圧レベル
におかれる種々の領域が存在しており、該種々の領域は
電圧変換器（16,18）によって相互に分離されていると
いう構成を意味しており、 その際個々の搭載電源領域における電圧及び電圧許容偏
差が、設けられている構成素子の要求に適合せしめら
れ、前記評価回路装置（13）は、前記搭載電源領域間の
電圧変換器（16,18）に相応の作用を及ぼすように構成
されていることを特徴とする内燃機関用電圧給電装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873729772 DE3729772A1 (de) | 1987-09-05 | 1987-09-05 | Generatoranlage |
| DE3729772.4 | 1987-09-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03500240A JPH03500240A (ja) | 1991-01-17 |
| JP3238388B2 true JP3238388B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=6335319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50542088A Expired - Lifetime JP3238388B2 (ja) | 1987-09-05 | 1988-07-01 | 電圧給電装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5077516A (ja) |
| EP (1) | EP0430940B1 (ja) |
| JP (1) | JP3238388B2 (ja) |
| DE (2) | DE3729772A1 (ja) |
| WO (1) | WO1989002667A1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5115183A (en) * | 1989-11-13 | 1992-05-19 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Battery charging system for motor-generator |
| DE4102150A1 (de) * | 1991-01-25 | 1992-07-30 | Audi Ag | Verfahren zur steuerung eines generators |
| DE4102898A1 (de) * | 1991-01-31 | 1992-08-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bordnetz fuer kraftfahrzeuge |
| DE4200918C1 (ja) * | 1992-01-16 | 1993-03-11 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | |
| DE19608992B4 (de) * | 1996-03-08 | 2007-12-06 | Robert Bosch Gmbh | Generatoranlage für eine Brennkraftmaschine |
| DE19745849A1 (de) * | 1997-10-16 | 1999-04-22 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Energieverteilung in einem Kraftfahrzeug |
| DE10106944B4 (de) * | 2001-02-15 | 2010-08-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Temperaturregelung einer elektrischen Maschine |
| JP3719176B2 (ja) * | 2001-09-06 | 2005-11-24 | 日産自動車株式会社 | 発電機の保護装置 |
| US6717282B1 (en) * | 2002-07-03 | 2004-04-06 | William J. Maxwell | Combined motor and generator dynamometer system |
| DE10243144B4 (de) * | 2002-09-17 | 2007-10-11 | Siemens Ag | Betriebsverfahren für ein elektrisches Netz |
| FR2923963B1 (fr) * | 2007-11-19 | 2013-10-18 | Renault Sas | Systeme de commande d'une machine electrique embarquee a bord d'un vehicule automobile. |
| FR2975840B1 (fr) * | 2011-05-26 | 2016-09-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de regulation en tension d'un reseau de bord d'un vehicule. |
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-
1987
- 1987-09-05 DE DE19873729772 patent/DE3729772A1/de not_active Withdrawn
-
1988
- 1988-07-01 US US07/490,661 patent/US5077516A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-07-01 DE DE88905678T patent/DE3885766D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-07-01 EP EP88905678A patent/EP0430940B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-07-01 WO PCT/DE1988/000408 patent/WO1989002667A1/de active IP Right Grant
- 1988-07-01 JP JP50542088A patent/JP3238388B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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